Месяц: Январь 2022

Из-за сломанной ветви – судебная карусель

Клайпедский окружной суд в апелляционном порядке рассмотрел гражданское дело по факту ущерба, нанесённого имуществу из-за ненадлежащего надзора за зелёными насаждениями.

Суд, присудивший администратору дома возмещение ущерба, не раскрыл сути дела. Согласно определению, не было оценено, на законных ли основаниях Клайпедское самоуправление поручило администратору дома надзор за зелёными насаждениями, произрастающими на не закреплённом за ним земельном участке.

В конце лета 2020 года сломавшаяся и рухнувшая вниз ветвь дерева испортила автомобиль клайпедчанина, припаркованный возле дома. Человек обратился в суд с просьбой присудить администратору дома возмещение ущерба в размере 8 957 евро.

Надзор за территорией дома решением Клайпедского городского совета был поручен администратору дома, он и обязан возместить ущерб, возникший в связи с ненадлежащим надзором за прилегающей к дому территорией.

Суд первой инстанции иск удовлетворил, присудив администратору дома возмещение ущерба истцу в требуемом объёме и констатировав, что именно администратору дома был поручен надзор за деревьями на территории, на которой и был нанесён ущерб имуществу истца.

Администратор дома в своей жалобе утверждал, что на него не может быть переложена обязанность администрации самоуправления обеспечить безопасность произрастающих на территории деревьев и других зелёных насаждений для людей и имущества. Администратор несёт ответственность только за инвентаризацию произрастающих на территории дома деревьев и других зелёных насаждений.

Окружной суд отменил решение суда первой инстанции и вернул дело на повторное рассмотрение.

Установлено, что ущерб имуществу истца был нанесён на территории земельного участка, который не закреплён за домом.

Согласно городским правилам поддержания порядка и чистоты, зелёные насаждения, произрастающие на территории до границ сформированного соседнего участка или фактически используемой территории, но не далее, чем в 50 метрах от внешних ограждений зданий, обязаны приводить в порядок другие лица, а не самоуправление.

По убеждению коллегии судей, необходимо оценить, не противоречат ли эти положения правовым актам вышестоящих инстанций – законам о местном самоуправлении и о зелёных насаждениях, а также утверждённым Правительством Положениям администрирования объектов общего пользования многоквартирного дома, согласно которым данная функция поручена самоуправлениям.

По словам представителей окружного суда, в первом решении не раскрыта суть дела, так как не оценён принцип иерархии правовых актов.

В решении отмечено, что окружной суд дважды обращался в Региональный окружной административный суд с просьбой о расследовании, соответствуют ли положения правил правовым актам вышестоящих инстанций, но заявления не были приняты. Поэтому в данном деле суд общей компетенции должен оценить, не противоречат ли правила правовым актам вышестоящих инстанций.

У деревни Римкай снова рвутся шины: разгневанные водители грозятся подать в суд

На дороге между кольцевой развязкой деревни Якай и виадуком на Римкай за выходные десятки автомобилей снова повредили шины и колеса. Хотя дорожники объяснили, что ямы заделывали почти четыре дня, пострадавшие останавливались на обочине дороги и в воскресенье вечером, чтобы поменять порванные шины.

Грозят судебными исками

Такая ситуация на этом пути повторяется часто. Еще в июне прошлого года газета «Клайпеда» писала о том, что у одного клайпедчанина, автомобиль которого попал в яму, в машине треснуло лобовое стекло.

В середине декабря двадцати водителям, которые один за другим попадали в яму на этой дороге, пришлось покупать новые колеса и шины.

В тот раз компания «Kelių priežiūra» заасфальтировала часть участка дороги, заделала выбоины, но менее чем через полмесяца ситуация снова повторилась.

На этот раз водители в соцсетях уже грозили судебными исками управляющей компании – Дирекции автомобильных дорог Литвы.

«Две недели назад мы «потеряли» две шины на этой дороге, погнулись ободы. Эта дорога № 141 принадлежит Дирекции автомобильных дорог. Покупали шины, ремонтировали ободы. Нас заверили, чтобы мы отправили запрос в дирекцию со счетами и выпиской из полиции, в добавок я приложил фото шин. Поскольку дорога находится в ведении компании «Kelių priežiūra», я отправил им всю свою информацию с дополнительной просьбой ответить, почему так произошло. Дирекция автомобильных дорог заверила, что даст ответ в течение 20 рабочих дней. Кстати, они отметили, что если есть информация полиции, все проще», – поделились своим опытом одни клайпедчане.

