Месяц: Февраль 2022
С аукциона – и судно, и здания
Государственное предприятие «Turto bankas» планирует продать сразу четыре объекта в Смильтине: ветхое помещение бывшей бани, бывшее здание филиала музея, по виду напоминающее типичную усадьбу Шилутского края, а также два склада, один из которых напоминает двухэтажную виллу с мансардой. На аукцион выставлено и научно-исследовательское судно «Puta».
«Puta» – без двигателя
31 января ГП «Turto bankas» с аукциона попытается продать бывшее научно-исследовательское судно «Puta», а точнее – его корпус, так как сейчас судно находится без двигателя, навигации, радио и другого оборудования.
Начальная цена этого плавсредства, которое было построено в Швеции в 1971 году, – 900 евро.
Длина судна – 10 м, ширина – 3,1 м, высота борта – 1,46 м.
«Судну не предоставляется гарантийный надзор. У плавсредства нет действующего Свидетельства безопасного судоходства и разрешения на судоходство с государственным флагом Литвы. Выставленное на продажу имущество в собственность победителя аукциона будет передано в фактическом физическом и функциональном состоянии», – указано в объявлении ГП «Turto bankas».
| Корпус: предприятие «Turto bankas» готово продать пятидесятилетнее судно «Puta» без двигателя, радио, навигации и прочего оборудования. Фото из архива ГП «Turto bankas» |
Продавец судна добавляет, что не предоставит покупателю «никаких заявлений и гарантий относительно фактического состояния и технического статуса судна и судового оборудования, их пригодности к использованию по определённому назначению, а также относительно соответствия судна мерительному и классификационному свидетельствам».
Кроме того, продавец, т. е. ГП «Turto bankas», не берет на себя обязательства по проведению технического осмотра судна и судового оборудования и не гарантирует соответствия технического состояния плавсредства и его оборудования требованиям, установленным в литовских правовых актах или выданным судну конвенционным документам.
Продаётся баня
Через месяц, 28 февраля, планируется провести ещё один аукцион, на котором ГП «Turto bankas» намерено продать строение площадью 42 кв. м на ул. Смильтинес, 21А.
Стартовая цена – 26,1 тыс. евро. Это бывшее здание бани в Смильтине.
«Имущество находится на территории Клайпеды на Куршской косе – в Смильтине, на улице Смильтинес, на берегу Куршского залива. Место спокойное, вокруг несколько зданий для отдыха и проживания, сосновый лес, залив. Недалеко расположен яхт-клуб Смильтине. К северу от Смильтине, в Копгалисе, находится Литовский морской музей и дельфинарий», – указано в объявлении ГП «Turto bankas».
Здание бани – кирпичное, конструкция – скатная, кровля – черепица.
Состояние строения оценивается как удовлетворительное.
«ГП «Turto bankas» не обязуется установить актуальное состояние кадастровых данных этого объекта недвижимости. ГП «Turto bankas» также не обязуется освободить помещение от вещей, которые там находятся. Подлежащее продаже строение размещается на государственной земле. Получено согласие клайпедского и нерингского отделов Национальной земельной службы на передачу строения, расположенного на государственной земле», – указано в объявлении о продаже.
Склад или вилла
В планах ГП «Turto bankas» – продажа ещё трёх строений в Смильтине.
На ул. Смильтинес, 9 находится дом, по виду напоминающий типичную усадьбу Шилутского края. В здании какое-то временя действовал Музей растительности Куршской косы.
Сейчас музея здесь больше нет, здание площадью 209 кв. м принадлежит ГП «Turto bankas», помещения решено продать, однако дата аукциона ещё не запланирована.
Намечено выставить на продажу и строение на ул. Смильтинес, 18.
Деревянное двухэтажное здание с мансардой общей площадью164 кв. м ГП «Turto bankas» почему-то именует учреждением или складом.
На аукцион планируется выставить и строение на ул. Смильтинес, 24, которое скорее похоже на склад.
ГП «Turto bankas» принадлежит лишь треть помещения этого склада, т. е. около 34 кв. м площади.
Конкретная дата аукциона по продаже части помещения склада, построенного в конце 1965 г., пока тоже не называется.
Масштабы загрязнения – исключительные
Работы по ликвидации загрязнения в реке Дане обошлись Клайпедскому самоуправлению в 55 тыс. евро, а источник загрязнения пока не выявлен.
