Развитие судоходных каналов в Европе
- Суббота Октябрь 22nd, 2022 09:00
Проект: гордость Польши – завершённый 17 сентября с.г. судоходный канал через Вислинскую косу. Фото «Portalmorski.pl»
В европейских государствах появилась новая тенденция – развивать водные каналы и переходить от автомобильных грузоперевозок к перевозкам грузов по внутренним водным путям.
Работы в Вислинском заливе
Мы уже сообщали об открытом 17 сентября судоходном канале через Вислинскую косу протяженностью 1300 м. Его глубина составляет 6,5 м, по нему могут проходить суда шириной до 25 м. Оборудование этого канала для прохода судов из Балтийского моря в Вислинский залив обошлось приблизительно в 2 млрд польских злотых (около 420 млн евро).
За первую неделю после открытия по каналу прошло свыше 200 судов.
В настоящее время ведется оборудование судоходного канала длиной 23 км через Вислинский залив до польского порта Эльблонг. Примерно 10 км этого канала шириной до 120 м пройдет по Вислинскому заливу, остальная часть шириной 60 м – по реке Эльблонг.
По новому каналу смогут ходить суда типа река-море длиной до 100 м с осадкой 5 м.
Завершить оборудование этого нового канала Польша планирует до сентября 2023 г. Инвестиции в него превысят 1,8 млрд польских злотых (около 380 млн евро).
По новому судоходному каналу, как по уже прорытому через Вислинскую косу, так и по строящемуся через Вислинский залив. будут пользоваться представители рыболовецких компаний, фирм прогулочного судоходства не только Эльблонга, но и Фромборка, Толькмицко и других городов на польском побережье Вислинского залива.
Нет сомнений, что и литовские яхтсмены захотят пройти по каналу через Вислинскую косу в Вислинский залив, посетить порты на его побережье. Раньше в этот залив можно зайти только через Балтийский пролив (Россия).
Замысел: отмеченный на этой схеме красным канал Сена – Северная Европа соединит Париж с другими европейскими столицами по внутренним водным путям. Фото «French-waterways.com»
Обновление старого канала
Проект переоборудования внутренних водных каналов реализует и Германия. Она осуществляет реконструкцию так называемого канала Восток–Запад от реки Везер через реку Хунте до реки Эмс между Ольденбургом и Дёрпеном.
Этот канал чрезвычайно важен для внутреннего судоходства Германии. По нему ежегодно перевозится по 3–3,5 млн тонн грузов из порта Бремен–Бремерхафен, расположенного в устье Везера. Этот канал прорыт еще в XIX в.
По возрасту он аналогичен каналу Короля Вильгельма в Литве. Только канал в Германии был реконструирован в 1935 г., а канал Короля Вильгельма остался таким, каким был прорыт в 1863–1873 гг.
Упомянутый германский канал, по которому могут ходить суда с осадкой до 2,5 м, технически уже устарел. Германия решила обновить часть этого канала протяженностью в 70 км. Он будет приспособлен для прохода судов с большей осадкой.
В обновлённых с учетом современных требований каналах обычно предусматривается глубина до 4,5 м, чтобы по ним могли проходить грузовые суда длиной до 100 м. Намечено обновить и шлюзы в Ольденбурге и Дёрпене.
Видение: так преподносят будущий канал Сена – Северная Европа. Фото «Infrata.com»
Самый дорогой – во Франции
Огромные средства – 5,1 млрд евро – на строительство нового канала запланированы во Франции. Здесь ведётся рытье части нового канала, который соединит протекающую через Париж Сену с бассейном Рейна. Его называют каналом Сена – Северная Европа.
Это будет судоходный канал протяженностью 107 км от притока Сены реки Уаза до канала Дюнкерк-Эско/Шельда.
Новый канал будет шириной 54 м и глубиной 4,5 м. По нему смогут ходить суда, перевозящие до 4400 тонн груза. Запланирована пропускная способность канала в 17 млн тонн грузов в год.
Значение этого канала очень велико. Он соединит судоходными каналами Париж с портами Северного моря Дюнкерком, Остенде и Антверпеном. Внутренняя судоходная сеть реки Сены соединится с реками и каналами Бельгии, Нидерландов и Германии.
Эксплуатацию этого канала запланировано начать примерно в 2030 г. Его строительство поддерживают не только правительство Франции, но и власти регионов.
Почти половину суммы (2,1 млрд евро) наметил выделить и Евросоюз. Этот канал является крупнейшим проектом развития внутренних водных сетей, поддерживаемым ЕС на всей территории стран сообщества.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.