Месяц: Декабрь 2021

По Европе катится волна протестов рыбаков

В первые дни зимы протесты рыбаков зафиксированы в городах Польши и Франции.

Просят сохранить рыбный лов

В регионе Балтийского моря одними из самых активных являются польские рыбаки, которые недовольны осуществляемой ЕС политикой рыбного лова, блокирующей рыболовство. Несколько сотен рыбаков и около 80 судов провели акции протеста в приморских городах Свиноуйсьце, Кузница, Леба, Устка, Дарлово, Хель.

«Еврокомиссия запретила лов трески в Балтийском море. Министерство морского хозяйства это одобрило. Целью его и Европейского союза является уничтожение и ликвидация рыбного хозяйства в Балтийском море в Польше», – утверждал рыбак из Дарлова Артур Йонзик.

В предупредительной 13-часовой забастовке в польских городах рыбаки поднимали плакаты с надписями «Сохраним рыбный лов», «Уничтожение рыболовной системы продолжается», «Рыбак – жертва плохих правил». Польские рыбаки требуют, чтобы после запрета лова трески в Балтийском море за потерю бизнеса выплачивались компенсации.

Польские рыбаки возмущены тем, что в новой программе действий в сфере рыбного хозяйства ЕС на 2021–2027 годы, для рыбаков прибрежной зоны и мелких рыбаков не предусмотрены компенсации в связи с запретом лова трески.

Ситуация: французские рыбаки постоянно выражают недовольство относительно рыбного лова в британских водах после «Brexit».

Различные интересы рыбаков

В аналогичной ситуации находятся и рыбаки Литвы. Для них, как и для поляков, которые в основном вели лов трески в Восточной Балтике, в программах ЕС на 2021–2027 годы компенсации также не предусмотрены.

В отличие от польских рыбаков, литовские рыбаки не стали проводить акции протеста. Скорее всего, они уже не верят, что протестами ещё можно что-то изменить. Формой протеста литовских рыбаков можно считать то, что они, не веря во власть Литвы, перевели свои суда в Лиепайский порт и держат их там.

Ситуация рыболовного промысла в Польше и в Литве существенно отличается. Литовских рыбаков слишком мало, их влияние ничтожно. Очень важно и то, что польские рыбаки более сплоченные, а литовские – разобщены. В Польше и рыбаков значительно больше. На всем взморье от Свиноуйсьце до Хеля насчитывается около 700 больших или меньших рыболовных предприятий.

В Литве рыболовных предприятий осталось мало, да и в оставшихся слишком много групп с разными интересами. Об этом свидетельствует и тот факт, что клайпедские рыбаки почти не сумели воспользоваться предусмотренными на 2014–2020 средствами поддержки рыбного хозяйства через Клайпедскую группу местной деятельности в области рыболовства. А польские рыбаки за тот период, когда получали поддержку ЕС, значительно окрепли. С введением запретов на лов трески им есть что терять, они опасаются приближения массового банкротства рыболовных предприятий, поэтому прибегли к активным действиям протеста.

Раздор французов и британцев

Другие беды у организовавших протесты французских рыбаков. Рыбаки побережья пролива Ла-Манш в местностях Сен-Мало, Кале, Уистреам протестовали из-за того, что после выхода Великобритании из ЕС им отказывают в выдаче лицензий на лов в британских водах.

«У британцев есть выход на рынок ЕС, а нам не разрешают лов в водах Великобритании. Это ненормально. Британцы обязаны уважать договоренность по „Brexit“», – возмущались французские рыбаки.

Рыбаки Франции, организовавшие предупредительную забастовку, в случае неполучения лицензий угрожают бойкотировать «Евротоннель», соединяющий Францию и Великобританию. Это было бы непосредственное действие, направленное против торговли между ЕС и Великобританией.

Спор о лове французских рыбаков в водах Великобритании ведется уже давно. В этом году произошло даже несколько инцидентов. В апреле французские рыбаки блокировали грузовики с британской рыбой. В конце октября инстанции французских властей задержали британский траулер, который, по их утверждению, работал без лицензии.

Британцы уверяют, что право работать в их водах получили почти все рыбаки ЕС, которые только обращались и доказали, что имеют историю рыбного лова в водах Великобритании.

Раздутые цены повышают стоимость мировых флотов

Пока мы в Литве занимаемся самобичеванием из-за исчезающих судов, в мире благодаря растущим фрахтам они значительно дорожают.

Китай обошел Японию

Мировая аналитическая компания «Vessels Value» объявила, что в ноябре этого года в мировом рейтинге судоходства произошел переворот. Китай вышел на первое место, обогнав Японию по стоимости флота за последние несколько лет.

Китайские компании контролируют флот стоимостью 191 миллиард долларов США.

Китаю принадлежит самый большой контейнерный флот в мире. Он будет продолжать расти, поскольку 46 проц. из 516 новых контейнеровозов, заказанных по всему миру в этом году, строятся для китайских компаний. Китайские владельцы могут быстро обогнать крупнейшие мировые контейнерные судоходные компании, датскую «Maersk Line» и итало-швейцарскую MSC.

Тенденция: китайский флот стал самым дорогим в мире. Фото Видмантаса Матутиса

В Китае быстрыми темпами растет и балкерный флот. За этот год его стоимость выросла с 28 до 53 млрд долларов США.

Японский флот стоимостью 187 млрд долларов США оказался на втором месте. Японии принадлежит крупнейший в мире флот автовозов, газовозы и сухогрузы – суда балкерного типа. Только в этом году японские компании MOL, «NYK Line» и «K Line» заказали строительство 26 новых автовозов в самой Японии.

Европейский флот слабеет

Из европейских стран Греция занимает третье место по стоимости флота, Германия – шестое, Великобритания – восьмое и Норвегия – десятое. В первой десятке нет европейских стран с глубокими морскими традициями, таких как Дания, Швеция, Нидерланды, Испания или Италия.

