Месяц: Февраль 2022
Капитальный ремонт на улице Жвею
Вчера наконец-то начался долгожданный ремонт на улице Жвею. Клайпедское самоуправление сообщило, что работы, начавшиеся 21 февраля, скорее всего, продлятся до 15 декабря. Движение по этой улице будет закрыто на время ремонта.
Капитальный ремонт ул. Жвею стартовал с ул. Пасюнтиню и продолжится до ул. Тилту. Это будет первый этап работы.
Договор подряда с шилутской строительной компанией «Kavesta» был подписан в конце мая прошлого года.
В октябре прошлого года самоуправление Клайпеды объявило, что во время капитального ремонта компания будет благоустраивать всю инфраструктуру улицы.
Каменное покрытие улицы Жвею будет частично заменено, оборудованы система отвода дождевой воды и новое освещение, а на тротуарах будет уложено новое покрытие из гранитной плитки.
«В настоящий момент у нас есть разрешения на пять проектов в Старом городе. Как видите, работы уже сдвинулись с места на улицы Сукилелю и Аукштойи. У нас есть разрешения на строительство на улицах Даржу, Театро и Жвею. На улице Жвейю будут проложены сети поверхностных дождевых стоков, сформировано прочное полотно улицы, заново уложена брусчатка, а также приведены в порядок тротуары. Проще говоря, будет комплексный ремонт всей улицы. Старый город постепенно обновляется», – сказал Андрюс Добранскис, заместитель директора администрации клайпедского самоуправления.
Андрюс Добранскис: старый город постепенно обновляется.
Однако нет никаких гарантий, что работы будут завершены к 15 декабря.
«Трудно сказать, когда, как, что закончится. Работы ведутся на особо деликатной территории, то есть в старом городе, где есть археологические находки. Конечно, мы также понимаем, что там находятся бизнес-предприятия. Мы надеемся сделать всю работу как можно скорее. Не хочу ничего обещать по поводу сроков, потому что это зависит от множества обстоятельств, на которые мы повлиять не можем. Мы ждем обновления, и для этого потребуется терпение», – заявил собеседник.
Стоимость договора на капитальный ремонт ул. Жвею достигает более 940 тыс. евро.
Работы по капитальному ремонту частично финансируются ЕС, клайпедским самоуправлением и Программой содержания и развития дорог.
Восстание 1923 года: как всё произошло?
В ночь с 21 на 22 января большой отряд энтузиастов совершил пеший поход из Паланги в Клайпеду. Этот поход был посвящён памяти первой жертвы восстания 1923 года в Клайпедском крае – Антанаса Убавичюса. С тех событий минуло 99 лет, но и по сей день белые пятна в истории продолжают пополняться новыми фактами, но некоторые загадки могут навсегда остаться неразгаданными.
Новые источники
В ту ночь по лесным тропам и вдоль морского побережья в Клайпеду шагало несколько тысяч человек. В отличие от 1923 года, когда в ночь на 15 января стоял сильный мороз, на этот раз было тепло.
Правда, в этом году участникам похода пришлось пробираться у моря по смеси снега и песка.
Эти люди, которым не страшны никакие испытания, начали свой поход в Паланге в пятницу и завершили утром следующего дня у Клайпедского центрального стадиона.
Многие из них хотя бы раз произнесли имя А.Убавичюса. Как известно, он стал первой жертвой памятной военной кампании.
Как поведала заведующая историческим отделом Музея истории Малой Литвы Зита Гянене, в архивах хранится немало исторических материалов, свидетельствующих о событиях, которые сопутствовали присоединению Клайпедского края к Литве.
| Традиция: из года в год многие жители Литвы принимают участие в ночном походе в Клайпеду – в ознаменование событий 1923 года. Фото Витаутаса Ляуданскиса |
«Думаю, что многие из этих страниц ещё не прочитаны. Возможно, они не станут переворотом в интерпретации исторических событий, однако вполне могли бы расширить новыми деталями наш кругозор и осознание происходившего», – считает историк.
По словам З.Гянене, время от времени появляются и новые источники. Так, в прошлом году от Алдоны Симутите-Сруогене (которая живёт в США) музей получил мемуары руководителя восстания Йонаса Будриса-Половинскаса «Восстание Клайпедского края и как оно на самом деле происходило», написанные им в 1937 году.
Эти мемуары, как и другие хранящиеся в музеях Литвы воспоминания участников акции 1923 года вместе с комментариями и иллюстрациями, музей планирует опубликовать в следующем году – к столетию присоединения Клайпедского края к Литве.
Ценное издание
Немалый вклад в исторические исследования вносят и непрофессиональные исследователи прошлого, как их именуют краеведы. Их стремление углубиться в детали, попытаться разобраться в судьбах отдельных людей, переплетающихся с жизнью всего края, является величайшей ценностью.
Заинтересовавшись обстоятельствами гибели и погребения А.Убавичюса, клайпедский энтузиаст военной истории Эгидиюс Казлаускис познакомился со столь же увлечёнными энтузиастами в Тиркшляй.
Недавно Э.Казлаускису довелось полистать изданную в Чикаго книгу членов клуба бывших служащих полиции «Литовская полиция на службе законов и порядка». Похоже, это единственный экземпляр данной книги, который хранится в библиотеке Тяльшяйской духовной семинарии.
В этой книге есть и объемный текст, написанный Й.Будрисом, под названием «Взятие города Клайпеды». Это действительно интересное повествование о военной кампании откроет немало нового, в том числе и историкам.
В российской армии
Во многих источниках значится, что 27-летний шаулис А.Убавичюс был родом из деревни Спурганай Мажяйкского уезда и окончил начальную школу в Тиркшляй.
