Месяц: Июль 2022

Система грузов и товаров

Дирекция порта в очередной раз обновит Информационную систему грузов и товаров (KIPIS) Клайпедского порта. Это одна из наиболее часто обновляемых информационных систем в порту, она позволяет осуществлять перевозку грузов через порт по электронным документам. Сфера деятельности KIPIS обширна, она связана с другими транспортными информационными системами.

Увлекательное знакомство с Клайпедским краем

В конце июня неутомимые сотрудники Клайпедского центра национальных культур (КЦНК, директор Елена Буткявичене, руководитель проектов Татьяна Кононова) подарили 30 ребятишкам летнюю программу по неформальному образованию. Это был дневной бесплатный лагерь «Познай Клайпедский край».

Он включал, в том числе, недельные автобусные поездки в уникальные места недалеко от города с привлечением замечательных образовательных программ, с выполнением творческих заданий и знакомством с удивительными местами.

Хочется рассказать даже не о всей поездке одного дня, а всего об одном ее моменте, чтобы показать в какой замечательной и непринужденной форме воплощались цели лагеря и выразить благодарность самоуправлению города, которое одобрило инициативу коллектива КЦНК, выделило финансирование на этот познавательный проект.

И помогло детворе возраста 8–14 лет в интересной форме неделю знакомиться с родными местами, с Клайпедским краем.

Расскажу о втором дне поездок, когда после изготовления карамельных конфет под руководством мастера по ручному производству Альгиманте в Центре ремесел Кретинги экскурсанты отравились в чудный комплекс отдыха и развлечений «Vienkiemis», что в 4 км от Кретинги. Здесь, конечно же, посетили все хижины гномов, прошли по «Мосту обезьян».

Главное – познакомились, обследовали всю экспозицию старой литовской деревни.

Итак, усадьба. В стародавние времена примерно в 13 километрах от курортной Паланги, носящей сейчас статус летней столицы страны, и примерно в 25 от портовой Клайпеды была резиденция литовских князей. Получается, что даже само место выбора комплекса связано с историей.

Создатели усадьбы «Vienkiemis» задались целью сохранить исторические особенности литовской деревни данного места: и детвора могла увидеть характерные деревянные дома и дворики, необычные для них дворовые постройки, старинную домашнюю утварь, орудия сельскохозяйственного труда.

Путешественники получили редкую возможность окунуться в с любовью оформленную старину. Одновременно отлично проведя на воздухе время, поиграв и покормив домашних животных.

А еще есть в Литве многовековые традиция – это резьба по дереву. С давних времен литовцы создавали настоящие чудеса из дерева, украшая дом или создавая интересные композиции во дворах, на улицах. И таких поделок на территории усадьбы очень много.

У детей была роскошная возможность полюбоваться этими деревянными поделками, потрогать, сфотографироваться около них на память.

Детям очень понравился этот день! Как и все остальные! Кстати, ручное производство конфет даже взрослым было интересно.

За время лагеря его участники узнали много нового, интересного и удивительного; двигались, были на свежем воздухе, получили много впечатлений, которые останутся на долго.

О своих ощущениях детвора написала, что это был самый крутой лагерь, веселый, познавательный, он подарил новых друзей. Всё было супер!

Продолжительный запрет на лов трески

Лов трески в восточной части Балтийского моря, к которой относится и Литва, запрещен уже три года.

Опять планируется запрет

Похоже, что запреты будут применяться и дальше. Недавно Международный совет по исследованию моря (ICES) объявил рекомендации относительно дальнейшего лова. Они неутешительны. Популяция трески в Балтийском море не восстанавливается.

Предположительно, что запрет на лов трески в восточной части Балтики, а также лосося во всем Балтийском море, скорее всего, сохранится и в 2023 г.

ICES рекомендовал в восточной части Балтийского моря (24–32-й подквадраты) и дальше полностью запретить лов трески. В западной части Балтийского моря (22–24-й подквадраты) в 2023 г. рекомендуется разрешить рыбакам выловить только 926 тонн трески.

Решение о запрете лова трески принимает не ICES, а министры стран ЕС. Однако, как показывает существовавший до сих пор порядок, они обычно делают то, что рекомендует ICES.

Напомним, что лов трески в восточной части Балтийского моря запрещен с января 2020 г. Этот запрет значительно изменил рыболовный промысел в Литве. Владельцы большей части рыболовных предприятий, как говорится, уже «смотали удочки». Ловить треску большая часть литовских рыбаков не могла, а квот на лов салаки и шпрота не получили.

Причины исчезновения трески

Возникает вопрос, почему при запрете лова трески в восточной части Балтийского моря уже три года подряд её популяция всё ещё не восстанавливается?

До сих пор называли самые разные причины. Одна из них якобы – изменение климата. При повышении температуры воды в ней снижается содержание кислорода, и от этого ухудшается нерест, репродукция трески.