Среди попавших в десятку европейских стран наиболее выросла стоимость флота греческих судовладельцев. Только в этом году стоимость греческого флота выросла с 93 до 145 млрд долларов США. Греция остаётся крупнейшим оператором танкерного флота в мире. Стоимость судов «Suezmax» и «Aframax» выросла на целых 30 проц. Также резко выросла стоимость балкерного флота Греции (с 28 до 53 млрд долларов США). Стоимость газовозов также выросла примерно на 2 млрд долларов США. Греки также выделялись тем, что в этом году они особенно активно покупали подержанные суда.

Видение: флот газовозов в настоящее время считается одним из самых перспективных.

Стоимость немецкого флота составляет 77 млрд долларов США. В 2021 году стоимость флота Германии выросла на 34 млрд долларов США. Такой рост кажется невероятным, но он вызван отдельными типами судов. Немецкие владельцы управляют относительно большим количеством компаний по контейнерным перевозкам. Флот этой категории резко подорожал во всем мире из-за выросших в десятки раз фрахтов в мире. Стоимость малотоннажных сухогрузных судов немецких судовладельцев также выросла примерно на 1 млрд долларов США.

Стоимость британского флота в ноябре этого года оценивалась в 54 млрд долларов США. В этом году он был вытеснен с 7-го места флотом Южной Кореи, стоимость которого составляет 58 млрд долларов США.

Норвегия с 9-го места была вытеснена Тайванем, стоимость флота которого оценивается в 47 млрд долларов США. 32 млрд долларов США тайваньского флота приходится на контейнеровозы. Флот это страны будет еще расти: только в этом году тайваньские компании «TS Lines», «Wan Hai Lines» и «Evergreen» заказали строительство 107 новых судов.

Норвежский флот оценивается в 42 млрд долларов США. Стоимость флота этой страны упала из-за нефтяных вышек, вспомогательного и специализированного флота, поскольку добыча нефти в Норвегии резко упала. Норвегии также принадлежит немалый круизный флот.

Кризис круизного флота

Стоимость флота США особенно резко упала в этом году. В итоге с третьего места Америку вытеснила Греция.

В ноябре флот США оценивался в 96 млрд долларов США. Из этой суммы 58 порц. составляют круизные компании США. Среди них крупнейшие круизные компании мира, такие как «Carnival» и «Royal Caribbean». Стоимость американских круизных компаний за год упала на 7 млрд долларов США.

Снижение: в 2021 году и вновь наиболее пострадали круизные лайнеры и флот США, где они доминируют.

США также принадлежит относительно большой морской паромный флот, который тоже пострадал от глобальной пандемии COVID-19.

Если пандемия продолжится, стоимость флота США, который сильно от нее зависит, снизится. Сингапур может вытеснить США с четвертого места в мире, значительно увеличивая свой контейнерный и балкерный флот. То же самое и с Южной Кореей, чьи судоходные компании «Hyundai LNG», «Pan Ocean» и «H Line» в 2021 году заказали строительство 15 новых крупных газовозов.

Общая тенденция в судоходстве в 2021 году заключается в том, что особенно выросли активы контейнерных и балкерных судов, количество газовозов в мире стремительно растет, а пассажирский и круизный флот сокращается.

Яхтсмены у штурвала создания морского государства

Яхтсмены отмечают, что в процессе празднования 100-летия основания литовского флота и в дискуссиях о сформировавшемся морском сообществе без должного внимания оставлен многочисленный прогулочный флот.

Сотни яхт, яхтсменов

С этим можно согласиться. Но следует понять и морское сообщество Литвы. Оно формировалось в советское время, в основном из работников рыболовного флота. В рыболовный флот люди приходили из села, избегая, в лучшем случае, участи тракториста.

Они никогда не видели парусов. Далеко не все они жили на берегу озера или Нямунаса и имели лодку. Лишь малая часть этих людей, родившихся у рек и озер, после краха флота заинтересовались парусным спортом.

Яхтсмены никогда не проявляли особого желания идти в общество. Большая часть общества, в том числе и историки, такие как профессор Альфредас Бумблаускас, их не замечает, несмотря на их многочисленность.

Это несправедливо. Массовость как в судоходстве, так и в спорте, дает результаты. Баскетбол в Литве популярен потому, что в него все играют с малых лет. Если бы парусный спорт, другие водные развлечения на судах были бы столь же популярными, то профессиональных моряков в Литве было бы значительно больше, чем сейчас.

Нельзя утверждать, что малый флот, яхтинг не являются частью морского сообщества Литвы, в существовании которого, например, А. Бумблаускас, сомневается.

«Парусников сотни, яхтсменов – тысячи. Они поддерживают определенную модель водной культуры, поведение, традиции. Они и являются тем самым морским сообществом. Большой порт – это всего лишь место перевалки угля, удобрений, не более того», – считает яхтсмен Римтаутас Римшас, написавший несколько книг на тему морского яхтинга.

Межвоенные паруса

Если смотреть глубже, то можно заметить, что история парусного спорта Литвы не намного короче, чем история торгового флота Литвы. С другой стороны, первое прибывшее в Клайпедский порт с триколором торговое судно «Jūratė» было парусным.

Первый литовский яхт-клуб в Каунасе был основан в том же 1921 году, как и прибывшие в Литву суда «Jūratė» и «Kastytis». Реальным началом морского яхтинга в Литве считается 1926-й год, когда морские скауты Клайпеды выкупили у таможни бывшее судно контрабандистов алкоголя «Malaya». Позже судно было переименовано в «Budys». Его история трагичная – разбилось в воротах порта, яхтсмены утонули, о чем свидетельствует памятник на северном моле. «Budys» положительно повлиял на развитие парусного спорта в Клайпеде и в Литве до войны. На нем яхтсмены побывали во многих портах Балтийского моря.

Особенным для парусного спорта Литвы является и 4 июня 1935 г. – дата основания Союза яхтсменов Литвы.

Помимо этого парусника до войны в Клайпеде были и другие яхты – «Vytis», «Gulbė»/«Tegu», «Gintaras», «Argus», «Rūta», «Nijolė».