Его родители, люди скромного достатка, отправили сына в Ригу – учиться сапожному мастерству.
В 1915 году он был мобилизован в российскую царскую армию, сражался на фронтах Первой мировой войны на стороне России.
Так А.Убавичюс приобрёл военные навыки и практику на полях сражений, а после окончания войны поступил на службу в комендатуру только что сформированной армии независимой Литовской Республики.
В 1922 году он вернулся в Спурганай и вступил в отряд шаулисов, который тут же и возглавил.
Достоверно известно, что А.Убавичюс был человеком активным, он уговорил стать шаулисом и своего брата.
В справке, которая хранится в Центральном государственном архиве Литвы, указано, что состав семьи А.Убавичюса, погибшего в 1923 году, был следующим: отец 64 лет, мачеха 57 лет, сёстры 34-х и 24-х лет и брат 30 лет.
Воспоминания командира
До сих пор существуют сомнения, действительно ли А.Убавичюс был первой жертвой тех событий.
В выпущенном в Чикаго издании о литовской полиции есть интересные упоминания Й.Будриса о первой жертве.
«Ближе к утру было получено сообщение с правого крыла, что там, возле Гируляй, собрался новый отряд добровольцев. Около 40 человек, которые уже вступили под командование добровольца, служившего в армии. Этот доброволец, взявший на себя руководство отрядом, проявил инициативу и, увидев, что возле Гируляй на нескольких километрах не выставлены люди, сам распределил свой немногочисленный отряд, организовав охрану. Я похвалил этого сметливого парня и направил к нему всех новоприбывших добровольцев», – пишет в своих воспоминаниях Й.Будрис.
Там же он рассказывает, что в центральной роте произошла перестрелка и был убит один доброволец – первая жертва.
З.Гянене обнаружила в источниках информацию о том, что в ночь с 14-го на 15-е января 1923 года под Гируляй погиб Альгирдас Ясайтис.
Об обстоятельствах гибели А.Убавичюса в этом документе не упоминается.
| Образ: участники военной кампании 1923 года сфотографировались в традиционной одежде жителей Клайпедского края. Фото Эугениюса Пейкштяниса |
Другая гипотеза
По словам историка, эти данные позднее уточнялись.
К истории первой жертвы специалисты намерены вернуться и в подробностях разобраться во время подготовки к столетию присоединения Клайпедского края к Литве, которое будет отмечаться в следующем году.
Планируется ещё раз пересмотреть материалы, уточнить места захоронения погибших.
Во многих источниках упоминается о том, что А.Убавичюс погиб на железнодорожной станции Гируляй.
Внимательно изучив схемы передвижения повстанцев и описания их столкновений с французами, Э.Казлаускис пришёл к выводу, что на станции стрельбы не было, базировавшиеся здесь французы не атаковали. Они выкопали окопы в Гируляйском лесу.
В отчётах о военных действиях обязательно указывается место событий. Станция является одним из наиболее задействованных объектов, поэтому о ней и упоминается, однако это не означает, что шаулис был убит на самой станции.
Памятник на могиле
Ещё один миф, который Э.Казлаускис пытается либо подтвердить, либо опровергнуть, касается возможного перезахоронения А.Убавичюса в Тиркшляй.
В большинстве документов утверждается, что 20 января 1923 года А.Убавичюс вместе с двумя другими шаулисами был похоронен на клайпедском городском кладбище.
Их фамилии в то время не разглашались. Идентифицировать личности мужчин удалось, поскольку было известно, что все они являлись шаулисами.
Возле установленного на их могиле памятника жертвам восстания 1923 года каждый год проходит торжественная церемония.
Прошение отца
Недавно Э.Казлаускис получил копии документов из Центрального государственного архива Литвы, которые раскрыли очень интересные факты.
В протоколе заседания Союза шаулисов от 12 октября 1923 года указано, что в заседании участвовал его председатель профессор Винцас Креве-Мицкявичюс, известный писатель, который позднее, уже в советской Литве, занимал пост премьер-министра.
На заседании обсуждалась и «просьба отца шаулиса Антанаса Убавичюса, погибшего в Клайпедском крае, помочь с вагоном для доставки тела из Клайпедского края в Мажейкяй».
«Решено: поскольку отец погибшего шаулиса гражд. Убавичюс Ляонас от желания перевезти труп сына отказался, вопрос считать отпавшим. Примечание к выполнению постановлений: Б.Д.В. Сделать запрос командиру XIII отдела о настрое господина Убавичюса относительно перевозки трупа его сына из Клайпеды в Мажейкяй», – говорится в протоколе.
Похоже, что когда Л.Убавичюса спросили ещё раз, желает ли он перезахоронить сына на родине, тот передумал. В декабре того же года какой-то грамотный человек от его имени написал прошение командиру XII полка Союза шаулисов Литвы. Там отец указал, что ему разрешено перевезти тело сына из Клайпедского края.
Отец А.Убавичюса признаётся, что, будучи малоимущим, он не в состоянии покрыть солидные затраты на транспортировку, поэтому просит командира посредничать «в получении от соответствующей администрации одного товарного вагона для доставки из Клайпедского края в Мажейкяй тела моего сына».
В этом же письме Л.Убавичюс просит сообщить ему о решении, которое будет принято по его вопросу.
Какой ответ получил отец, потерявший сына, неизвестно. Похоже, что в архиве такого документа нет.
В межвоенной печати найти информацию об эксгумации останков А.Убавичюса или их перезахоронении в Тиркшляй не удалось.
Сбор пожертвований
Еженедельный журнал шаулисов «Trimitas» не раз писал о намерении установить памятник А.Убавичюсу в Тиркшляй.