Не торопятся реагировать

Сотрудники полиции действительно были вызваны на место происшествия в воскресенье вечером. Патрулям пришлось собирать информацию о поврежденных автомобилях.

Вечером не менее десяти водителей заявили, что получили убытки по причине ям на дороге.

Начальник Службы дорожной полиции Клайпеды Миндаугас Джярмейка заверил, что состояние дороги на этом участке уже невыносимое.

Миндаугас Джярмейка: я бы рекомендовал всем пострадавшим в порядке гражданского судопроизводства связаться с управляющим дорогой, и он будет обязан возместить ущерб.

«Я бы посоветовал всем пострадавшим в порядке гражданского судопроизводства связаться с владельцем дороги, и он будет обязан выплатить компенсацию. Однако возникает вопрос – почему эта проблема до сих пор не решена? Дирекция автомобильных дорог и компания «Kelių priežiūra» одновременно получают информацию обо всех дорожно-транспортных происшествиях. Сигналы они получают, но, видимо, работает какой-то бюрократический аппарат?» – предположил М. Джярмейка.

Глава Службы дорожной полиции портового города подчеркнул, что состояние дорог не должно угрожать безопасности движения.

«Мы давно замечаем, что с Дирекцией автомобильных дорог сложно сотрудничать. Даже желание перекрасить пешеходный переход вызывает огромные проблемы. Никто не торопится, все идет очень медленно. Если дорога принадлежит Дирекции автомобильных дорог, они обязаны принимать действия», – отметил М. Джярмейка.

Ремонт ям – только временное решение

Ежедневная газета «Клайпеда» направила и в Дирекцию автомобильных дорог, и в компанию «Kelių priežiūra» вопросы о том, почему десятки водителей несут убытки из-за бездействия государственных структур.

На вопросы ответила только Гедре Чекавичене, руководитель отдела коммуникаций компании «Kelių priežiūra».

«Состояние дорожного покрытия, особенно после атмосферных осадков, перепада температур, плохое. Коллеги выезжали на ремонт ям 30, 31 декабря, 1, 2 января, есть вероятность, что поедут еще не один раз. Мы не получали напрямую заявлений касательно ям, мы сами идентифицируем выбоины, когда проводим инспекцию дорог», – заверила Г. Чекавичене.

Она пояснила, что в случае ущерба происшествие сначала должно быть зарегистрировано полицией, затем оно регистрируется в страховой компании, и начинается внутреннее расследование для решения вопроса о компенсации.

«На дороге будут ограничения скорости и установлены предупреждающие о ямах знаки. Очень жаль, что водителям приходится нести убытки – как во времени, так и в деньгах. Наша компания прилагает все усилия, чтобы оперативно решить проблему при появлении ям, однако их заделка является только временным решением, требуется ремонт дороги. Решения по нему принимает государственное предприятие Дирекция автомобильных дорог Литвы», – пояснила Г. Чекавичене.

Вместо праздника – ловля корюшки: после Нового года шансы увеличиваются с каждым днем

Заждавшиеся корюшки рыбаки 1 января не теряли времени даром и отправились на рыбалку, чем вызвали зависть у многих других любителей рыбной ловли.

Клайпедчане похвастались в соцсети результатами первой в этом году рыбалки в Куршском заливе – один рыбак поймал 75 корюшек, другой – 94.

«Так и должно было быть. Первая корюшка появляется в заливе Малку в январе. Только рыбачить нужно там, где глубже. Если мужчины ловили рыбу с лодки у острова Кяулес Нугара, в это время корюшка уже должна была появиться», – поясняет Ремигиюс Дайлиде, биолог Морского музея.

По словам Р. Дайлиде, тот факт, что первая корюшка уже начала клевать в центре фарватера, не означает, что клайпедчане будут забрасывать удочки с берега.

«Бесполезно ловить с берега. После углубления фарватера корюшка туда и направляется. С берега сейчас трудно поймать корюшку. Ну, разве что повезет, и покажется косяк. Прошли те времена, когда за пару часов некоторые по полведра ловили», – уверил рыбак.

Ловля корюшки с лодок минувшей зимой также была успешной. Многие владельцы небольших лодок перестали выплывать в море ловить треску, а плывут в сторону острова Кяулес Нугара. В прошлом году несколько рыбаков могли арендовать суденышко за 60 евро.