Самой известной яхтой того времени была «Žalčių karalienė», которая в 1937 г. заняла первое место в регате вокруг острова Готланд. По сей день это остается одной из ярких побед в истории парусного спорта Литвы. Она вдохновила Литву с 1938 г. проводить регаты в Куршском заливе и в Балтийском море.

Советский период

В истории парусного спорта Литвы советский период не является однозначно чёрным. Литовские яхтсмены столкнулись со строгим контролем со стороны оккупационных властей, поскольку было опасение побега на Запад морским путем.

Несмотря на это, в закрытых акваториях состязания яхт проходили. После Второй мировой войны был восстановлен (1946 г.) клайпедский яхт-клуб. В 1947 г. в Куршском заливе была организована регата, с 1948 г. чемпионаты Литвы проводились в Куршском заливе (морская часть) и в Тракай (озерная часть). В 1954 г. была организована первая регата вокруг Куршского залива, в 1957 г. – по маршруту Каунас–Русне. В 1958 г. начали состязаться за кубок Прибалтики.

Знаменательным событием стало открытие клайпедского яхт-клуба, построенного в Смильтине в 1973 г. по проекту главного архитектора Неринги Альгиса Завиши.

Самой известной в советское время была яхта «Banga 2». Она выходила не только в Балтийское море, но побывала и в Черном море.

С 1974 года в Клайпеде начали проводить состязания морских яхт и регату «Балтийский кубок». В этот период в историю парусного спорта Литвы занесли и яхту «Vilnis», которая в 1975 г. по Ладоге, Онеге и Белому морю добралась до Архангельска и Мурманска.

Самыми известными яхтсменами того времени были Саулюс Тамквайтис (Finn), в 1971 г. ставший чемпионом среди молодежи СССР, Арвидас Бальчюнас (Optimist), выигравший состязание на кубок СССР среди юношей в 1972 г. Чемпионами СССР среди юношей стали: в 1978 г. Шарунас Абрайтис (Optimist), в 1980 г. Раймондас Шюгждинис (Optimist).

Успех: самый титулованный яхтсмен Литвы Р. Шюгждинис.

В советское время не афишировался, но после восстановления независимости был обнародован и начавшийся 7 сентября 1962 г. поход литовца Бронюса Рожицкаса на яхте собственного изготовления «Hermes II» с тремя поляками из Польши в Америку. 15 января 1963 г., преодолев Атлантику, яхта прибыла на остров Мартиника, а позже и в США.

С независимостью – подъем

Из позднего советского периода известны яхты «Dailė» (капитан Жвайгждрас Дрема), «Audra» (капитан Игнас Минётас), «Lietuva» (капитаны Освалдас Кубилюс и Стяпонас Кудзявичюс). Они 13 мая 1989 г. под триколорами вышли из Клайпеды в длительный поход через Атлантический океан. Берегов Северной Америки – Нью-Йорка они достигли через 37 дней.

Затем последовали и другие походы литовцев на яхтах, получившие широкую огласку.

Кругосветное плавание совершили четыре яхты литовцев. Первой это сделала яхта «Lietuva» (капитан С. Кудзявичюс). 5 апреля 1992 г. клайпедская яхта «Lietuva» вышла в Лиссабон для участия в регате Колумба. Через Атлантический океан дойдя до Бостона, она продолжила свой путь вокруг света. В Клайпеду яхта вернулась 12 мая 1993 г. Всего она преодолела 33672 морских мили. На борту первой яхты, совершившей кругосветное плавание, помимо С. Кудзявичюса были Римас Даргис, Юозас Гваздайтис, Йонас Лимантас, Гядиминас Пилайтис, Алмантас Пуслис, Ричардас Раманаускас, Линас Иванаускас, 3 месяца на этапе из южноафриканского порта Кейптаун до Клайпеды плыла Реда Вейтайте.

Спустя два года кругосветное плавание повторила каунасская яхта «Laisvė» (капитан И. Минётас). Она вышла 10 июля 1993 г., а вернулась 23 июля 1995 г., проделав свыше 55 тыс. морских миль.

Еще две литовские яхты вокруг света плыли с 2008 года. 26 июля вышла яхта «Ragainė II» (капитан Андрюс Варнас). В Литву она вернулась 15 августа 2010 г., пройдя свыше 40 тыс. морских миль. В походе участвовали дочь капитана Раса и ее друг Эгой Ургиза.

Мечты: во время кругосветного плавания, продолжавшегося два года, некоторые этапы Андрюс Варнас преодолел в одиночку.

Яхта «Ambersail» под девизом «Одно имя – Литва» вышла 5 октября. Ее поход был посвящен тысячелетию Литвы, когда она впервые была упомянута в исторических источниках. На яхте «Ambersail» вокруг света плыли 120 яхтсменов, разделившись на 11 этапов. В Клайпеду яхта вернулась 5 июля 2009 г., преодолев 43,5 тыс. морских миль. Это было самое быстрое путешествие литовской яхты вокруг света.

Больших побед яхтсмены достигли и в состязаниях. В 1995 г. Юргита Малецкайте, в 1995 г., 1996 г. и 1997 г. Р. Шюгждинис выиграли состязания среди яхт класса Laser Radial на кубок Европы, в 1997 г. Р. Шюгждинис (Laser Radial) стал чемпионом мира и Европы, а в 1998 г. с командой яхтинга Литвы (Laser Radial) Р. Шюгждинис, Гедрюс Гужис и Ю. Малецкайте стали чемпионами мира. Гинтаре Волунгявичюте (Laser Radial) в 2005 г. выиграла регату «Kieler Woche», в 2006 г. стала вице-чемпионкой Европы, в 2008 г. на Олимпийских играх в Пекине завоевала серебряную медаль.

Поход: яхта «Ambersail» в одиссее тысячелетия в 2009 г. Фото СЯЛ

Личности яхтинга

В списке известных моряков, подготовленном Координационным советом по вопросам морской культуры, имеются и фамилии яхтсменов.

Среди них были и известные яхтсмены, и люди, достигшие отличных результатов в своей работе. Например, Юозас Юркунас (1904–1973) был доктором морского права, консультантом по созданию Клайпедского порта, инспектором морского дела, автором Закона о руководстве морских торговых судов Литвы. Но с 20 марта 1935 г. до 14 декабря 1936 г. он был и председателем Союза яхтсменов Литвы.