30 сентября 1926 года в издании сообщается, что шаулисы Мажейкского уезда собрали 106 литов и 35 центов.
Через год в том же издании повествуется о том, что шаулисы Тиркшляй организуют походы ради установки такого памятника и просят правительство, чтобы отряду из 228 шаулисов было разрешено собирать пожертвования по всему Мажейкскому уезду.
Такое согласие было получено, в воззваниях содержалась просьба помочь в осуществлении этого дела. Поступила и просьба продлить срок сбора пожертвований.
Местные шаулисы устраивали вечера, лотерею и развлекательные мероприятия, во время которых собирали деньги. В журнале упоминалось, что для таких вечеров у шаулисов нет помещения.
В номере журнала «Trimitas» за 13 ноября 1930 года есть такая заметка: «Отрядом шаулисов Тиркшляй решено установить памятник шаулису А.Убавичюсу, погибшему за освобождение Клайпеды. Затраты на памятник составят 700 литов. Похвально, что шаулисы не забывают своих павших братьев. Однако пора позаботиться и о строительстве дома для отряда».
Нашёлся однофамилец
Э.Казлаускис решил сам съездить в Тиркшляй и поинтересоваться, можно ли в этом городке или в опустевшей деревне Спурганай найти какие-то следы памяти об А.Убавичюсе или сведения о его могиле.
В Тиркшляй клайпедчанин познакомился с местной представительницей интеллигенции Иреной Рейвитене, которая тоже интересуется историей края.
«Когда я рассказал, что я здесь ищу, у этой женщины глаза округлились от удивления. Оказалось, что её девичья фамилия – Убавичюте. Не исключено, что она является родственницей А.Убавичюса. Правда, сама она пока не нашла никаких данных об этом. Эта женщина решила поинтересоваться, был ли на местном кладбище похоронен А.Убавичюс. В один прекрасный день раздался звонок, и я по её голосу понял, что у неё есть хорошие новости. Оказалось, что могила такого человека действительно существует. Но эйфория очень быстро развеялась, когда мы поняли, что там похоронен младенец нескольких месяцев от роду», – вспоминает Э.Казлаускис.
| Эгидиюс Казлаускис: когда я рассказал, что я здесь ищу, у этой женщины глаза округлились от удивления. |
И.Рейвитене с помощью местного ксёндза просмотрела церковные книги Тиркшляй, но никаких данных о захоронении или перезахоронении 27-летнего А.Убавичюса не нашла.
Памятника А.Убавичюсу в Тиркшляй до сих пор нет. Его память не увековечена ни на кладбище, ни в самом городке. По словам местной жительницы, не было там и Дома шаулисов. Поэтому до сих пор остаётся неясным, куда пропали деньги, пожертвованные в межвоенные годы шаулисами Мажейкского уезда.
Мысль об установке хоть какого-то памятного знака возродилась лишь в этом году.
Один из организаторов походов по следам повстанцев Клайпедского края Альгирдас Грублис озвучил намерение установить такой памятник в Тиркшляй.
Решение о том, где должен стоять этот памятник, предстоит принять местным хранителям культурно-исторического наследия.
Вместе с братом
И.Рейвитене побывала в деревне Спурганай и пообщалась с местным жителем Пятрасом Убавичюсом 1952 года рождения. Он с детства живёт в этой усадьбе, принадлежавшей его бабушке Веронике и дедушке Доминикасу Убавичюсам.
«Пятрас вспомнил рассказ деда о том, что он и его брат (имени Пятрас не помнит) были добровольцами и брат ещё молодым погиб в Клайпеде. Пятрас, которого я посетила, был четвёртым из двенадцати детей в семье», – сообщила И.Рейвитене в своём письме Э.Казлаускису.
Так нашли подтверждение сведения о том, что А.Убавичюс отправился освобождать Клайпеду вместе с братом.
Злобные комментарии
Однако тайной окутана не только история А.Убавичюса.
В Интернете под текстами о мероприятиях в память о событиях 15 января 1923 года постоянно появляются всё новые злобные комментарии.
В этом году один комментатор заявил, что участники военной кампании якобы захватили город и стали убивать мирных жителей. Другой утверждает, будто литовцы убили двух солдат Антанты, немецкого жандарма и четырёх гражданских лиц, в том числе одного ребёнка.
Несколько лет назад газета «Клайпеда» уже писала, что четверо местных жителей, погибших во время январских событий, были похоронены в той же могиле, что и шаулисы, вот только место их вечного упокоения сейчас уже никому неизвестно.
Пули какой из противоборствовавших сторон сразили этих ни в чем не повинных людей, сегодня тоже никто не знает.
Клайпедскому дизайнеру Кястутису Мицкявичюсу, который интересуется прошлым нашего города, удалось выяснить, что в квартале Смяльтес пуля, срикошетив, угодила 13-летней девочке в грудь, и ребенок погиб.
Недалеко от префектуры во время боя пуля настигла любопытного банкира, который высунул голову из окна, чтобы посмотреть, что происходит.
Был убит и молодой еврейский купец, торговавший древесиной.
Случайно погиб полицейский Зигфридас Юшка, находившийся в тот день на службе. Его семье литовские власти выплатили компенсацию – в литовских литах сумма довольно скромная, однако в немецких инфляционных деньгах это были огромные деньги.
Об этом писала местная печать. В начале 1923 года в Клайпеде находилось немало журналистов, январские события освещали представители не только местной, но и английской, немецкой, французской и даже американской прессы.
«Как мы видим, события 1923 года всё ещё вызывает различные эмоции и оценки. Одни мифы и стереотипы сменяются другими. Есть последователи, нацеленные продолжать традицию по принижению значимости этого события, акцентируя внимание на окутанных какими-то слухами и даже клеветнических деталях. В этом нет ничего нового, это началось не сегодня», – констатировала З.Гянене.
