Месяц: Май 2017

Информации об аномалиях изменения климата станет больше

Сегодня совершенно ясно, что происходящие в мире изменения климата в первую очередь могут ощутить люди, проживающие ближе к морю.

Интернет-порталы о климате

В зависимости от степени таяния ледников будет подниматься уровень Мирового океана и люди, живущие в низовьях рек, возле моря, чаще будут подвергаться более мощным наводнениям.

Однако большинство людей не знают о других переменах, связанных с изменением климата. А они происходят постоянно. Даже, казалось бы, такое явление, как тот факт, из-за жаркого лета часть птиц, которые раньше останавливались в Литве, сейчас улетают дальше на север.

Во всех странах ЕС на средства различных фондов создаются порталы об изменении климата. Их цель – разъяснять людям, что действительно происходит в том или ином регионе при изменении климата.

Результатом изменения климата частично называют и странную весну в этом году, когда резко падает ночная температура либо после жарких дней возвращается леденящий холод.

Порталы об изменении климата уже создали крупные и богатые европейские страны – Дания, Финляндия, Франция, Германия, Венгрия, Ирландия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Испания, Швеция, Швейцария, Соединенное Королевство. В них людям объясняется происходящее на нашей планете в результате таяния ледников и других изменений климата.

Литва – среди лидеров

Литва будет первой среди стран Восточной Балтики, которая будет создавать такой портал. Современный, информативный, легко управляемый портал об изменении климата планируется создать в Литве в начале 2018 года. В настоящее время Министерство окружающей среды объявило конкурс на создание такого портала.

Создание такого портала обеспечит квалифицированный и постоянный сбор, хранение и упорядочивание информации об изменении климата. Портал будет предоставлять информацию различным группам – ученым, государственным инстанциям, общественности.

На портале предусмотрено оказание услуг, связанных с формированием и осуществлением политики по изменению климата – создание механизма координации и распространения информации об изменении климата путем объединения интернет-сайтов государства и самоуправлений, а также других инстанций, связанных с формированием и осуществлением политики по изменению климата, правовые акты, политические документы, анализы, отчеты, информацию об осуществляемых инвестиционных проектах, проводимых научных исследованиях, подготовленных пресс-релизах, выполняемых кампаниях информирования общественности.

Примеры других стран

В настоящее время информация и данные о смягчении изменения климата и приспособлении к нему предоставляется разрозненно на веб-сайтах Министерства окружающей среды, Агентства охраны окружающей среды, других министерств, государственных и муниципальных инстанций. Веб-сайты имеют научные институты и университеты, выполняющие научные исследования и эксперименты на темы, связанные с изменением климата, негосударственные организации. Однако единый портал, в котором предоставлялась бы координированная и легко доступная различным группам общества информация по вопросам приспособления к изменению климата и смягчения этих изменений, пока не создан ни в одном хозяйственном секторе Литвы.

Созданные в других странах порталы об изменении климата широко анализируют влияние изменения климата на водоемы. Один из интересных порталов об изменении климата создан в Польше (https://klimada.mos.gov.pl). Для нашего региона близки порталы Финляндии (https://www.climateguide.fi), Швеции (https://www.klimatanpassning.se), связанные с изучением Балтийского моря. Особенно исчерпывающий портал об изменении климата создан в Германии (https://www.umweltbundesamt.de), в котором указывается, как последствия воздействия климата помогут смягчить транспорт, парки ветряных силовых установок в море, использование более чистых видов топлива, например, природного газа.

 

Рыбный аукцион государству больше не нужен

Клайпедский аукцион рыбной продукции продолжает оставаться объектом, вызывающим дискуссии не только в Клайпеде, но и в Вильнюсе, власти питают надежду избавиться от него.

