Месяц: Сентябрь 2022
Велосипедные хранилища в Клайпеде по-прежнему пустуют
Находящиеся в квартале улицы Румпишкес уже второй год павильоны для хранения велосипедов по-прежнему пустуют. Администраторы павильонов, неоднократно желавшие открыть их жителям микрорайона, попали в ловушку дороговизны – уже трижды пытались купить замки и камеры видеонаблюдения.
Хранится поношенная одежда
В прошлом году ежедневная газета «Клайпеда» писала о вызвавших интерес жителей домиках, назначение которых многим было неизвестно. Клайпедчани предположили, что, возможно, там будут торговать овощами или оказывать какие-то услуги.
Инга Кубилене, главный советник заместителя директора администрации Клайпедского самоуправления, заверила, что черные конструкции с витринными окнами будут выполнять функцию велосипедных хранилищ, но до сих пор шесть из восьми пустуют.
В одном из них временно хранится поношенная одежда, переданная организации Красный Крест для благотворительности, видно, что и другие каким-то образом используются.
Трижды не купили стойки
Управление павильонами поручено работникам общественного учреждения «Klaipėdos keleivinis transportas».
Ее руководитель Андрюс Самуйловас признал, что клайпедчане пока не могут хранить свои велосипеды в специально отведенных для этого домиках.
«Но половину домашнего задания мы уже сделали: знаем, какие будут замки, и какие камеры видеонаблюдения повесят. Единственная проблема со стойками – не укладываемся в рыночную цену. Обладая определенной денежной суммой, мы не можем купить их столько, сколько хотим. В этом году будем пытаться купить в третий раз», – сказал А.Самуйловас.
Ожидается, что уже купленные замки и видеокамеры будут установлены в сентябре. За это время предполагается купить стойки для велосипедов, которые неплохо было бы установить.
«За то время, что мы думали, что делать и пытались купить, на другом конце квартала построили еще два таких павильона. Когда мы перережем ленточку, пока не знаю, но мы к этому движемся. Я видел, что несколько домиков уже используются и для хранения вещей для благотворительности, и для центров мини-общин. В окна видно, что какая-то жизнь идет. Видимо, временно дано разрешение что-то делать, но не хранить велосипеды. Когда все будет куплено, вероятно, временных постояльцев выпроводят», – поделился надеждами А.Самуйловас.– Если получится быстро заказать стойки, вопрос в том, как долго их будут делать и когда привезут, сколько времени займет их установка. Я очень надеюсь, что в сентябре мы сможем увидеть первые шаги – монтажные работы. Тогда будем идти до конца.»
Без надлежащих порогов
Пока неизвестно, кто будет убирать эти здания внутри зимой, как проветривать их летом и ухаживать за окнами. В постройках нет вентиляции, внутри летом жарко, окна запотевают. В холодную погоду внутрь вместе с колесами будет попадать и грязь.
Еще одна проблема заключается в том, что ни в одном из этих павильонов нет надлежащего порога или пандуса для въезда велосипедов. Было две попытки установить отдельный порог для каждого из этих строений, но ни одного предложения по изготовлению таких устройств не поступало.
«По правилам госзакупок нельзя просто так заказать такие изделия у умельца. Такой человек изготовить, возможно, и умеет, но не в состоянии подать предложение, или у него много другой работы, поэтому ему такие хлопоты неважны. Мы бы попробовали начать эксплуатацию без пандусов. Они обязательны, но не на первом месте. Самое главное зайти внутрь и к чему-то пристегнуть велосипед, чтобы он был в безопасности», – размышлял руководитель учреждения, в ведении которого находятся павильоны для хранения велосипедов.
В скандинавских странах, где велосипеды являются частью повседневной жизни, строят открытые и даже многоуровневые стойки. В Клайпеде придется подготовить к эксплуатации те павильоны, которые уже построены.
Клайпедчанам надоел музыкальный фонтан?
К клайпедским политикам пришло открытое письмо клайпедчан с просьбой как рассмотреть вопрос о музыкальном репертуаре фонтанов в сквере Данес, так и в отношении громкости издаваемой ими музыки и времени, когда ее включают.
В недавно отреставрированном сквере Данес каждые полчаса в определенное время транслируется классическая музыка, согласно которой синхронно пульсирует струя наземного фонтана, а по вечерам, когда темнеет, музыка и танец воды дополняется световым шоу.
Это шоу фонтанов стало любимым развлечением горожан и гостей, но, видимо, не всех.
В письме, адресованном городским политикам, клайпедчане предлагают изменить музыкальные композиции, сократить время «шоу» фонтанов и перенести световое шоу на более раннее время, так как сейчас темнеет намного раньше.
Однако шоу фонтанов в скверес Данес проходит в те часы, когда официально «шуметь» разрешено.
Но авторы письма, скорее всего живущие рядом с фонтаном клайпедчане недовольны и качеством звучания транслируемой музыки.
Появились мысли, что, может быть, стоит изменить репертуар, транслировать музыку, связанную с городом Клайпедой или морем.