Миф о газе
Ещё один комментатор утверждает, будто литовцы, будучи сельскими жителями, погибли сами, поскольку не умели обращаться с городским газовым освещением, загасили пламя фонарей, не закрутив газовые вентили, и поэтому отравились.
По словам Э.Казлаускиса, город действительно освещали газовые фонари, они были установлены и в казармах.
Но никаких историй о случаях смерти литовских солдат в результате отравления газом слышать ему не доводилось.
«Полный абсурд. Даже если бы кто-то задул огонь, система освещения была устроена так, что без пламени газ не поступал. Давайте мыслить логически, потолки в казармах были высокими, в этом можно убедиться и сегодня, ведь в этих помещениях обосновался Клайпедский университет. Какой должна быть концентрация газа, чтобы погибли люди?» – вопрошает энтузиаст военной истории.
Немцы не подчинились
Комментаторы упоминают и о том, что клайпедчане перед операцией, именуемой восстанием, собирались в отряды самообороны против вооружённых литовцев, вот только не дождались реальной помощи французского гарнизона и были вынуждены разойтись.
Этот вопрос ещё предстоит изучить специалистам.
Й.Будрис в своих воспоминаниях говорит о том, что местные немцы, служившие в полиции, не собирались вступать в открытую конфронтацию с литовцами.
Командир военной кампании в своих воспоминаниях пишет, что повстанцы нашли железнодорожную станцию Байорай занятой немецкими жандармами, вооружёнными двумя пулемётами. С ними был французский подпрефект лейтенант Лине, который, увидев приближающихся литовцев, приказал стрелять и был очень удивлен, что немцы ему не подчинились и самого француза к пулемёту не подпустили.
Согласно свидетельству, старший по званию из числа немцев вежливо приветствовал командира отряда повстанцев Эрдмонаса Симонайтиса, а французу, который сыпал угрозами, громко, чтобы слышали и литовцы, сказал, что немцы и литовцы являются жителями этого края. Здесь они родились, выросли и жили и дальше будут жить вместе, а французы – чужаки, как приехали, так и уедут.
Как вспоминает Й.Будрис, Э.Симонайтис разрешил французу отправиться в Клайпеду и велел рассказать там обо всём, что произошло в Байорай.
В Китае – сногсшибательное разнообразие
Китайская Народная республика – многонациональное, многоязычное государство. Считается, что здесь проживает 56 этнических групп, а разнообразие языков, на которых они говорят, по своей колоритности превосходит даже пышность бровей самого Филиппа Бедросовича (1967).
Большую часть населения Китайской Народной Республики составляют люди, относящиеся к этнической группе хань, – их насчитывается свыше миллиарда. Таким образом, лица, которых граждане земли Марии именуют китайцами (лузгающие семечки постсоветские уличные интеллектуалы в «адидасовских» трениках называют их ещё «китаёзами» и «чурками»), на самом деле ханьцы.
В Китайской Народной Республике и в Гонконге с его символической автономией они составляют свыше 90 проц. популяции, а в Сингапуре со статусом независимого города-государства – 75 проц. всего населения.
Популяция ханьцев доминирует и в не имеющем официального статуса государства, однако де-факто независимом Тайване. Окружающие его острова китайские рыбаки начали посещать ещё с XIII века. Некогда на Тайване жили совершенно другие люди, скорее всего, прямые потомки тихоокеанских скитальцев, однако сегодня большинство населения здесь составляют ханьцы, которых насчитывается 22 миллиона.
Это название происходит от названия существовавшей много веков тому назад династии Хань (202 до н. э – 220 н. э.), которая, как гласят предания, правила настолько замечательно, честно и прогрессивно, что большинство жителей Китая стали именовать себя в честь властителей.
Единство и многочисленность ханьцев являются скорее следствием существовавшей тысячелетиями политической воли, чем естественных социальных и политических процессов. Некоторые группы ханьцев сильно различаются своими культурными традициями, а между языками, которыми они пользуются, вклинились такие же пропасти, какие раскрылись между итальянским, французским, португальским, испанским и румынским языками.
Так, государственным языком Китайской Народной Республики является пекинский язык мандарин, а вот старожилы Гонконга используют еще и так называемый кантонский язык.
Некоторые исследователи полагают, что идентитет ханьцев сформировался на стыке позднего каменного века и бронзового века, где-то на севере Китая недалеко от Жёлтой реки (Хуанхэ).
Занимая всё новые территории, ханьцы, скорее всего, ассимилировали другие формировавшиеся там этнические группы и оказали значительное влияние на формирование их идентитета. Те же, скорее всего, позаимствовали у ханьцев иероглифы, даоизм, буддизм и конфуцианство.
Крупнейшее меньшинство (18 млн) в Китайской Народной республике составляют представители этнической группы чжуан, живущие на юге Китая. По свидетельствам историков, чжуаны были довольно-таки мятежным народом и нередко трепали нервы китайским властителям.
Второе этническое меньшинство в Китае составляют представители группы хуэй (свыше 10 млн), исповедующие ислам и живущие на северо-западе страны. Бытует мнение, что эта община сформировалась в активные времена Великого шёлкового пути, в ходе торговли и обмена между представителями совершенно разных культур, народов и религий. Не исключается и предположение, что к формированию хуэйцзу могут быть причастны и евреи. Да, семитской вклад имеется и в Китае.
Третье этническое меньшинство составляют маньчжуры (также свыше 10 млн), которых связывают с регионом Манчжурии, граничащим с Российской Федерацией, северо-востоком Китая, а также с Монголией и корейским полуостровом.