Вновь смена руководителей

1 марта прошлого года с огромной помпой после реконструкции была открыта новая линия по обработке филе трески в Клайпедском аукционе рыбной продукции. Было вложено 1,5 млн евро Евросоюза. На ее открытии обещавший золотые горы тогдашний руководитель аукциона Эрнестас Доржинкевичюс сегодня там уже не работает. После него сменилось уже несколько директоров – Артурас Сабаляускас, Витаутас Моцкус. По последним сведениям, на днях директором Клайпедского аукциона рыбной продукции стал Шарунас Нянартавичюс, владелец частной ветеринарной клиники в Гаргждай. Он сменил недолго руководившего аукционом вильнюсца В.Моцкуса, которого среди рыбаков никто даже не знал. Аукцион должен был стать местом, куда сами рыбаки сдавали рыбу на обработку, а затем, оплатив за эту услугу, сами продавали бы ее. Однако отношения между Аукционом и рыбаками складывались очень сложно. В прошлом году с начала промыслового сезона Аукцион не сумел обеспечить рыбаков льдом, хотя он перенял ледовый генератор у одной группы, ненадлежащим образом использовавшей средства ЕС. По утверждению рыбаков, Аукцион еще смог обрабатывать рыбу на новой мощной и качественной линии, но продавать ее у него не получалось. Поддерживается жизнеспособность

С новой линией по обработке трески Аукцион стал буксовать еще во второй половине 2016 года. Не хватало оборотных средств и рыбы.

Менялась власть и вместе с ней руководители Аукциона. Один из них разогнал всех арендаторов помещений. Пусть лучше они пустуют, лишь бы Аукцион не получал денег. Мол, зачем они нужны – государство даст. И действительно, недавно государство дополнительно выделило Клайпедскому рыбному аукциону 200 тыс. евро. По сути для поддержания его жизнеспособности, чтобы Аукцион окончательно «не загнулся» до возможной его приватизации. О необходимости приватизации Аукциона заговорил Бронюс Маркаускас, став министром сельского хозяйства. Рыбаки выступают категорически против приватизации Клайпедского аукциона рыбной продукции. Они сами предлагали управлять им на основе аренды, однако Министерство сельского хозяйства почему-то не доверяет рыбакам. На прошлой неделе в Вильнюсе состоялась горячая дискуссия о том, нужно ли приватизировать Аукцион. Большинство рыбаков не согласны на приватизацию. Они считают, что таинственным покупателям нужен не Аукцион, а его месторасположение возле причалов. По мнению рыбаков, нельзя брать деньги ЕС, использовать их, а затем приватизировать объект. В таком случае со стороны создается впечатление, что этими средствами могла воспользоваться какая-то группа лиц. Если будут добиваться приватизации Аукциона, рыбаки намерены инициировать проведение расследования о возможном отмывании денег.

Министр усмотрел ошибки

Желание большинства рыбаков в принципе поддерживает и парламентарий клайпедчанин Эугениюс Гентвилас. Недавно в «Часе Правительства» в Сейме о приватизации Аукциона он спрашивал у министра сельского хозяйства Б.Маркаускаса. Сегодня не только для него, но и для большинства клайпедчан, которые связаны с Аукционом, важен вопрос целесообразности его приватизации. Как оценит ЕС то, что в линию обработки трески Аукциона вложено 1,5 млн евро, а выгоды от этого нет. В работе Аукциона министр Б.Маркаускас усмотрел множество ошибок. Ошибкой он называет также инвестицию в 1,5 млн евро для переделки его в рыбообрабатывающее предприятие. «Почему такое было сделано, не знаю, мы не находим никакого основания. Была допущена огромная ошибка, поскольку государству заниматься рыбным бизнесом, я считаю, не следовало, однако тут должны были решать те, которые это сделали в прошлом созыве», – поведал Б.Маркаускас. По его утверждению, касательно дополнительных 200 тыс. евро у Министерства сельского хозяйства не было выбора, в противном случае предприятие обанкротилось бы и тогда действительно нужно было бы вернуть эти 1,5 млн евро, полученных от ЕС. «Готовятся условия приватизации Клайпедского аукциона рыбной продукции. В них будет прописан пункт, что сохранять предприятие необходимо в течение пяти лет. Новый хозяин должен будет заниматься переработкой рыбы. Там действительно небольшой оборот, кажется, около 30 тыс. евро, поэтому очень надеемся, что инвестор возьмет на себя эту обязанность, и нам не нужно будет возвращать финансовую поддержку ЕС», – сказал министр сельского хозяйства Б.Маркаускас.

Обширная оценка среды Балтийского моря

По просьбе Агентства охраны окружающей среды будут пересмотрены и обновлены данные об охране среды Балтийского моря в Литве за 2012–2017 гг.