На должности председателя Союза яхтсменов Литвы в 1936 г. его сменил Балис Слижис (1885–1957). Последний в 1934–1939 гг. был и председателем Дирекции клайпедского порта и коммодором клайпедского яхт-клуба.

Ричардас Висоцкис (1882–1950) в 1923 г. был правопреемником Клайпедского порта, в 1928–1934 гг. – председателем Дирекции клайпедского порта, а в 1929 г., основав клайпедский яхт-клуб, стал первым его коммодором.

Романас Вилкас-Вильчинскас (1911–1998) был штурманом судов торгового флота довоенной Литвы, позднее – капитаном, активным пропагандистом морской культуры и флота, сотрудником журнала «Море», а также начальником школы яхтинга в Смильтине (1936 г.).

Из межвоенного периода запомнились клайпедские яхтсмены – капитан яхты «Budys» Криступас Плонайтис, яхтсмен Эрикас Пурвинас. Среди известных яхтсменов межвоенного периода также был поэт Салис Шемерис. Купив яхту «Gulbė», которую он переименовал в «Tegu», на ней посетил Готланд, Стокгольм, Хельсинки, даже Лондон. С. Шемерис с яхтой участвовал в регатах Куршского залива и в международных регатах.

Инженер Клайпедского порта Фрицас Бернардас Бунтинас (1904–1966) известен как один из самых активных яхтсменов межвоенного периода. Он принимал участие в первых походах литовских яхтсменов в Балтийском и Северном морях на яхтах «Gulbė», «Vytis», был капитаном яхты «Žalčių karalienė», которая в 1937 г. выиграла регату Готланда, также членом правления клайпедского яхт-клуба, вице-председателем Союза яхтсменов Литвы, начальником школы яхтинга.

В межвоенный период был известным и клайпедский врач Вальтерис Диджис (1896–1977). Он был владельцем яхт «Aušrinė», позже – «Rūta», с апреля по июнь 1940 г. – председателем Союза яхтсменов Литвы. В 1942–1944 г. – председатель главного комитета по яхтингу при Дворце физкультуры.

Одним из самых известных яхтсменов после восстановления независимости Литвы считается клайпедчанин С. Кудзявичюс (1947–2014). Он был одним из тех активных инициаторов, которые в 1989 г. организовали первый поход литовских яхт «Lietuva», «Audra» и «Dailė» через Атлантику. Тогда он дважды преодолел океан. Под его руководством яхта «Lietuva» в трудное для страны время в 1992 г. вышла в своё первое кругосветное плавание. Этот поход является важным событием для развития морского имиджа Литвы.

Ожидание «зелёного» порта в Клайпеде

Литва настолько интенсивно декларирует различные «зелёные» идеи, что, казалось бы, что хотя бы в этой области мы хотим лидировать даже в масштабах ЕС.

Примеры для Клайпеды

В начале следующего года должна быть подготовлена концепция «зелёного» порта Клайпеды. В ней будет предусмотрено, какие экологические новшества осуществит Клайпедский порт до 2030 года.

Концепция охватит не только загрязненность воздуха, воды, почвы Клайпедского государственного морского порта, но также запыленность, неприятные запахи, утилизацию отходов, даже визуальное загрязнение.

Это связано не только с Дирекцией порта, являющейся доверительным управляющим территории порта, но и с предприятиями, осуществляющими свою деятельность в порту.

В последние годы из-за их работы в порту и возникало больше всего проблем, недовольства со стороны горожан.

Все морские порты загрязняют окружающую среду в большей или меньшей степени. Только одни на защиту от загрязнения выделяют больше средств, другие – меньше.

В регионе Балтийского моря как наиболее «чистые» были названы порты Швеции, Финляндии. В последнее время подтянулся и Таллиннский порт. В регионе Северного моря наиболее экологичными и зелёными считаются порты Нидерландов и Бельгии.

В ходе проведения анализа, что нового следовало бы внедрять в Клайпедском порту, клайпедские специалисты в основном опирались на опыт Треллеборга и Гетеборга (Швеция), Брюгге и Антверпена (Бельгия), Роттердама (Нидерланды). Также анализировались отдельные инициативы портов Хельсинки, Таллинна, Стокгольма, Киля, Гамбурга, Барселоны и Валенсии.

Отдельные предприятия Клайпедского порта еще раньше брали пример с этих портов, как уберечь от запыления грузы, складируемые на открытых площадках.

Пример: антверпенский порт имеет даже свою атомную электростанцию, которая обеспечивает порт электроэнергией. Фото Видмантаса Матутиса

Электрификация порта и дорог

Для снижения загрязнённости воздуха в Клайпедском порту предлагается как можно шире внедрять электрификацию. На электричестве работали бы не только краны, автомобили, но и железнодорожные локомотивы.

Прибывшие в порт суда должны отключить вспомогательные двигатели и подключиться к системам берегового электроснабжения. Есть предложения, чтобы в будущем и паромы, которые перевозят на Куршскую косу, были электрическими. Только вопрос, когда это будет, потому что паромы построены не так давно, и они не электрические.

Руководитель Литовских железных дорог (АО «Lietuvos geležinkeliai») Мантас Бартушка упоминал, что планируется купить и железнодорожные локомотивы, которые при доставке грузов в порт будут использовать не только электродвигатели, но и двигатели, работающие на альтернативном экологичном топливе, таком как водород и проч. Некоторые страны, например Германия, считают приоритетом инвестиции в проекты по обновлению железной дороги. Это и понятно, потому что у Германии самая большая сеть железных дорог и перевозка грузов по железной дороге.

По утверждению министра транспорта и коммуникаций Марюса Скуодиса, Литва будет уделять приоритетное внимание улучшению дорог. Есть план за два года построить в Литве большое количество зарядных станций для электромобилей.

Другое направление «зелёного» порта – уплотнение сети станций мониторинга загрязнения воздуха, доступность всех данных, обнародование и поощрение лучших природоохранительных инициатив порта. Также предусмотрено, чтобы сыпучие грузы в порту поливались, были оборудованы системы по сбору пыли, поглощения запахов.