Маньчжуры были ожесточёнными, напористыми и воинственными, словно викинги. Считается, что их предки, именуемые чжурчжэнями, еще до появления северокорейских коммунистов приплывали в Страну восходящего солнца и похищали там людей. В 1636 г. маньчжуры основали свою династию, которая спустя восемь лет захватила власть в Китайской империи.
У маньчжуров и их предков была своя особая прическа бянь-фа, которая после их прихода к власти в Китае стала практически обязательной. Это та знаменитая прическа, которую многие из нас видели в кинофильмах о Китае или Соединенных Штатах Америки XIX в. Голову брили налысо, оставляя лишь волосы на затылке или макушке, которые отращивали, заплетали в косичку, и со временем на макушке мужчины формировалось нечто похожее на змею.
Многие ханьцы ненавидели маньчжуров и их обязательную прическу. Маньчжурская династия, как и монгольские юани, считались завоевателями, агрессорами и тиранами. Представители некоторых организованных преступных группировок Китая утверждают, что их предки – буддистские монахи, владевшие кунг-фу, основали братство наподобие масонского, которое стремилось свергнуть властителей маньчжурской династии. В 1683 г. маньчжурские монархи аннексировали остров Тайвань, который до того был лишь колонией, населенной выходцами из Китая.
Пару лет тому назад в поле зрения мировых СМИ и политиков оказалось ещё одно этническое меньшинство Китая – уйгуры. Уйгуры являют собой чрезвычайно экзотическое и очень интересное сочетание. На посторонний взгляд, в какой-то момент уйгур может показаться похожим на представителя русской нации, а в следующую секунду в нём уже можно узреть черты финна, бабушка которого была родом из коммунистической гвардии Вьетнама.
Происхождение этой этнической группы, исповедующей ислам, покрыто тайной – одно время поговаривали о племенах Северного Китая, Алтайских горах, Монголии, тюрках, влиянии персов, Восточном Туркестане и таримских мумиях.
А еще в Китайской Народной Республике есть Тибет и тибетцы. Культура этих людей также очень самобытна и уникальна. В исповедуемом ими буддизме много мистики, чувствуется влияние добуддистской религии. Коммунистическая номенклатура утверждает, что Тибет с незапамятных времен был частью Китая, однако отношения властителей, духовенства Тибета с Китаем всегда были очень сложными и неоднозначными, поэтому только рьяный эксперт может сказать, кто там кого завоевал в сражении, а кто кого «взял» благодаря своей харизме и мудрости, накопленной на протяжении многих жизней.
А какое ликование поднялось в мире, когда стало известно, что даже сам принц «Фейсбука» Марк (1984) вознамерился овладеть мандаринским языком, и как всем было весело, едва довелось услышать его первую публичную попытку высказаться на этом языке. Трудно не возрадоваться, когда голос твоего поколения устремлён так далеко в будущее.
Надоели бесконечные штрафы
Клайпедчанка, проживающая в квартале Драгуну, решила заняться воспитанием своих соседей. Даже в ураганный ветер женщина ходила по двору многоквартирного дома и фотографировала автомобили соседей, которые, по её мнению, нарушили Правила дорожного движения (ПДД). Это вызвало возмущение жильцов.
История без конца
В профиле «Klaipėdos Reidai II» социальной сети «Facebook» под видеозаписью, на которой зафиксирована упомянутая женщина, посыпались комментарии возмущённых жильцов.
«Водительского удостоверения у неё на 100 % нет! И она не понимает, что творится во дворах! Ей следует обратиться в самоуправление, а не людей наказывать за то, что попросту негде поставить автомобиль», – возмущается женщина, проживающая в данном квартале.
«Это низкий поступок. Когда у человека нет машины, он и не знает, что значит, вернувшись домой, искать место для парковки», – вторит ей другая соседка.
«Это история без конца. Уже десять лет дворы никто не расширяет, а штрафы собирают с удовольствием», – солидарен с ними ещё один клайпедчанин.
Пустая трата времени
По словам начальника Клайпедской службы дорожной полиции Миндаугаса Джярмейки, есть люди, которые постоянно пишут в полицию жалобы.
«Жалобы об автомобилях, припаркованных во дворах многоквартирных домов, мы получаем тысячами. Изучение таких сообщений отнимает много времени у сотрудников дорожной полиции. За год мы штрафуем около 30 тыс. лиц. Кабинетному сотруднику дорожной полиции приходится изучать около тысячи фотографий в месяц. Мы тратим своё время на подобные нарушения правил парковки, а хотели бы больше внимания уделять более серьёзным нарушениям, которые влекут за собой дорожно-транспортные происшествия, таким как опасное маневрирование, управление транспортным средством в нетрезвом виде, нарушения на светофорных перекрёстках. Конечно, нам известны фамилии этих «информаторов», в городе их несколько человек», – поведал М.Джярмейка.
По его словам, полицейские также в курсе той информации, что размещается в социальных сетях.
«В лицо мы этих людей не знаем, но их фамилии нам известны. Однако каждый гражданин имеет право фиксировать нарушения ПДД», – констатировал М.Джярмейка.
Никаких исключений
Сотрудники полиции получают самые разные жалобы относительно парковки автомобилей.
Люди жалуются на то, что автомобили блокируют дорогу к подъезду или стоят на пешеходных дорожках, тротуарах, газонах, детских игровых площадках, в других неположенных местах.
Но что делать водителю, если машину действительно негде припарковать?
Полицейские понимают людей и их возмущение, но бессильны что-либо сделать.