Не исключено, что после того, как политики примут определенные решения по поводу музыки фонтанов, изменения произойдут только в следующем сезоне.
Обычно городские фонтаны заканчивают свою «деятельность» в конце октября и возобновляют ее в День матери, первое воскресенье мая.
Начало строительства теплоходов в Клайпеде
В конце XIX и в начале XX века, когда происходил переход от парусников к пароходам и теплоходам, ускорился и темп морской жизни.
В Мемеле исчезали верфи
В XX в. судостроение в Мемеле (Клайпеде) особенно ярко связано с деятельностью Пауля Вилли Линденау. Возможно, это проложило мост судоремонта и судостроения из города начала этого века в конец века и в Клайпеду начала XXI в., где судостроению и судоремонту уделяется немало места.
Вернемся в конец XIX века. После яркой эры строительства парусников в Мемеле наступил серый период строительства пароходов. Признано, что в Клайпеде начало строительства пароходов довольно запоздало.
Конец XIX в. было тем временем, когда парусников уже не строили, а строительство пароходов, особенно больших, было титаническим трудом. О распространенных сегодня везде дизельных судовых двигателях еще не было и речи, хотя первые такие двигатели были созданы именно в конце XIX века – в 1890 году.
Первые суда с дизель-электрической трансмиссией появились в 1903 г. Это было русское судно «Вандал» и французское «Petite-Pierre». До сих пор не пришли к согласию, которое из них является первым теплоходом с дизельным двигателем.
Можно предположить, что начало строительства теплоходов в Клайпеду пришло значительно позже. Оно не было слишком успешным. В начале XX века в Клайпеде не было много судов. Например, в 1899 г. зафиксировано, что остался единственный парусник – барк «Ekspress».
О каких-либо пароходах или теплоходах вовсе не говорится, поскольку клайпедские судостроители больших пароходов и не построили. Судостроителей не было много. Часть из них вынуждены были закрыться из-за отсутствия заказов. В 1898 г. в Клайпеде упоминаются три, а в 1906-м – две судоверфи.
Результат: построенное в Клайпеде до войны самое большое моторное судно «Helgoland». Фото «Klaipedosmuzikinis.lt»
Строили теплоходы
Наиболее известно Клайпедское кооперативное общество судовых плотников (Memeler Shiffszimmerergenossenschaft), основанное при финансовой помощи Гамбурга. Оно располагалось с левой стороны устья реки Дане, рядом с замком.
Преемником этой верфи в 1918 г. и стал прибывший в Клайпеду инженер судостроитель Пауль Вилли Линденау. В 1919 г. он основал свою верфь «Schiffswerft Memel Lindenau&Cie., Eizen- und Holzschiffbau, Maschinenfabrik und Giesserei» (Клайпедская судоверфь Lindenau &Cie – строительство железных и деревянных судов, машинная фабрика и литейный цех).
Советское время: старый эллинг и здания бывшей судоверфи Линденау примерно в 1975 г. Фото «Klaipedosmuzikinis.lt»
Суда начали строить не сразу. В 1920 г. здесь построили литейный цех, кузницу, столярные мастерские, электросиловую установку, монтажный цех и другое оборудование.
Судоверфь Пауля Вилли Линденау была той верфью, которая строила не только пароходы, но и теплоходы.
Осенью 1922 г. по заказу гамбургского судоходного общества «Hapag» в судоверфи П.Линденау было спущено на воду первое построенное в Клайпеде стальное морское судно – грузовой пароход «Cattaro» длиной 69 метров.
Осталось яркое наследие
Эта судоверфь осталась в Клайпеде и после 1923 г., когда Клайпедский край был передан Литве.
В 1922–1945 г. на судоверфи П.В.Линденау было построено более 80 судов разного типа, плавучих доков и портовых кранов. Собирались автобусы и самолеты.
В 1939 г. было построено самое большое пассажирское судно «Helgoland». Оно могло перевозить 2000 пассажиров. Судно работало на электротурбинах. Его длина была 106 м, а ширина – 13 м. Стоимость строительства – 4 млн литов.
Творчество: в старом эллинге Клайпедский музыкальный театр представил оперу «Летучий голландец». Фото «Klaipedosmuzikinis.lt»
Судьба этого судна трагична. В начале второй мировой войны в немецком порту Куксхафен оно служило как общежитие. В 1946 г. на нем вспыхнул пожар. Хотя в 1947 г. судно было отремонтировано, на плаву оно оставалось недолго. В 1948 г. британцы погрузили на судно запасы химического оружия, которое не успели использовать гитлеровцы, и вместе с этим опасным грузом затопили судно в Северном море.
В советское время на бывшей судоверфи П.Линденау был основан Клайпедский опытный судоремонтный завод, а после восстановления независимости он был переименован в «Klaipėdos laivų remontаs».
От судоверфи П.В.Линденау до наших дней сохранились не только постройки, сооружения, но и старый эллинг, который считается одним из ярчайших знаков морского наследия на Балтийском море. Его значение стало особенно значимым, когда Клайпедский музыкальный театр в старом эллинге стал ставить оперы мирового уровня.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