Представители любительского лова называют и такую причину, что рыбакам-промысловикам долгое время разрешали вести лов тралами, которые «бороздят» дно и тем самым портят места питания мальков.

Впервые в этом году ICES назвал и совсем новую причину исчезновения популяции трески в Балтийском море. Рыбе вредит растущая из года в год популяция серых (длинномордых) тюленей. Ещё раньше рыбаки говорили, что тюлени особенно вредят рыбному лову, поскольку объедают попавшую в стационарные сети рыбу.

Ученые ICES обвиняют серых тюленей не в «браконьерстве», а в том, что они разносят бактерии, которыми заражают треску и та исчезает.

Из-за этого замедляется рост трески, ухудшается здоровье рыбы, растёт естественная смертность. Приводятся данные, что за 30 лет величина трески в Балтийском море уменьшилась наполовину. Если в 1990-х средний размер трески в уловах был до 40 см, то сейчас – 20 см и меньше.

Рыбаки выражают недовольство

В качестве еще одной причины была названа чрезвычайно нарушенная среда питания трески.

Якобы интересы бизнеса искусственного выращивания лосося, а также производителей рыбной муки определили, что разрешается слишком большой лов мелкой рыбы, такой как салака и шпроты, которыми питается треска.

Еще одна причина состоит в том, что по мере нагрева воды мелкая рыба ушла в северные воды Балтийского моря, поэтому в восточной его части не осталось мест питания для трески.

Такие утверждения об изменениях среды питания трески, особенно из-за слишком большого вылова шпрота и салаки, не сочетаются с теми действиями, которые предлагает ICES.

Согласно его рекомендациям, в 2023 г. в центральной части Балтийского моря (25–32-й подквадраты) будет разрешено выловить 93 тыс. тонн салаки. Это примерно на 20 тыс. тонн больше, чем разрешено в 2022 г.

Запрет на лов другой рыбы, кроме лосося, во всей Балтике и запрет на лов трески в восточной части моря, ICES рекомендует сохранить такой же, как и в 2022 году.

Запрет на лов, особенно трески, вновь вызовет акции протеста. Недовольство уже начинается в Польше, рыбаки которой являются самыми активными. Часто акции протеста проводятся и для того, чтобы при дальнейшем запрете лова трески рыбаки можно было бы вытребовать какие-либо компенсации за запрещенный лов трески, а в 2023 г. – и лосося.

Транзит газа в Калининград не прервётся

После того как Клайпедский терминал сжиженного природного газа (СПГ) стал основным источником поставок газа для Литвы и стран Балтии, прогнозируется, что в 2023 году с СПГ-терминала (через Клайпедскую станцию) в общую газовую систему Литвы поступит около 32 тераватт-часов (ТВт·ч), или 78,7 проц. всего газа.

Только в российскую область

В 2021 году с Клайпедского СПГ-терминала было принято 16,34 ТВт·ч, или 62 проц. всего количества газа, в 2020-м – 21,9 ТВт·ч (77 проц.). Это предусматривается в проекте десятилетнего плана (2022–2031 гг.) развития сети газопередающей компании «Amber Grid», который был представлен на общественное обсуждение Государственным советом по регулированию энергетики. Совет выделил основные изменения по сравнению с планом на 2020–2029 гг.

Из-за войны в Украине Литва с апреля полностью прекратила импорт российского газа, и в ближайшие годы компания «Amber Grid» не будет пропускать газ для нужд Литвы через газоизмерительный узел «Котловка» на границе с Беларусью – газ через него будет транспортироваться только транзитом в Калининградскую область.

В прошлом году через станцию «Котловка» было пропущено 26 проц. всего трафика газа в страну. В последние годы количество газа, транспортируемого в Калининград, колебалось между 26 и 28 ТВт·ч, а в последующие годы ожидается передача порядка 26–27 ТВт·ч газа.

В 2023 году 11,6 проц. газа планируется получить по заработавшему в этом году газопроводу в Польшу через станцию «Сантака», еще 9,7 проц. — через станцию «Кеменай» на границе с Латвией. Через последнюю в прошлом году поступило 12 проц. газа.

Нужны немалые инвестиции

Объёмы газа, передаваемого пользователям в Литве через внутренние точки выпуска, в будущем будут на 2–7 проц. меньше, чем в прежнем плане: в 2023 году – 22,6 ТВт·ч, с 2024 до 2031 года – по 20,5 ТВт·ч.

Компания в 2022–2025 годах планирует реализовать пилотный проект «зелёного» водорода (полученного с использованием энергии из возобновляемых источников) «Power-to-gas» (P2G)

Дополнительно 4 млн евро потребуется для увеличения мощности соединения газопровода между Литвой и Латвией. После реализации этого проекта в Латвию можно будет транспортировать до 47,6 ТВт·ч газа в год, а в Литву – до 43,6 ТВт·ч.