«По-человечески мы понимаем, что автомобиль действительно некуда поставить. Его в воздухе не подвесишь. Но если кто-то из жителей микрорайона присылает нам фотографии, мы обязаны зафиксировать нарушение. Существует императивное, установленное законом выполнение функции, это значит, что, работая в сфере дорожно-транспортной безопасности, мы стопроцентно фиксируем все нарушения ПДД. У нас нет возможности предупредить нарушителя или удалить фотографии», – подчеркнул М.Джярмейка.
Штрафы – до 90 евро
Все фотографии нарушений ПДД клайпедчане могут присылать в полицию электронным путём. Просмотрев их и зафиксировав нарушение, полицейские назначают соответствующий штраф.
Согласно ч. 2 ст. 417 Кодекса об административных правонарушениях, остановка и стоянка в местах, где, согласно ПДД запрещено останавливаться и стоять, остановка и стоянка без соблюдения требований дорожных знаков и разметки, нарушение порядка движения в жилых зонах и дворах влечёт за собой штраф в размере от 30 до 90 евро.
«В первый раз мы предлагаем нарушителю заплатить штраф в размере 15 евро, во второй раз за аналогичное нарушение мы назначаем штраф в размере 30 евро, а в случае повторных злостных нарушений сумма штрафа увеличивается до 90 евро», – пояснил М.Джярмейка.
Растет количество исков из судов Минска
Совпадение или нет, но по мере обострения отношений между Литвой и Беларусью в наших судах увеличилось количество дел, по которым белорусы хотят получить деньги.
Хотят доллары, евро и рубли
Апелляционный суд Литвы 13 января с. г. позволил белорусскому транспортно-экспедиционному унитарному предприятию «Белинтертранс – Транспортно-логистический центр» взыскать крупную сумму денег с логистического предприятия «Baltijos logistikos grupė» в Клайпеде.
В апреле прошлого года Экономический суд города Минска постановил, что ЗАО «Baltijos logistikos grupė» должно выплатить более 13 000 долларов США, более 96 000 евро и более 1,2 млн российских рублей. Также более 3 000 долларов США, 29 000 евро и 300 000 рублей неустойки, а также более 8 000 белорусских рублей государственной пошлины после проигранного судебного процесса.
Поскольку Литва и Беларусь подписали договор о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам, литовские суды принимают и рассматривают находящиеся в производстве дела белорусских судов и осуществляют взыскание в соответствии с ними. Нюанс в том, что суды Литвы не анализируют правосудие судов другой страны, а только решают, является ли решение суда вступившим в силу.
Решение Апелляционного суда Литвы еще не окончательное, оно также может быть обжаловано в Верховном суде Литвы. Практика такова, что если в Литве принято решение об исполнении решения суда другой страны, изменить его сложно, так как это означает, что все международные процедуры выполнены.
Пожалел денег на адвокатов
В настоящее время в литовских судах рассматривается еще одно дело о взыскании долга. Частное лицо из литовской транспортно-логистической компании «Transporto Marisa» просит присудить 740 белорусских рублей (256,04 евро). Он просит эти деньги в качестве судебных издержек, которые были им понесены в белорусском суде.
Положительное решение в пользу гражданина Беларуси вынес в марте прошлого года Суд Фрунзенского района г. Минска.
Правовая система Литвы не приняла заявление гражданина Беларуси о взыскании долга с литовского предприятия. Оно было подано неправильно. Заявление о взыскании долга обычно подается судом другого государства, принявшего решение.
В данном случае заявление было подано самим гражданином Беларуси. Он поступил неправильно, потому что не воспользовался помощью литовских юристов. Возможно, белорусы считают, что справедливости в Литве добиться нелегко, поэтому стараются не тратиться на дорогостоящие услуги адвокатов.
Подав заявление о долге, он не указал адрес, по которому ему должны присылать извещения в Литве. Это вроде бы формальность, но в договоре о правовой помощи между Литвой и Беларусью предусмотрены и такие детали.
Таким образом, решением того же Апелляционного суда Литвы от 11 января 2022 года заявление гражданина Беларуси признано неподанным.
Договор о правовой помощи
Спустя некоторое время количество дел против литовского бизнеса или даже Литовского государства со стороны Беларуси может возрасти. Это может быть связано с планируемым прекращением экспорта белорусских грузов или даже импорта через Клайпедский порт.
Согласно Конвенции ООН по морскому праву, Литва должна помогать тем государствам, которые не имеют выхода к морю. Беларусь как раз является такой страной.
Если Литва прервёт перевозку белорусских удобрений и других грузов по Литовским железным дорогам в Клайпедский порт, белорусы могут обращаться в международные организации и даже в суды. Возможно, они готовятся к этому, потому что как только Литва объявила, что больше не будет возить белорусские удобрения, в самой Беларуси появилось как минимум несколько компаний, которые предложили доставить удобрения в Клайпедский порт через Литву.
Кто может отрицать, что Беларусь не будет использовать договор о правовой помощи с Литвой в будущем для взыскания денег как с литовского бизнеса, так и с государственных структур? В Беларуси всегда может найтись какое-нибудь предприятие, пусть даже государственное, которое через Экономический суд города Минска присудит миллионы с литовских субъектов или учреждений. Следующим шагом является то, что она сможет без труда взыскать эти суммы, законно используя договор между Беларусью и Литвой о правовой помощи, через свои суды, и сама правовая система Литвы должна будет оказывать помощь в этом.
Более строгие требования к здоровью судоводителей
Планируется ужесточить требования к здоровью судоводителей коммерческих и государственных судов.
Водительских прав будет недостаточно
Чтобы стать водителем внутреннего водного транспорта или специалистом по внутреннему водному транспорту, требуется медицинская справка.
Сейчас этот порядок ужесточается, вводятся специальные формы справок о состоянии здоровья.