«После Нового года шансы увеличиваются с каждым днем. Лучшая рыбалка начинается после 15 января. Если не похолодает, будем ловить рыбу с берега. Если подморозит и не будет карантина, будем ловить рыбу на льду», – сказал Р. Дайлиде.

Некоторые рыбаки и сейчас довольны уловом, хвастаются, что в старом русле реки Миния хорошо клевал окунь.

«Данге – прекрасное место для рыбной ловли. Рыбакам есть чем заняться. С берега ждет отличная рыбалка на тайменя. Никто не говорит вслух, что в море может быть прекрасная рыбалка. С берега, рядом с Юодкранте, в море можно поймать лосося. Но начиная с этого года можно забрать только одного лосося», – Р. Дайлиде напомнил правила.

Клайпедчане у Каркле ловят с берега и тайменя. В реке Швянтойи также ловится лосось и таймень.

Эпидемиолог Д. Размувене: формируется новая волна штамма омикрон

По словам эпидемиолога Национального центра общественного здоровья (NVSC) Дайвы Размувене, в Литве формируется новая волна штамма омикрон. По словам Д. Размувене, местных заражений регистрируется все больше и больше, поэтому количество заболеваний точно не уменьшится.

«Из первых 14 зарегистрированных случаев около 60% завозные, а в настоящее время 38% завозные, а все остальные – местные: либо образуются вспышки, либо люди не знают, где они заразились. Это говорит о том, что в Литве все больше распространяется разновидность омикрон. Судя по цифрам за вчерашний день, они большие и точно не уменьшатся, тенденция заболеваемости будет только увеличиваться», – заявила во вторник журналистам Д. Размувене.

По словам эпидемиолога, в других странах также фиксируется уже пятая волна коронавируса.

«Во Франции регистрируется около 220 тысяч новых случаев в день, ситуация в Италии такая же, не отстает и Великобритания. Думаю, они тоже считают это новой волной штамма омикрон, возможно, уже пятой волной коронавируса. В Литве точно так же, поскольку мы присоединились позже, количество зарегистрированных у нас заболеваний, несомненно, немного меньше, но количество госпитализаций постепенно увеличивается», – заявила Д. Размувене.

По словам эксперта, рост числа случаев COVID-19 связан не только с распространением разновидности омикрон, но и с собраниями и мероприятиями во время праздников.

«У нас такой результат, потому что мы прекрасно понимаем, что вирусу нужны собрания и праздники, которые проходили как во время Рождества, так и в промежутках между праздниками, так и в новогодние праздники, а также различные мероприятия действительно повлияли на распространение вируса», – сказала специалист BNS во вторник.

По ее словам, в последнюю неделю декабря снизилась заболеваемость среди детей – это связано со школьными каникулами, больше болели люди в возрасте 20-50 лет.

Однако, когда ученики вернутся в учебные заведения, эпидемиолог прогнозирует, что количество случаев не должно уменьшаться.

«Уверена, что цифры не уменьшатся – сейчас они набирают обороты. Тем более, с началом образовательного процесса – снова увидим рост числа вспышек», – сказала Д. Размувене.

По данным на 31 декабря, в Литве выявлено 74 случая заражения штаммом COVID-19 омикрон, средний возраст пациентов составил 30 лет.

Другие европейские страны также сталкиваются с растущим числом случаев COVID-19 и быстрым распространением штамма омикрон. По словам эпидемиолога, Литва «точно не станет исключением», а количество заболевших должно увеличиться и среди детей.

Объявлены места, где в Клайпеде можно оставить елки после праздников

Центр управления отходами Клайпедского региона (KRATC) сообщает, где в портовом городе собирают елки после праздников.

С 4 по 10 января в Клайпеде установят крупногабаритные контейнеры для сбора елок после праздников:

– ул. Жардининку, 16;

– ул. Кунчю, 5;

– ул. Лепу, 36;

– ул. Кретингос, 27.

Также в январе рождественские елки принимают на всех крупных площадках сбора отходов KRATC г. Клайпеды: ул. Тильжес, 66А, ул. Плено, 13, Проспект Шяурес, 13.

Елки можно отнести на площадку компостирования зеленых отходов на ул. Каукену, 21, деревня Глауденай, Клайпедский район.

Также елки можно оставить у контейнеров – перевозчик собирает их раз в неделю при объезде.

Елки, выращенные в горшках, принимаются бесплатно в Ботаническом саду Клайпедского университета на ул. Кретингос, 92, тел. 8 46 39 88 33.

Расписание перевозчиков зеленых отходов и часы работы площадок можно узнать на сайте www.kratc.lt или по тел. 8 800 133444.