Согласно подсчётам, в 2022–2026 гг. на модернизацию магистральных газопроводов потребуются инвестиции в размере 89,2 млн евро. В 2023–2024 гг. планируется подключить к сетям «Amber Grid» первые установки для производства биогаза, а в 2022–2025 гг. – реализовать проект научных исследований и экспериментальных разработок, цель которого – установить, как приспособить систему газопередачи к транспортировке «зелёного» водорода.

СПГ-терминал интересует немцев

Поскольку Германия готовится к срочному строительству терминалов сжиженного природного газа, находящиеся с визитом в Клайпеде представители министерства экономики Гамбурга и нескольких немецких портов поинтересовались деятельностью Клайпедского СПГ-терминала.

Во вторник члены немецкой делегации встретились с представителями оператора СПГ-терминала компании «Klaipėdos nafta», осмотрели терминал, судно-хранилище СПГ «Independence». Об этом агентству BNS сообщила представитель компании.

«Они побывали на предприятии, осмотрели судно-хранилище, интересовались нашим опытом и в Литве, и за её пределами, их интересует как нормативно-коммерческая, так и техническая сторона таких проектов, безопасность, навигация», – поведала агентству руководитель коммерческого отдела компании по СПГ Юргита Шилинскайте-Вянсловене.

По её словам, опыт Литвы интересен представителям портов Германии, так как в этой стране идёт подготовка к строительству аналогичных терминалов.

«Для них сейчас это очень актуально. В порту Брунсбюттель такой терминал должен вступить в строй в начале будущего года, Гамбург является кандидатом. Всего шесть немецких портов номинированы для строительства таких терминалов», – сообщила Ю.Шилинскайте-Вянсловене.

С учетом значительного сокращения, а на этой неделе и временной приостановки Россией поставок газа в Германию по трубопроводу «Nord Stream 1» через Балтийское море, а также поиска страной других источников газа, ожидается, что первые плавучие терминалы СПГ будут введены в эксплуатацию к началу 2023 года.

Дирекция Клайпедского порта сообщила, что портовый город посещают представители Министерства экономики и инноваций Гамбурга, морских портов Любека, Брунсбюттеля и Гамбурга.

«В этом году ещё заметнее растущие потоки грузов из Германии и в неё только доказывают, что Германия – стратегический партнер Клайпедского порта. Развиваемые контакты с портами этой страны уже приносят первые результаты, помогающие компенсировать потери грузооборота Клайпедского порта», – цитируются в пресс-релизе слова генерального директора Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгиса Латакаса.

Трансляторы на паромах

На паромах «Klaipėda», «Baltija», «Neringa», «Žalgiris» и «Nida» предприятия «Smiltynės perkėla» будет установлено аудио- и видеооборудование. Это планируется сделать к осени с.г. Оборудование – звуковые колонки и телевизионные экраны – будут установлены в салонах паромов и предназначены для пассажиров паромов, переправляющихся через Куршский залив.

Подсанкционные товары «проталкиваются» и через Литву

Пока ЕС работает над седьмым пакетом санкций в отношении России, их отрицает только пропаганда в этой стране, а граждане уже признают ущерб от санкций.

Ложный транзит

О влиянии санкций свидетельствуют пустые полки и рост цен в российских магазинах, даже в Москве. На российском рынке автозапчастей цены выросли сразу в 2–3 раза.

Российский экономист Андрей Мовчан признал, что автомобильная промышленность России «загнулась» одной из первых, когда с рынка ушли почти все производители. Если в январе–апреле этого года в России было произведено 264 тысячи легковых автомобилей, то в мае и июне их выпуск упал более чем на 95 проц.

Если автомобили больше не производятся, запчасти больше не поставляются, как в России ремонтируются старые автомобили? Немалое количество товаров, попадающих под санкции ЕС, в том числе автозапчасти, ввозится в Россию под прикрытием транзитных схем.

Глава одной из российских логистических компаний утверждал, что большое количество подсанкционных товаров поступает и через страны Балтии, в основном Литву и Латвию. Наиболее часто используются схемы, называемые «серым импортом» или ложным транзитом.

Товары поступают в порты стран Балтии в контейнерах или полуприцепах, как предназначенные для компании, находящейся в какой-либо другой стране Центральной Азии. Страной, благоприятной для «серого импорта», россияне называют и Турцию.

По мере движения груза, например, через Литву, происходит его перепродажа российской компании. По прибытии на границу таможенникам предъявляются документы с указанной операцией перепродажи. Такая смена грузополучателя считается законной.

Подобное происходит и когда груз по документам, скажем, через Литву, Беларусь и Россию следует в Турцию, хотя такой маршрут не кажется логичным. На самом деле груз не идет в Турцию. После пересечения границы он «оседает» в России.