Поступают предложения, что в Клайпедском порту должны быть не только стационарные собиратели судовых отходов, портовая система стоков, но и собственные системы очистки портовых отходов.

Деньги на изменения будут

Во многих «зелёных» портах можно заметить ветряные установки, солнечные батареи на крышах зданий. В Антверпене, который считается образцом, имеется даже небольшая атомная электростанция, которая производит электричество для порта и города.

В процессе осуществления стратегии «зелёного» порта в Клайпедском порту на больших зданиях могли бы быть установлены хотя бы солнечные батареи. Будут ли ветряные установки – сомнительно, поскольку в порту и без того не хватает свободных площадей. С целью экономии энергоресурсов в порту могут появиться промышленные здания с большей энергетической эффективностью, более эффективное освещение. Должны внедряться и краны, вызывающие меньше шума. Хотя клайпедчан больше раздражают не краны, а шумные коперы.

Еще одна новинка западных портов, чего не хватает Клайпеде – это зелёные насаждения. Но опять же у нас сталкиваются с проблемой нехватки в порту погрузочных площадей. Эта нехватка может помочь снизить в порту так называемое визуальное загрязнение, когда в некоторых местах бросаются в глаза старые, неиспользуемые, оставшиеся с советских времен постройки.

Вице-министр окружающей среды Раминта Радавичене утверждает, что для бизнеса, промышленных предприятий их министерство запланировало много разных мер поддержки, связанных с изменением климата.

По пешеходному переходу – со звуковым сигналом

Зафиксированная видеокамерами картина в самом центре Клайпеды заинтересовала Службу дорожной полиции. Полицейские разыскивают водителя, который нагло маневрировал и чуть не сбил человека, пересекавшего дорогу по пешеходному переходу.

На волосок от смерти

Инцидент на улице Науйойо Содо шокировал даже видавших виды полицейских.

На записи видеокамеры зафиксировано, как клайпедчанин оказался на волосок от гибели.

В один из рабочих дней около полудня автомобиль BMW чёрного цвета вылетел на перекрёсток улиц Науйойо Содо и Геркаус Манто с бешено рычащим двигателем.

«Этот водитель мчался по городу на огромной скорости. Рычание его двигателя я услышала издалека. В этот момент я проходила мимо расположенной здесь пиццерии. Я поняла, что водитель несётся по улице Лепу и, вероятно, попытается пересечь перекрёсток, пока горит зелёный сигнал светофора. Однако дальнейшие его действия меня просто шокировали», – рассказывает очевидица происшествия.

Автомобиль BMW проехал перекрёсток по второй полосе движения, следуя в сторону улицы Науйойи Уосто.

«В это время возле гостиницы «Amberton» на переход вышел мужчина. Водитель BMW от самого светофорного перекрёстка принялся яростно сигналить пешеходу. Машина метнулась на первую полосу движения, водитель даже не попытался затормозить, лишь ещё настырнее стал сигналить. Пешеход даже подскочил, кинувшись вперёд, человеку некуда было деться. Доля секунды и BMW его бы попросту раздавил», – с ужасом поведала клайпедчанка, наблюдавшая за этим инцидентом.

Начато расследование

Похоже, обнаглевший водитель решил, что его выходку на пешеходном переходе никто не заметит.

Однако сотрудники полиции зафиксировали происшествие и теперь разыскивают владельца автомобиля BMW.

«На видеозаписи видно, с какой скоростью движутся другие автомобили. Все едут спокойно, приближаясь к перекрёстку, притормаживают. А этот автомобиль несётся со скоростью, значительно превышающей допустимую. Видно, как пешеход прыгнул вперёд. Если бы он этого не сделал, видимо, остался бы без ног. Мы передали материал в Службу дорожной полиции. Я считаю, что за такие действия водитель определённо должен ответить», – прокомментировал зафиксированную видеокамерой ситуацию заведующий отделом оперативного управления при Клайпедском главном полицейском комиссариате Виргиниюс Зубаускас.

Разгул нарушителей

Таким лихачам сотрудники полиции не обещают никаких поблажек – с помощью смонтированных в городе видеокамер полицейские фиксируют самые разные нарушения.

«Пусть они не думают, что их никто не видит и никто не поймает. Этого не будет. Мы всё видим. Только минувшей ночью с помощью видеокамер сотрудники полиции выявили десять случаев опасного маневрирования», – сообщил начальник Клайпедской службы дорожной полиции Миндаугас Джярмейка.

Оказалось, что первый снег, выпавший в ночь со среды на четверг, выманил на улицы десятки любителей дрифта.

«В разных местах центральной части города развлекалась молодёжь, рисуя колёсами солнышко на первом снегу. Но улицы города для этого не предназначены. А что будет, если они собьют пешехода? А если врежутся в другой автомобиль? Если уж так хочется подобных развлечений, занимайтесь этим на специальных площадках. Нельзя подвергать опасности окружающих ради забавы», – сказал М. Джярмейка.

Грозят солидные штрафы

Начальник Клайпедской службы дорожной полиции напомнил, какие штрафы ожидают молодчиков, которые лихачат на улицах города.

«Если говорить о манёврах водителя упомянутого автомобиля BMW, то такое вождение можно трактовать как хулиганское. Водитель явно демонстрирует неуважение к другим участникам движения, к обществу в целом, а это хулиганское поведение. Он сигналит пешеходу, чтобы тот срочно убрался с перехода, а это свидетельствует об отношении водителя к окружающим. Налицо агрессивное поведение. Водитель очень чётко показал свой настрой в отношении пешехода. За хулиганское вождение грозит штраф в размере от 450 до 550 евро с лишением водительских прав на срок от одного года до двух лет», – подчеркнул М. Джярмейка.

Десятки клайпедчан – любителей ночного дрифта будут оштрафованы за опасное маневрирование.

«За такое вождение грозит штраф от 170 до 230 евро с обязательным лишением водительских прав на срок от 3 до 6 месяцев», – напомнил М. Джярмейка статью 420 Кодекса об административных правонарушениях.

