Месяц: Июнь 2026

Брошенные автомобили – проблема города?

За последние два года Клайпедское самоуправление продало на аукционах почти пятьдесят брошенных, неиспользуемых автомобилей. Это невыгодно для города, поскольку эвакуация и хранение таких автомобилей на специальных площадках до разрешения суда на их продажу обходится гораздо дороже. Однако это единственный способ очистить дворы многоквартирных домов от мусора.

Ещё троих владельцев брошенных и неиспользуемых автомобилей попросили убрать транспортные средства из мест общего пользования.

Их предупредили, что в противном случае автомобили будут принудительно перевезены на специальную стоянку.

В настоящее время там уже припарковано 33 автомобиля, эвакуированных с улиц и дворов города.

Линас Лапинскас, советник отдела административной деятельности, контроля и превенции Клайпедского самоуправления, заявил, что в редких случаях у брошенных автомобилей есть владелец.

«Бывает, что владельцы умирают, могут быть самые разные причины, по которым автомобиль остался без владельца. Самоуправление хранит эти автомобили на стоянке в течение года, затем мы обращаемся в суд, чтобы суд признал их собственностью самоуправления, а затем продаем их на аукционе», — пояснил Л. Лапинскас.

Марюс Поиманскис, советник отдела административной деятельности, контроля и превенции Клайпедского самоуправления, сказал, что сначала владельцам брошенных автомобилей выносят предупреждение о необходимости забрать свое имущество, а если они не выполняют это требование, штраф может составлять от 140 до 300 евро.

Кроме того, такие транспортные средства могут быть конфискованы за повторные административные нарушения.

Транспортировка брошенных автомобилей на специальную площадку стоит 260 евро без НДС, а хранение этого автомобиля на площадке в течение одного дня — 1,8 евро без НДС.

Брошенные автомобили иногда остаются на площадке более года.

«За прошедший и текущий год город продал на аукционах 48 брошенных автомобилей. В настоящее время на площадке стоят еще 33 автомобиля. За время моей работы я ни разу не слышал, чтобы кто-то забирал свой автомобиль с этой площадки. Окупается ли городу продажа этих автомобилей? Конечно, нет. Это просто единственный способ освободить и очистить дворы многоквартирных домов от таких развалюх», — подчеркнул М. Поиманскис.

Правительство меняет правила отопления: что нужно знать жителям?

В разгар лета правительство решило изменить правила зимнего отопления. Сейм решил установить конкретное время для отопительного сезона – с октября по конец апреля. Политики объясняют, что этого хотят жители. Однако люди опасаются, что радиаторы будут жарить даже тогда, когда на улице будет тепло.

Когда на улице больше 30 градусов, последнее, о чем хочется думать, – это радиаторы и счета за отопление.

«Я не знаю, что тут думать. Зима придет, тогда и будем платить», – сказал мужчина.

«Проблемы все будем решать потом, когда они возникнут», – сказала женщина.

Однако, пока одни наслаждаются летом, другие уже подсчитывают, во сколько обойдется зима.

«Грядут пугающие вещи. Всё подорожает. Отопление, по словам экономистов, подорожает на 50 процентов», – выразил опасения собеседник.

Жители всегда очень чувствительны к отопительному сезону. Их волнуют и счета за отопление, и время его включения.

«Если не очень холодно, лучше потерпим, меньше платить надо будет. Но если руки уже мерзнут, думаешь, лучше бы включили это отопление», – сказала женщина.

Министерство энергетики решило положить конец вечным спорам о включении отопления слишком поздно или слишком рано. Оно предложило Сейму, чтобы отопительный сезон начинался и заканчивался в одно и то же время каждый год для всех.

«Мы оставляем технологиям право решать, когда отапливать, а когда выключать. Решения мэров больше не понадобятся», – заявила исполняющая обязанности вице-министра энергетики Эдита Гудаускене.

Сейм уже одобрил этот закон. Это означает, что отныне отопительный сезон будет иметь определённое время – с 1 октября по 30 апреля.

«Это кажется не очень логичным. Климат меняется, появляются аномалии. Иногда мы отключаем отопление, когда холодно, а иногда оставляем включенным, когда слишком жарко. Должна быть большая гибкость, а местные власти сами бы принимали решения», – сказал член Сейма (СО–ЛХД) Раймондас Куодис.

И жители спрашивают, действительно ли можно планировать погоду по календарю?