Будет проведен анализ тенденций состояния Балтийского моря в литовских водах. Исследования исчерпывающие и охватывают все области экологии Балтийского моря. Будет оцениваться морское дно, растения, среда обитания рыб и животных, база питания. Попытаются установить степень ущерба, который нанес морской среде обитания лов траловыми сетями. Отдельно предусмотрена подготовка метода оценки воздействия рыболовного траления на места донного обитания.

Планируется обновить информацию о видах рыбы, включая лососевые и таймень, а также их популяцию и группы рыб – прибрежные, пелагические шельфовые, придонные шельфовые, глубоководные. Также предусмотрено составить подробную карту пространственного распределения прибрежных птиц и их обиталищ. Будет проанализировано состояние млекопитающих Балтийского моря – тюленей, морских свиней. Рыбаки часто злоупотребляют обвинением тюленей в порче сетей в расчете на получение компенсаций.

В ходе проведения исследований среды Балтийского моря будет обращено внимание на воздействие коммерческого лова на сообщество рыб и их показатели.

Отдельно будет дана оценка воздействия развития Клайпедского государственного морского порта и новых мест дампинга в море на состояние среды Балтийского моря. Есть мнение, что грунт из районов дампинга вымывается и широко распределяется по морскому дну.

Во время проведения исследований планируется обновить оценку химического состава Балтийского моря и Куршского залива по показателям опасных веществ. Наверное, впервые более подробно планируется установить распределение накопления мусора на берегу и на дне Балтийского моря, включая особо мелкий мусор с указанием мест исследования, количество обнаруженного мусора.

Отдельным видом исследований будут источники импульсных звуков в море, их распределение, конфликтные зоны в районе литовских вод с оценкой нерестилищ, охраняемых территорий и воздействие звуков на них. В масштабе всего Балтийского моря планируется создать регистр импульсных звуков и карту их уровня в Балтийском море.

После этих исследований, которые продлятся более одного года, примерно летом 2018 года в Клайпеде и Вильнюсе будут организованы конференции-семинары, на которых будет представлено изменившееся экологическое состояние Балтийского моря.

То, что делается в Литве, не является каким-то исключительным исследованием. Все это делают и другие страны Балтийского моря. На основе собранных и обновленных данных будет создана новая картина экологического состояния всей Балтики. На ее основании будет составлена методика исследований Балтийского моря на 2018–2024 годы.

В Эльблонге усматривают конкурента Клайпеде

Стремление властей Польши построить канал через Вислинскую косу и так стать независимыми от России, вызвал потокнегативной пропаганды в российских СМИ.

Отмечена Клайпеда

В пропагандистскую борьбу вовлекли даже Клайпедский порт. Утверждают, что если через Вислинскую косу (в России ее называют Балтийской косой) будет выкопан канал, у Клайпедского порта появится серьезный конкурент. Якобы порт Эльблонг привлечет грузы из Белоруссии и даже из северной части Украины, которые сейчас направляются через Клайпедский порт.

По мнению российских обозревателей, Эльблонг станет началом упадка Клайпедского порта.

Хотя одновременно те же эксперты признают, что среди стран Восточной Балтики Клайпедский порт является наиболее эффективно работающим портом. Гарантом его успеха считается разумная стратегическая работа с белорусскими экспортерами. Клайпедскому порту удалось создать удобную логистическую цепочку на всей линии грузоперевозки «от дверей до дверей», то есть от производителя до потребителя. Как впечатляющее достижение Клайпедского порта представлен и рекордный грузооборот Клайпедского порта в 40,14 млн тонн в прошлом году.

В Эльблонге – дефицит глубин

Почему порт Эльблонг должен внезапно стать серьезным конкурентом Клайпедскому порту?

Логика в подобных пропагандистских утверждениях отсутствует напрочь. Прежде всего, если черезВислинскую косу и будет прорыт канал протяженностью около километра, он не станет крупным путем для судов в Эльблонг. Официально сообщается о том, что правительство и парламент Польши одобрили строительство канала через Вислинскую косу. Это будет канал глубиной приблизительно 5 метров, протяженностью 1,1 км, который соединит Вислинский залив с Гданьской бухтой. Не больше глубина и в самом Вислинском заливе.