Вышеупомянутый руководитель российской логистической компании сказал, что иногда на литовской границе возникают проблемы – это зависит от того, какая смена работает.

«И в портах, и на границе все понимают, что происходит, но чиновники обычно стараются этого не замечать», – отметил российский перевозчик.

«Серый импорт», помогающий обойти санкции ЕС, стоит дороже. Если в феврале этого года перевозка грузовика с товаром из Германии в Москву по всей цепочке стоила около 5 тыс. долларов США, то сейчас (данные на июль) не менее 10 тыс. долларов США. Стоимость перевозки морского контейнера с санкционными товарами увеличилась с 5,5 до 11 тыс. долларов США. В этой цепочке около 10 проц. цены достается компании, которая соглашается осуществлять манипуляции с документами на подсанкционные товары от своего имени.

Вспоминаются 90-е

Россияне считают санкции ЕС несправедливыми, применяемыми для того, чтобы подорвать сильную и растущую конкурентоспособную экономику России. Ни слова о том, что санкции – это своего рода наказание за бессмысленную и жестокую войну в Украине. Как будто в стране, вызвавшей войну, ее нет.

«Мы знаем, что переживем и этот период, потому что людям, пережившим 90-е (годы расцвета российского бандитизма и мафии после 1990 года), уже ничего не страшно», – рассуждал руководитель российской логистической компании.

Россия – страна, которую трудно понять уму традиционного европейца. Сами россияне признают, что после введения санкций ЕС у них появилось типичное мышление о том, как их обойти.

Такое мышление было бы постыдным для серьезной страны, но не для России. В ней, возможно, и понимаются истинные причины санкций, но реальных усилий по их устранению не предпринимается.

В то же время признаётся, что проблемы российского транзита, особенно в регионе Балтийского моря, огромны. После развязанной войны в Украине Россию покинули 14 из 20 контейнерных судоходных компаний, в том числе все крупнейшие. В Северо-Западном регионе России падение контейнерных перевозок превышает 90 проц. В связи с этим во второй половине текущего года на российском рынке грузоперевозок прогнозируются еще большие проблемы.

Китайские потоки стопорятся

Российские перевозчики признают, что большая часть транспортных коридоров в европейской части утрачена всего за несколько месяцев.

«Если бы прервались связи с Турцией, Казахстаном, через которые мы осуществляем ложный транзит, ситуация еще больше ухудшилась бы», – признал российский логист. Есть признаки того, что это может произойти, поскольку от России отвернулась Грузия. Интересно, как Грузия вообще взаимодействовала с ней, если она отобрала у нее часть ее территории? По словам российского перевозчика, Турция и Казахстан также опасаются возможных санкций США и ЕС в связи с оказанием помощи.

Российские перевозчики заявили, что для преодоления санкций ЕС они ожидали большей помощи от стран Евразийского экономического союза, но ни Армения, ни Азербайджан, ни Киргизия, ни Узбекистан не спешат помогать России. Беларусь помогла бы, но сама «обклеена» такими же санкциями, как и Россия.

Китай вроде бы остаётся союзником России. Ситуация с ним тоже не самая лучшая. Поток китайских грузов в Россию высок. Грузы застревают на российско-китайской границе на несколько недель. Это также было вызвано китайской пандемией COVID-19.

Проблемы также возникают в российском порту Владивосток. Он не приспособлен для обслуживания больших потоков контейнеров, нефти, угля, металла, удобрений.

Пробки и рельсы

Ещё большие проблемы – на российской Транссибирской магистрали. По ней импортные товары транспортируются из Владивостока в европейскую часть России, а экспортируется сырье со всей России во Владивосток. Железные дороги также блокируются эшелонами военной техники, собираемой с сибирской стороны, которые в первоочередном порядке движутся в сторону Украины.

Российские перевозчики объяснили, что огромные заторы вагонов образуются под Москвой, на подъездных путях порта во Владивостоке. Они возникают как из-за отсутствия контейнеров, так и специальных вагонов.

Были серьезные проблемы на Транссибирской магистрали, которую называют «дорогой жизни» России, когда 2–3 недели назад в нескольких местах «разошлись» железнодорожные рельсы с военной техникой.

Доставка товаров из западноевропейских стран в европейскую часть России занимала около 10–15 дней. Из Китая в Москву товары доставляются в течение 30 дней, а в случае непредвиденных обстоятельств – 60 дней.

Российские перевозчики не считают Китай надежным, он может отвернуться в любой момент. Если в 2021 году товарооборот российских товаров со странами ЕС достигал 286 млрд долларов США, то с Китаем не было достигнуто и половины этой суммы. Она колеблется в районе 140 млрд долларов США.

Есть еще одно опасение российских транспортников. Китай может оставить их «на льду» в любой момент. Если только будет более сильный «запрос» со стороны США и стран ЕС, Китаю было бы легче разорвать связи с Россией, так как он не хотел бы рисковать 920 миллиардами долларов США в товарообороте с США и 940 миллиардами долларов США в товарообороте со странами ЕС.