Упростится выдача разрешений рыболовам-любителям

Корректируется порядок выдачи разрешений на любительский лов с переносом большего числа функций в электронное пространство.

Больше электронных данных

Таким образом предусмотрено обеспечить четкую выдачу разрешений на любительский лов.

Больше информации будет предоставляться и больше функций выполняться через Информационную систему природоохранных разрешений.

Через нее можно будет даже вернуть деньги за неполученные разрешения на лов. В информационной системе будут указана стоимость, порядок и номера счетов, как за разрешения на лов оплатить владельцам частных водоемов.

Иначе говоря, частные водоемы станут более доступны для рыболовов-любителей.

Больше не уточняется, какие разрешения на любительский лов считаются электронными. Выданные в информационных системах разрешения на любительский лов, данные которых хранятся в электронном пространстве, просто будут считаться электронными разрешениями на любительский лов.

Особенности бесплатного лова

Изменится и порядок бесплатного лова для жителей Русне. Они имеют право на бесплатный лов рыбы в водах Регионального парка дельты Нямунаса.

До сих пор это право нужно было подтвердить справкой о декларировании места жительства. Сейчас этого делать будет не нужно, поскольку требование такой справки противоречит законам Литвы.

Рыбаку достаточно будет иметь при себе документ, удостоверяющий личность.

По представленному документу инспекторы рыбнадзора смогут проверить в регистре жителей, проживает ли это лицо в местности, которая дает право на бесплатный лов рыбы.

Подтверждающие документы должны будут иметь и имеющие право бесплатно ловить рыбу дети до 16 лет, пенсионеры (удостоверение пенсионера), инвалиды (удостоверение инвалида).

Обязательство владельцев

Владельцы частных водоемов смогут выдавать разрешения на любительский лов сами или договориться с другими лицами о предоставлении услуги выдачи таких разрешений.

Предусмотрена и пошлина за выдачу разрешения на любительский лов в частных водоемах. Она не сможет превышать 20 проц. стоимости разрешения.

Считается, что такой порядок для рыболовов-любителей будет выгодным, поскольку более четко регламентирует выдачу разрешения на лов. Рыболовам-любителям не нужно будет уточнять цены на разрешение лова у владельцев частных водоемов. Сами владельцы обязаны будут указать стоимость разрешений и номера счетов, куда перевести деньги за разрешение, в Информационной системе природоохранных разрешений (ALIS).

Электрификация важных для порта железнодорожных линий

В настоящее время Литва электрифицировала всего 9 проц. железнодорожных путей – меньше всех в ЕС, где в среднем электрифицировано 53 проц. железнодорожных путей.

Электроэнергии – меньше всех

За низкий показатель в электрификации железных дорог Литва не раз слышала упреки в инстанциях ЕС.

В настоящее время планируется электрифицировать две железнодорожные линии. Одна из них идет из Вильнюса через Кайшядорис, Шяуляй в Клайпеду. Другая – участок Клайпедского железнодорожного узла от подходов к Клайпеде до станции «Драугисте».

Общая протяжённость этих путей – почти 400 км. После электрификации этих участков общая часть обеспеченной электричеством железной дороги вырастет до 26 проц. В масштабах ЕС Литва всё равно будет на последнем месте, но хотя бы что-то будет сделано.

Самая интенсивная линия порта

Железнодорожная линия из Вильнюса через Кайшядорис, Шяуляй до Клайпеды является одной из наиболее интенсивно эксплуатируемых во всей Литве. Это часть трансъевропейского транспортного коридора IXB. По нему поезда курсируют в Клайпедский порт как из Литвы, так из соседних стран.

Электрификация этой линии, включая и ветку коридора IXB до станции «Драугисте», может обойтись в сумму до 350 млн евро.

Проект: электрификация железной дороги от Вильнюса до Клайпеды разделена на 7 участков.

В настоящее время в Правительстве ведётся согласование решения об электрификации этих двух важных для порта железнодорожных линий.

Уменьшится загрязнение

Электрификацию одобрили все самоуправления (в том числе и Клайпедское), по территории которых будут проходить железнодорожные линии.

Электрификация железной дороги является важной мерой по уменьшению загрязнения. Предполагается, что установка электролиний и использование электрических локомотивов уменьшит количество выбрасываемых в окружающую среду загрязнений на 150 тыс. тонн в год.

Сейчас большинство локомотивов «Lietuvos geležinkeliai» использует дизельное топливо.