Как и в случае с автомобильным транспортом, при управлении судами требуется, чтобы у судоводителя или судового специалиста не было проблем с наркотиками или психиатрией в учреждениях здравоохранения.
Судоводители внутреннего водного транспорта также должны будут предъявить сертификат о медицинских знаниях и навыках. Им потребуется пройти обучение и получить аттестат по оказанию первой помощи, гигиене, употреблению алкоголя, наркотических и психотропных веществ.
До сих пор человеку, желающему управлять судном внутреннего плавания, было достаточно предъявить водительское удостоверение – это означало, что он ознакомлен с порядком оказания медицинской помощи. В любом случае все водители проходили медицинское освидетельствование, охватывающее установленный период времени, и каждый человек при получении водительского удостоверения проходил курс оказания первой помощи.
Чрезмерное требование
Зачем судоводителям понадобился отдельный сертификат о медицинских знаниях и навыках?
Эта процедура перенята из директив ЕС о выдаче степеней и сертификатов для внутреннего водного транспорта. Она строго требует доказательства того, что была пройдена обязательная программа оказания первой помощи.
Министерство внутренних дел уже выступило против такой процедуры, поскольку считает ее чрезмерной.
Предусмотрено, что сотрудники органов внутренних дел, использующие служебные суда, в том числе пограничники и другие, должны представлять те же документы, что и судоводители коммерческих судов.
Специалисты системы внутренних дел придерживаются положения о тщательной проверке их здоровья перед началом службы, готовности к оказанию обязательной первой помощи. Поэтому никаких новых требований вводить не следует.
Бумажные документы уходят в прошлое
Аналогичные положения могли бы применяться к профессиональным морякам, которые работали на борту судов, но по тем или иным причинам переключились на внутреннее судоходство.
В таком случае им достаточно предоставить медицинское удостоверение моряка. Оно подходит для работы как на морских, так и на внутренних судах.
То же самое относится и к должностным лицам внутреннего судоходства, которые должны предъявить медицинскую карточку должностного лица внутренней системы. Однако желательно, чтобы медицинские карты должностным лицам не было необходимости представлять, поскольку данные о состоянии их здоровья публикуются в электронной системе здравоохранения.
Сотрудники Министерства внутренних дел задались вопросом, зачем нужны дополнительные бумажные медицинские документы, если существует электронная система учета медицинских карт.
В настоящее время литовская автомобильная транспортная система шагнула значительно дальше системы внутреннего судоходства. Ни один орган более не требует представления бумажного медицинского документа перед получением водительских прав. После проверки состояния здоровья все данные загружаются в систему «e.sveikata», которую ГП «Regitra» использует, чтобы убедиться, что медицинская справка водителя действительна и что ему можно выдать водительское удостоверение.
Врач: выдача больничных листов пациентам с COVID-19 занимает почти половину рабочего времени
Выдача больничных листков пациентам с COVID-19 занимает почти половину рабочего времени врачей общей практики, несмотря на то, что это социальная функция, говорит председатель Профсоюза семейных врачей Тома Кундроте.
«(Пациенты с COVID-19 занимают), вероятно, почти половину рабочего времени, безумно много занимают времени. В прошлом году, когда у нас еще не было вакцин и требования были строже, период изоляции был дольше, у нас тоже были очень сложные ситуации, сейчас мы привыкли к нагрузкам, уже не выглядит так страшно, но когда посчитаешь, 30-50 проц. больных в день – это пациенты с COVID-19», – сказала Т. Кундроте в понедельник в интервью LRT.
По ее словам, самыми тяжелыми для семейных врачей являются понедельник и пятница, так называемые дни больничных.
«За сутки, бывает, выдают по 30 больничных, речь не идет о других хронических больных, которым не нужен больничный, речь не идет о детях, профилактических осмотрах, речь идет только о выдаче листков нетрудоспособности, 30 пациентов в день, когда вообще таких нагрузок быть не должно в работе врача, потому что это технические моменты, социальная функция, выдать листок нетрудоспособности человеку, который хорошо себя чувствует, здоров, находится дома, у кого только положительный результат на COVID-19 и легкий насморк», – заявила глава Профсоюза семейных врачей.
Эвалдас Навицкас, директор Вильнюсской Антакальнисской поликлиники, согласился с тем, что на врачей ложится большая административная нагрузка. «Вы правильно заметили, (врачи становятся) администраторами, потому что это половина их непосредственной работы. В нашем случае, может быть, меньше, треть составляют ковидные больные и продление их больничных, а другая часть – плановые визиты», – сказал Э. Навицкас.
По его словам, руководители поликлиник не располагают никакими средствами, чтобы облегчить врачам бюрократическую работу, и что помощи Минздрава в этом вопросе они не ощущают.
В ходе беседы вице-министр здравоохранения Дангуоле Янкаускене заявила, что министерство облегчило бюрократическую нагрузку на врачей, в том числе больничные листы для самоизоляции выдают Национальный центр здоровья и тому подобное.
«Семейные врачи и врачи в целом очень напряженно работают во время COVID-19, нам действительно нужно поблагодарить врачей общей практики, мы действительно их понимаем и стараемся помочь, на самом деле, выдачу больничных листов для самоизоляции уже производит Национальный центр здоровья, хотя бы так облегчить семейным врачам всю эту работу», – сказала Д. Янкаускене.
Число новых случаев, быстро росшее с конца прошлого года, начало постепенно снижаться в начале февраля. 5 февраля было достигнуто рекордное количество новых случаев, когда за сутки было выявлено более 14 тыс. заразившихся коронавирусной инфекцией. За последние дни выявлено около 6-9 тыс. новых случаев COVID-19.
