Бум строительства аванпортов в Польше
- Воскресенье Август 7th, 2022 08:03
Свиноуйсьце: наряду с уже работающим газовым терминалом планируется крупный контейнерный терминал. Фото из архива редакции
В настоящее время из-за санкций против России в Европе отмечается бум газовых терминалов, а в Польше сохраняются перспективы строительства аванпортов.
Гданьск: расширение терминала
В польском порту Гданьск заговорили о расширении внешнего контейнерного терминала «DCR Gdansk», построенного 15 лет назад.
Возле терминала «DCT Gdansk», который стал крупнейшим в регионе Балтийского моря, планируется построить причал протяженностью 717 м с глубиной у стенки причала 17,5 м. Возле него будет сформирована территория для грузовых работ и складирования площадью 36,5 га. После завершения строительства дополнительной части терминала планируется приобрести 7 кранов STS.
Развитие контейнерного терминала «DCT Gdansk» под названием проект «Baltic HUB 3» будет осуществлять консорциум из польского «Budimex» и голландского «Dredging International NV». Общая стоимость проекта – 245 млн евро.
Осуществление проекта «Baltic HUB 3» начнется уже в сентябре этого года. Первые суда в новую часть терминала смогут прийти весной 2024 г., а полностью завершить проект планируется к середине 2025-го.
Мощность контейнерного терминала «DCT Gdansk» увеличится на 1,7 млн TEU в год. Общая его мощность составит 4,5 млн TEU в год. Этот терминал станет одним из крупнейших не только в регионе Балтийского моря, но и во всей Европе.
Гданьск: до 2025 г. нынешнюю мощность контейнерного терминала «DCT Gdansk» планируется увеличить до 4,5 млн TEU в год. Фото из архива редакции
Для военных и гражданских
В настоящее время в Польше собираются строить еще два аванпорта. Они будут в портах Гдыня и Свиноуйсьце.
В скором времени планируется объявить, кто будет строить аванпорт в Свиноуйсьце. Это будет контейнерный порт мощностью 1,5 млн TEU в год, который одновременно сможет принимать два трансокеанских судна длиной до 400 метров и одно судно длиной до 200 метров. Возле причалов намечается глубина в 14–17 метров.
На строительство аванпорта Свиноуйсьце претендуют два консорциума, в состав которых входят компании из Великобритании, Бельгии, Катара и Польши.
Администрация порта Свиноуйсьце объявила, что средства на строительство аванпорта уже предусмотрены. Правительство Польши на строительство молов наметило 360 млн злотых. Какая сумма будет необходима для реализации всего проекта, пока не сообщается, поскольку не выбрана компания для строительства этого порта.
На фоне нестабильной ситуации в Европе появились данные, что аванпортом Свиноуйсьце особенно заинтересовался генеральный штаб армии Польши.
Контейнерный терминал Свиноуйсьце использовался бы не только для гражданских, но и для военных целей. Из него идут магистральные и железные дороги, по которым военную технику можно быстро перебросить как в регионы Польши, так и дальше на восток.
Создаются схемы, где возле автомобильных и железных дорог можно сформировать стоянки военных колонн.
У самого аванпорта Свиноуйсьце должно быть сформировано отдельное пространство для пополнения горючим мобильных военных транспортных средств, обслуживания вертолетов, оборудования пунктов для мойки и обезвреживания военной техники.
Подготовка затянулась
На месте будущего аванпорта Гдыни в настоящее время проводятся геологические исследования морского дна. Они необходимы для подготовки инженерной документации для строительства порта.
Также в настоящее время проводится конкурс на выбор будущего оператора аванпорта Гдыни. Он начался еще в прошлом году и затянулся, поскольку стать операторами претендуют компании из Китая и Филиппин. Администрация порта Гдыни рассчитывала на компании из самой Польши и стран Западной Европы.
Выбор оператора порта Гдыни особенно важен, поскольку планируется подписать с ним договор об эксплуатации аванпорта на срок до 30 лет. По сути оператор и будет строить внешний порт. Планируется построить его до 2028 г. Но этот срок может быть перенесен, потому что и срок выбора оператора уже затянулся.
Планируется построить аванпорт Гдыни на площади 151 га, который принимал бы только контейнеры. Мощность составила бы около 2,5 млн TEU в год.
Гдыня: возле ворот нынешнего порта планируется новый контейнерный терминал на площади 151 га. Фото из архива редакции
В Польше – дешевле
Может возникнуть вопрос: для чего Польше нужны сразу три аванпорта, в которых все в основном планируют перевалку контейнеров?
Планируется значительное развитие экономики самой Польши. Также Польша стремится стать основной страной европейского транзита. Она планирует через польские порты поставлять грузы в страны Центральной Европы, такие как Словакия и Чехия.
Также Польша стремилась доставленные морем грузы перевозить в Беларусь, Россию, Украину. Сейчас из-за развязанной Россией войны в Украине и санкций ситуация изменилась. Несмотря на это, Польша не намерена останавливать своих планов по развитию внешних терминалов в портах.
По сравнению с Литвой Польша находится в лучшем положении относительно строительства аванпортов.
Их строительство дешевле, потому что порты Гданьска и Гдыни расположены в Гданьском заливе, где не нужны такие мощные и сложные молы, как на побережье Балтики, например, в Литве.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.