Посол Украины: вы сделали, казалось бы, невозможное

«Главный ключ к победе над Россией – единство Европы и мира», – сказал посол Украины в Литве Петро Бешта.

Разделяй и властвуй

Посол подчеркнул, что своих целей Россия добивается, следуя принципу «разделяй и властвуй» и пытаясь рассорить государства ЕС, настроить Европу против США, маленькие государства – против больших, восточные государства – против Западной Европы. Используя в этих целях дезинформацию, бизнес-связи, коррупцию, политический лоббизм.

Санкции доставляют финансовые, другие неудобства и для стран, которые их ввели против России, однако это малая жертва по сравнению с тем, что ждёт, если Россия не будет остановлена, сказал представитель страны, испытывающей ужасы войны, но не сдающейся врагам.

«Раньше Россия притворялась подходящим демократическим партнёром для европейских стран, а во время этой войны с России слетели все маски – она предстала во всём своём безобразии», – отметил П.Бешта.

Посол не скрывал: если бы он не был дипломатом, то пытался бы найти другую оптимальную роль, которая позволила бы, насколько возможно, быть полезным Украине.

«Многие мои друзья – волонтёры: работают с международными благотворительными организациями, помогающими Украине, поставляющими продукты питания, оружие, шлемы. Я пошёл бы воевать, если бы видел, что на фронте могу быть полезен», – сказал посол, посещающий многие города Литвы.

Недавно он был на концерте победителей «Евровидения» украинцев «Kalush Orchestra» в арене «Žalgirio» – не мог пропустить визита земляков.

Он сам не является знатоком «Евровидения», поэтому не стал угадывать, какое влияние на победу оказала поддержка мира в связи с идущей в стране войной, а какое – сама песня, но признался, что и ему, и дочери песня «Stefania» очень нравится.

Уступать нельзя

– Как у вас дела?

– Мне очень нравится Литва. Здесь хорошо, но на сердце тяжело, потому что в Украине умирают дети и взрослые, люди страдают, уничтожены школы, дома. Некоторые мои знакомые, например, из дипломатического корпуса, ушли воевать, были ранены, лежали в больнице. Очень сложно понять, как всё это с нами, с Украиной, случилось. Как это всё случилось с мирными людьми, которые никогда ни к кому не проявляли агрессии.

Мы просто хотим создавать свою страну согласно выбранным нами принципам. Мне сложно смотреть со стороны на то, что происходит. Но в этой борьбе я изо всех сил помогаю Украине на дипломатическом фронте, который тоже очень важен. Чтобы повернуть ход войны, в отношении России необходимо применять жёсткие экономические и другие санкции, так как из-за этого у неё не станет финансовых, технологических ресурсов для восстановления танков, ракет, авиации и других вооружённых мощностей. Иначе она будет продолжать то, что делает сейчас.

– Как вы думаете, почему мир столь медленно реагирует и не спешит реально помочь? Люди в Украине страдают, умирают.

– У России издавна были налажены крепкие связи с самыми могущественными странами Европы, с разными группами интересов. Заинтересовала их разными полезными бизнес-проектами. Эти группы интересов не хотят отказываться от прибыльных связей, поэтому пытаются преуменьшить войну в Украине. Литва, Украина, Польша граничат с Россией, поэтому когда из-за неё возникает напряжение, эти страны страдают больше всего. Другие страны находятся дальше и не чувствуют сильной опасности, кроме того, они хотят продолжать зарабатывать деньги. История таких отношений – долгая, это создаёт очень сильную инерцию. Мы видим, что в связи с событиями в Грузии в 2008 г. изоляция России продолжалась всего три месяца, а потом она вернулась к бизнесу, словно ничего не произошло. Агрессия в Донбассе в 2014–2015 гг. была жестокой войной, жестокой оккупацией. В отношении России была применена пацифистская политика. Элита Европы не готова принимать сильные решения. Они надеются, что всё успокоится, хотя такая возможность – минимальна. Промедление обуславливает то, что Украина или маленькие страны должны платить высокую цену за компромисс с Россией. Это сильная историческая инерция. Очень жаль, но всё это могут изменить только драматические события.

Важна и моральная поддержка

– С начала войны в Литву приехало более 55,8 тыс. украинцев, работу здесь уже нашло 11,5 тыс. бежавших от войны в Украине людей. Как, на ваш взгляд, Литва приняла ваших земляков военных беженцев?

– Для беженцев здесь созданы очень хорошие условия. Литва является чемпионом помощи Украине. Это – результат синергии между Правительством, обществом и бизнесом. Например, школа для украинцев «Heroiam Slava» в Литве. Школа создана очень быстро, обучение – качественное. Сделано, казалось бы, невозможное.

– Сегодня вы как раз там и побывали?

