Скандал вокруг удобрений выявил слабое место Литвы

  • Вторник января 18th, 2022 18:04
Видмантас Матутис

Реальность: в инфраструктуру причалов для перевалки белорусских удобрений управляемая государством Дирекция порта за последние 5 лет вложила огромные средства. Фото Видмантаса Матутиса

Завершающий 2021-й год скандал вокруг перевозки удобрений через Клайпедский порт скорее выявил проблемы самой Литвы, нежели как-то навредил Беларуси.

Удобрения – у Вентспилса

Министр иностранных дел Габриэлюс Ландсбергис рассуждает, что если из-за санкций США прекратится перевалка белорусских удобрений через Клайпедский порт, то их можно будет перевозить через порты Латвии.

Белорусские удобрения латыши примут с распростертыми объятиями, потому что раньше их уже перевозили через порт Вентспилс. Приблизительно двадцать лет назад Клайпедский порт сумел их переманить. Тогда это считалось большим достижением Клайпедского порта.

Всё это происходило уже тогда, когда Белоруссией, начиная с 1994 года, руководил всё тот же Александр Лукашенко. Правда, в то время его еще не считали диктатором, поскольку это был второй, а может, третий срок его полномочий из шести.

Белорусские удобрения послужили большим стимулом для развития Клайпедского порта. Для того чтобы получить права на перевалку белорусских удобрений, Дирекция Клайпедского порта и владельцы стивидорных портовых компаний должны были доказать, что порт существенно изменится – будет углублен и обеспечит, что белорусские удобрения будут перевозить крупнейшие балкеры.

И белорусские удобрения частично обусловили последовательное развитие и модернизацию Клайпедского порта. Для перевалки белорусских удобрений, не только калийных, появились большие терминалы на территориях, арендуемых у порта Клайпедской морской стивидорной компанией (KLASCO), ЗАО «Bega», Терминалом насыпных грузов. В улучшение инфраструктуры этих терминалов Дирекция порта вложила огромные средства.

«Стрелочники» госполитики

Нельзя утверждать, что вся Литва мыслит так, как консерваторы и либералы, которые хотят любой ценой отказаться от белорусского транзита, даже не выяснив, касаются ли введенные США санкции калийных удобрений.

В Сейме была попытка создать комиссию для проведения парламентского расследования транзита удобрений «Беларуськалия» через Литву. Ходатайство об организации комиссии подписали 50 парламентариев. Члены Сейма не стремятся выяснить, верно или ошибочно было бы отказываться от транзита. Их больше волнует, справедливо ли поступили, когда «стрелочниками» скандала транзита стараются сделать руководителей государственных предприятий. Их миссия состоит в том, чтобы ради хозяйственных дел осуществлять не политику, а стараться обеспечить, чтобы на железных дорогах Литвы и в порту было как можно больше грузов.

Существенный вопрос: был ли в Сейме, Правительстве план по осуществлению санкций США? Почему, если Евросоюз не применяет конкретных санкций, а США применяет, их должна применять и Литва? Является ли она членом ЕС, или каким-то энным штатом США?

«Юридически Литва является государством ЕС, и санкции США её ни к чему не обязывают. Если АО «Lietuvos geležinkeliai» прекратит транзит через Литву, то нам гарантирован штраф в размере 1 млрд долларов США. Стопроцентно проиграв дело в международном арбитраже, мы заплатили бы этот миллиард белорусскому режиму», – такие высказывания прозвучали не в каком-то узком кругу политиканов, а в Сейме. Это лишь показало, насколько слаба Литва и не готова к выполнению каких-либо санкций, которые для неё были бы более болезненными, чем для режима А.Лукашенко.

               
Переход: проблемы транзита через Литву белорусских калийных удобрений должны были быть решены в 2021-м, но они с шумом переезжают в 2022-й. Фото Видмантаса Матутиса

Какова цена потери?

Скандал вокруг удобрений в Литве раздул Вильнюс, а наиболее пострадают из-за этого Клайпедский порт и АО «Lietuvos geležinkeliai». Уже объявлено об увольнении первых 20 человек в порту. Если Литва по собственному желанию лишится белорусского транзита, который составляет около 35 проц. грузов Клайпедского порта, то увольнений будет еще больше.

Нет ясного ответа, во сколько обойдется Литве потеря белорусского транзита. Официально называется 30–40 миллионов. Для Литвы это якобы капля в море. В кулуарах Сейма говорят о потерях, размер которых – в несколько раз больше.

«Придётся ли железной дороге к 35 млн евро добавить еще 100 млн евро, и порту – 50 млн евро? Чего вы в конце концов хотите от этих удобрений? Хотите, чтобы удобрения ехали, или чтобы не ехали?» – спрашивал в Сейме в канун Рождества парламентарий Артурас Скарджюс. На этот вопрос премьер-министр Ингрида Шимоните ответила: «Не понимаю, чего вы придираетесь к министрам, чего вы от них хотите?».

Чётких ответов о будущем Клайпедского порта, дальнейшем развитии инфраструктуры после потери белорусских удобрений нет. Их попытался сформулировать чудом удержавшийся только ради спасения коалиции министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис.

«На вопрос об издержках содержания инфраструктуры ответить заранее нельзя. Если в одном месте что-то убывает, то в другом месте это должно компенсироваться. Со стороны министерства хочу, чтобы предприятия работали, чтобы грузооборот рос, а не заранее опустили руки и шли просить у государства бюджетных средств», – сказал М.Скуодис.

Это дает понять, что ни Министерство транспорта и коммуникаций, ни Правительство не знают, как будет компенсироваться потеря белорусского транзита. Нет ответа, предусмотрены ли для этого средства в бюджете 2022 года?

Скорее всего, будет так, как было в Латвии. Когда за последние годы ее порты потеряли российский транзит, то в порту и на железной дороге происходили массовые увольнения.

В 2022-й мы вступаем со старыми скандалами. Они проявятся еще острее, когда дело дойдет до увольнения конкретных людей.

Также нет ответа и относительно того, не придется ли в будущем останавливать инвестиции как в Клайпедский порт, так и в железную дорогу. Примером служат опять же латвийские порты, где после потери российского транзита инвестиции в Рижский и Вентспилский порты почти остановились. По объему грузооборота порты были возвращены по меньшей мере на 20 лет назад.

Потеряв белорусский транзит, Клайпедский порт в год обрабатывал бы около 30 млн тонн грузов. Такой результат порта был в 2008–2009 гг.

guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

Партнеры

Закладки

0
Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x
()
x