Строители парусников старого Мемеля
- Среда Сентябрь 7th, 2022 13:37
Воспоминание: порт Мемель в 1809 г. на гравюре В.Барта, где видны ветряные мельницы и мачты парусников. Фото Литовского морского музея
В истории Клайпеды есть связанные с судостроением периоды, во время которых город словно воскресал.
До XIX века в истории Мемеля судостроительный промысел упоминается лишь эпизодически.
Известно, что тот или иной местный купец либо коммерсант-инородец строили суда для своей деятельности.
Официальное право на строительство судов Мемель получил в XV веке. Первое судно в Клайпеде построено в 1517 году. Его заказчиком был сам герцог Пруссии Альбрехт.
Считается, что это было желание герцога Пруссии активизировать в Мемеле судостроение. Для этого был нанят иноземный мастер. Он уехал, и судостроение замерло. Известно письмо комтура Мемеля великому магистру Кенигсберга с просьбой прислать корабельного плотника.
Желание герцога Пруссии не расшевелило кораблестроение в Мемеле, поскольку в этом бизнесе Мемелю было сложно конкурировать с Данцигом (ныне – Гданьск) и Кенигсбергом (ныне – Калининград). Они были более влиятельными, поэтому препятствовали любому желанию Мемеля заметнее проявить себя в морском деле.
Позднее в Мемеле появлялись один-другой мастер-кораблестроитель. Упоминаются голландец Ян Якобсен, Ян Кистенмахер, верфь Стенцеля на Смяльте, С.Брюнингер, П.Эберт.
В 1552 г. в таможенном реестре Лабиау (ныне – Полесск) упоминается кораблестроитель Петер Шипбауэр из Мемеля.
С 1580 г. в Мемеле начался запрет на морскую торговлю и кораблестроение. Несмотря на это, до XVII века в Мемеле было построено 11 морских судов.
Обусловил сплав древесины
Как невозможно остановить весенний паводок на реке, так невозможно было остановить и морской бизнес по сплаву древесины, вызываемый спросом на неё. Влияние на это оказала и Семилетняя война 1757–1762 гг. После неё Восточная Пруссия была включена в Российскую империю, активизировались торговые связи с входившей в состав этой империи Литвой, Белоруссией.
Появилось намного больше древесины, которую сплавляли по Нямунасу. Когда экспорт древесины стал более интенсивным, для её перевозки понадобились и более крупные суда.
Обилие древесины в Клайпеде подтолкнуло и развитие судоверфей. В середине XVIII века в Клайпеде работал единственный мастер-кораблестроитель, прибывший из Кенигсберга К.Хайнрих.
Однако в 1782 г. в Клайпеде работало уже 12 судовладельцев, у которых было 25 морских парусников.
Суда для них строили уже местные мастера, которые обустраивались на берегах реки Дане.
Ежегодно – 5–6 парусников
Так в Клайпеде стал укореняться судостроительный бизнес. Наиболее заметным был его расцвет с начала XIX в. Это уже век процветания строительства морских парусников в Клайпеде. В 1840 г. в Мемеле на реке Дане уже работали 4 верфи.
Одновременно это был и конец эры процветания морских парусников в Клайпеде. Такой итог предопределил прогресс, когда парусники были вытеснены пароходами, а позднее и те, в свою очередь двигателями внутреннего сгорания.
Но полюбуемся расцветом строительства парусников в Мемеле XIX в. Клайпедские корабелы на реке Дане строили в основном трехмачтовые барки, двухмачтовые бриги и шхуны.
Ежегодно в Мемеле строились 5–6 парусников разных размеров. До 1876 г. клайпедские судостроители построили почти двести парусных судов. Этот год считается завершением эры строительства парусников в Клайпеде. В том году последний парусник построил мастер-кораблестроитель Людвик Эггерт.
Амбициозные корабелы
В Мемеле XIX в. были известны несколько кораблестроителей. Суда в Клайпеде тех лет строили Л.Эггерт, Э. и Ф. Фройндты, Х.Локбек, Рудольф Й.Ранеш, Ф.Р.Рицкеле.
Самым известным мастером строительства судов был имевший шотландские корни Беренд Пипер. В 1825 г. амбициозный и деятельный 25-летний Б.Пипер получил права судостроителя. Его судоверфь начала основываться на правом берегу реки Дане.
Время показало, что в истории Клайпеды это был самый продуктивный судостроитель. Начиная с1829 года он всего построил 144 судна. Из 76 известных его судов было 62 баркаса, 12 бригов. Когда в 1858 году он спустил на воду (в Дане) свой сотый корабль, в городе был большой праздник.
Наиболее расцвело строительство парусных судов в Клайпеде в середине XIX века – в 1862 г. в городе суда строили 5 судовых плотников, 204 подмастерья и ученика.
Пик строительства судов в Клайпеде пришелся на 1863–1865 годы, за это время было построено 17 больших парусных судов общим тоннажем 9400 тонн.
За 1855–1866 годы клайпедские кораблестроители построили 52 парусника.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Партнеры
MRF
Projektui „Mano Lietuva“ 2025 m. skirtas 15 000 Eur dalinis finansavimas.