На недавно состоявшемся заседании совета по развитию Клайпедского государственного морского порта генеральный директор АО «Lietuvos geležinkeliai» Мантас Бартушка поведал, что уже подготовлены планы по обновлению железнодорожных локомотивов, с использованием в будущем не только электрических локомотивов, но также и работающих на альтернативном топливе.

С независимостью литовский дух в порт принесли капитаны

Как после возвращения Клайпедского порта в 1923 году, так и после восстановления независимости Литвы в 1991 году у истоков стояли уважаемые люди – капитаны дальнего плавания.

Последователь Л.Стульпинаса

Самым известным морским капитаном Литвы и Клайпедского порта за всю историю считается Людвикас Стульпинас, чье 150-летие отмечалось недавно.

В 2021 году исполнилось не только 100-летие современного флота Литвы, но и 30 лет со дня основания Дирекции Клайпедского государственного морского порта. После восстановления независимости в этом государственном учреждении в службе капитана порта работали и капитаны дальнего плавания.

В 1991–1993 гг. в создаваемой службе капитана Клайпедского порта работали капитаны дальнего плавания Николай Северинчик, Ричардас Лучка, Йонас Сурис.

На кителе морской униформы капитана Клайпедского порта Н.Северинчика чуть ниже значка капитана дальнего плавания был прикреплен значок «Harbour Master» № 1 (Капитан порта № 1). Сам Н.Северинчик говорил: первым капитаном Клайпедского порта в истории был и навсегда останется Людвикас Стульпинас, а я лишь один из его последователей.

Место: 30 лет назад в этом здании у причала № 4, который сейчас окружен портовыми терминалами, располагалась служба капитана порта. Фото Видмантаса Матутиса

Капитанам восстановленной Литвы пришлось работать в Клайпедском порту в окружении проблем. Литовский рыболовный флот развалился, создавались новые предприятия, общественные морские организации.

До 1991 года в Клайпедском порту было три капитана – на Западном судоремонтном заводе, в Рыбном порту и в Торговом порту. Когда все три капитанские службы были объединены в одну, капитаном Клайпедского порта был назначен бывший капитан Торгового порта Н.Северинчик. Всё решили его профессионализм, деловые качества, толерантность. Его коллеги вспоминают, что Н.Северинчик как капитан порта решал вопросы оперативно и не создавал бюрократических проблем.

Ценил своих заместителей

«Я благодарен надежным многолетним заместителям – капитанам дальнего плавания Ричардасу Лучке и Йонасу Сурису. Вместе со мной они создавали правила порта, помогли создать службы управления движением судов и портового надзора и успешно ими управляли», – отмечал ныне покойный Н.Северинчик.

Должность: после восстановления независимости капитаном Клайпедского порта был Н.Северинчик. Фото из архива «Моря»

Й.Сурис, как и многие молодые люди послевоенного поколения, сделал карьеру капитана дальнего плавания на рыболовных судах Базы тралового флота. Проработав 25 лет на рыболовных судах, в 1993 году вернулся в Клайпеду и вскоре стал заместителем капитана порта. Позже, когда Литовская морская администрация отделилась от Дирекции Клайпедского государственного морского порта, он работал там начальником отдела контроля судоходства.

«Хотя рейсы на рыболовных судах были долгими, длились по 8 месяцев, хотя случались неприятные события помимо штормов, но мне больше нравилось ходить в море», – делился Й.Сурис.

По его словам, всем морякам на берегу особенно досаждала бюрократическая работа. Когда Литва вступила в Международную морскую организацию, многое пришлось реструктурировать.

Р.Лучка, бывший заместитель капитана порта, хорошо помнит то время 30 лет назад. Сразу после восстановления независимости Литвы, в 1990 году ему предложили должность капитана Клайпедского порта. Искали моряков, говорящих по-литовски, так как в порту преобладали русскоговорящие моряки. Тогда Р.Лучка отказался от должности капитана порта.

Порт: капитан дальнего плавания Р.Лучка. Фото Видмантаса Матутиса

Он пришел в порт в 1992 году, когда его во время рейса по радио пригласил бывший сокурсник по Калининградскому техническому институту рыбной промышленности Н.Северинчик. Р.Лучка заменил не говорившего по-литовски заместителя капитана порта Михаила Юрчёнка.

Не все поддержали перемены

После восстановления независимости Литвы в Клайпедском порту происходили огромные изменения. Многое нужно было кардинально изменить, создавать заново. Прежде всего, необходимо было отправить на пенсию капитана рыбного порта Вилюса Пакальнишкиса, который выступал против объединения Торгового и Рыбного портов.

