Месяц: Июль 2023
Гаврила декабристом был
Многие десятилетия французский полководец Наполеон (1769–1821) считался тираном, деспотом, узурпатором и психопатом, жаждавшим править миром, а граждане России и других государств, чьё воображение будоражили мнимые планы сторонников корсиканца о его возвращении к власти, не могли сдержать ликования, радуясь победам предков под Лейпцигом (1813) и при Ватерлоо (1815).
В наши дни отношение к императору Франции несколько изменилось. Хотя рассказы о его приключениях всё ещё подстёгивают фантазию подростков, кулинаров и пациентов психиатрических больниц, масштабы и характер двух мировых войн (1914–1918 гг. и 1939–1945 гг.) и других печальных событий ХХ века затмили авантюры Наполеона, а эксперты, изучающие жизнь этого деятеля, поддерживают допущения, что не все поступки корсиканца были плохими.
Пожалуй, наиболее восхваляемое достижение Наполеона – Гражданский кодекс 1804 года, в котором идеи, выкристаллизовавшиеся в эпоху Просвещения (XVII–XVIII в.), обрели более чёткий и осязаемый вид и юридическую силу. В нём говорилось о равенстве всех граждан-мужчин (sic!), свободе личности и соглашений, о неприкосновенности частной собственности. Также в данном кодексе был провозглашён отказ от наследования дворянских титулов, сословных привилегий и практики предоставления особого статуса первенцам, также светская власть была отделена от церкви.
Во время Наполеоновских войн принципы, закреплённые в этом правовом акте, распространились по немалой части территории Европы, а некоторые из образовавшихся позднее государств Латинской Америки свои основные принципы права также шлифовали, опираясь на кодекс корсиканца, поэтому можно утверждать, что Наполеон не только стремился закрепить политическое влияние Франции в Европе, но и занимался экспортом идеалов революции (1789–1799).
Россия, где и по сей день живы византийские принципы управления государством, превозносящие царя превыше всего в мире, эти идеалы горделиво отвергла, однако даже отверженные идеи Просвещения нашли способы проникнуть в самое сердце Евразийской империи.
Немало молодых офицеров из числа российской аристократии, заброшенных в Западную Европу во время войн с тем же Наполеоном, имели возможность попасть на собрания тамошней интеллигенции (некоторые, вероятно, даже были приняты в ряды организации вольных каменщиков (Freemasons), которая подпитывает эротические фантазии конспирологов), поэтому по возвращении на родину эти мятежные идеалисты привезли посеянные в их сердцах семена презрения к крепостничеству и царскому режиму.
Так образовались тайные Северное и Южное общества, которые связывают с Никитой Михайловичем (1796–1843), Сергеем Петровичем (1790–1860), Павлом Ивановичем (1793–1826) и другими лицами.
«И в Санкт-Петербурге есть карбонарии!» – как гласит популярная легенда, эти слова, обращённые к ошеломлённому царю Александру Павловичу (1777–1825), произнёс австрийский дипломат Клемент Венцель Непомук Лотар (1773–1859), имея в виду действовавшее в Западной Европе тайное движение, целью которого было уничтожение абсолютной монархии.
После смерти Александра Павловича в декабре 1825 года его брат Константин (1779–1831) отказался от претензий на престол в пользу младшего родственника, поэтому российские идеалисты получили шанс захватить власть. 26 декабря того же года, когда императорские войска собирались принести присягу новому правителю Николаю Павловичу (1796–1855), группа офицеров, входивших в Северное тайное общество, подняла восстание на Сенатской площади Санкт-Петербурга, а несколько дней спустя их единомышленники из Южного общества попытались сделать то же самое в городе Василькове (Украина), однако оба восстания были жестоко подавлены войсками, сохранившими верность царю.
«Какая власть является Богом данной? Власть, которая не зависит от воли царя. Бог всех людей создал равными, и когда Спаситель пришёл на землю, своих учеников он выбирал из простолюдинов, а не из вельмож и царей. Разве Бог любит царей? Нет, он осуждает их как поработителей народа. Бог любит людей. Каков священный долг русского народа и его армии? Он велит нам каяться за наше раболепие, восстать против тиранов и угнетения, присягнуть, что на небе и на земле есть только один король – наш Господь Иисус Христос», – так звучала адаптация идей эпохи Просвещения, предназначенная для российской публики.
Трудно сказать, был ли шанс на победу у идеалистов, восставших тем декабрьским днём. Также невозможно утверждать, что в случае их победы Россия была бы другой. Молодые революционеры медлили, топтались на месте, избегали более решительных действий, а один из них, Пётр Григорьевич (1799–1826), даже выстрелил в дворянина Михаила Андреевича (1771–1825), посланного царём, дабы переубедить мятежников.