По каналу такой глубины не смогут пройти торговые суда, которые могут заходить в Клайпедский порт, где глубина составляет 14,5–15 метров, и его планируется углублять до 17 метров.

Поэтому любые возможности конкурентной борьбы с Клайпедским портом сразу отметаются.

И в материалах, где представлена необходимость канала через Вислинскую косу, не идет речь о торговом порте Эльблонг. Есть предположения, что канал расширит возможности Эльблонга какрекреационного порта. Сюда сможет заходить большее количество яхт и других прогулочных судов. Каждый заход такого судна не придется согласовывать с российской стороной, чтобы она позволила пройти через военный порт Балтийск.

Сейчас порт Эльблонг может принять крупнейшие речные баржи длиной до 85 метров и пассажирские суда длиной до 65 метров. Оборудована рампа для ролкерных грузов, кран для погрузки или выгрузки контейнеров с барж, крытый склад на 100 контейнеров, площадки для хранения угля и стройматериалов.

В 2015 году в порту Эльблонг обработано 207 тыс. тонн грузов. Из них 108 тыс. тонн составили стройматериалы, 66 тыс. тонн – уголь, 32 тыс. тонн – кукуруза и соя. В том году в порту побывало 27 тыс. пассажиров, тогда как в 2010 г. их было почти 40 тысяч.

Мощности порта Эльблонг позволяли бы ему обрабатывать около 1 млн тонн грузов в год.

Работала судоверфь

В отличие от Клайпеды, порт Эльблонг никогда не был значимой морской торговой точкой притяжения. Как торговый порт он наиболее процветал во времена Ганзы. В те времена, когда Эльблонг был частью Прусского королевства, здесь была создана судостроительная промышленность. В 1900 году на его заводах работало около трех тысяч человек.

Здесь производили паровые двигатели, строили коммерческие, военные и специальные суда,торпедное вооружение, детали для подводных лодок. Предоставляются данные, что с 1885 по 1945 годы в Эльблонге было построено 1634 судна различного типа, включая и небольшие спасательные шлюпки. Велась и кое-какая перевалка. В 1936 году зафиксирован годовой грузооборот в полмиллиона тонн. Это, наверное, наибольший грузооборот порта Эльблонг за всю историю. Есть данные, согласно которым в 1997 году в порту Эльблонг обработано 620 тыс. тонн угля.

Судоходство в порту Эльблонг всегда затруднял долгий выход в Балтийское море через Вислинский залив и порт Пилау. Однако пока они принадлежали Пруссии и Германии, проблем вроде и не было. Судоходство еще более усложнилось после второй мировой войны, когда Пилау стал Балтийском с закрытой военной зоной. Среди всех польских портов Эльблонг оказался в самой незавидной ситуации.

До сих пор в Эльблонге было лишь несколько небольших пристаней, где на речные баржи загружались различные грузы. До введения ЕС санкций в отношении России, между Эльблонгом и Калининградской областью велось более интенсивное судоходство. Курсировали торговые ипассажирские суда речного типа. Если в 2012 году в Эльблонге побывало 33 тыс. туристов, в основном из Калининградской области, то в 2013 и 2014 гг. их количество снизилось соответственно до 6 и 8 тысяч.

 

Неизвестность вокруг яхты «Lietuva»

Литовская яхта «Lietuva», которая первой обошла весь мир, завоевывала лавры и на международных гонках, уже этой осенью может быть поднята на берег и брошена гнить.

Нужен капитальный ремонт

«Осенью спрошу в самоуправлении, на какой склад отвезти вещи с яхты «Lietuvа», кому отдать саму яхту. Если она будет поднята на берег и оставлена там, то через пару лет от нее ничего не останется», – считает капитан яхты «Lietuva» Освалдас Кудзявичюс. Корпус яхты сделан из пластика и под воздействием солнца он быстро развалится.

Яхта «Lietuva» принадлежит Клайпедскому городскому самоуправлению. Она нуждается в капитальном ремонте. Нанятые самоуправлением эксперты определили, что ремонт обойдётся приблизительно в 200 тыс. евро. Если не выделить средства, то дальнейшая эксплуатация яхты была бы опасной. В следующем году яхтсмены уже отказались бы пользоваться ею.