– Да. Я бываю там каждый раз, когда могу. Это удивительно прекрасный проект. За несколько недель учредить украинскую школу! С сентября она примет вдвое больше украинских детей. Говоря о вашей способности собраться, сосредоточить силы, не могу не упомянуть об инициативе «Bayraktar», «Stiprūs kartu».

– Возможно, кто-то из ваших близких, друзей, бежав от войны в Украине, нашли приют в Литве? Как они здесь устроились?

– Родители жены. Они приехали из Харькова. Они устроились здесь вполне комфортно, но когда там будет безопасно, планируют вернуться.

– Организованная из Литвы разная помощь уже доставлена или сейчас доставляется в Украину, на фронт. Можем ли мы ещё чем-нибудь помочь?

– В первую очередь, важна моральна поддержка. И продолжайте то, что уже делаете. Война ещё не закончилась, хотя сначала ходили слухи, что она закончится в конце лета. Все жили этой надеждой. Теперь мы понимаем, что она продлится дольше. Мы говорим о новом учебном году для детей из Украины в Литве. Конечно, могут произойти неожиданные события, которые мгновенно всё изменят. Мы очень на это рассчитываем, но должны быть готовы и к более консервативным сценариям. Я прошу продолжать поддерживать украинцев здесь, в Литве, – помогите в сферах образования и медицины, трудоустроиться, выделите места в детских садах.

Понадобится помощь и в восстановлении Украины. Подготавливаются проекты долгосрочной перспективы, проводятся их презентации, ведутся поиски ресурсов для их осуществления уже сейчас, хотя к реальным работам можно будет приступить только после войны. Существуют проекты ближайшего срока осуществления, предназначенные для восстановления наиболее разрушенных и теперь уже освобождённых регионов, городов. Работы по восстановлению там необходимы уже сейчас. Можно взять на себя и очень мелкие обязательства. Например, какое-нибудь самоуправление Литвы или кто угодно может взяться за восстановление 5 км дороги в Бородянке (посёлок городского типа в Бучанском районе Киевской области Украины – Ю.Ш.), отстроить больницу в Гостомеле, которая не была полностью разрушена, но ей требуется ремонт. Отобраны критические объекты, которые необходимо привести в порядок как можно быстрее, чтобы жизнь начала приходить в норму, и люди могли вернуться. Сейчас больше людей возвращается в Украину, чем уезжает из неё.

Приехал до войны

– Если бы Украина могла один раз воспользоваться машиной времени, в какой период вы бы вернулись и что изменили бы?

– Я не являюсь человеком прошлого, я человек будущего и настоящего. С большим удовольствием заглянул бы в будущее. Возвращаться в прошлое нет смысла. История такая, какая есть. Что можно изменить, так это будущее. Следует учиться на ошибках прошлого, принимать их как урок и стараться не повторять ошибок в будущем.

– Какие ошибки Украины вы усматриваете?

– Наша огромная ошибка в том, что мы не последовали примеру Литвы и не стремились к членству в НАТО и ЕС значительно раньше. Сейчас мы должны сделать это любой ценой.

– Мы близкие страны во многих отношениях, но, возможно, что-то удивило вас в Литве?

– Я приехал в Литву за три недели до войны. В то время между Украиной и Россией уже в течение нескольких месяцев наблюдалось сильное напряжение. Мы ожидали агрессии, но меньшей. Литовцы невероятно быстро смогли мобилизоваться и начать оказывать помощь. Удивительно! Такие дружественные и близкие нам люди! И это партнёрство – исторически глубоко. То, как вы реагировали, сильные сети синергии, организованность людей, другие способности в критический момент, сосредоточенность показывают, что вы сильны, находчивы. Вашу страну ждёт очень хорошее будущее.

– И Украину тоже?

– И Украину тоже, конечно.

Возле контейнеров – словно блошиный рынок

Клайпедчане замечают, что не все соседи хотят жить в чисттео. Скорее всего из-за незнания, куда выбрасывать, бытовые отходы, вещи, которые ещё можно использовать, одежду или сковороды они оставляют возле контейнеров, на земле. Видимо, думают, что рано или поздно их кто-нибудь возьмёт.

Исключение – зелёные отходы

Однако зачастую этого не происходит. Хотя металл или фарфор – сковороды, кастрюли или чашки и тарелки – разбирают быстро, одежда так и остаётся нетронутой. А это загрязняет город.

По словам заведующего контрольно-превентивным подотделом отдела общественного порядка при Клайпедском самоуправлении Линаса Лапинскаса, не помещающийся в контейнеры крупногабаритный мусор следует отвезти на площадку для его сбора.