«Агентство охраны окружающей среды ищет нарушителей. Разговоры ходят разные, но достоверно источник загрязнения не установлен. Если он будет найден, то появится возможность попросить виновного компенсировать расходы по-хорошему или придётся взыскать ущерб через суд. Если не удастся – это ляжет на плечи самоуправления», – сказал агентству BNS директор администрации самоуправления Гинтарас Нянишкис.
Нефтепродукты в реке Дане были замечены 31 декабря прошлого года. Пожарные и другие службы трудились несколько дней, собирали и увозили на утилизацию загрязняющие вещества – дизельное топливо и отработанное машинное масло.
Поскольку загрязнение зафиксировано в последний день года, а подрядчики начали присылать счета за устранение загрязнения уже в этом году, решено использовать на оплату счетов средства резервного фонда директора администрации как прошлого, и текущего года.
По словам Г.Нянишкиса, он не помнит другого такого случая, чтобы пришлось использовать средства фонда за целый год – 50 тыс. евро. Обычно из фонда на разные нужды выделяется по несколько тысяч, например, на ликвидацию последствий урагана.
«Расходы – это ещё не всё, нанесён урон природе, пострадали птицы», – констатировал директор администрации.
Врио начальника Клайпедской инспекции охраны окружающей среды Лаура Дагилене сообщила агентству BNS, что масштабы загрязнения ещё не установлены и подсчёт нанесённого природе ущерба пока не осуществлён.
Как поведали сотрудники департамента охраны окружающей среды, ещё не получены видеозаписи из Дирекции Клайпедского государственного морского порта.
«Источник загрязнения не установлен. Предположительно, инцидент произошёл значительно раньше – в связи с изменением погодных условий, потеплением и таянием снега, загрязнённая нефтепродуктами льдина попала в реку Дане», – сообщается в информации, предоставленной департаментом охраны окружающей среды.
Когда экологи получат и оценят всю информацию, будет подсчитан и размер ущерба, нанесённого окружающей среде.
Птичий грипп до нас пока не дошёл
Птичий грипп, который получил распространение в Европе, до Литвы пока не добрался. Вспышки этого опасного заболевания, скорее всего, грозят нам ранней весной, с началом ежегодной миграции птиц.
Глава Клайпедского департамента Государственной ветеринарно-продовольственной службы (ГВПС) Антанас Баужа призывает поостеречься людей, которые держат птиц.
«Сейчас январь, птицы не мигрируют, по крайней мере, мы этого не замечали. Наше внимание бывает сосредоточено на птицах во время миграции – весной и осенью. Раньше случалось, что во время миграции птиц мы фиксировали случаи заражения. Сейчас мы стараемся уделять внимание работникам птицеферм, поясняем людям, что необходимо соблюдать все требования безопасности, чтобы не заразиться. Главные носители птичьего гриппа – дикие птицы», – рассказал А.Баужа.
18 января ГВПС сообщила, что в предпоследний день 2021 года в соседней Польше, на трёх птицеводческих фермах были зафиксированы случаи заражения птичьим гриппом – на маленькой домашней ферме и на двух коммерческих фермах.
Согласно данным ГВПС, на коммерческих фермах содержится почти 20 тыс. индюков мясных пород и 29 тыс. уток мясных пород, которые подлежат уничтожению.
По словам директора ГВПС Мантаса Сташкявичюса, хотя раньше считалось, что угроза птичьего гриппа существует в основном весной и летом, статистика нескольких последних лет и новые случаи заражения доказывают, что этот грипп представляет опасность круглый год.
Как указывают специалисты ГВПС, если пернатые заразились птичьим гриппом, это заболевание можно распознать по конкретным признакам.
В начале болезни птица отказывается от пищи и воды, затем появляется затруднённое дыхание, постепенно синеет гребень, опухают ткани головы и шеи, возникают кровоподтёки на коже и слизистых оболочках, и в конце концов птица погибает.
По словам специалистов, в случае проникновения этой инфекции на ферму, погибает вся птица.
Вновь корректируется порядок внутреннего судоходства
Нынешние власти Литвы особенно любят суда внутренних вод, ибо уже несколько раз в течение года меняли отдельные установки касательно них.
В 2022-м – новые изменения
Не все изменения связаны с переменами, которых требуют жители Литвы.
