Рыболовные порты в Польше, такие как Колобжег, Устка и особенно Владыславово, все больше ориентируются на дополнительные виды деятельности, поскольку рыболовство в Балтийском море дышит на ладан. Пример для порта Швянтойи Владыславово – относительно новый порт. Он был построен в 1936–1938 годах как рыбацкий порт. И сегодня этот порт является одним из крупнейших рыболовных портов Польши. Здесь также есть причал для пассажирских или небольших круизных судов. Также в этом порту стоят аварийно-спасательные, вспомогательные суда. Порт Владыславово площадью 14,5 га мог бы служить примером того, как можно было бы развивать порт Швянтойи в том случае, если бы в нем был оборудован аванпорт и создана возможность принимать небольшие пассажирские суда или вспомогательные суда, обслуживающие буй нефтяного терминала Бутинге. В дальнейшем для привлечения инвестиций порт Владыславово планирует создать концессию с несколькими партнерами. Также ожидаются инвестиции ЕС в рамках польской программы развития малых портов. Ожидается, что польское правительство выделит деньги на развитие порта Владыславово как специализированного порта ветряных электростанций. Энергетика возле Владыславово Буквально на днях порт Владыславово объявил о новых планах развития. Расположенный не в Гданьской бухте, а прямо у Балтийского моря порт Владыславово хотел бы стать главным портом для ветряных электростанций в Польше. Его желание не случайно, ведь основные парки ветрогенераторов в Польше планируются не в Гданьской бухте, где-то ближе к Гдыне или Гданьску, а в Балтийском море напротив порта Владыславово. Первые парки ветрогенераторов в Польше планируется построить к 2028 году. Всего в Польше планируется построить 9 парков ветряных электростанций общей мощностью 10–12 гигаватт. Это равно мощности нескольких атомных электростанций. Названа внушительная сумма. Польша планирует инвестировать 80–95 миллиардов злотых (17–21 млрд евро) в парки ветряных электростанций. Владыславово хотел бы стать не только основным портом обслуживания парков ветряных электростанций. На шельфе Балтийского моря, на так называемой Владыславовской возвышенности открыты два новых месторождения нефти и газа. Поэтому их ввод в эксплуатацию – лишь вопрос времени. Ближайшим к ним опять же является порт Владыславово. Подкрепление аргументации Серьезные планы претендовать на звание основного порта ветряных электростанций есть и у порта Гдыня. Он уже стал основным местом приема ветряных турбин с судов в Польше. В лучшем случае порт Владыславово мог бы стать портом обслуживания уже построенных ветряных электростанций. Однако близлежащие порты Устка и Колобжег готовятся к такой же миссии. Во время презентации инвестиционных планов развития порта Владыславово было заявлено, что для этого потребуется более 360 миллионов польских злотых (около 80 млн евро). Во Владыславово будут установлены новые причалы глубиной 7–8 метров, где можно будет разместить специализированные суда длиной 120–150 метров, перевозящие оборудование ветряных турбин. Призывая польские власти выбрать порт Владыславово в качестве возможного порта для ветряных электростанций, его администрация апеллирует к необходимости создания специализированного, так называемого оффшорного порта в Польше. В случае отсутствия специализированного оффшорного порта в самой Польше, его местоположение или услуги приема ветряных электростанций могут быть предоставлены портами Дании и Швеции. Клайпедский порт также назван среди конкурентов. Судя по всему, поляки анализируют и знают, что Клайпедский порт намерен построить специализированный терминал для приема ветряных электростанций с причалом протяженностью 800 метров. Было объявлено, что он сможет обслуживать не только парк ветрогенераторов, который планируют построить в Литве, но и морские объекты или ветряные электростанции в соседних странах. В самой Литве мало надежды на то, что Клайпедскому порту удастся выйти на польский рынок строительства ветряных электростанций. Более вероятно, что Клайпеда может стать основной базой для строительства парков ветряных электростанций в странах Восточной Балтики.