«Специалисты отдела общественного порядка во время проверок замечают, что возле мусорных контейнеров часто лежит разнообразный мусор – старые вещи, крупногабаритный мусор и тому подобное. В утверждённых Клайпедским самоуправлением Правилах утилизации коммунальных отходов предусмотрено, что в городе, в том числе и возле контейнеров, запрещено оставлять смешанные коммунальные, скапливающиеся в быту опасные отходы, отходы от электрических и электронных устройств, строительный мусор, крупногабаритный мусор, б/у покрышки, вторичное сырьё. Мусор следует выбрасывать исключительно в контейнеры, а крупногабаритный – отвезти на площадку для его сбора. Единственное исключение действует для зелёных отходов – листьев, фруктов, овощей, травы, их на контейнерных площадках для коммунальных отходов пока разрешается оставлять в мешках возле контейнеров, как и ветви длиной не более метра», – перечислил Л.Лапинскас.

Оштрафовано свыше 20 человек

Принимая во внимание то, что возле контейнеров установлены видеокамеры, всё чаще удаётся идентифицировать и наказать нерях.

Наш собеседник обмолвился, что в этом году за выбрасывание мусора возле контейнеров было оштрафовано свыше 20 человек.

«Оставляя мусор возле контейнеров, горожане делают плохо и себе, и окружающим. Мусор, оставленный горожанами возле контейнеров, чаще всего забрасывают в контейнеры дворники, присматривающие за территорией. И крупногабаритный мусор, не помещающийся в контейнеры, тоже должен убрать дворник. Возле некоторых мусорных контейнеров оборудованы действующие камеры видеонаблюдения, с помощью которых удаётся идентифицировать людей, оставляющих мусор возле контейнеров. Кроме того, нарушители выявляются в ходе проверок или по наводке горожан», – рассказал Л.Лапинскас.

Заставлять машинами запрещено

За первое нарушение грозит штраф в размере от 30 до 140 евро, за повторное такое же нарушение может быть назначен штраф в размере от 140 до 600 евро.

Проблему для вывоза мусора создают автомобили, оставленные горожанами возле контейнеров, в связи с чем невозможно подъехать, чтобы забрать мусор.

«Водители мусоровозов теряют время, у них нет возможности вовремя опустошить контейнеры, а иногда вообще не удаётся вывезти мусор. Поэтому контейнеры переполняются, не вывезенный мусор дурно пахнет. Кое-где установлены дорожные знаки, нанесена горизонтальная разметка, запрещающие парковаться. Если и нет дорожного знака, запрещающего оставлять транспортное средство, Правила утилизации коммунальных отходов запрещают заставлять транспортными средствами контейнерные площадки или зоны обслуживания мест стоянки. Подобные нарушения фиксируются, назначаются штрафы», – подытожил Л.Лапинскас.

Бывшая директор вновь выиграла суд

Бывшая директор Службы рыбного хозяйства Индре Шидлаускене, которая в 2017 году не согласилась с переносом Службы в Клайпеду, уже несколько лет борется в судах.

Вернули на службу

И.Шидлаускене, которая в 2015–2018 гг. возглавляла Службу рыбного хозяйства, была вынуждена несколько последних лет ходить по судам, чтобы доказать, что руководство на бывшем месте её работы пыталось с ней расправиться.

Еще в 2017-м, когда Бронюс Маркаускас, бывший тогда министром сельского хозяйства, начал реорганизацию Службы рыбного хозяйства путём ее переноса в Клайпеду, И.Шидлаускене предложили переехать в Клайпеду и возглавить эту службу.

Она не согласилась с этим и 12 января 2018 г. была уволена.

В начале 2019 г. Вильнюсский окружной административный суд признал увольнение незаконным, присудил 30 тыс. евро и указал, что она должна быть возвращена на службу.

Поскольку службу уже перевели в Клайпеду, а И.Шидлаускене не хотела уезжать из Вильнюса, ей должны были предложить другую должность. Она согласилась работать в Вильнюсе советником в отделе по восстановлению рыбных ресурсов Службы рыбного хозяйства.

После выигранного дела она уверяла, что государственные инстанции не должны разбрасываться служащими, которые получили опыт, прошли стажировку, в них за 15 лет инвестированы большие деньги. Стать хорошим государственным служащим не так просто, другие страны не выбрасывают таких людей на улицу, ведомые амбициями отдельных политиков.

Сняли с должности

То, что И.Шидлаускене уволили, а затем через суд она сумела вернуться и получить компенсацию, было камнем в огород Артураса Богдановаса, который был тогда вице-министром сельского хозяйства. Он, как замминистра сельского хозяйства, курировал Службу рыбного хозяйства, представил схему ее реорганизации.

И.Шидлаускене даже рассуждала, что если бы не желание избавиться от нее, может, и Службу бы не перенесли из Вильнюса в Клайпеду. Она могла прекрасно руководить Службой и из Вильнюса. Был высказан такой аргумент, что даже после того, когда в начале 2018 г. она была уволена, в течение некоторого времени новый руководитель так и не был назначен.