С того времени Р.Лучке наиболее ярко запомнился момент, когда на базе службы капитана Торгового порта была создана служба капитана Клайпедского порта. Пока Торговым портом руководил Соломон Кваша, о разделении нельзя было даже упоминать – Торговый порт очень хотел сохранить службу капитана, потому что лоцманская проводка приносила значительный доход. Благоприятная ситуация сложилась, когда начальник Торгового порта С.Кваша вышел на пенсию, а конкурс на замещение должности руководителя выиграл Сигитас Шилерис.

После создания на базе службы капитана Торгового порта службы капитана Клайпедского порта она какое-то время была самостоятельной и использовала средства, полученные за лоцманскую проводку, для укрепления службы капитана. Были наняты новые специалисты и обновлены технические средства.

С тех времен ему запомнился и особенно проблемной Рыбный порт в нынешней части компании «Klaipėdos Smeltė». После распада Литовского государственного рыболовного предприятия «Jūra» рыболовные суда были возвращены в Клайпеду из районов промысла. Они стояли пришвартованными в шесть корпусов. Не осталось ни экипажей, ни топлива, оставленные без присмотра суда «замёрзли» – вода просачивалась внутрь через кингстоны, некоторые начали тонуть у причалов.

Новинки с Запада

Когда в 1992 году Р.Лучка начал работать заместителем капитана порта, прежде всего пришлось обучать лоцманов делопроизводству на литовском языке. Литовцев было немного – Феликсас Ринкявичюс, Валерийонас Нагис. Необходимо было подготовить документы, изменить правила судоходства, перенять группу дипломирования моряков из рыбного порта, которую возглавляла Янина Бейнорене. У этой группы было много работы – она занималась и реестром морских судов. После восстановления независимости суда сменяли названия, владельцев.

«Хорошо, что морской департамент во главе с Витаутасом Паулаускасом, разбирающимся в морских делах, находился в Клайпеде. И министр транспорта и коммуникаций Йонас Биржишкис был умным человеком. Приезжал в Клайпеду, поднимался на вышку Службы управления движением судов, интересовался, как работают службы порта», – вспоминал Р.Лучка.

Служба: на вышке Службы управления движением судов (СУДС) – (слева направо) оператор, капитан Альгирдас Бурейка, старшие лоцманы Витаутас Григалюнас и Янис Кунджиньш, заместитель капитана порта, начальник СУДС Р.Лучка, 2005 г. Фото из личного архива

Пока происходили изменения, был принят порядок, что в порту действуют старые советские морские документы. Это помогло избежать хаоса.

Новая волна перемен прокатилась в 1995 году, когда Литва присоединилась к Международной морской организации (IMO). Многое пришлось реорганизовать в соответствии с международными нормами. Наряду с литовским языком интенсивно используется морской английский.

Морской имидж Литвы также нуждался в упрочении. Нужно было создавать новую морскую форму, традиции, укреплять систему обучения.

Служба капитана порта была словно морской администрацией – за все отвечала. Ей даже пришлось искать директора Мореходного училища вместо отправившегося в рейс Ричардаса Зажецкиса. Удалось уговорить Виктора Сенчилу – и не ошиблись.

«Мы работали и днем, и ночью – сколько было нужно, никто не считал рабочее время», – отмечал Р.Лучка.

Важной работой в то время было создание Морского спасательно-координационного центра. Р.Лучка обратился к подписавшему Акт о восстановлении независимости Литвы морскому капитану Юозасу Карвялису. Но тот выразил противоречивое мнение по поводу объединения функций спасения на море и поисков разлившейся нефти. Вскоре он отправился в рейс, дав понять, что не будет участвовать в создании центра. Морской спасательно-координационный центр был создан и укомплектован ныне покойным морским капитаном Ромасом Мусуласом.

«Создание такого центра было большим нововведением для постсоветской Литвы. В Советском Союзе спасение людей и судов было организовано совершенно по-другому», – утверждал Р.Лучка.

В независимой Литве изменились формы собственности – в морской отрасли возникла частная собственность. Менялось отношение к спасению людей и собственности – сначала человек, а затем имущество. Морское имущество нужно было застраховать, и его спасение стало больше делом владельца. Тем временем Морской спасательно-координационный центр, находящийся в подчинении Службы капитана порта, был обязан спасать людей.

В период создания Морского спасательно-координационного центра специалисты Службы капитана Клайпедского порта неоднократно посещали Швецию, приобретая опыт работы такого центра.