В настоящее время известно, что бунтовщики, скорее всего, отменили бы крепостное право, ввели строй представительной конституционной монархии и превратили Россию в государство федеративного порядка, закрепили свободу печати, слова, вероисповедания, гласность судов, гарантию «жизненного минимума», запретили бы монополию и узаконили равенство всех граждан перед законом.
После провала восстания большинство выживших идеалистов были подвергнуты суду, а некоторых, как гласят легенды, царь удосужился допрашивать лично. Тем, кто не был приговорён к смертной казни, пришлось доживать остаток своей жизни в сибирской глуши.
«Чем менее была горсть людей, его предпринявшая, тем славнее для них, ибо, хотя не по соразмерности сил и по недостатку лиц, готовых на подобное дело, глас свободы всё же раздавался, правда, не долее нескольких часов, но и то радостно, что он раздавался», – гласят слова, приписываемые Гавриле Степановичу (1793–1863).
Российская нефть
Евросоюз усиливает санкции против России в отношении судов, экспортирующих нефтепродукты. Объявлено, что суда, которые перевозят российскую нефть и перегружают ее с судна на судно в море, не будут пускать в порты ЕС, даже если они не принадлежат России. Таким образом суда других стран помогают России обходить санкции ЕС в отношении нефти и нефтепродуктов.
Яхты миллиардеров
После ареста многих яхт российских миллиардеров на «арену» выходят прогулочные суда европейских и американских миллиардеров. Сегодня повышенное внимание мировых средств массовой информации привлекает 127-метровая суперъяхта Джеффа Безоса «Kora». Недавно построенная в Нидерландах яхта была замечена проходящей вдоль побережья Италии.
Основы морского дела заложило и училище в Каунасе
В ходе разных дискуссий часто возникает вопрос: какой город был важнее для развития литовского порта и морского бизнеса в межвоенье – Каунас или Клайпеда?
Приглашение учиться
Такой вопрос выглядит бессмысленным, ведь в Каунасе нет моря, а в межвоенные годы не было и Каунасского водохранилища. С другой стороны, Каунас внёс немалый вклад в то, чтобы Клайпедский порт и литовское морское судоходство в межвоенье успешно развивались и росли как на дрожжах.
Из временной столицы поступали деньги, инвестиции, те или иные советы, идеи по созданию деловых филиалов рядом с портом в Клайпеде. Каунас стал и первым местом подготовки литовских моряков, когда осенью 1923-го на морское отделение Каунасского технического училища были приняты 22 (по другим данным – 33) юноши, пожелавшие стать морскими капитанами.
Само Каунасское техническое училище было основано в 1920 г. Оно по постановлению тогдашнего правительства Литвы было учреждено как школа подготовки специалистов для Министерства путей сообщения. Это не было каким-то открытием литовских властей – подобные школы в первой половине ХХ в. действовали во многих странах Западной Европы.
3 сентября 1920 г. в ежедневной газете «Lietuva» появилось такое объявление:
«Первая техническая школа Министерства путей сообщения. В училище три отделения: 1) дорожных техников, 2) техников-механиков и 3) электротехников. Курс каждого отделения – 4 года. От поступающих требуются свидетельства об окончании 2 классов прогимназии или о приравненном к этому образовании. Будут приниматься и лица, получившие домашнее образование, которые сдадут экзамены за 2 класса прогимназии. Училище обладает правами средне-специальных школ. Заявления с метрикой и свидетельством об образовании присылать с заголовком: Каунас, канцелярия Министерства путей сообщения, заведующему училищем».
Место: первое здание Каунасского технического училища, в котором готовили и моряков, 1925 г. Фото «Ktk.lt»
Предложения от моряков
Подобным образом на учёбу в 1923 г. могли быть приглашены и юноши для получения морских специальностей.
Профессиональные моряки Литве понадобились уже в 1923-м, когда она присоединила Клайпедский край, а с ним и порт.
Есть сведения, что учредить морское отделение при Каунасском техническом училище предложили члены свежеиспечённого Союза моряков. Большинство из них служили на военных и торговых кораблях царской России. После революции в России они вернулись в Каунас и жили в нём. Некоторые даже стали предпринимателями, т. к. не имели возможности выходить в море.
Первое собрание Союза моряков Литвы состоялось 11 марта 1923 г. в Каунасе по адресу ул. Алексото, 6, где находилась контора АО «Lietuvos garlaiviai». Уже на первом собрании были выдвинута идея о необходимости создания специальной школы для подготовки моряков.
При этом у членов Союза моряков Литвы были и личный интерес, ведь членами союза могли быть только люди с морским образованием. А таких в 1923-м было мало. На первое собрание Союза моряков пришло 28 человек, так или иначе связанных с морем.
