Сложные условия для работодателей литовских специалистов
- Пятница Январь 28th, 2022 07:46
Изменение: верфь Штральзунда под управлением китайцев может опять вернуться в руки российского олигарха нового поколения В.Юсуфова. Фото «Mv-werften.com»
Пример Германии показывает, что европейцам нужно относиться с особой осторожностью не только к китайскому бизнесу, но и к бизнесу других азиатских стран.
Шлейф азиатского бизнеса
Пандемия и коллапс круизной индустрии приводят в отчаяние владельцев немецких верфей в Висмаре, Варнемюнде и Штральзунде.
Верфи в этих городах, объединенные в «MV Werften», были приобретены в 2016 году китайской группой «Genting Hong Kong». Основная ее деятельность связана с компанией круизного судоходства «Genting Cruise Lines», базирующейся в Сингапуре.
«MV Werften», судостроительную бизнес-группу на балтийском побережье Германии, компания «Genting Hong Kong» за 230 миллионов евро купила у группы «Nordic Yards». Гонконгские бизнесмены на немецких верфях рассчитывали строить новые круизные лайнеры для обновления флота «Genting Cruise Lines».
Разделив между собой работу над заказом «Genting Cruise Lines», немецкие верфи должны были построить один из крупнейших в мире круизных лайнеров длиной 342 метра «Global 1».
Глобальная пандемия COVID-19 ощутимо ударила по круизному бизнесу и одновременно по трем упомянутым немецким верфям. Строительство круизного лайнера «Global 1» опаздывало, а сейчас застопорилось.
На завершение строительства судна не хватает 148 млн евро. Владелица немецких верфей группа «Genting Hong Kong» обещает наскрести 30 млн евро, оставив всё остальное решать Германии.
Тень российских властей
Цена краха этих трех немецких верфей будет огромной. Висмар, Варнемюнде и Штральзунд – приморские города Балтийского взморья, где судостроительная промышленность всегда имела ключевое значение.
В Штральзунде в судостроительной отрасли работает около 1,5 тыс. человек. Работа на верфи сейчас практически остановлена. Только 20–30 сотрудников поддерживают готовность инфраструктуры к возможной дальнейшей работе.
Компания «Nordic Yards», связанная с российским капиталом, выразила желание приобрести судоверфь в Штральзунде. Компания «Nordic Yards», основанная в Германии в 2009 году, принадлежит Виталию Юсуфову. Это российский бизнесмен нового поколения, на карьеру которого, возможно, повлиял его отец Игорь Юсуфов. Он был министром энергетики в правительстве Владимира Путина, а затем спецпредставителем по международному энергетическому сотрудничеству президента России Дмитрия Медведева.
Компания «Nordic Yards» однажды уже спасала судостроительную промышленность этой страны, в том числе верфь в Штральзунде. Она купила неплатежеспособную компанию «Volkswerft Stralzund» в 2014 году за 5 миллионов евро. Затем в 2016 году она была продана вместе с верфями в Висмаре и Варнемюнде.
Теперь владельцы «Nordic Yards» хотели бы снова купить верфь в Штральзунде, возможно, даже в Варнемюнде. Компания «Nordic Yards» хотела бы в Германии ремонтировать суда и строить платформы для обслуживания ветрогенераторов в море. У этой компании российского капитала также есть судостроительный бизнес в немецком порту Росток.
В Висмаре, где строится круизный лайнер «Global 1», по-прежнему работает около двух тысяч судостроителей и временных работников. Если проблемы с финансированием не будут решены в ближайшее время или если не будет каких-либо финансовых вливаний со стороны правительства или фондов Германии, эта деятельность будет прекращена.
Варнемюнде похож на место хранения конвейера по строительству круизных лайнеров «Genting Cruise Lines». Здесь уже собраны и хранятся компоненты – секции, двигатели, насосы, рулевое оборудование, другое оборудование, даже балконные двери кают для постройки нового круизного лайнера «Global 2».
Причина: серия круизных лайнеров «Global» официально ослабляет судостроительную промышленность Восточной Германии на побережье Балтийского моря.
Литовцы тоже пострадали
Обязательство трех немецких верфей перед «Genting Cruise Lines» построить большие круизные лайнеры слишком болезненно.
По плану строительство круизного лайнера «Global 2» уже должно было начаться, но никто не знает, когда оно начнется. Если для завершения строительства «Global 1» не хватает 148 млн евро, то с «Global 2» эта сумма может подскочить до 1 млрд евро.
В Германии уже появились сообщения о том, что к концу февраля этого года будет уволено более 600 бывших работников судостроительной группы «MV Werften». Это также вызвало большую озабоченность в прибрежном регионе Германии на Балтийском море.
В целом не только немецкая, но и общеевропейская судостроительная индустрия может пострадать из-за круизных лайнеров. Если строительной базой быстро восстанавливающегося торгового флота уже давно стал азиатский регион, то круизные суда строились в основном в Европе. Эти суда строились в Европе на верфях Финляндии, Франции, Норвегии и Италии. Большинство из них сталкиваются с теми или иными проблемами.
Не столько на немецкие, сколько на финские и французские круизные верфи для выполнения отделочных работ, сборки отдельного оборудования, выполнения работ по металлу приглашались специалисты и из Литвы. Некоторые из них, вернувшись домой в праздничный период, назад пока не собираются.
Часть работников из Литвы, которые работали на строящихся круизных лайнерах, уже была уволена, как только в Европе разразилась пандемия.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.