Часть изменений связана с необходимостью унифицировать право ЕС и Литвы.
В настоящее время в правовой системе Литвы в стадии принятия находится 16 статей Кодекса внутреннего водного транспорта.
Это связано с изменениями положений о внутренних водных путях, портах, классификацией судов, организацией техосмотра судов внутренних вод, расследованием аварий, обучением судоводителей моторных судов, их статусом, заменой документов.
Примером может быть то, что предусматривается внедрение совершенно нового порядка техосмотра судов внутренних вод, когда суда будут проверять не судоходные инспекторы, а частные аттестованные лица. Этот порядок аналогичен системе техосмотра автомобилей.
Значительно откорректирована и коммерческая часть судов внутренних вод, связанная с перевозкой пассажиров и их багажа на судах.
Некоторые статьи Кодекса внутреннего водного транспорта планируется внедрять в этом году с 1 мая, а другие, которые требуют большей подготовки, в этом году с 1 ноября. Более позднее вступление в силу как раз связано с новым порядком техосмотра судов внутренних вод, аттестацией частных юридических лиц, которые будут осуществлять техосмотр судов.
Залог и арест судов
Еще часть изменений возникла потому, что в ходе пересмотра Кодекса внутреннего водного транспорта появились новые вопросы, на которые приходится отвечать.
Косметические исправления появились из-за установок Регистра судов внутренних вод. Например, решено данные регистра судов больше использовать при формировании портала открытых статистических данных.
Часть изменений в Регистре судов внутренних вод связана с арестом судов как имущества. Более четко регламентирован порядок дачи под залог судов как имущества, а также ареста их как имущества.
Скидки на старые суда
Министр транспорта и коммуникаций отдельно корректирует и правила регистрации транспортных средств внутренних вод.
Было замечено, что, купив более старые суда, особенно в странах Скандинавии, литовцы часто регистрировали их не в Литве, а в Латвии или в Польше. Так было потому, что в Литве действовала более строгая система идентификации судов.
До 1998 г. в странах Евросоюза не было требования присваивать судам внутренних вод идентификационные номера. При ввозе более старых судов в Литву требуется указать их идентификационные номера, но их не было, поэтому суда не могли быть зарегистрированы. Таким образом, суда литовских покупателей оказывались в регистре судов соседних стран.
Министерство транспорта и коммуникаций предлагает менять существовавший до сих пор в Литве строгий порядок. Если построенное до 1998 г. судно внутренних вод ввезено из государства экономического пространства ЕС, то при его регистрации в Литве вполне будет достаточно представить только полис предыдущего страхования этого судна или документ о содержании судна в каком-либо порту или у причала ЕС. В отдельных случаях могут подойти выписки техосмотра такого судна. Важно, чтобы можно было установить, что судно эксплуатировалось в какой-нибудь стране ЕС.
Рака шейки матки можно избежать, однако не все женщины этим пользуются
Министерство здравоохранения возобновило профилактическую программу, призванную преградить путь такому опасному заболеванию как рак шейки матки. В Литве оно диагностируется даже у очень молодых женщин, которым едва исполнилось 19.
Высокая смертность
«Ежегодно в Литве рак матки диагностируется у 400 женщин, из которых 200 умирают. Заболеваемость раком шейки матки у нас в два раза превышает средний показатель по ЕС, а смертность от этого заболевания является одной из самой высоких в Европе», – поведала руководитель Национального института рака профессор Соната Ярмалайте.
В Литве рак шейки матки – шестая по частоте распространённости разновидность рака, которому подвержены женщины.
В 2020 году в Литве заболеваемость раком шейки матки составляла 26,8 случая на 100 тыс. населения. В ЕС этот показатель вдвое меньше. В Европе статистика данного заболевания хуже, чем у нас, только в Румынии и Эстонии. Смертность от рака шейки матки в Литве тоже является одной из самой высоких в Европе – девять смертей на 100 тыс. жителей, в то время как в Европе – в среднем четыре случая.
По словам С.Ярмалайте, избежать рака шейки матки помогает профилактическая вакцина от вируса папилломы человека и участие в программе ранней диагностики рака шейки матки. Возобновлённая программа даёт возможность пройти проверку на инфицирование вирусом папилломы человека (ВПЧ) и своевременно выявить патологические изменения.