«Мне кажется, погода – более важный фактор», – убеждён мужчина.

«А что, если зима будет тёплой? Или она наступит поздно? Сейчас зима наступает чуть ли не в Новый год. На мой взгляд, всё должно зависеть от погоды», – сказала женщина.

Фото Ж. Гядвилы / BNS

Поставщики тепла возражают: Литва была одной из последних стран Европы, где начало и окончание отопительного сезона зависели от решений мэров.

«Опрос жителей также подтверждает это решение. Жители считают, что решения мэров носят архаичный характер и необходим более современный порядок», – сказал член Сейма Симонас Гянтвилас.

«Мы считаем, что это изменение в отношении начала и конца отопительного сезона будет более понятным, поскольку было много дискуссий о том, когда начало, когда конец. Для кого-то слишком жарко, для других слишком холодно», – пояснила Рута Ясюлёнене, руководитель клиентской команды компании «Gijos».

Города оценивают изменения по-разному. Однако мэр Вильнюса рад избавиться от этого бремени.

«Я не вижу проблемы, если правила будут изменены таким образом, чтобы начало и конец отопительного сезона были одинаковыми везде. Иногда складывается впечатление, что мэры – словно мессии: дам или не дам тепло в радиаторы», – сказал мэр Вильнюса Валдас Бенкунскас.

Валдас Бенкунскас. Фото Ж. Гядвилы/ ELTA

Заместитель министра заверяет: конкретная дата начала отопительного сезона лишь обязывает к подготовке, но не означает, что отопление будет включено.

«Главное, чтобы поставщики тепла были просто готовы обеспечивать отопление», – пояснила Э. Гудаускене.

Таким образом, следует понимать, что если в октябре или апреле будет необычно теплая погода, горячих радиаторов не будет.

«Будет оцениваться средняя температура воздуха за три дня. Если она будет +20 градусов и это 1 октября, отопление точно не будет включено», – подчеркнула Р. Ясюлёнене.

Однако новый порядок не будет применяться ко всем. Изменения коснутся только тех многоквартирных домов, которые оборудованы автоматическими тепловыми пунктами. Такие системы сами регулируют отопление в зависимости от погодных условий.

«Главная цель – чтобы жильцы могли пользоваться услугой, чтобы она была доступна. Сейчас пункты модернизированы, здания отремонтированы, но сами услуги нельзя получить до принятия решений мэрами», – сказала Э. Гудаускене.

А вот жители 4,5 тысячи многоквартирных домов останутся в прежней системе. Если пункты отопления не будут отремонтированы, придётся и дальше ждать решений мэров.

«Что такое дом? Жители. Если жильцы дома решат – отключают. Но у нас как: сосед соседу враг, понимаете?» – сказал мужчина.

Власти не скрывают — это своего рода стимул к модернизации.

«У нас по-прежнему остается немало немодернизированных тепловых пунктов, и с принятием закона начинается их модернизация. Государство предоставляет до 80 процентов финансирования на их обновление», – отметил С. Гянтвилас.

Фото Ж. Гядвилы / BNS

Однако больше всего жителей волнует, во сколько всё это обойдётся.

Министерство признаёт: если автоматизированные системы включат отопление раньше мэра, счета вырастут.

«Если на улице холодно, и автоматические пункты отопления включаются раньше, чем это сделал бы мэр, на несколько дней, то да. Сумма за один день может составить около 1,5 евро», – сказала Э. Гудаускене.

«В более широком смысле, отопительный сезон значительно увеличивает расходы жителей. Если отопление не включается в холодную погоду, люди болеют, и им приходится платить другими способами», – сказал Р. Куодис.

В прошлом отопительном сезоне некоторые города отапливались рекордно долго. Только в Вильнюсе отопительный сезон длился 217 дней.

В Клайпедском районе компенсация за частный детский сад со следующего года увеличится до 300 евро

В Клайпедском районе со следующего года компенсации за дошкольное и предшкольное обучение в частных учебных заведениях увеличатся до 300 евро, сообщило местное самоуправление.

По данным самоуправления Клайпедского района, такое решение принято с целью снизить финансовую нагрузку на родителей и предоставить семьям больший выбор в период ожидания места в муниципальном детском саду.

