Клайпедский порт всё ещё на волне
- Среда Ноябрь 3rd, 2021 15:55
Тенденция: в этом году грузооборот Клайпедского порта поддерживается и за счет увеличения количества контейнеров, захода трансокеанских контейнеровозов. Фото ДКГМП
Перевалка грузов в портах Западной Европы в этом году заметно растёт, но продолжает снижаться в портах Восточной Балтики, которые стали зонами конфронтации между ЕС и Россией.
Рост грузооборота в Европе
За 9 месяцев текущего года в порту Роттердама было обработано на 8,6 % грузов больше. В этом порту росла перевалка почти всех грузов, но больше всего – угля, металлолома и руды, нефтепродуктов и особенно мазута. Перевалка контейнеров в TEU в порту Роттердам также выросла на 7,8 %.
Грузооборот порта Гамбург в этом году также примерно на 5 % выше, чем в прошлом году, когда был зафиксирован его спад.
В этом году на польские порты приходится примерно на 11 % больше грузов, чем в прошлом году. В порту Гдыня зафиксирован рост грузооборота примерно на 13 %, в Свиноуйсьце-Щецине – приблизительно на 11 %. Немного ниже рост в порту Гданьск.
В портах Польши увеличилась перевалка угля, железной руды, контейнеров и грузов, перевозимых морскими паромами.
Порт Гданьск, грузооборот которого в этом году вырос более чем на 10 % по сравнению с прошлым годом, впервые обогнал российский порт Санкт-Петербург по перевалке контейнеров в TEU.
Тенденции роста грузооборота в портах Польши по отдельным видам грузов примерно аналогичны таковым в Роттердаме. Поэтому возникает вопрос: почему, если грузооборот растет во многих западноевропейских портах, то почему он существенно падает только в регионе Восточной Балтики?
Белорусские грузы застревают
Среди стран Восточной Балтики, не считая морских портов России, Клайпеда остается лидером по перевалке грузов. За 9 месяцев Клайпедский порт обработал 33,6 млн тонн грузов. Это на 2,8 % меньше, чем в прошлом году.
В Клайпедском порту было обработано нефтепродуктов на 22 % меньше. Всего 5,2 млн тонн. Перевалка насыпных грузов снизилась на 2,6 %. Всего их обработано 16,5 млн тонн. Большую часть из них – около 12 млн тонн – составляют удобрения, в основном белорусские. Другая немалая часть – это сельскохозяйственная продукция, в основном зерновые, которых в этом году пока что меньше.
На 8,6 % в Клайпедском порту за 9 месяцев этого года увеличилась перевалка различных грузов. Всего было обработано 12 млн тонн. Особенно вырос грузооборот контейнеров и грузов, перевозимых морскими паромами. Снижение перевалки нефтепродуктов в основном связано с тем, что белорусские нефтепродукты перебрасывались из порта Клайпеда в российские порты Финского залива из-за политических разногласий в регионе.
Если бы Клайпедский порт не лишился нефтепродуктов, его грузооборот в этом году был бы положительным. Ассоциация стивидорных компаний Литвы распространила данные о том, что в этом году Клайпедский порт потеряет около 3 млн тонн грузов белорусских нефтепродуктов и жидких азотных удобрений.
Стабильно: несмотря на пандемию, в этом году грузооборот Клайпедского центрального терминала вырос. Фото ДКГМП
Если Клайпедский порт лишится ещё и около 10 млн тонн калийных удобрений «Беларуськалия» в год, а санкции Китая воспрепятствуют контейнерным перевозкам из Китая, то при самом пессимистическом сценарии представители Ассоциации стивидорных компаний Литвы прогнозируют падение грузооборота до 50 %.
При этом есть надежда, что этого не произойдёт, есть вероятность, что удобрения «Беларуськалия» останутся в Клайпедском порту и в следующем году. Хотя из-за санкций США часть белорусских грузов уже застряла в Клайпедском порту. В частности, застряли четыре комплекта самосвалов белорусского завода «БелАЗ», которые должны были быть доставлены в Чили.
В Латвии – спад
Год назад никто в Литве даже представить себе не мог, что Клайпедский порт, в котором почти не было российских грузов, может ожидать некий аналогичный сценарий, который происходил в латвийских портах в последние годы.
В связи с переориентацией российских грузов в собственные порты, грузооборот в латвийских портах неуклонно снижается уже несколько лет – в Вентспилсе с 2013 года, в Риге с 2015 года. В этом году тоже отмечается резкое падение, хотя, казалось бы, падать уже некуда. В прошлом году российский уголь почти полностью покинул латвийские порты.