По этой программе женщины в возрасте от 25 до 34 лет каждые три года могут пройти цитологическое исследование шейки матки, а женщины в возрасте от 35 до 59 лет – сделать анализ на ВПЧ раз в пять лет. Если получен положительный ответ, обследование продолжится.
«В прежние годы в обследованиях в рамках профилактической программы участвовало около трети женщин соответствующего возраста. Остаётся надеяться, что профилактическая программа, возобновлённая с учётом высших мировых стандартов, привлечёт больше женщин», – отметила профессор.
Вакцинация мальчиков
По словам профессора С.Ярмалайте, ещё один способ избежать рака шейки матки – профилактическая вакцина.
В Литве в 2016 году одиннадцатилетних девочек начали прививать четырёхвалентной вакциной от четырёх типов ВПЧ, однако через год перешли к двухвалентной вакцине, которой вакцинируют девочек по сей день. В Европе осталось всего четыре государства, где применяется такая вакцина, в их числе и Литва.
Медики также подчёркивают, что в Литве до сих пор не создана возможность вакцинирования мальчиков, поэтому вряд ли можно рассчитывать на эффективный результат.
«Статистика показывает, что в Австралии, Бельгии, Германии, Швеции, Соединённом Королевстве и США благодаря вакцинированию случаи заражения ВПЧ среди девочек-подростков и молодых женщин сократились на 90 проц.», – подчеркнула С.Ярмалайте.
Европа, разработав новый План борьбы с раком, стремится к тому, чтобы к 2030 году было привито хотя бы 90 проц. целевой популяции ЕС (девочки-подростки) и значительно расширены объёмы вакцинации мальчиков, а также до 2030 года планируется привлечь к участию в программах профилактики рака 90 проц. целевой популяции.
Напоминание о прививках
Центр по борьбе со СПИДом и инфекционными заболеваниями (ЦБСИЗ) сообщает, что двухвалентная вакцина «Cervarix», которой в Литве бесплатно прививают девочек с одиннадцати лет, защищает от 16-го и 18-го типов ВПЧ. Схема вакцинации: две дозы вакцины с перерывом не менее шести месяцев. ВПЧ 16-го и 18-го типов чаще всего и становится причиной рака шейки матки. Около 70 проц. всех случаев рака бывает обусловлено именно вирусами этого типа.
Родители или опекуны, желающие вакцинировать от ВПЧ девочек, которым уже исполнилось одиннадцать лет, должны обращаться к семейному врачу. Для девочек более старшего возраста, которые не были вакцинированы по тем или иным причинам, должен быть разработан индивидуальный план вакцинирования.
Согласно календарю профилактических прививок для детей, по схеме вакцинирования с применением двух доз вакцины «Cervarix» (вакцина от ВПЧ) прививаются девочки до четырнадцати лет (включительно). С пятнадцати лет схема вакцинирования девочек от ВПЧ включает три дозы вакцины, из которых две предоставляются за счёт государства, а третья оплачивается самим пациентом. На государственные средства вакциной против ВПЧ могут быть привиты только те девочки, которым одиннадцать лет исполнилось не ранее 1 сентября 2016 года (т. е. той даты, когда вакцина против ВПЧ была включена в календарь профилактических прививок для детей).
По данным ЦБСИЗ, в Литве численность девочек, привитых в возрасте одиннадцати лет от ВПЧ, растёт. В 2016 году было привито 12,5 проц. девочек, а в 2020 их число выросло почти в пять раз, достигнув 61,6 проц.
Бесплатное обследование могут пройти
Согласно профилактической программе по предупреждению рака шейки матки в Литве, бесплатное обследование могут пройти все женщины в возрасте от 25 до 59 лет:
женщины 25–34 лет (включительно) – один раз в три года. В ходе обследования берётся цитологический мазок из шейки матки и предоставляется услуга оценки результатов;
Женщины 35–59 лет (включительно) – один раз в пять лет. Проводится анализ на наличие инфицирования вирусами папилломы человека высокого риска (ВПЧ-ВР) в жидкой среде.
Данные услуги оплачиваются из бюджета Фонда обязательного страхования здоровья.
В планах – задействовать компанию «Geoterma»
Сотрудники администрации Клайпедского самоуправления обсуждают, как задействовать имущество обанкротившейся компании «Geoterma», которое в канун Рождества Правительство передало городу. В планах – использовать котёл предприятия для производства теплоэнергии, а в будущем – и геотермальные воды для лечения и рекреации.