Трагические инциденты

Ситуация на улицах Клайпеды вызывает у сотрудников полиции серьёзное беспокойство. Всего две недели назад на переходе была смертельно травмирована женщина.

Трагедия случилась на улице Лиепойос, на пешеходном перекрёстке возле Больницы моряков.

Происшествие зафиксировано 26 ноября в 18.15. 53-летняя женщина шла по переходу со стороны больницы, и в этот момент её сбил автомобиль «Seat Leon», за рулём которого сидел 25-летний мужчина.

На переходе оборудовано направленное освещение, а время, когда произошло несчастье, было не столь позднее.

Чем обусловлены подобные трагедии?

«Очень сложно сказать. Это происшествие мы ещё расследуем. Однако ясно одно: такие трагедии обусловлены невнимательностью. Внимания не хватает как водителям, так и пешеходам. Достаточно водителю переключить внимание на какое-нибудь невинное действие, например, отвлечься на включение радиоприёмника – и тут же может произойти страшное несчастье», – подчеркнул М. Джярмейка.

О необходимости сохранять внимание на дорогах М. Джярмейка напомнил и пешеходам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Миндаугас Джярмейка: пусть они не думают, что их никто не видит и никто не поймает.

Едва не погиб ребёнок

Чуть ранее в социальной сети клайпедчане делились ещё одной видеозаписью, на которой видно, как маленький ребёнок чуть не угодил под колёса автомобиля.

Ранним утром было зафиксировано, как ребёнок пересекает проезжую часть на одном из пешеходных переходов. Водитель, следовавший по первой полосе движения, остановился на пешеходном переходе и пропустил мальчика, который с рюкзачком за плечами спокойно шёл в школу.

Однако автомобиль, двигавшийся по второй полосе, даже не притормозил, хотя водитель явно видел, что другая машина остановилась возле перехода.

При таких же обстоятельствах несколькими днями позже на дороге машина сбила ребёнка на юге Литвы.

«Это особенно болезненные ситуации, которым нет никакого оправдания. Примером могут служить немцы, они притормаживают перед любым переходом, где бы он ни находился. Несчастья случаются и на освещённых улицах. Конечно, всякое бывает, иногда и водителю трудно заметить пешехода. Слепо выходить на проезжую часть дороги – глупо», – констатировал М. Джярмейка.

Сотрудники полиции напоминают, что у пешеходов есть не только право первенства, но и такие же обязанности, как и у водителей.

«На них лежит такая же ответственность. Пересечение улицы с мобильным телефоном в руках – прямая дорога к трагедии. Переход – не парковая дорожка, а зона повышенной опасности. Это официальное место, по которому пешеход может попасть в зону автомобильного движения. Иногда пожилые женщины выходят на переход, даже не глянув по сторонам. Возможно, потому что у них никогда не было водительских прав. Правила дорожного движения для таких людей то же самое, что и наука о ракетах. Но пешеходы – такие же участники движения, как и водители», – подчеркнул М. Джярмейка.

В этом году в Клайпеде в автоавариях погибло четыре человека – один пешеход, водитель и два пассажира автомобиля.

В 2020 году в аналогичный период погибло 6 человек. В этом году в Клайпедском уезде в ДТП лишились жизни 15 человек. В 2020 году за тот же период – 19 человек.

«Паспорт возможностей» – из рук врачей

Недавно я прочитала в «Клайпеде» мнение одной дамы о том, что мы не умеем носить медицинские маски. Я с ней абсолютно согласна, подписалась бы под каждым словом.

Я могу понять и того пожилого человека, у которого нет детей, и ему сложно получить «паспорт возможностей». Было бы хорошо, если бы такую услугу могли предоставлять семейные врачи.

Пожилым людям это было бы очень удобно. Во время визита к врачу они могли бы получить и этот паспорт.

Ещё хочу сказать, что совершенно не согласна с теми, кто устраивает беспорядки возле Сейма.

Я абсолютно уверена, что прививаться необходимо, готова оправдать лишь тех, кто не может это сделать по состоянию здоровья.

Многие ещё не понимают, насколько опасно это заболевание. Только тот, кто сам лежал в больнице и боролся за жизнь, кто до сих пор не может полностью оправиться после болезни, может об этом говорить.

Хотя, как я заметила, не все врачи знают, при каких заболеваниях делать прививки не рекомендуются.

Рейс обречённых – в небытие

Из порта Гамбург океанский лайнер «MS St. Louis» отчалил 13 мая 1939 года, и этот день не сулил ничего хорошего. На борту судна находилось свыше девятисот пассажиров, в основном евреев, бежавших от нацистов. Капитан судна Густав Шрёдер (1885–1959) старался, чтобы его гости чувствовали себя максимально комфортно.

Питание было сносным, путешественники могли приятно проводить вечера за танцами и на концертах, соблюдать религиозные обряды, а бюст Адольфа Гитлера (1889–1945) был прикрыт скатертью.

27 мая лайнер прибыл на рейд Кубы. Власти острова отказались принять пассажиров, и лишь через пять дней разрешение сойти на берег получили 28 человек.

Осознав тщетность этого дела, капитан решил попытать счастья в Соединённых Штатах Америки и Канаде, но и там ничего не вышло.

В итоге лайнеру «MS St. Louis» пришлось взять обратный курс и вернуться в Европу. Условия плавания становились всё хуже, настроение у капитана портилось, однако он отказался вернуть судно в Гамбург вместе с пассажирами.

17 июня «MS St. Louis» прибыл в бельгийский порт Антверпен. Кому-то из морских скитальцев предоставила убежище Великобритания, кому-то – Франция. Однако в результате экспансии нацистов оказавшиеся в Европе евреи из числа бывших пассажиров лайнера разделили участь местных евреев – почти 30 проц. из них стали жертвами Холокоста.

23 августа 1939 года представители СССР и Третьего рейха – Иоахим фон Риббентроп (1893–1946) и Вячеслав Молотов (1890–1986) – заключили пакт, согласно которому союзники подели Польшу и Балтийские страны.