Литовской армии передали новые внедорожники для саперов
В феврале первая партия внедорожников для саперов «Toyota Hilux» поступила в инженерный батальон литовской армии имени Юозаса Виткуса, сообщило в понедельник Министерство национальной обороны (МНО).
Согласно отчету МНО, новые внедорожники заменят устаревшие и изношенные внедорожники «Mitsubishi L200».
Агентство оборонных ресурсов купило внедорожники у компании «Autotoja», договор с которой был подписан в августе прошлого года, согласно которому армии будет передано до 30 транспортных средств.
Согласно сообщению, остальные внедорожники должны поступить в литовскую армию к марту. Общая стоимость проекта составляет около 1,1 млн евро.
Указано, что адаптированный для проведения работ по разминированию внедорожник «Toyota Hilux» соответствует максимальному стандарту безопасности – 5 звезд по уровню безопасности «Euro NCAP».
В сообщении говорится, что с помощью этих внедорожников военные саперы смогут быстро и безопасно добраться до самых отдаленных районов для обезвреживания взрывоопасных предметов, разминирования и других задач.
На морских паромах – опасения из-за электромобилей
Переправа на паромах электромобилей в Литве пока не актуальна, так как таких машин немного, но из-за них уже возникают проблемы на морском транспорте в Европе.
Актуально и в Балтийском море
Опасения связаны с тем, что автомобили, работающие от мощных аккумуляторов, в несколько раз чаще подвержены неожиданному возгоранию.
В Норвегии и Дании уже были случаи возгорания аккумуляторов на электросудах. Самой большой сложностью было то, что моряки понятия не имели, как тушить горящие корабельные аккумуляторы.
Применяемые до сих пор обычные средства тушения судов оказались неэффективными.
Ни судостроительная промышленность, ни судовладельцы не адаптировались к новым разработкам. Морские паромы не располагают специальным оборудованием для обнаружения и тушения электровозгораний.
Проблема морских аккумуляторов, а в перспективе и возгораний электромобилей, будет наиболее актуальна в регионах Балтийского и Северного морей, так как в граничащих с ними странах ЕС проекты по использованию электроэнергии на транспорте развиваются чрезвычайно быстро.
Только серьезная трагедия сдвинет с мертвой точки?
С появлением на морских паромах все большего количества электромобилей вероятность возникновения пожаров значительно возрастет. Эксперты признают, что готовность владельцев морских паромов к приему большого количества электромобилей в настоящее время отстает от кривой их роста.
«Морская отрасль консервативна. Обычно изменения в ней происходят только после серьезных аварий или крупных трагедий», – заявил Александас Клейманас, эксперт и руководитель проектов международной компании DBI.
Процедура тушения электромобилей на кораблях стала бы серьезной проблемой . Электрические и гибридные автомобили «ведут себя» иначе, чем обычные автомобили во время пожара.
Возгорание аккумулятора электрического или гибридного автомобиля – это серьезная проблема. Тушить водой нельзя, так как выделяются вредные вещества. Не изучено и влияние огнетушащей пены и других средств на химические соединения аккумуляторов.
В случае пожара отключить аккумулятор невозможно. Потушенный аккумулятор может опять неожиданно воспламениться позже.
Стратегии пока нет
Пожар на судне, когда горит судовой электродвигатель или электромобиль, также опасен для пассажиров морского парома. Во время пожара выделяется большое количество токсичного активного газа фтороводорода, который может разъедать металлы.
В случае возникновения пожаров на судах из-за электромобилей или других электрических аккумуляторов службам придется быть готовыми к эвакуации с судов большого количества людей. Это можно сделать, когда корабль находится недалеко от берега. Проблема возникла бы, если бы это произошло в открытом море.
Эксперты считают, что обучение тушению возгораний электромобилей на судах следует как можно скорее включить в программы выживания судов в море в образовательных учреждениях, поскольку бум на такие автомобили может произойти быстрее, чем считается в настоящее время.
В различных странах ЕС обдумывается стратегия борьбы с возгораниями электромобилей на морских паромах в будущем.
Две самые крупные морские паромные компании в восточной части Балтийского моря, датская DFDS и шведская «Scandlines», также участвуют в таких проектах.
Другой вопрос, удобно ли будет перевозить электромобили на морских паромах? Будет ли предусмотрена система, позволяющая заряжать электромобиль на морском пароме во время движения корабля?
Если на борту будет много электромобилей, а такая ситуация возможна, подзарядка на паромах во время плавания станет еще одним серьезным испытанием.
Иностранец поднял на ноги полицейских
В изоляторе временного содержания (ИВС) Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата произошёл инцидент – полицейские достали из петли задержанного иностранца.
Согласно официальному сообщению полиции, содержащийся в камере ИВС 42-летний мужчина пытался нанести себе вред. На мониторе видеокамеры полицейские увидели, что задержанный скручивает простыню и привязывает её к решётке камеры.
Полицейские бросились спасать иракца.
Прибывший экипаж станции скорой медицинской помощи доставил мужчину в больницу. Оказалось, что ничего плохого с ним не случилось, поэтому вскоре он вернулся в камеру.
Иностранец, доставленный в Клайпеду в рамках проведения следственных действий, с трудом понимает полицейских, похоже, что ни по-английски, ни по-русски он не говорит, а наши полицейские не говорят на его языке.
Ни словами, ни жестами мужчина не выразил каких-либо претензий или требований. В камере он содержался один.
Мужчина, прибывший из Италии, подозревается в незаконной перевозке людей через государственную границу. В клайпедский ИВС он доставлен не впервые.
Расследование с августа прошлого года проводят сотрудники Службы охраны государственной границы.