«Мы хотим, чтобы семьи ощущали как можно меньшую финансовую нагрузку. Поэтому и увеличиваем компенсацию до 300 евро, чтобы помочь родителям в тот период, когда ребёнок ещё ожидает места в муниципальном учреждении», — говорится в сообщении мэра Клайпедского района Бронюса Маркаускаса.

Сообщается, что родителям или опекунам будет предоставляться компенсация в размере 300 евро в месяц, если их ребёнок не менее месяца стоит в очереди в муниципальный детский сад, но не попадает в него. Выплата будет назначаться семьям, где оба родителя задекларировали место жительства в Клайпедском районе.

Если же ребёнок менее месяца зарегистрирован в очереди на место в муниципальном учреждении, но не попадает в него и ему выдано направление в негосударственное образовательное учреждение, для получения компенсации будет достаточно, чтобы место жительства в самоуправлении было задекларировано хотя бы одним из родителей или опекунов.

Также планируется, что самоуправление заключит договор с частным дошкольным учреждением, согласно которому оно как минимум в течение одного календарного года не сможет повышать плату за обучение, а сумма, которую платят родители, должна быть уменьшена на всю предоставляемую компенсацию в размере 300 евро.

Начинается ремонт участка магистральной дороги Шяуляй – Паланга между Кретингой и Видмантай

В Кретингском районе начинаются ремонтные работы на участке магистральной дороги A11 Шяуляй–Паланга между Кретингой и Видмантай, сообщила в понедельник компания дорожной инфраструктуры «Via Lietuva».

Сообщается, что проект, который будет реализован в два этапа, предусматривает модернизацию участка дороги между Кретингой и Видмантай и улучшение перекрестка возле Кретингсодиса. Ремонтные работы обойдутся более чем в 2,4 млн евро (включая НДС) и будут выполнены компанией «Eurovia Lietuva».

«По магистральным дорогам в огромном количестве ежедневно проезжает частный, коммерческий и транзитный транспорт. Регулярная их реконструкция не только обеспечивает более комфортные поездки, но и повышает безопасность дорожного движения, снижает эксплуатационные расходы транспортных средств и способствует долгосрочному улучшению качества дорожной инфраструктуры», — говорится в заявлении генерального директора «Via Lietuva» Мартинаса Гедаминскаса.

В ближайшее время начнутся ремонтные работы на участке Шяуляй – Паланга протяженностью от 137,51 до 141,94 км.

Во время проведения ремонтных работ движение будет регулироваться светофорами и организовано по одной полосе движения.

В рамках проекта планируется отремонтировать проезжую часть и обочины, обновить верхние слои покрытия на перекрёстках и съездах, отремонтировать водопропускные трубы, обновить горизонтальную дорожную разметку, дорожные знаки и другие средства обеспечения безопасности дорожного движения.

Второй этап работ планируется начать в августе. В ходе работ будет отремонтирован перекрёсток у Кретинги, недалеко от населённого пункта Кретингсодис, где планируется оборудовать перекрёсток со светофорным регулированием.

По данным компании, среднегодовая суточная интенсивность движения на ремонтируемом участке автомагистрали А11 Шяуляй – Паланга достигает более 8 тыс. автомобилей, включая и большегрузный транспорт.

Завершить ремонт дороги планируется до ноября текущего года.

Восстановление Швянтойского морского порта: подписан договор на строительство молов

Сегодня Палангское городское самоуправление сделало исторический шаг в восстановлении Швянтойского порта – подписан договор на выполнение работ важнейшего этапа реконструкции Швянтойского порта, который включает строительство морских молов и другой основной портовой инфраструктуры.

Проект реализует победившая в международном конкурсе компания ЗАО «Tilsta».

«Восстановление Швянтойского порта – это исторический шаг не только для Паланги и всего побережья, но и для всей Литвы как морского государства. Проект, который много лет вынашивался, наконец переходит в важнейшую стадию реализации – будет создана базовая инфраструктура, без которой порт не смог бы полноценно функционировать.

Восстановленный Швянтойский порт будет служить для прогулочного судоходства, туризма, рыболовства, нужд государственных учреждений и развития морской экономики. Им смогут пользоваться прогулочные суда и яхты, государственные службы и Вооруженные силы Литвы. Не менее важна и экологическая польза проекта – молы помогут задерживать наносы песка, которые можно будет использовать для пополнения пляжей Паланги.