Производство теплоэнергии
Остаточная стоимость переданного городу недвижимого имущества составляет 2,3 млн евро, стоимость строений и скважин – ещё 629 тыс. евро.
Клайпедскому самоуправлению придётся покрыть расходы на администрирование процедур банкротства, которые понес администратор банкротства компании «Geoterma», – 175 тыс. евро.
Самоуправление и компания «Klaipėdos energija» планируют всё переданное государством имущество использовать для производства теплоэнергии, которая будет поставляться в Клайпедские сети централизованной подачи теплоэнергии.
Члены городского совета единогласно согласились принять здание геотермальной электростанции, отопительные котлы и всё оборудование, которое находится в свободной экономической зоне (СЭЗ).
Экономическая выгода
По словам директора администрации Клайпедского самоуправления Гинтараса Нянишкиса, ещё задолго до передачи обанкротившегося экспериментального завода была создана рабочая группа, которая на протяжении нескольких месяцев дискутировала о возможностях использования оборудования компании «Geoterma».
«Я думаю, что мы передадим объект в управление муниципальному предприятию «Klaipėdos energija». За компанией всё равно придётся осуществлять надзор, её предстоит использовать, эксплуатировать. Компания будет нести ответственность за производство теплоэнергии. Совершенно очевидно, что предприятие «Klaipėdos energija» от этого только выиграет, так как сможет инвестировать меньше средств в котлы, которые планировалось приобрести», – сказал. Г.Нянишкис.
Инвестиции для подключения компании «Geoterma» всё же потребуются, но в значительно меньшем объеме, чем было предусмотрено вначале, когда планировалось строительство новой котельной в СЭЗ.
«Экономическая выгода точно будет, даже несмотря на то, что мы покроем возложенные на самоуправление расходы на администрирование процедур банкротства. Однако сейчас мы ищем возможность более широкого использования имущества компании «Geoterma», а не только её котлов. Работы, по крайней мере в теории, предстоит много. Мы считаем, что объект оживёт», – с надеждой поведал Г.Нянишкис.
| Гинтарас Нянишкис: работы, по крайней мере в теории, предстоит много. Мы считаем, что объект оживёт. |
Геотермальные воды
В будущем совместно с учёными Клайпедского университета не исключаются и планы по восстановлению систем и получению геотермальных вод в научных целях, так как для отопления данная технология оказалась слишком дорогостоящей, именно поэтому компания и обанкротилась.
«Следует отметить, что часть исследований была проведена раньше. Сейчас мы разрабатываем договор о сотрудничестве с Клайпедским университетом. Согласно договору, стороны распределят свои права и обязанности. Затем мы отправимся с этим договором в горсовет, так как необходимо получить согласие городских политиков», – пояснил Г.Нянишкис.
Компания «Geoterma» начала производство теплоэнергии в 2004 г. и на протяжении всей своей деятельности сталкивалась с финансовыми трудностями.
В августе 2019 г. суд признал компанию «Geoterma» банкротом, было решено ликвидировать предприятие.
Сумма его обязательств перед кредиторами достигала почти 4 млн евро. «Geoterma» была первой подобной электростанцией в Балтийском регионе.
Её строительство в Клайпеде началось в 1997 г. Основным источником финансирования предприятия был кредит Всемирного банка, полученный государством.
Помимо государства, в этот проект стоимостью 21,4 млн евро инвестировали средства Всемирный фонд природы и Датское агентство по охране окружающей среды.
Опрос: доверие к НАТО растёт
В обществе растёт доверие к армии, профессии военного, люди благосклоннее оценивают и членство страны в НАТО. Об этом свидетельствуют результаты опроса, проведённого компанией «Spinter tyrimai» по заказу Министерства охраны края.
«Большая часть жителей страны доверяет Литовской армии и положительно отзывается о профессии военного, а столь надёжный мандат общества очень важен. Наша система охраны края совершенствуется, а армия крепнет, и жители страны это видят», – отметил министр охраны края Арвидас Анушаускас.
Поддержка армии
Результаты опроса, проводившегося в декабре, показывают, что на сегодняшний день Литовской армии доверяет 74 проц. жителей страны – это самая высокая оценка общественности с 2014 года. По сравнению с прошлым годом, стало на 1 проц. больше тех, кто доверяет нашей армии, а число тех, кто, напротив, высказал недоверие по отношению к армии, снизилось на 6 проц.