«Пока яхта еще не списана. Мы обратились в Правительство по поводу передачи яхты Литовскому морскому музею. Если Правительство выделит 200 тыс. евро на ремонт яхты, то она, по меньшей мере, еще десять лет могла бы ходить в море»,– высказал свое мнение Эдвардас Симокайтис, заведующий отделом имущества департамента финансов и имущества Клайпедского городского самоуправления.

Сейчас эксплуатирующий по договору об аренде клуб яхтсменов «Ostmarina» в год на содержание яхты выделяет около 20 тыс. евро. Семь тысяч на яхту выделяет Клайпедское городское самоуправление, а остальные средства клуб собирает от спонсоров, получает за рекламу.

Стала бы музейным экспонатом

Директор Литовского морского музея Ольга Жалене уверяла, что яхту «Lietuva» нужно было бы не только капитально отремонтировать, но также ежегодно выделять по 50 тыс. евро на ее содержание.

«В кругу специалистов музея мы обсуждали, как могли бы в дальнейшем использовать яхту «Lietuva». Мы видим две возможности – если Правительство выделит средства на ее ремонт, то яхта могла бы ходить с эдукационной целью. В худшем случае яхта «Lietuva» будет поднята на берег и будет играть роль музейного экспоната», – говорила О.Жалене.

«Для того, чтобы яхту «Lietuva» показывать как музейную ценность, необходимо соорудить крышу и защищать судно от солнечных лучей. Высота мачты яхты «Lietuva» 22 метра, еще три метра – от киля до палубы. Для надлежащего хранения яхты как музейной ценности потребуется ангар высотой примерно с 9-этажный дом, где она могла бы стоять.

Тадас Вилтракис, куратор музея яхтинга клуба морской истории и культуры Литвы «Будис» предложил для выставления яхты как музейной ценности использовать эллинг возле терминала круизных судов. Он мог бы стать местом экспозиции этого и других ценных морских судов.

Яхта «Lietuva» имеет большую ценность как наследие морской культуры. Она первой из литовских яхт совершила кругосветное плавание.

Не меньшую ценность представляет то, что она воспитала не одно поколение яхтсменов. Это не только люди, интересующиеся яхтингом. После хождения под парусом на этой яхте многие люди, бывшие или настоящие члены экипажа яхты «Lietuva» заинтересовались морской культурой и продолжают ее пестовать.

Поэтому капитан яхты О.Кудзявичюс считает, что яхта еще должна быть на ходу.

«Смешно слушать речи о консервировании яхты, когда за 41 год ее существования ничего не было вложено в ее капитальный ремонт. Все это время состоянием яхты занимались добровольцы. Поэтому хотя бы один раз можно вложить в нее средства на капитальный ремонт, чтобы ходить на ней еще не одно десятилетие», – считает О.Кудзявичюс.

Представлять яхту по всей Литве

По предложению директора Литовского морского музея О.Жалене планируется организовать конференцию, на которой была бы представлена яхта «Lietuva» и период возрождения яхтинга после восстановления независимости Литвы. Этот период для яхтинга Литвы был важным, но данных о нем сохранилось мало. Другая яхта «Laisvė», также совершившая кругосветное плавание, загнивает. Другие известные яхты «Audra» и «Dailė», обогнувшие мыс Горн, вовсе исчезли с горизонта Литвы.

Историк Ромас Адомавичюс сам ходил на яхте «Lietuva» и считает, что очень важно показать всей стране, что эта яхта является национальной достоянием. Он даже предложил к столетию независимости Литвы организовать проект и представить яхту в различных городах Литвы, начиная от Вильнюса – дворика Президентуры, Сейма, Правительства, площади Европы.

По мнению Р.Адомавичюса, параллельно нужно создавать фонд яхты «Lietuva», а может, и поддержки всей морской культуры. Подобная практика имеется во многих странах мира, когда для сохранения одного особенно ценного судна создается специальный фонд.

O.Жалене считает, что такое сохранение судна возможно, если только найдется один большой энтузиаст. Сам Морской музей не хотел бы брать на себя такую миссию хранения судна через фонд, поскольку он уже выполняет программу морской культуры на несколько лет, а миссия сохранения яхты «Lietuva» на музей свалилась неожиданно.