Поскольку Швянтойский порт по праву собственности принадлежит государству, благодарю Правительство, Министерство транспорта и Министерство внутренних дел за конструктивное сотрудничество, профессиональный подход и помощь в восстановлении исторического Швянтойского порта», – сказал мэр города Паланги Шарунас Вайткус.

Фото Палангского городского самоуправления

Работы будут выполняться по техническому проекту, подготовленному МТ «Kordonas». На этом этапе будет создана важнейшая инфраструктура Швянтойского порта, которая станет основой для его дальнейшего развития и деятельности.

Одной из наиболее значимых частей проекта является строительство двух новых внешних молов. Они сформируют вход в порт и защитят его от волн Балтийского моря и заноса песком. Планируется построить южный мол длиной 647,5 метра и северный мол длиной 402,5 метра. Гидротехнические сооружения будут создаваться с использованием каменных валунов, железобетонных и металлических конструкций.

В зоне южного мола будут оборудованы четыре набережные длиной от 57,6 до 254,4 метра. Они станут основной частью будущей внутренней инфраструктуры Швянтойского порта. Вдоль всей длины мола предусмотрена девятиметровая прогулочная набережная для пешеходов и посетителей порта.

В акватории Швянтойского порта планируется оборудовать места для длительной стоянки малых судов и яхт, что создаст условия для дальнейшего развития марин и более активного развития морского и прибрежного туризма.

Северный мол в первую очередь будет выполнять берегозащитную функцию – задерживать наносы песка и обеспечивать стабильную работу входа в порт. Из-за своей конструкции он не будет предназначен для посетителей и прогулок.

Значительную часть проекта составят работы по углублению акватории и входного канала. В районе портовых ворот предусмотрена глубина шесть метров, а глубина внутренней акватории достигнет четырех метров. Это позволит безопасно принимать рыболовецкие и прогулочные суда, яхты, а в будущем – суда береговой охраны, спасательные и другие суда специального назначения.

Для уменьшения попадания песка в порт и обеспечения стабильной работы входа также будет построена подводная подпорная стенка длиной 135 метров.

В ходе строительных работ будет создана вся необходимая инфраструктура порта – швартовочное оборудование, колонки для подачи электроэнергии и воды судам, системы освещения, инженерные сети и другая инфраструктура, необходимая для обслуживания судов.

Фото А. Казлаускаса

Проект будет реализован в три этапа. Сначала будут построены молы и сформирован вход в порт, затем оборудованы набережные, подводная подпорная стенка и проведены работы по углублению акватории, а на заключительном этапе будут установлены инженерные сети и другая инфраструктура обслуживания Швянтойского порта.

«Восстановление Швянтойского порта – один из самых сложных проектов гидротехнической инфраструктуры, реализуемых сегодня в Литве. В его рамках будут построены молы общей длиной более километра, набережные, а также проведены масштабные работы по углублению акватории. Мы накопили многолетний опыт реализации сложных инфраструктурных проектов, поэтому полностью готовы построить этот стратегически важный объект вовремя и в соответствии с высочайшими стандартами качества. Мы гордимся возможностью внести вклад в реализацию исторического видения восстановления Швянтойского порта», – сказал генеральный директор ЗАО «Tilsta» Эдуардас Гринавецкас.

Международный конкурс на строительство инфраструктуры Швянтойского порта – гидротехнических сооружений (молов и набережных) – был объявлен в феврале этого года. В нем участвовали три претендента, однако предложения двух участников были отклонены как не соответствующие условиям конкурса из-за превышения предусмотренной сметы.

Стоимость подписанного договора составляет 38,23 млн евро с учетом НДС. Проект будет финансироваться за счет структурных фондов Европейского союза, государственного бюджета и бюджета Палангского городского самоуправления.

Все строительные работы должны быть выполнены в течение 24 месяцев со дня вступления договора в силу. В случае непредвиденных обстоятельств, не зависящих от подрядчика, срок выполнения работ может быть продлен по соглашению сторон два раза по шесть месяцев.

Визуализация проекта

После реализации проекта Литва получит современный порт для малых судов и судов специального назначения на побережье Балтийского моря. Он укрепит морскую инфраструктуру страны, будет способствовать экономическому развитию региона, созданию новых рабочих мест и росту прибрежного туризма в Западной Литве.

Палангское городское самоуправление уже реализовало один из этапов восстановления Швянтойского порта – проект создания современной инфраструктуры для рыбаков. В рамках этого проекта была оборудована необходимая для рыболовной деятельности инфраструктура, улучшены условия для местных рыбаков и создана основа для дальнейшего развития порта.