Число граждан, имеющих позитивное отношение к профессии военного, за год выросло на 7 проц. – сегодня эту профессию позитивно оценивают 79 проц. опрошенных. А две трети жителей страны согласны с тем, чтобы их близкий человек добровольно прошёл обязательную начальную воинскую службу – за год тех, кто высказывается подобным образом, стало на 1 проц. больше.
Позитивно оценили респонденты и вклад Литовской армии в решение кризиса с нелегальными мигрантами, который Литва считает гибридной агрессией белорусского режима: 69 проц. опрошенных полагают, что помощь армии на границе является вполне достаточной.
9 из 10 – за НАТО
Особенно позитивно жители Литвы продолжают оценивать членство страны в НАТО – об этом заявляет 89 проц. опрошенных (на 2 проц. больше, чем в прошлом году). 37 проц. респондентов оценивают членство в НАТО «абсолютно благоприятно», а это на 8 процентных пунктов больше, чем в прошлом году.
Пребывание союзников на территории Литвы поддерживают 88 проц. опрошенных, что на 5 процентных пунктов больше, чем в прошлом году.
Стратегическими партнёрами Литвы чаще всего участники опроса называют Соединённые Штаты Америки и Германию, военный контингент которых дислоцирован в Пабраде и Рукле.
78 проц. респондентов согласны с тем, что боевая группа батальона передовых сил НАТО в Литве помогает сдерживать враждебно настроенные государства, а 81 проц. опрошенных считают, что военные учения в Литве с участием США и других союзников повышают готовность армии к обороне Литвы и защищают страну от враждебных действий.
Также 78 проц. опрошенных придерживаются мнения, что литовские военнослужащие должны быть направлены для участия в международных миссиях по просьбе союзников по НАТО. Согласно постановлению Сейма Литовской Республики, в 2022–2023 гг. для участия в международных операциях планируется направить до 323 военных и гражданских служащих системы охраны края.
Стратегическое партнёрство
74 проц. опрошенных полагают, что Литва должна защищать или оказывать военную помощь государствам НАТО в случае военного конфликта. 62 проц. участников опроса поддерживают военную помощь, которую Литва оказывает Украине, и именуют её одной из наиболее дружественных стран Европы по отношению к Литве – наряду с Латвией, Польшей, Германией и Эстонией. Стратегическими партнёрами респонденты чаще называют Польшу, Германию и США.
Жителей Литвы, которые высказываются за поддержку увеличения оборонного бюджета страны, стало на 5 проц. больше – 71 проц. участников опроса согласны с тем, что на охрану края следует выделять 2 проц. ВВП. Установку политических партий относительно того, что оборонное финансирование к 2030 году должно достичь 2,5 проц. ВВП, поддерживает 47 проц. опрошенных – на 10 проц. больше, чем год назад.
«Растущая поддержка увеличения оборонного бюджета со стороны жителей Литвы показывает, что люди осознают сегодняшние угрозы безопасности и необходимость реагировать на них путём укрепления сил обороны», – утверждает А.Анушаускас.
Гибридные угрозы
Как показал опрос, растёт и бдительность людей в отношении дезинформации: число тех, кто утверждает, что всегда распознаёт информационные атаки и вводящую в заблуждение информацию, за год выросло на 10 проц. – сейчас в этом уверены 58 проц. опрошенных.
65 проц. респондентов считают, что Россия сознательно оказывает такое воздействие на жителей Литвы, пытаясь повлиять на их позицию, а 68 проц. опрошенных согласны с тем, что Россия и Беларусь устраивают гибридные атаки с целью дестабилизировать государства ЕС и НАТО.
47 проц. жителей Литвы полагают, что соответствующие инстанции Литвы должным образом обеспечивают кибернетическую безопасность страны.
Общественный опрос по заказу Министерства охраны края 16–29 декабря 2021 года провела компания по изучению рынка и общественного мнения «Spinter tyrimai». В общей сложности было опрошено 1012 респондентов.
Планируется резкий спад грузооборота Клайпедского порта
То, что произошло с Таллиннским, Вентспилским и Рижским портами, бывшими лидерами в странах Восточной Балтии, планирует делать и Клайпедский порт, где уже намечается резкий спад грузооборота.