 

Южная объездная дорога освобождена от тяжб

Не подлежащим обжалованию определением завершился процесс о процедурах планирования дороги из порта, называемой южной объездной дорогой, включенной в список объектов государственного значения.

Процедурные претензии

По мере роста потока грузов в южную часть порта, необходимость в южной объездной дороге постоянно росла. В течение некоторого времени никак не удавалось согласовать детальный план строительства южной объездной дороги. Его процедуры застряли в судах. Еще в сентябре 2015 года Клайпедское городское самоуправление утвердило детальный план южной объездной дороги. Его в суде обжаловало предприятие «Ferteksos transportas». Его представители указали, что дорога разделит его участки на две части, к ним спланированы неподходящие съезды. Были представлены и другие процедурные претензии к составителям детального плана. Например, имело ли право составлять детальный план Клайпедское городское самоуправление, если будущая дорога охватывает границы города и Клайпедского района? Однако в суде выяснилось, что о детальном планировании между двумя самоуправлениями подписан договор о совместной деятельности, который был утвержден на их советах. Или, почему составляется детальный план, если южная объездная дорога признана объектом государственного значения, а там составляются не детальные, а специальные планы? Также были высказаны претензии, почему детальный план составила немецкая компания «Eisenbahn und Bauplanungsgesellschaft», наняв субподрядчиком предприятие «Sweco Lietuva». И что у немецкой компании не было подтвержденной в Литве необходимой квалификации. Судебная карусель Южная объездная дорога формировалась еще с 2007 года. Но за десять лет так и не удалось начать ее строительство. От этого особенно страдает город, потому что постоянно растущие потоки транспорта в южной части порта направляются через город. Детальный план был уже подготовлен в октябре 2010 года. Но тогда предприятие «Ferteksos transportas» и еще одно физическое лицо – владелец земельного участка в судах доказали, что эта дорога нарушит их права. Не были предусмотрены въезды на их участки. Поэтому в июне 2012 года Главным административным судом Литвы решения детального плана были упразднены. Детальный план южной объездной дороги Клайпедское городское самоуправление начало готовить в апреле 2013 года еще до того, как 18 июня того же года Сейм признал эту дорогу объектом государственного значения. Поэтому позже суд констатировал, что составление детального плана возможно, поскольку это было начато, когда дорога еще не была признана объектом государственного значения. Заново подготовленный детальный план был утвержден в сентябре 2015 года. И вновь тем же предприятием «Ferteksos transportas» был обжалован, и на полтора года погряз в судебных спорах. Сначала Клайпедский окружной административный суд отклонил иск «Ferteksos transportаs» 25 марта 2016 года. Затем 10 апреля этого года обоснованность решения этого суда подтвердил Главный административный суд Литвы.

Важность объездной дороги

Согласно предусмотренному плану, Клайпедская южная объездная дорога протяженностью 6,8 км продлится от перекрестка ул.Минийос – пр.Юрининку к юго-востоку до перекрестка пр.Тайкос – ул.Кайрю и от железнодорожной станции «Драугисте» продлится в сторону дороги Клайпеда–Шилуте № 141, и вольется в нее возле Думпяй. На протяжении дороги предусмотрено оборудовать 6 перекрестков, пешеходные и велосипедные дорожки. Вдоль дороги будут проходить дополнительные автотрассы, которые объединят территории владельцев земельных участков. Для строительства южной объездной дороги планируется использовать инвестиции структурных фондов ЕС. Строительство этой дороги полностью соответствует понятию общественного интереса. Строительство южной объездной дороги значительно улучшит сообщение с портом, снизит отрицательное воздействие порта на жителей, частично снимет нагрузку тяжелого транспорта с улиц Клайпеды. В истории строительства южной объездной дороги больше всего удивляет то, что процедуры планирования чрезвычайно важного объекта длятся уже десять лет. И это не первый случай, когда с вмешательством судов процедуры планирования объектов затягиваются, а в некоторых случаях даже остаются не осуществленными. Аналогичная история произошла с детальным планом порта Швянтойи. Пока в суде велись споры о его детальном плане, предусмотренная на него поддержка от ЕС ушла на строительство дорог, а позже выяснилось, что поддержка из нового программирования ЕС на порт Швянтойи уже не может быть выделена.