Также в настоящее время завершается подготовка технического проекта строительства региональной школы парусного спорта. Ожидается, что строительные работы по возведению этого объекта начнутся в этом году, что еще больше укрепит потенциал Швянтойи как центра морских и водных видов спорта.

Из-за будущего сбора – новая напряжённость

Хотя результаты грузоперевалки в Клайпедском морском порту за последние четыре месяца являются положительными, представителей портовой отрасли беспокоит, какое влияние в ближайшей перспективе окажет введение нового дорожного сбора на грузопотоки. Вероятно, некоторые литовские промышленные производители будут искать альтернативные маршруты для своей продукции, минуя Клайпедский порт.

Обработка зерна сокращается

В прошлом году, в конце года, после того как дирекция Клайпедского морского порта порадовалась росту грузооборота, вскоре последовала неоднозначная реакция представителей портовых компаний.

В то время президент Ассоциации морских стивидорных компаний и генеральный директор клайпедской морской стивидорной компании «Bega» Лаймонас Римкус заявил, что официально представленные данные лишь выглядят оптимистично.

«Мои слова тогда были верны. Показатели за первые четыре месяца этого года по-прежнему позитивны, но, заглядывая вперед, мы видим, что рост тех контейнерных перевозок, которые имели тенденцию к росту, замедлился. Мы очень надеемся, что ситуация здесь выровняется, но когда дело доходит до погрузки сельскохозяйственной продукции, позитива нет. Объяснение довольно простое – цены на зерно не выросли, а цены на морские перевозки увеличились из-за изменений на нефтяном рынке. Поэтому производители зерна наблюдают за дальнейшим развитием ситуации, и объёмы перевалки зерна снижаются», – сказал Л. Римкус.

Лаймонас Римкус. Фото Витаутаса Ляуданскиса

Залежался старый урожай

Незадолго до Нового года ходили слухи, что торговцы зерном выберут Рижский порт из-за повышения тарифов на железнодорожные перевозки.

Тогда у портовиков не было сомнений, что после повышения тарифов на услуги компании «Lietuvos geležinkeliai» в январе этого года торговцы зерном выберут Рижский порт вместо Клайпедского.

В прошлом году, как сообщалось, литовские компании были приглашены инвестировать в Рижский порт, и их там уже было довольно много, а новые терминалы строились на льготных условиях.

«Ни для кого не секрет, что новым направлением стала Рига. Речь идёт о 1 млн тонн сельскохозяйственной продукции, которая уже в значительной степени направляется в Рижский порт, и, по нашим данным, в следующем году этот объём может вырасти до 2,5 млн тонн. Рижский порт, который понёс действительно большие потери, приостановил повышение некоторых сборов. Это решение государства», – ранее заявил Л. Римкус журналистам «Клайпеды».

Согласно газете, за полтора месяца до нового урожая почти все хранилища в Клайпедском порту заполнены прошлогодним зерном.

По информации банковской информационной системы, в Литве всё ещё находится около 800 тысяч тонн прошлогоднего урожая: часть у фермеров, часть в зернохранилищах перерабатывающих предприятий, а часть на складах морского порта.

Это довольно большая цифра, а времени до нового урожая осталось совсем немного – до конца июля.

Поэтому продавцам зерна предстоит принять непростое решение: продавать ли прошлогоднее зерно по текущим ценам, учитывая, что его транспортировка стала дороже.

Связь с местной промышленностью

Комментируя перевалку удобрений, Л. Римкус отметил, что определённые запасы уже сформированы, однако спрос на удобрения станет понятен в предстоящем сезоне их использования.

Нет никаких шансов, что в порт будут доставлены большие объёмы литовских удобрений или что они будут привезены откуда-либо ещё.

Комментируя ситуацию с древесными грузами, Л. Римкус подчеркнул, что из-за достаточно холодной зимы, а также появления новых игроков на этом рынке в Польше и Литве, весь тот объём древесины, который ранее шёл на экспорт, был использован внутри этих стран.

«Положительные показатели грузооборота по-прежнему поддерживаются газовыми, нефтяными и ро-ро грузоперевозками, которые растут в скандинавском и немецком направлениях, где рост грузооборота составляет 2–3 процента. Но основным фактором грузооборота является литовская промышленность, однако пока нет признаков оживления торговли. А литовская промышленность обеспечивает около 70 проц. всех грузоперевозок в порту Клайпеды», – сказал Л. Римкус.