Советскому Союзу также достались некоторые территории Румынии, а с Финляндией коммунистам было позволено поступить по своему усмотрению. Претворение пакта в жизнь началось 1 сентября 1939 года. Поляки оказали нацистам отчаянное сопротивление, однако 17 числа того же месяца с востока на Польшу неожиданно напал Советский Союз.

После захвата Польши генерал-губернатором оккупированных Германией польских земель был назначен Ганс Михаэль Франк (1900–1946).

8 октября 1939 года в городе Пётркув-Трыбунальски было основано одно из первых гетто, призванных изолировать людей еврейской национальности от остального населения. А спустя чуть больше года контролировавшие Польшу национал-социалистические власти Германии учредили одно из крупнейших гетто в столице страны Варшаве.

Условия жизни в гетто были ужасающими. Там царила нищета, не хватало провизии и средств гигиены, люди теснились бок о бок на небольшой территории. На фоне всего этого в гетто часто случались вспышки эпидемий.

Евреям было запрещено покидать зону изоляции, а гражданские лица других национальностей не могли заходить на территорию гетто. Однако нелегальные связи между двумя мирами всё же существовали. Поддерживать порядок в гетто нацистам помогали члены еврейского самоуправления (Юденрат) и силы еврейской полиции.

Весной 1940 года войска национал-социалистов начали своё жестокое турне по странам Западной Европы. Вскоре они заняли Данию, Норвегию, Францию, Бельгию, Нидерланды, Люксембург.

В январе 1941-го американский поэт Эзра Уэстон Лумис Паунд (1885–1972), который в то время проживал в Италии, находившейся во власти фашистов, начал свой цикл радиопередач, длившийся вплоть до марта 1945 года.

В этих передачах, доступных слушателям Великобритании, Центральной Европы и США, признанный поэт порицал западных политиков, оказывавших сопротивление нацизму, обливал презрением еврейский народ и восхвалял режим А.Гитлера.

22 июня 1941 года нацистская Германия предала своего союзника – страну Советов. По мере того как Третий рейх всё дальше продвигался вглубь СССР, завоёвывая порабощённые им земли, всё более радикальной становилась и нацистская политика в отношении евреев.

Летом 1941 года земли Украины, Белоруссии, Литвы, Латвии и Эстонии, измученные большевистскими репрессиями и террором, подверглись ещё одной оргии насилия.

В массовых расстрелах, погромах и разграблении имущества евреев охотно участвовали не только солдаты СС, но и местные коллаборационисты, которые неизменно находились во всех завоёванных нацистами краях.

Самый масштабный расстрел евреев нацисты устроили 29–30 сентября 1941 года в Украине, в северо-западной части Киева – в Бабьем Яру. Всего за пару дней этот сформированный самой природой овраг стал огромной могилой, в которой полегло почти 34 тыс. человек.

Осенью и зимой того же года на территории Польши нацисты начали активно учреждать лагеря массового уничтожения людей. Там на смену расстрелам вскоре пришли газовые камеры – людей травили газом «Циклон Б» (пестицид на основе цианида).

В то время как народы Европы всё больше увязали в трясине деспотизма и насилия, в Соединённых Штатах Америки лицо популярного пацифистского движения «Америка – прежде всего» (America First Committee) Чарльз Огастус Линдберг (1902–1974) стремился убедить американцев, что им следует отмежеваться от сотрясающих Старый Свет невзгод.

11 сентября 1941 года, выступая с речью в столице штата Айова Де-Мойне, этот авиатор, совершивший беспосадочный трансатлантический перелёт (1927), заявил, что в участии США во Второй мировой войне больше всего заинтересованы евреи, британцы и администрация Франклина Делано Рузвельта (1882–1945). Он также подчеркнул, что самую большую угрозу в деле отмежевания Америки от Европы представляет влияние евреев на американское кино, радио, печать и правительство США, однако сама риторика авиатора была довольно осторожной, как действия ветеринара, который занимается лечением геморроя у молодого гиббона (лат. Hylobatidae).

20 января 1942 года высокопоставленные деятели нацистской партии собрались в берлинском пригороде Ванзее, чтобы обсудить то, что очень беспокоило Третий рейх, и что они называли «окончательным решением еврейского вопроса». Во время этой конференции было решено, что единственным позитивным решением еврейского вопроса является абсолютное уничтожение евреев.

Летом 1942 года на «дирижёра» Ванзейской конференции начальника Главного управления имперской безопасности Рейнхарда Тристана Ойгена Гейдриха (1904–1942) было совершено покушение – он был смертельно ранен двумя чехословацскими диверсантами, прибывшими из Великобритании.

«…он был мастер натравливать людей друг на друга. Каждого из соперников он подкармливал под строжайшим секретом сведениями, компрометирующими конкурента, и взамен получал еще более губительную информацию. Именно это помогало ему удерживать в своих руках и регулировать весы власти в обстановке, полной интриг и амбиций, соперничества и вражды, в то время как сам он оставался как бы на втором плане. Гейдрих фактически был хозяином марионеток Третьего рейха», – писал в изданных после войны мемуарах («Лабиринт») Вальтер Фридрих Шелленберг (1910–1952), тепло вспоминая о своём начальнике, погубившем миллионы жизней.

Как позднее выяснили эксперты, по меньшей мере 254 человека из числа бывших пассажиров лайнера «MS St. Louis» стали жертвами массовых расправ, организованных нацистами.

Здание Службы занятости будет модернизировано

За более чем полтора миллиона евро планируется обновить и расширить здание клайпедской Службы занятости и прилегающей к нему автомобильной площадки. После реновации в службе появится семь дополнительных рабочих мест, а на площадке – четырнадцать новых парковочных мест.

Подготовка к реновации

Здание Службы занятости на ул. Найкупес, 27А, построенное 65 лет назад как помещение детского сада, принадлежит государственному предприятию «Turto bankas», которое включило это строение в список объектов, подлежащих модернизации.