Крещение «Анатолия»

В 1999 году на Международном морском форуме в Лондоне неожиданная болезнь поразила капитана Клайпедского порта Н.Северинчика. До 2000 года, до назначения нового капитана порта, Р.Лучка почти год временно исполнял обязанности капитана порта.

Этот период запомнился крупнейшим в истории Литвы ураганом «Анатолий» 4 декабря 1999 года, когда скорость ветра достигала 45 метров в секунду.

«Можно сказать, что мы выдержали «Анатолий» без более серьезных последствий. Мы вовремя вывели крупнотоннажные суда, я вызвал всех лоцманов поработать в самое сложное время», – вспоминал Р.Лучка.

Ураган «Анатолий» значительно повредил оторвавшийся от цепей док компании «Laivitė» в порту. Служба капитана порта позаботилась о том, чтобы док держали буксиры. Док был защищен от ураганных ветров 24 часа в сутки.

Когда Р.Лучка временно исполнял обязанности капитана порта, его заместителем был Й.Сурис, ранее работавший на этой должности. Р.Лучка занимался вопросами Службы управления движением судов, лоцманов, гидрографии, Й.Сурис – вопросами портового надзора. Многие решения были приняты Р.Лучкой по согласованию с Й.Сурисом и другими специалистами Службы капитана порта.

Время: Й.Сурис, один из первых заместителей капитана после восстановления независимости Литвы. Фото из архива «Моря»

Намного более сложным периодом для Р.Лучки стало время, когда капитаном порта начал работать Викторас Лукошявичюс. Иногда капитан порта пропадал, словно в воду канул – даже его мобильный телефон молчал, и решение всех вопросов ложилось на плечи его заместителя Р.Лучки.

Из последних лет работы в Службе капитана порта самым памятным для Р.Лучки стала реконструкция молов ворот Клайпедского порта, которая проводилась в 2000–2001 годах. Сколько перед этим было разных умозаключений, что канал станет слишком узким, будет накапливаться лед, суда не смогут пройти через ворота порта.

«Больше всего противились реконструкции ворот порта лоцманы. Мы вместе с Н.Северинчиком объясняли, что ворота порта нужно перепроектировать, чтобы защитить порт от длинной волны (тягуна). Жизнь показала, что мы были правы», – вспоминал Р.Лучка.

Возобновились поиски места под кладбище

Места под новые захоронения на кладбище Лебартай осталось только до конца будущего года. Однако поиски территории для расширения клайпедского городского кладбища продвигаются с трудом. Не исключено, что в ближайшие девять месяцев команда архитекторов и урбанистов, одержавшая победу в конкурсе, поможет решить этот деликатный вопрос.

По заказу Клайпедского самоуправления три года назад был подготовлен анализ возможностей расширения кладбища.

Его авторы – компания «Urbanistika» – тогда констатировали, что имеющейся на кладбище Лебартай территории под новые могилы хватит только до конца 2022 года.

Дальнейшее расширение данного кладбища невозможно, так как кладбище Лебартай сейчас и без того занимает площадь около 60 га, что намного больше, чем предусмотрено правовыми актами.

Авторы анализа возможностей указали, что самое подходящее место под новое кладбище – территория, расположенная в Клайпедском районе, в Кретингальском старостве, возле деревни Сарчяй.

Однако своё недовольство по этому поводу выразила не только местная общественность, но и Совет Клайпедского района.

«В связи с определёнными политическими обстоятельствами, недостатком публичных дискуссий с общинами и самоуправлениями, данный анализ возможностей не был принят. Поэтому наша цель – дополнить его новыми социальными, экономическими, природоохранными аспектами в поисках наиболее подходящего варианта для кладбища на территории Клайпедского или Кретингского района», – сказал Донатас Балтрушайтис, глава предприятия «Bauland», которое несколько недель назад победило в конкурсе на доработку упомянутого анализа.

В документах о развитии как Клайпедского, так и Кретингского района зафиксировано, что расширение кладбища на их территориях возможно, и для этого необходим анализ возможностей, однако готовый анализ не подходит, он нуждается в доработке.

Это должно быть сделано в течение девяти месяцев.

Д.Балтрушайтис подтвердил, что никакие решения без представителей местных общин и упомянутых самоуправлений приниматься не будут.

Цель команды архитекторов и урбанистов, победившей в новом конкурсе, – найти участок площадью 40 га, который подойдёт для расширения клайпедского кладбища.