Зафиксировано снижение объёмов грузов

С начала этого года компания «LTG Cargo», занимающаяся перевозкой грузов в составе группы «Lietuvos geležinkeliai», повысила тарифы на свои услуги на 10–30 проц., а стоимость некоторых их составляющих увеличилась до 57 проц.

В прошлом году руководители портовых стивидорных компаний прогнозировали, что это затронет не только портовые компании, но и весь транспортно-логистический сектор.

«Это неконтролируемое повышение цен очень негативно скажется на всём промышленном комплексе Литвы, и мы видим риск потери грузов», – сказал Л. Римкус.

По словам портовиков, тарифы компании «Lietuvos geležinkeliai» на перевозки вдвое выше, чем тарифы на перевозки в Европе.

«Вопрос железнодорожных тарифов очень важен, он остается одним из самых актуальных. С нами об этом говорят представители компании «Lietuvos geležinkeliai», Министерство транспорта также ведет диалог. От самого министра мы услышали позитивные предложения относительно пересмотра цен, чтобы промышленность Литвы могла получать услуги в Клайпедском порту на максимально выгодных условиях и с наилучшей доступностью», – подчеркнул Л. Римкус.

По данным газеты, «Lietuvos geležinkeliai» зафиксировали снижение грузооборота в порту Клайпеды на 10–12 проц. за год.

Требуется более детальный анализ, чтобы понять, связано ли это только с подорожанием железнодорожных услуг или на ситуацию повлияли и другие рыночные факторы.

Производители ищут альтернативы

Л. Римкус задался вопросом, почему тарифы на железнодорожные перевозки до сих пор не вернулись к уровню 2025 года.

«Возможно, это связано с так называемым электронным дорожным сбором (e-tolling), который для перевозки некоторых видов продукции через Литву в Клайпедский морской порт может увеличить стоимость транспортировки ещё до 4 евро за одну тонну. Промышленникам известно, что рост затрат может повлиять на их деятельность, и, думаю, каждый старается найти наиболее удобные пути для вывоза своей продукции. Один из таких путей невыгоден Клайпедскому порту, поскольку могут быть выбраны порты Латвии», – отметил Л. Римкус.

Портовики отмечают увеличение активности производителей в поиске альтернативных маршрутов, которые позволили бы им перевозить литовскую продукцию из Литвы грузовиками в порты Риги или Лиепаи.

«И это наиболее заметно в сельскохозяйственном регионе у границы Литвы и Латвии, охватывающем Йонишкис, Шяуляй и Мажейкяй, поскольку для некоторых из этих предприятий добраться до Риги в два раза ближе, чем до Клайпеды. Думаю, бизнес действительно будет искать альтернативы, поэтому необходимо соглашение внутри транспортной системы Литвы о том, как установить выгодные тарифы, чтобы производители были заинтересованы пользоваться транспортной инфраструктурой Литвы через Клайпедский морской порт», – сказал Л. Римкус.

Снижение расхода топлива

Л. Римкус отметил, что литовские железные дороги и вся Литва пострадали от потери транзитных грузов, объемы перевозок сократились в несколько раз, в то время как затраты на содержание инфраструктуры остались такими же высокими.

«Поэтому и в этой ситуации необходимо найти оптимальное решение. Особенно учитывая, что со следующего года в Литве планируется введение e-tolling – нового дорожного сбора. При этом в Латвии электронный дорожный сбор такого уровня вводиться не будет, а в Польше он уже действует, но его размер ниже, чем планируется в Литве. Всё это требует тщательной оценки. Если производители увидят, что в других странах или направлениях расходы окажутся ниже, они воспользуются этими возможностями, что негативно скажется на всей транспортной системе: пострадает компания „Lietuvos geležinkeliai“ и литовские перевозчики, портовые компании потеряют грузопотоки, а дирекция порта – доходы от сборов», – сказал Л. Римкус.

Глава ассоциации добавил, что снижение потребления топлива приведёт к уменьшению поступлений от акцизного налога.

«Это затронуло бы очень большую цепочку создания стоимости, и я очень надеюсь, что специалисты Министерства транспорта проанализируют ситуацию и, посоветовавшись с бизнесом, примут наиболее подходящие решения», – выразил надежду Л. Римкус.

