Светлое будущее Клайпедского порта обозначено только в планах
- Понедельник Февраль 14th, 2022 19:57
Перспектива: реальность такова, что в ближайшем будущем мы можем увидеть Клайпедский порт все более опустевшим. Фото В. Матутиса
Когда с 1 февраля транзит белорусских грузов практически прекратился, а Клайпедский порт потеряет около трети своих грузов, в коридорах власти все-таки усматривают его светлое будущее.
Очень высокий ориентир
На днях на утверждение Правительства внесена программа развития Министерства транспорта и коммуникаций до 2030 года.
Непосредственно Клайпедскому порту в ней уделяется не много внимания. Упоминается лишь, что в 2020 г. загружено 47,7 млн тонн груза, в 2030 г. Клайпедский порт будет обрабатывать 54 млн тонн.
Согласно тому, что сейчас происходит, Клайпедский порт может потерять около 15 млн тонн белорусских грузов только в этом году, в такой модуль будущего верится с трудом.
Если в этом году грузооборот Клайпедского порта упадет примерно до 32 млн тонн, увеличение на 22 млн тонн в течение следующих 8 лет казалось бы невыполнимой миссией.
Можно провести аналогию с чрезвычайно успешным периодом для Клайпедского порта после рецессии 2008-2009 гг. В 2010-2020 гг. Обработка грузов в Клайпедском порту увеличилась с 31,8 до 47,79 млн тонн. Это 16,5 млн тонн. Если взять 8 лет с 2012 г. по 2020 г., этот скачок впечатляет, но поскромнее – с 35,24 до 47,79 млн тонн, то есть 12,5 млн тонн.
Вернется ли белорусский транзит?
Что должно произойти, чтобы Клайпедский порт, лишившийся белорусского транзита, достиг 54 млн тонн загрузки в 2030 г.?
В Белоруси должен произойти переворот, а на смену действующему президенту-диктатору Александру Лукашенко должен прийти демократический лидер. Он должен немедленно вернуть белорусские транзитные грузы в самый благоприятный для Белоруси порт Клайпеду, в том числе ныне утраченные калийные удобрения и утраченные ранее нефть и нефтепродукты.
Реален ли такой сценарий? В программе развития Министерства транспорта до 2030 г. новые транзитные коридоры не упоминаются. О возврате белорусского транзита также ни слова.
Судя по тому, что сейчас происходит, реально то, что со злости белорусский диктатор А. Лукашенко может отдать приказ о «закрытии» перевозки любых грузов из третьих стран в Литву и Клайпедский порт или из нее.
Начальник Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгис Латакас отметил, что вопросы с Беларусью должны быть решены в ближайшие три года. Руководство Клайпедского порта возлагает большие надежды на «transshipment» или HUB, когда груз будет прибывать в Клайпедский порт большими судами, разделяться на более мелкие суда и перевозиться в близлежащие порты.
Но будет ли популярна такая деятельность, когда Балтийское море требует максимально возможной осадки 15,5-16 метров или внешние порты находятся в Польше (сейчас Гданьск, а в будущем и Свиноуйсьце, и Гдыня), Швеции – Гётеборг и Стокгольм (Норвик), России – Усть-Луга и заново строящийся Приморск, Латвии – Рига и Вентспилс, Эстонии – порт Мууга?
Речные и военные грузы
Какие реальные грузовые альтернативы могут быть у Клайпедского порта? А. Латакас отметил, что запланированное построение погрузочно-разгрузочной инфраструктуры ветряных силовых установок может добавить в Клайпедский порт перевалку грузов на один-другой миллион тонн.
В программе развития Министерства транспорта и коммуникаций упоминается о лучшей адаптации Клайпедского порта к приему военной техники. Однако увеличит ли это грузооборот Клайпедского порта, ведь техника, даже если и прибудет, не пойдет дальше из самой Литвы.
От 1,5 тыс. тонн сейчас до 500 тыс. тонн в 2030 г. ожидается рост грузовых перевозок по внутренним водным путям. Но нет никакой гарантии, что это будут какие-то новые грузы в Клайпедский порт или из него.
Одна из надежд заключается в дальнейшем развитии интермодальных терминалов, что позволит привлечь больше грузов в Литву. Примером могут служить интермодальные терминалы Вильнюса и Каунаса, где объемы с 2016 г. по 2020 г. увеличился в 9 раз. Часть грузов из них также шла через Клайпедский порт, но их объемы не исчисляются миллионами.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.