В конце концов руководителем Службы рыбного хозяйства в марте 2018 г. стал бывший руководитель отдела этой Службы Томас Казлаускас.

После выигранного дела в начале 2019 г. возвращённая на работу И.Шидлаускене приказом от 25 ноября 2019 г. опять была отстранена от должности. Причина – полученное 21 ноября 2019 г. сообщение из Службы специальных расследований (ССР) о подозрении в преступной деятельности, связанной с должностью руководителя Службы рыбного хозяйства, которую она занимала в 2015–2017 гг.

Были указаны и три статьи Уголовного кодекса, которые связаны с присвоением имущества, злоупотреблением, подделкой документов. Якобы в Службе рыбного хозяйства ССР обнаружила случаи, что в ней фиктивно работали двое служащих, которые были только на бумаге, но им выплачивалась зарплата, всего 45 тыс. евро.

Защитил Конституционный суд

И.Шидлаускене своей вины не признала. Среди тех случаев, которые упоминаются в деле, была одна женщина, которая была принята на работу еще в 2014 г. – до того, как И.Шидлаускене возглавила Службу рыбного хозяйства.

Приказ от 25 ноября 2019 г., по которому ее отстранили от должности, она обжаловала.

24 марта 2020 г. Вильнюсский окружной административный суд её жалобу отклонил. Якобы, пока велось расследование, Служба рыбного хозяйства могла это делать по Закону о государственной службе. То же самое сделал и Главный административный суд Литвы 7 октября 2020 г.

После решения этого суда И.Шидлаускене с индивидуальным ходатайством обратилась в Конституционный суд. Он 22 декабря 2021 г. признал, что применённый в ее отношении Закон о государственной службе противоречит Конституции Литвы.

Тем, что её отстранили от должности на неограниченное время, ей был нанесен ущерб. После отстранения от должности теоретически она осталась в Службе рыбного хозяйства, но не могла получать доходы, не могла пользоваться какими-либо выплатами из Службы занятости. Это происходило в течение неопределенного времени, пока ведется расследование, которое продолжается несколько лет. Отстраненный от должности только по подозрению человек находился в подвешенном состоянии между небом и землей.

После благоприятного решения Конституционного суда И.Шидлаускене вновь обратилась в Главный административный суд Литвы. Он 15 июня 2022 г. принял уже благоприятное для нее решение. Из-за вердикта Конституционного суда он отменил решения предыдущих судов об отстранении И.Шидлаускене, а также присудил судебные издержки.

Само дело ССР, из-за которого И.Шидлаускене была снята с должности в ноябре 2019 года, – уже более двух с половиной лет назад, в суде ещё не рассматривалось.

Суд над немцем – в Клайпеде

Клайпедский окружной суд скоро приступит к рассмотрению уголовного дела по обвинению в присвоении чужого имущества 57-летнего проживавшего в Клайпеде гражданина Федеративной Республики Германи, который руководил одним из клайпедских мероприятий.

Досудебное расследование организовал и контролировал прокурор второго отдела уголовного преследования Клайпедской окружной прокуратуры Диана Микяленене. Расследование провели сотрудники управления по расследованию экономических преступлений при криминальной полиции Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата.

По данным следствия, обвиняемый от имени руководимого им предприятия в 2013-м и 2014 году заключил с банком два лизинговых договора, согласно которым банк обязался предоставить ему кредит на покупку двух автомобилей – «Jeep Grand Cherokee» и «Audi Q3».

В ходе расследования собраны данные, что с 2016 года обвиняемый своих обязательств – выплаты по лизингу – не выполнял, хотя неуплата составляла почти 54 тыс. евро.

На призывы банка уплатить долг и предупреждения обвиняемый не реагировал. Поэтому представители банка обратились в суд с целью вытребовать у гражданин Германии упомянутые автомобили.

Суд удовлетворил иск банка, однако в ходе выполнения решения суда транспортные средства найти не удалось.

Согласно данным расследования, в 2015 году обвиняемый вывез приобретённые автомобили в Германию и, «повесив» долг на руководимое им предприятие в Клайпеде, в Литву больше не вернулся. Позже компания обанкротилась.

Подозревается, что незаконно присвоив автомобили, мужчина продал их за чуть более чем 45 тыс. евро одной немецкой компании, которой сам и руководил.

Гражданину Германии предъявлены обвинения в присвоении чужого имущества в особо крупном размере. Ему грозит наказание в виде лишения свободы на срок до 10 лет.

В апреле этого года согласно Европейскому ордеру на арест, выданному ещё в 2020 году, гражданин Германии был экстрадирован в Литву. Здесь он предстанет перед судом.

В этом деле банк предъявил гражданский иск, сумма которого превышает 53 тыс. евро. С целью обеспечения предъявленного иска временно ограничено право собственности на имущество обвиняемого – квартиру в Клайпеде.