По данным газеты, уже сейчас собирается меньше акциза за использованное топливо, поскольку топлива потребляется меньше, а нередко его заправляют в соседних странах.

А основной налог на содержание дорог – это именно акцизный налог на топливо.

Необходима оценка воздействия

Нельзя исключать, что введением e-tolling пытаются компенсировать потери „Lietuvos geležinkeliai“, которые компания понесла после повышения тарифов на свои услуги.

Поэтому бизнесмены надеются, что налоговая система будет сбалансирована, поскольку вернуть потерянные грузы в порт Клайпеды будет очень сложно.

Якобы любое изменение налогов, если оно является резко большим, бизнес запоминает негативно.

По данным газеты, неизвестно, подсчитано ли, сколько средств могут потерять портовые стивидорные компании, дирекция Клайпедского государственного морского порта и бюджет Литвы из-за недополученных налогов, если часть грузов, например, уйдёт в порты Латвии или Польши.

«Именно поэтому мы обсуждаем это, поскольку перед любыми изменениями в налогообложении необходимо провести предварительную оценку воздействия. Это те вопросы, которые сейчас особенно актуальны. Поэтому необходимо вовлечь в обсуждение как бизнес, так и связанные с ним структуры, вести переговоры с Министерством транспорта и Правительством, и найти наиболее оптимальное решение. Мы понимаем, что средства необходимы для поддержания как автомобильных, так и железных дорог, бизнес согласен проявить солидарность, но должна сохраняться конкуренция, необходимо избегать дискриминации, и должна быть ясность», – подчеркнул Л. Римкус, представляющий портовые стивидорные компании.

Не вызовет ли это шок для бизнеса?

Как сообщило агентство BNS, представители Министерства транспорта на этой неделе заявили, что со следующего года значительно пониженный электронный дорожный сбор (e-tolling) для тяжёлого транспорта будет применяться к сельскохозяйственной технике, некоторым другим видам транспорта и грузовикам с низким уровнем выбросов.

«Мы определили коэффициенты снижения для двух областей – с учетом важности сельскохозяйственного сектора, плата за проезд для сельскохозяйственной техники будет снижена на 50 проц. Для стимулирования использования менее загрязняющих окружающую среду транспортных средств, будет применяться более низкая плата за проезд для транспортных средств, работающих на электричестве, водороде и биометане», – заявила заместитель министра транспорта Довиле Суетайте.

Такие льготы по электронному дорожному сбору и применяемые коэффициенты ещё должны быть утверждены Сеймом.

По словам Д. Суетайте, электронный дорожный сбор, который начнёт действовать с начала 2027 года, будет конкурентоспособным.

«Расчёты проведены, и размер сбора действительно будет конкурентоспособным по сравнению с другими странами ЕС. Он точно будет ниже, чем в Польше, и примерно сопоставим с другими странами. Мы видим, что переход на новую систему не должен вызвать какого-либо шока для бизнеса», – сказала вице-министр.

В Клайпеду прибудет гигантский контейнеровоз

В среду в Клайпедский порт зайдёт судно, длина которого сопоставима с высотой Вильнюсской телебашни. Контейнеровоз „MSC Charleston“ длиной 324,8 метра войдёт в историю Клайпедского порта как самый длинный и крупнейший контейнерный корабль, когда-либо прибывавший в Клайпеду. Одновременно он ознаменует официальное начало работы контейнерного распределительного центра (HUB) компании LKAB „Klaipėdos Smeltė“.

До сих пор в Клайпедский порт заходили только контейнерные суда-фидеры, курсирующие по Балтийскому и Северному морям и перевозящие импортные, экспортные и транзитные грузы. В то же время обслуживание океанских судов и распределение контейнеров на более мелкие суда – так называемый «траншипмент» – оставалось функцией традиционных крупных портов Западной Европы: Роттердама, Антверпена, Гамбурга и других.

С этого момента Клайпедский порт способен обслуживать не только фидерные, но и океанские контейнеровозы вместимостью до 12 000 TEU. Одним из первых таких судов является упомянутый выше «MSC Charleston». Планируется, что вскоре в Клайпедском порту также начнётся распределение контейнеров на более мелкие фидерные суда, которые будут развозить грузы в другие порты Балтийского региона. Тогда крупным судам, перевозящим контейнеры с других континентов в наш регион, не придётся выполнять промежуточные перевалки в традиционных портах Западной Европы.