Роль морских круизов будет расти

Международная ассоциация круизных линий обнародовала данные, что в 2017 году будут расти инвестиции в круизный бизнес, станет больше пассажиров, которым полюбились морские путешествия.

В этом году морскими круизами в мире воспользуются около 25,3 млн пассажиров. Для сравнения – десять лет назад, в 2007-м, в морские круизы отправилось всего 9,5 млн пассажиров. Быстрый рост количества круизных пассажиров вынуждает строить новые, более вместительные суда. По данным той же Международной ассоциации круизных линий, в этом году круизные морские и речные маршруты в мире начнут обслуживать 29 новых судов. А в ближайшие 10 лет круизный флот пополнят еще почти 100 новых лайнеров.

Наряду с этим в мире более чем в два раза от 12 тыс. в 2010 году до 25 тыс. в 2017 году выросло число туристических агентств, приглашающих на морские круизы.

В мире меняется приоритет круизного судоходства. Если раньше морские круизы интересовали людей немолодых, даже пенсионного возраста, то сейчас ими все больше интересуются молодые люди. Это определили и растущее на судах количество молодежных аттракционов.

Новым является то, что быстро растет спрос на речные круизы. С каждым годом примерно на 7 % на них растет количество пассажиров.

Другая тенденция состоит в том, что рекордными темпами растет спрос на тематические, экспедиционные круизы. Популярными местами таких круизов становятся Антарктика и Арктика. Огромное количество людей хочет увидеть, как тают ледники, зафиксировать последних, быстро исчезающих белых медведей.

Мировые тенденции круизов не обходят стороной и Балтийское море. В нем становится все больше лайнеров. Но больше всего удивляет то, что в Балтику все чаще заходят гиганты круизного судоходства. На прошлой неделе в Балтийском море побывал круизный лайнер «MSC Fantasia» длиной 333 метра от компании «MSC Cruises». На его борту было 3406 пассажиров, которых обслуживал экипаж из 1264 человек. Стоимость одного билета на этот лайнер составляет от 919 евро.

В Клайпеду это судно не зайдет, но на протяжении сезона один из крупнейших портов Балтийского моря – Таллинн – оно посетит 11 раз. Это крупнейший круизный лайнер, который когда-либо заходил в Таллиннский порт. До этого длина самых больших круизных судов, побывавших в этом порту – «Regal Princess» и «Royal Princess», была 330 метров. О количестве круизных туристов можно судить по потоку круизных судов в Таллиннском порту. В прошлом году круизные суда Таллинн посетили 271 раз, а в этом запланировано 314 визитов.

 

Моряков ожидает исключительный вечер

Уже который год подряд Дирекция порта опять готовится к Вечеру моряков, который когда-то затмил балы мэра.

Теплый Вечер моряков прошел во время Праздника моря в прошлом году. На нем побывал не только постоянно поддерживающий эту традицию министр транспорта и коммуникаций, но и тогдашний премьер-министр Альгирдас Буткявичюс.

Привыкшие к вниманию со стороны властей моряки надеются на визит премьер-министра и в этом году. Несмотря на то, что флот в Литве сокращается, значение Клайпедского порта растет. А ведь вечер моряков – это встреча не только моряков. Это праздник всего морского комплекса, в том числе и работников порта. Неслучайно Вечер моряков уже называют вечером моряков и почетных работников морского транспорта. Во время вечера вручаются различные награды, значки, а главное – медали имени капитана Людвикаса Стульпинаса. По две медали ежегодно вручается исключительно на Вечере моряков.

В этом году на Вечере моряков ожидается приблизительно 500 гостей. На организацию вечера дирекция Клайпедского государственного морского порта планирует выделить до 35 тыс. евро.

Уже известно, что Вечер моряков состоится во время Праздника моря 28 июля с 19.30 в Клайпедском концертном зале, а угощения будут поданы во дворике этого зала.

Планируется, что как подходы к концертному залу, так и его дворик будут украшены акцентами, пронизанными морским духом.

Вечером планируется концерт музыкальных коллективов высокого уровня, в конце даже запланирован фейерверк.

Скидки – лишь для особых судов

У Правительства был шанс причислись Клайпеду к самым передовым, поощряющим экологически чистое судоходство европейским портам, однако оно этим не воспользовалось.