Потребность в территориальном расширении клайпедского кладбища на 2022–2050 гг. составляет 93 га.

Наблюдаемые в последнее время перемены в погребальных традициях позволяют надеяться, что в будущем потребность в территориях, необходимых на расширение кладбищ, сократится.

Однако пока в нашей стране доля подвергаемых кремации останков сравнительно невелика – около 10 %, в соседней Латвии – около 15 %.

Население Клайпеды сокращается и стареет

Численность населения Клайпеды ежегодно сокращается. Большую его часть составляют клайпедчане трудоспособного возраста, однако людей пенсионного возраста в городе насчитывается больше, чем детей в возрасте до 15 лет. Это значит, что население Клайпеды стареет. Такие данные зафиксированы после мониторинга общественного здоровья последних лет.

Отрицательный показатель

В начале этого года в Клайпеде насчитывалось 149 056 жителей, что на 60 человек (на 0,04 %) меньше, чем в начале 2020 года.

Женщин было на 11 530 больше, чем мужчин, они составляли 54 % населения Клайпеды.

Кроме того, в Клайпеде людей пенсионного возраста на три с половиной тысячи больше, чем детей в возрасте до 15 лет, а это значит, что здесь начинают доминировать пожилые люди.

Средний возраст клайпедчан составляет 42 года: у мужчин – 38 лет, у женщин – 46 лет. Согласно мониторингу, в прошлом году показатель естественного прироста населения был отрицательным (минус 861 человек).

За год в Клайпеде родилось 1454 малыша (737 мальчиков и 717 девочек) – это 5,8 % от общего числа детей, родившихся в Литве за этот период.

За год в Клайпеде скончалось 2315 человек (1114 мужчин и 1201 женщина) – на 288 человек (на 14,2 %) больше, чем в 2019 году, когда из жизни ушло 2027 человек.

Смертность в Клайпеде составила 5,3 % от общей смертности в Литве.

В прошлом году показатель нетто внутренней миграции в городе был положительным (801 человек). Это свидетельствует о том, что число лиц, приехавших за год в Клайпеду из других мест Литвы, превысило численность уехавших.

Прошлогодняя средняя вероятная продолжительность жизни жителя Клайпеды составила 75,1 года, что соответствует среднему показателю по Литве.

В зелёной и красной зонах

Согласно данным мониторинга общественного здоровья, уровень предотвратимой смертности в Клайпеде (27 %) был лучше, чем показатель по Литве (28, 5 %), поэтому Клайпеда попадает в группу самоуправлений с лучшими показателями (зелёная зона).

В прошлом году Клайпеда вошла в группу 14 самоуправлений с лучшими показателями, или показателями зелёной зоны: по уровню предотвратимой смертности, по уровню долгосрочной безработицы, по изменению численности населения, по числу школьников, получающих бесплатное питание в школе, по числу получателей социального пособия на тысячу жителей, а также по заболеваемости туберкулёзом, по уровню смертности от утопления и смертности по причинам, обусловленным алкоголем.

Однако по данным 2020 года, Клайпеда одновременно находится и в числе девяти самоуправлений с наихудшими показателями, или в группе красной зоны: по числу лиц, погибших или получивших тяжелые травмы на работе, по статистике травм в результате падений или дорожно-транспортных происшествий.

Согласно статистике, Клайпеда также «краснеет» в связи с уровнем заболеваемости ВИЧ и сахарным диабетом II типа, низким уровнем вакцинации детей от кори, эпидемического паротита, краснухи, дифтерии, столбняка, коклюша, полиомиелита.

Высокий уровень загрязнения

В красной зоне Клайпеда находится и по количеству загрязнений, выбрасываемых в атмосферу из стационарных источников загрязнения, – из расчёта на 1 кв. км.

В начале 2021 года в Клайпеде насчитывалось 6664 хозяйственных объекта. В прошлом году здесь действовало 34 предприятия, которые за год выбросили в окружающую среду 2865, 45 т загрязняющих веществ.

В Литве самые большие выбросы атмосферных загрязнений отмечаются в Мажейкском районе, однако поскольку площадь этого самоуправления больше, по сравнению с Клайпедой (соответственно 1220 кв. м и 98 кв. км), то и количество загрязняющих веществ на 1 кв. км в Клайпеде оказалось выше (соответственно 16 тыс. кг и 29 тыс. кг).

Согласно данным этого мониторинга, уровень загрязнения окружающей среды в Клайпеде в последние несколько лет постепенно снижается.