Положительная оценка года
2021-й был последним годом в истории Клайпедского порта, когда он обрабатывал больше всего грузов в регионе и был тем портом, кто один превзошел все латвийские порты вместе взятые. В прошлом году все латвийские порты вместе обработали 37 млн тонн грузов. Это худший результат перевалки в латвийских портах с 1995 года, когда было обработано 36,4 млн тонн грузов. Лучший результат перевалки всех латвийских портов был в 2012 году, тогда он составил 66,12 млн тонн. Клайпедский порт в том году обработал 35 млн тонн грузов.
В прошлом году Клайпедский порт обработал 45 млн 618 тыс. тонн грузов. Это уже подтолкнуло Клайпедский порт к уровню 2017 года, потому что в 2018, 2019 и 2020 годах Клайпедский порт обрабатывал больше грузов, чем в 2021 году.
В прошлом году Клайпедский порт обработал на 4,6 % меньше грузов, чем в 2020 году. Это составило более 2,3 млн тонн. И представители стивидорных компаний, и руководство Дирекции порта сходятся во мнении, что, судя по тенденциям, сложившимся в 2021 году, прошлый год для Клайпедского порта был еще достаточно благоприятен. Падение его грузооборота было не таким резким, как в латвийских портах.
Прошлогодний результат грузооборота в Клайпедском порту даже прогнозировался после того, как в начале 2021 года по распоряжению президента Беларуси Александра Лукашенко из Клайпедского порта было выведено около 2 млн тонн белорусских нефтепродуктов, а позднее под санкциями США – и жидкие белорусские удобрения. Также в 2021 году для Беларуси не было отгружено ни одной тонны нефти, когда в 2020 году было 9 танкеров нефти или около 800 тыс. тонн.
В 2021 г. перевалка наливных грузов в Клайпедском порту снизилась на 23 %. Также было снижение перевалки насыпных грузов на 7 %, но не за счет снижения количества белорусских калийных удобрений, а за счет существенного снижения количества зерна в прошлом году.
В 2021 году наибольший рост был достигнут в Клайпедском порту по обработке грузов, перевозимых морскими паромами (+11 %), и контейнеров (+5 % в TEU).
Неутешительные прогнозы
Некоторые высокопоставленные литовские политики отмечают, что с 1 февраля этого года белорусские калийные удобрения больше не будут транспортироваться через Клайпедский порт. Будет ли это так, пока неясно, так как министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис заявил, что удобрения можно будет перевозить и после 1 февраля.
В 2021 году через Клайпедский порт перевезено 13,1 млн тонн белорусских грузов. Из них 11,7 млн тонн пришлось на белорусские удобрения.
Дирекция Клайпедского государственного морского порта, похоже, не видит в грузообороте порта на 2022 год белорусских и, возможно, китайских товаров (в 2021 году они составили 1,5 млн тонн). В 2022 году планируется обработать 31 млн тонн грузов. Это почти на 15 млн тонн меньше, чем в 2021 году. Если Клайпедский порт настолько сократит грузооборот за один год, это, вероятно, станет рекордом крупнейшего спада в регионе Балтийского моря за всю историю.
Аналогичную тенденцию снижения грузооборота на 14–15 млн тонн в 2022 году видит и Ассоциация стивидорных компаний Литвы.
Если такая перевалка грузов, которая считается самым пессимистичным сценарием в 2022 году, сохранится, то она откинет Клайпедский порт сразу в 2009-й. В костер амбиций, разожжённый новым поколением литовских политиков, будет брошено то, что с трудом кропотливо создавалось в порту не одно десятилетие.
Как можно компенсировать эту потерю? Речь идет о новых грузах (контейнерах) с моря, которые будут поступать в Клайпедский порт и распределяться по другим портам. Но в этой области Клайпедский порт должен составить конкуренцию польским портам, которые уже имеют внешние порты и планируют строить новые.
Признаётся, что Клайпедский порт, лишившись белорусских грузов, вряд ли сможет что-то привлечь из Восточного региона, потому что Россия здесь хочет всё перевести в свои порты.
Дирекция порта надеется, что после 2025 года в самой Беларуси что-то изменится, и её грузы смогут снова вернуться в Клайпеду, но тут все, как говорится, вилами по воде писано.