Тем не менее, грузооборот Рижского и Вентспилсского портов за 9 месяцев текущего года был на 14 % ниже, чем в прошлом году. В Рижском порту за 9 месяцев обработано 15,2 млн тонн, в Вентспилском порту – всего 8,3 млн тонн грузов.
Невероятно, что грузооборот Вентспилского порта приближается к показателям Лиепайского порта. Здесь за 9 месяцев обработано 5 млн тонн грузов. Среди латвийских морских портов грузооборот только этого порта был положительным – рост составил 9 %.
Волны приходят и уходят
Также стоит напомнить, что лидерами грузоперевалки в странах Восточной Балтики, т. е. на волне, когда-то были порты Вентспилс, Таллинн, Рига, а теперь и Клайпедский порт.
Пик перевалки в Вентспилсском порту пришелся на 2007 год, когда было обработано 31,04 млн тонн грузов. В 2012 году грузооборот составил 30,35 млн тонн. А затем начался спад.
Самый высокий подъем в Рижском порту был в 2014 году – 41,08 млн тонн. После этого ежегодный спад составлял от 1 до 4 млн тонн, а только за 2020 год – 9 млн тонн. Пик перевалки в Таллиннском объединенном порту пришелся на 2006 год – 41,3 млн тонн. Самая низкая точка спада была в 2016 году – 19,2 млн тонн. В настоящее время Таллиннский порт снова фиксирует рост грузооборота. В прошлом году он обработал 21,3 млн тонн грузов. За 9 месяцев текущего года рост грузооборота составил 14 % – обработано 17,7 млн тонн грузов.
Самый высокий уровень грузооборота в Клайпедском порту был зафиксирован в 2020 году – 47,7 млн тонн. Не хотелось бы, чтобы это была самая высокая точка грузооборота, с которой, как и в соседних портах, началось бы резкое падение.
Если сравнивать Клайпедский порт с другими портами региона, которые в свое время достигли наивысшего расцвета, то существенная разница состоит в том, что в Таллинне и Вентспилсе преобладали российские нефть и нефтепродукты, а в Риге – российский уголь. В Клайпедском порту нет единственного доминирующего груза, но доля белорусских грузов в нем составила около 35 %. В результате их потеря будет болезненной.
Ассоциация стивидорных компаний Литвы исходит из того, что в случае потери значительного количества груза портовым стивидорным компаниям потребуется более одного года, чтобы переориентировать свою деятельность, поскольку в регионе нет альтернативных грузов.
В портах Украины и России
Ситуация в регионе Восточной Балтики аналогична ситуации в украинских портах. Их грузооборот снижается.
За 9 месяцев текущего года все порты Украины в целом обработали 106,26 млн тонн грузов. Это на 10,6 % меньше, чем в прошлом году. В украинских портах сократились как экспорт (10,6 %), импорт (4,8 %), так и транзит (-18,9%). Поскольку объем транзитных грузов в украинских портах невелик – всего 6,3 млн тонн, нельзя сказать, что это оказало большое влияние. Наибольшее влияние на спад грузооборота оказало падение украинского экспорта.
Крупнейший порт Украины Пивденный (Южный) в этом году сократил перевалку грузов на 19,8 % – до 37,62 млн тонн. Сократилось количество всех грузов, в том числе контейнеров. Также количество зерна, хотя урожай в Украине в этом году был относительно хорошим.
Спад грузооборота других крупных украинских портов за 9 месяцев не столь существенен – грузооборот Черноморска снизился на 2 % – до 17,1 млн тонн, Одессы – на 4,5 % до 16,55 млн тонн.
Неоднозначна грузоперевалка и в портах России. За 9 месяцев все порты России в целом обработали 621 млн тонн грузов. Это на 1,7 % больше, чем в прошлом году. 186 млн тонн грузов (+ 2,8 %) было обработано в регионе Балтийского моря, но перевалка нефти и нефтепродуктов была отрицательной – обработано 97,96 млн тонн (-1,4 %).
Президент России Владимир Путин недавно провел удаленную беседу с портовыми властями и выразил недовольство. Из 67 российских портов достаточно загружены только 6. За 15 лет, по словам В. Путина, возможности грузоперевалки российских портов выросли в три раза до 1,2 миллиарда тонн, но они используются недостаточно. Большинство российских портов загружено только на 20–40 % своей мощности.
Досталось и портам Ленинградской области. Это может означать, что конкуренция в регионе только усилится. Получив взбучку от В. Путина, российские портовики будут привлекать в порты еще больше своих и белорусских грузов.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.