Экологичность судов

В Правительстве обсуждалась возможность снизить сборы Клайпедского государственного морского порта для судов, использующих сжиженный природный газ. Литовская ассоциация судовладельцев предлагала для линейных судов, использующихальтернативное топливо, снизить портовые сборы на 20 %. Это побудило бы судовладельцеввыбирать менее загрязняющие окружающую среду виды топлива.

Скидки для экологически чистых судов применяются в портах Антверпен, Зебрюгге, Гетеборг, Нюнесхамн, Гамбург, Бремен, Гавр, Амстердам, Роттердам. Обычная практика, когда для различных судов применяются неодинаковые скидки. При оценке судна с точки зрения экологической чистоты,учитывается, сколько судно при сгорании топлива выбрасывает в атмосферу углеводородов и других загрязнений, в том числе соединений серы и других веществ. В портах создается система подсчетаиндексации экологически чистых судов. Обычно скидки начинают применять к судам, чей индекс экологичности выше среднего показателя.

Высокий средний показатель

Однако Правительство Литвы приняло решение в Клайпедском порту применять скидки для одной группы судов. Они будут применяться для газовозов СПГ вместимостью ниже 25 тыс. брутто-тонн (БТ). Таким образом будет поощряться заход в Клайпеду малых газовозов, которые будут брать газ для бункеровки крупнотоннажных судов.

Предусмотрено, что такие газовозы за один принятый кубометр сжиженного природного газа заплатят 0,73 евро и 0,07 евро за каждую БТ. Они будут освобождены от судового, навигационного и причального сборов.

Также до 70 % будут снижены судовые, навигационные и причальные сборы для любых судов, использующих газовые двигатели, которые зайдут в Клайпедский порт не для выполнения грузовых операций, а для заправки сжиженным природным газом.

Предполагают, что таким образом в Клайпедском порту будут поощрять использование и импорт сжиженного природного газа. И это должно улучшить деятельность терминала СПГ в Клайпедском порту.

При принятии решения ориентировались на ближайшие порты, в которых действуют терминалы СПГ. Если оценивать пакет сборов со среднего судна вместимостью 7833 БТ, он в Клайпедском порту до сих пор составлял 11,7 тыс. евро. Тем временем в польском порту Свиноуйсьце он достигает 5,21 тыс. евро, в шведском порту Нюнесхамн – 7,8 тыс. евро, в бельгийском порту Зебрюгге – 8,5 тыс. евро, в голландском порту Роттердам – 12,9 тыс. евро.

После скидок сборы Клайпедского порта для среднего судна вместимостью 7833 БТ снизились бы приблизительно до 8 тыс. евро и стали бы аналогичны сборам, взимаемым в ближайших портах.

Эффект снижения сборов

Также Литовская ассоциация судовладельцев предлагала Правительству снизить сборы и для судов, использующих в качестве топлива не только сжиженный газ, но и сжатый природный газ, водород, биотопливо, метанол.

Правительство не решается принять такую поправку. На данный момент в Клайпеде нет инфраструктуры для заправки судов топливом другого вида, и в ближайшее время создавать ее не планируется. Поэтому и считают, что применение скидок для судов, использующих другие виды топлива, без создания в порту соответствующей инфраструктуры было бы нецелесообразным. Новые скидки можно будет обсуждать в будущем после создания такой инфраструктуры.

При рассмотрении предложения Литовской ассоциации судовладельцев о снижении сборов для всех экологически чистых судов, в Правительстве констатировали, что Дирекция Клайпедского государственного морского порта на 2016–2018 гг. наметила средний годовой показатель стоимости собственного капитала в 7,5 %. После применения скидок для экологически чистых судов, снижались бы доходы Дирекции порта со сборов, и одновременно ухудшались бы показатели ее финансовой деятельности.

Если будет применяться снижение сборов только для судов, использующих сжиженный природный газ, эффект от деятельности бункеровки судов природным газом (с точки зрения сборов, получаемых от этой деятельности) составил бы 155 тыс. евро в 2017 году, в 2018 году – 313 тыс. евро, в 2019 году – 467 тыс. евро, в 2020 году – 625 тыс. евро.