Санкции в отношении калийных удобрений застали врасплох
- Среда Март 23rd, 2022 09:00
Заморожен: с февраля 2022 года опустел комплекс Терминала навалочных грузов, связанный с белорусскими калийными удобрениями. Фото Видмантаса Матутиса
Вплоть до февраля этого года в Беларуси не верили, что Литва сможет воспрепятствовать экспорту белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт, который был для этой страны наиболее удобным.
Калийные удобрения – в Россию
Как известно, с 1 февраля белорусские калийные удобрения больше не перевозятся через Клайпедский порт.
Перевозка белорусских удобрений была прервана государственным предприятием «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги). Ожидалось, что белорусские удобрения будут перевозить частные компании «LGC Cargo» и «Gargždų geležinkeliai».
Правительственная комиссия, рассматривавшая сделки стратегических компаний, не позволила им осуществлять эту деятельность. У них нет возможности перевозить товары транзитом через Литву, так как такая деятельность легализована только для Литовских железных дорог. Делались попытки легализовать право перевозки товаров транзитом через Литву через суды, однако и они этого не разрешают.
Не исключено, что Литовские железные дороги могли бы перевозить через Литву не удобрения «Беларуськалия», в отношении которых применяются санкции США, а не попавшие под санкции удобрения других белорусских компаний. Просьбы от таких белорусских компаний транспортировать удобрения через Литву в Клайпедский порт без санкций были, но решений пока нет.
В результате в Клайпедском порту наблюдается некоторая неопределенность. Предприятие «Birių krovinių terminalas» (Терминал навалочных грузов), которое занималось отгрузкой белорусских удобрений в Клайпедском порту, ждёт, как всё разрешится. Хотя «Беларуськалий» не перевозит удобрения через Клайпедский порт, эта портовая компания пока не спешит увольнять сотрудников.
Некоторые, даже украинские эксперты, считают, что Литва странно поступает с белорусскими калийными удобрениями. Делается всё возможное, чтобы Россия взяла под свой контроль перевозки калийных удобрений. Калийные удобрения были одним из ключевых стратегических экспортных грузов Беларуси, который позволял ей словно быть противовесом российскому вмешательству в экономику этой страны.
Терминал будет в 2024 году
Отказ Литовских железных дорог от перевозки удобрений «Беларуськалия» пока застал Беларусь врасплох. Хотя уже пару лет ходили разговоры, что белорусские калийные удобрения можно провозить через российские порты, подготовки к этому не было. Это стало ясно после встречи белорусского диктатора Александра Лукашенко с президентом России Владимиром Путиным.
Беларуси снова предложили построить собственный терминал по перевалке удобрений в планируемом в России сухогрузном порту в Приморске Ленинградской области. Такой терминал в Приморске можно было бы построить самыми быстрыми темпами за 1,5–2 года.
Министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей очень обтекаемо говорил о перевалке калийных удобрений через российские порты – мол, ведётся конкретная работа по использованию российских портов для перевалки удобрений. Сроков строительства нового терминала по перевалке удобрений он не назвал.
Премьер-министр Беларуси Роман Головченко более конкретен. Он указал, что первые тонны калийных удобрений в Приморске могут быть отгружены в 2023 году, а полностью строительство терминала завершится в 2024 году. А.Лукашенко хотел бы в ближайшее время начать строительство терминала по перевалке удобрений в России.
Где до этого Беларусь будет отгружать около 12–14 миллионов тонн калийных удобрений в год? Официальных ответов из Беларуси на этот вопрос нет. Ожидается, что какое-то количество удобрений будет принято российскими портами, но не в том количестве, которое перевозилось через Клайпедский порт.
Вопросы о РЖД
Даже через 1,5–2 года после завершения строительства Беларусью собственного терминала по перевалке удобрений в Приморске экспорт удобрений через этот российский порт будет непростым. В настоящее время в самой России ощущается дефицит комплексов по перевалке навалочных грузов, в том числе сыпучих удобрений.
Еще один крупный транспортный «дефицит» России – пропускная способность железных дорог. Они не могут нормально снабжать даже собственно терминалы российских портов. Это одна из причин, почему сами российские порты загружены примерно наполовину.
Уровень российских железных дорог во многих местах примерно такой же, как в Литве 20 лет назад. Напомним, что магистральные железные дороги еще приводились в порядок, а менее значимые были со старыми деревянными шпалами и ограничением скорости в 30–40 километров в час. То же самое было и в Клайпедском порту, на подходах к нему, когда ещё даже примерно в 2000 году сходили с рельсов грузы, транспортируемые в порт.
Литовские железные дороги при поддержке ЕС быстро развивались. Тем временем в России на большей части железных дорог время остановилось, поскольку сама страна больше внимания уделяла военным вопросам.
Если Российские железные дороги и развивались, то это было больше за счёт инвестиций со стороны. Многие из запланированных сроков освоения инвестиций откладывались. Программы развития железнодорожной инфраструктуры, которые должны были быть реализованы в 2015 или 2017 году, до сих пор не сдвинулись с места.
Прямой железнодорожной ветки из Беларуси в Приморск нет. Пока неясно, насколько железная дорога из Беларуси в Санкт-Петербург приспособлена для перевозки больших объемов грузов, ведь существенной потребности в перевозке по ней грузов не было даже в советские годы. Наиболее надежна магистральная железнодорожная линия из Минска в Москву, а оттуда – в Санкт-Петербург. Но это будет означать огромный крюк и дополнительные расходы.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.