Цель модернизации – внедрить средства для повышения энергоэффективности здания, обеспечить надлежащие условия работы для сотрудников учреждения, повысить качество обслуживания клиентов и доступность услуг для людей с индивидуальными потребностями.

Будут внесены изменения и в систему транспортного сообщения участка, включая автомобильную площадку и пешеходные дорожки.

Все запланированные строительные работы решено осуществлять поэтапно, чтобы помехи в деятельности инстанции были минимальными.

Новые рабочие места

Уже начались проектировочные работы, идут процедуры согласования.

В соответствии с проектом модернизации здания, планируется выполнить утепление внешних стен, цоколя и крыши, замену окон и внешних дверей, утепление внешнего перекрытия, обновление и модернизацию электропроводки, систем подачи отопления и горячей воды, вентиляции, освещения, водоснабжения и канализации, а также ремонт тамбуров и лестниц, благоустройство территории.

Площадь здания составляет 1776 кв. м, в настоящее время здесь оборудовано 66 рабочих мест, после модернизации их станет 73.

В настоящее время по энергоэффективности здание относится к классу F, после модернизации энергозатраты здания снизится почти на 68 %, а по энергоэффективности здание будет относится к классу B.

Согласно подсчётам, ежемесячные коммунальные расходы на один квадратный метр после модернизации сократятся вдвое.

Автостоянка станет больше

По словам представителя ГП «Turto bankas» Йолиты Скинулите-Някшу, на прилегающей территории будет оборудована новая отмостка, приведены в порядок подходы к зданию: пешеходные дорожки, газон, размечены парковочные места, появятся места для парковки велосипедов с тактильными поверхностями для людей с индивидуальными потребностями.

«В настоящее время на территории насчитывается 35 парковочных мест, после модернизации их число увеличится до 49. Именно столько мест для стоянки автомобилей должно быть оборудовано, согласно требованиям к зданиям административного назначения», – сказала Й. Скинулите-Някшу.

Кроме того, планируется благоустроить внутренний дворик здания Службы занятости: привести в порядок зелёные насаждения, разбить цветники и обустроить зоны отдыха со скамейками и столами для отдыха посетителей и сотрудников учреждения.

Представитель ГП «Turto bankas» подчеркнула, что возведение новых строений на данном участке не планируется.

Предварительная стоимость проекта – 1,63 млн евро. Проект финансируется на средства ГП «Turto bankas», Европейского фонда регионального развития и Фонда энергоэффективности.

Потоки желающих вакцинироваться не уменьшаются: планы по переносу Клайпедского центра вакцинации отложены

Клайпедский муниципалитет отложил планы по переносу Центра вакцинации с улицы Парижяус Комунос до начала февраля следующего года. От этого намерения отказались во второй раз, поскольку потоки вакцинирующихся не уменьшаются.

Еще в начале декабря действующий Центр вакцинации в помещениях «Открытого молодежного центра» на ул. Парижяус Комунос, 16 А планировалось перенести.

Однако затем Гинтарас Ненишкис, директор администрации клайпедского самоуправления, пояснил, что потоки вакцинирующихся не уменьшились, как ожидалось, поэтому от этих планов отказались.

К тому же и переезд «Молодежного центра» в новые помещения, где в настоящее время прививают клайпедчан, пока что застопорился.

Процесс переезда занял некоторое время, поскольку у «Молодежного центра» возникли технические и организационные проблемы.

Они планировали переехать на улицу Парижяус Комунос с 1 января, но и этот срок перенесен еще на месяц.

«Мы следим за потоками вакцинирующихся людей, и сейчас они значительно увеличились, потому что люди активно делают прививку третьей бустерной дозой. Поэтому, рассмотрев это, мы решили оставить Центр вакцинации в этих помещениях как минимум еще на месяц, до 1 февраля», – подтвердила Роже Перминене, начальник Отдела здравоохранения клайпедского самоуправления.

Город Клайпеда (58,7% жителей Клайпеды вакцинированы) так и остается седьмым из 60 муниципалитетов Литвы по уровню вакцинации.

Ниже – только самоуправления Плунге, Кретинги и Клайпедского района, а также Скуодасский и Вильнюсский районы.

На последнем месте – Шальчининкайский район, где вакцинировано менее 45,1% населения. Среднее количество вакцинированных в Литве составляет 68,2%.

Всего в Клайпеде вакцинировано 87,4 тысячи человек.

Льгота для пассажиров: билет на 365 дней для лиц старше 70 лет

Срок действия нового билета немного отличается от предыдущего. Он будет действителен не в течение календарного года, а в течение 365 дней с момента первой отметки компостера. Допустим, если при покупке такого билета, он будет впервые отмечен 5 января 2022 года, то он будет действовать до 4 января 2023 года.

Билет будет необходимо отмечать при каждой поездке. Пассажир должен будет иметь при себе документ, подтверждающий его возраст.

Если ранее пассажир уже внес на счет своего билета (карточки) деньги за разовые билеты, он сможет использовать их для поездок на такси или в других тарифных зонах, в пригороде: почти все садовые общества уже во второй тарифной зоне, этот 365-дневный билет там не действует. Однако, по желанию пассажира, эти деньги могут быть возвращены на счет, указанный в заявлении, отправив запрос по адресу bilietas@klaipedatransport.lt.

Если на карте электронного билета все еще есть действующий билет с ограниченным сроком действия, рекомендуется приобрести льготный 365-дневный билет уже по окончании срока действия билета с ограниченным сроком действия. Не нужно покупать для него отдельную карту, он будет привязан к той же.

Если пассажир старше 70 лет во второй половине декабря приобрел билет с ограниченным сроком действия на январь 2022 года (или на срок дольше), он все еще может получить назад свои деньги на этой неделе и выбрать новый особо льготный билет. В этом случае обязательно, чтобы его обычный билет еще не вступил в силу и его можно было аннулировать до 1 января. Если вы купили билет онлайн, напишите запрос по адресу: bilietas@klaipedatransport.lt. Купившие билеты в других точках распространения должны предъявить чек о покупке и подать заявление в центр обслуживания клиентов: после обработки информации здесь они смогут вернуть деньги в той точке распространения, где приобрели билет.