Еще одна надежда заключается в том, что Клайпедский порт станет портом для строительства и обслуживания ветряных электростанций в восточной части Балтийского региона.
Также есть надежда, что в порту появится больше видов деятельности с добавленной стоимостью. Однако совершенно очевидно, что любая такая деятельность менее выгодна и труднее окупается, чем перевалка грузов.
Видение: есть очень большие надежды на то, что в случае потери белорусских грузов, их хотя бы частично компенсируют грузы, прибывающие в «Klaipėdos Smeltė» на контейнеровозах MSC для распределения. Фото Видмантаса Матутиса
За портами Латвии и Эстонии
Что значит для порта и всей транспортной системы выжить в условиях резкого сокращения грузооборота, литовские власти могли бы убедиться, если бы более внимательно изучили положение латвийских портов за последнее десятилетие.
В связи с сокращением российских транзитных грузов массовые увольнения происходили не только в портах, но и на Латвийских железных дорогах.
В случае снижения грузооборота в Клайпедском порту на 30–40 %, нечто подобное может начаться и в Литве.
После того, как Дирекция порта объявила об увольнении 20 человек, упоминается, что количество увольнений в портовых компаниях может быть в 5–7 раз выше, по крайней мере, на начальном этапе. Это были бы болезненные увольнения, так как средняя зарплата в порту составляет почти 2,5 тыс. евро.
Пока неясно, как удастся справиться с транспортной системой после 3–4 лет спада. В Латвии сделать это не удается. Потеря российских грузов, начавшаяся 4–5 лет назад, до сих пор дает о себе знать каждый год.
Грузооборот Рижского порта за 2021 г. снова упал на целых 9,3 % до 21,5 млн тонн в год. Порт опустился до уровня 2000 года. Еще совсем недавно, в 2019 году, Рижский порт обрабатывал 33 млн тонн грузов, а в 2014 году он достиг пика своего грузооборота – 41 млн тонн.
В 2022 году Рижский порт планирует увеличить грузооборот на 5–6 % до 22,8 млн тонн.
В 2021 году Вентспилсский порт обработал 11,1 млн тонн грузов, или на 14,1 % меньше, чем в позапрошлом году. Этот результат является самым низким в истории Вентспилсского порта с 1991 года, когда была восстановлена независимость Латвии. Вентспилсский порт достиг пика грузооборота в 2001 году, когда он обработал 37,94 млн тонн грузов.
Из всех портов региона Восточной Балтики единственный Таллиннский порт завершил 2021-й с положительным результатом перевалки в 5 %. Всего было обработано 22,4 млн тонн грузов. Самый низкий показатель грузооборота был в 2017 году, когда было обработано 19,18 млн тонн грузов. Наивысшее достижение Таллиннского порта было зафиксировано в 2006 году – 41,3 млн тонн.
В 2021 году наиболее болезненный вопрос в Таллиннском порту был связан с пассажирами. Если ранее в течение года Таллиннский порт принимал до 10 млн пассажиров, то в прошлом году их было 3,5 млн.
2021 год был исключительным для портов Польши. В сумме они достигли рекордного уровня грузооборота в 113 млн тонн. Это даже на 9 % больше, чем в 2020 году. Из них 53,2 млн тонн грузов было обработано портом Гданьск, 33,2 млн тонн – портом Щецин–Свиноуйсьце и 26 млн тонн – портом Гдыня.
Общий грузооборот российских портов в прошлом году составил 835,2 млн тонн. Это на 1,7 % больше, чем в 2020 году. Самые высокие темпы роста отмечались в портах Балтийского региона. Они обработали почти 253 млн тонн грузов, что на 4,7 % больше, чем в 2020 году.
Подводные лодки
ВМС Швеции заказали постройку двух современных 63-метровых дизель-электрических подводных лодок нового поколения A26 концерну своей страны «Saab». Они будут построены в Карлскруне и будут завершены к 2027 году. Стоимость строительства подводных лодок составит около 8,2 млрд шведских крон (около 800 млн евро).
Газ в Германии
Все мы знаем, что Германия является основным покупателем российского газа в Европе. Газ перекачивается в Германию по трубопроводу «Nord Stream», проложенному по дну Балтийского моря. Неудивительно, что в Германии до сих пор не было ни одного СПГ-терминала. Первый СПГ-терминал мощностью 12 млрд кубометров планируется открыть в Гамбурге в 2026 г.