Тенденция: грузооборот Клайпедского порта в этом году спасают значительно участившиеся заходы крупных контейнеровозов. Фото из соцсетей

В этом году Клайпедский порт попал в неприятную компанию российских портов, в которых отмечался наибольший спад грузооборота.

Клайпеда среди портов России

По общему снижению грузооборота как в процентах, так и в тоннах Клайпедский порт в регионе Восточной Балтики занимает второе место с конца после Санкт-Петербурга.

За 8 месяцев грузооборот Клайпедского порта был на 18,9 % меньше, чем в прошлом году. Клайпедский порт лишился 5,5 млн тонн грузов. Снижение в Санкт-Петербурге составило 35,7 %, а в общей сложности количество грузов сократилось на 14,76 млн тонн.

На третьем месте по снижению грузооборота находится Калининградский порт с минус 14,1 % и минус 977 тыс. тонн грузов.

Снижение грузооборота в российских портах напрямую связано с санкциями из-за войны в Украине. В России санкции наиболее затронули грузы, которые перевозились в контейнерах. В Калининградском порту контейнерооборот уменьшился на 61 % (минус 149 тыс. TEU), в Санкт-Петербурге – 41 % (минус 499 тыс. TEU).

Даже в Усть-Луге контейнерооборот уменьшился почти на 44 %. Но этот порт обрабатывает небольшое количество контейнеров, поэтому общий его грузооборот не снизился, а даже вырос на 12,6 % (плюс 8,9 млн тонн). Он осуществляет перевалку большого количества нефти и нефтепродуктов, на которые санкции еще не распространяются. Санкции на нефть планируется ввести с декабря этого года, а на нефтепродукты – с марта 2023-го.

Из-за того что на нефть и нефтепродукты санкции еще не действуют, грузооборот в Приморске все еще на 15,7 % больше (плюс 5,4 млн тонн), чем в прошлом году. Пока санкции не действуют, некоторые страны ЕС поторопились купить более дешевую российскую нефть, поэтому и скачок грузооборота в осуществляющих её перевалку портах большой.

Пострадал от санкций США

Клайпедский порт – не российский порт, санкции не должны были его коснуться, но по сути они это сделали. Из-за санкций в отношении Беларуси Клайпедский порт потерял большую часть грузов, в основном удобрений «Беларуськалия».

За 8 месяцев оборот сыпучих грузов в Клайпедском порту был на 52,2 % меньше, чем в прошлом году. Снижение грузооборота сыпучих грузов составляет 7,45 млн тонн.

Если к грузообороту в 23,8 млн тонн за 8 месяцев этого года прибавить эти 7,45 млн тонн, то получится более 31 млн тонн. И такой грузооборот был бы на 6,5 % больше. Но получилось, что в этом году грузооборот меньше даже на 18,9 %.

Очевидно, что в данном случае Клайпедский порт пострадал из-за санкций США, которые были введены на белорусский экспорт. Если эти потери Клайпедскому порту не были компенсированы (а они не были компенсированы), это означает, что от санкций США пострадал и Клайпедский порт.

Если бы в Литве была нормальная власть, были бы найдены способы, как Клайпедскому порту, его людям, которые потеряли работу, компенсировать воздействие введенных в отношении Беларуси санкций.

Это воздействие могло быть еще больше. По результатам прошлого года экспорт и импорт Беларуси составил около 35 % грузооборота Клайпедского порта. После потери почти всех белорусских грузов общее снижение грузооборота Клайпедского порта на 18,9 % остаётся оптимистичным, ибо могло быть ещё хуже.

Клайпедский порт вытягивает грузооборот контейнеров, выросший в этом году на 57,5 %. За 8 месяцев обработано 651 тыс. TEU, а это почти на 238 тыс. TEU больше, чем в 2021 г. Такого роста контейнерооборота нет ни у одного порта региона. В Рижском порту рост контейнерооборота составил 14,7 % или на 40 тыс. TEU больше, чем в прошлом году. В общей сложности Рижский порт обработал наполовину меньше контейнеров, чем Клайпеда. Грузооборот Рижского порта был 314 тыс. TEU.

Рост контейнерооборота подтвердил не раз высказывавшуюся истину, что Клайпедский порт сильный ещё и потому, что он универсальный. Если оборот каких-то грузов снизился, как например, сыпучих грузов в этом году, то это снижение могут выравнять другие грузы, например, контейнеры.

Латвия не искала врагов

В снижении грузооборота в этом году в Клайпедском порту имеются как объективные, так и субъективные причины. Оппозиционные литовские СМИ падение грузооборота Клайпедского порта называют результатом плохой работы нынешних властей.

Клайпедский порт сравнивают с портами Латвии. Если в прошлом году Клайпедский порт обгонял все три морские порта Латвии вместе взятые, то в этом году уже сильно отстаёт.

Напомним, что Клайпедский порт за 8 месяцев с.г. обработал 23,8 млн тонн грузов (минус 18,9 %), а порты Латвии – 30,9 млн тонн (плюс 16,3 %).

Положительные результаты в этом году демонстрируют все морские порты Латвии. Грузооборот Рижского порта составил 15,1 млн тонн (плюс 14,2 %), Вентспилсского – 9,3 (плюс 23,9 %), Лиепайского – 5 млн. тонн (плюс 15,4 %).

Что определило, что грузооборот портов Латвии, снижавшийся в течение 5–6 лет (за исключением Лиепаи), в этом году стал сильно расти? В портах Латвии стало больше угля, нефтепродуктов. Она пользовалась теми грузами из России, на которые еще не распространялись санкции. Также в латвийских портах была и часть белорусских грузов. Через порты Латвии пошла немалая часть грузов, связанных с Казахстаном, Китаем.

Оппозиционные литовские СМИ отмечают, что власти Латвии, в отличие от властей Литвы, искусственно не искали врагов ни в Китае, ни в других регионах, поэтому поток грузов у них не только не снижался, но рос, и очень заметно.

авторизуйтесь

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

Label

{} [+]

имя*

электронная почта*

0 комментариев

Межтекстовые Отзывы

Посмотреть все комментарии