На взгляд из Каунаса, лучшим решением и было учредить морское отделение в техническом училище. Такое решение одобрили и в Министерстве путей сообщения, которому был передан морской порт, доставшийся Литве после обретения Клайпедского края.
Так на какое-то время вопрос подготовки моряков был решён. Однако всё равно в воздухе висел вопрос, почему подготовка литовских моряков ведётся не возле моря, не в Клайпеде, а далековато от моря – в Каунасе?
Плавание: барк «Archibald Russel», на котором в 1925–1928 гг. проходили практику юноши, обучавшиеся в Каунасском техническом училище в 1923–1925 гг. Фото «Ktk.lt»
Морские науки и практика
В хронике Каунасского технического училища говорится, что остальные учащиеся этой школы посматривали на курсантов морского отделения с лёгкой завистью.
Они отличались от остальных учащихся одеждой, т. к. была предусмотрена морская униформа. Они носили бескозырки с надписью на ленточках «Морская школа» («Jūrų mokykla»), чёрный бушлат с погонами, на которых были вышиты якоря.
Будущих моряков обучали и опытные моряки, вернувшиеся с царского российского флота: Теодорас Рейнгардас, Александр Азгуриди, Пранас Шуйпис, литовский генерал Теодорас Даукантас, окончивший военно-морскую академию Санкт-Петербурга. Курировал подготовку моряков генерал Владас Нагюс (Нагявичюс).
Было решено, что будущие моряки будут получать двухлетнюю теоретическую подготовку, а затем продолжат практику на зарубежных парусных судах.
Как говорится в Энциклопедии Малой Литвы, первые 16 учащихся, окончившие двухлетние курсы, были направлены на практику на парусники финского судовладельца Густава Эриксона. После практики они продолжили обучение в морских навигационных школах Финляндии, Латвии, Италии, Бельгии, Нидерландов. Все студенты морских специальностей получали стипендию от Литовского государства.
После первого выпуска литовских моряков был сделан перерыв. Возможно, из-за того, что в начале развития литовского флота царил излишний оптимизм. Подготовка моряков, только уже в Клайпеде, была возобновлена в 1936 г. В то время литовские компании уже приобрели немало судов и стало недостаточно того количества моряков, которые были подготовлены в Каунасской морской школе.
Считается, что Каунасская морская школа сыграла большую роль в подготовке моряков для создававшегося литовского флота.
Согласно данным, приведенным в Энциклопедии Малой Литвы, в Каунасе всего было подготовлено 36 моряков. Большинство из них работали на торговых судах Литвы, некоторые стали специалистами, руководителями подразделений служб капитана Клайпедского порта.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2023 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Телевидению требуется эвтаназия
Недавно в одном из ток-шоу легенда литовского шоу-бизнеса Арунас Валинскас заявил, что мы «воспитываем нарциссов и тюфяков, которые хорошо знают свои права, но не знают своих обязанностей».
Я слушал и не мог поверить своим ушам. А не тот ли это А. Валинскас, который устраивал цирк в Сейме? Не он ли столько лет ужасал зрителей своей вульгарностью и хамством? И он ещё смеет кого-то осуждать!
Речь в передаче шла о «плохом» молодом поколении. Высказывались и какие-то педагоги. Они обвиняли мистических «суперпапочек» и «супермамочек», в том, что те якобы избаловали детей. Участвовали в этом ток-шоу и ещё какие-то люди, предъявлявшие претензии к молодёжи. Один спортсмен даже заявил, что в детстве был дебилом, но ради спорта вернулся на путь истинный.
Меня в данном случае ужаснула даже не сама дискуссия и банальность озвученных там мыслей, а то, что за тридцать лет литовское телевидение ни на шаг не продвинулось вперёд.
Говоря о плохой молодёжи, эти деятели (которые сами не окончили никакого вуза и получили место работы только благодаря знакомствам и целованию задниц) всегда подчёркивали, что современная молодёжь хорошо знает свои права, но не знает обязанностей (можно подумать, что они в своё время что-либо знали об этих обязанностях).
Затем какой-нибудь спортсмен, певец или актёр непременно признавался в том, что он был круглым дураком, но ради спорта или других достойных дел стал правильным человеком.
Ещё приходил какой-нибудь непонятный молодой предприниматель и мямлил, что «ну, может, молодёжь не такая уж и плохая, просто дураков встречается много».
Почти тридцать лет всё это повторялось слово в слово – те же самые телеканалы, те же темы, те же фразы, даже ведущие телепередач и участники те же.
Честное слово, телевизионщики, придумайте наконец что-нибудь новое или ликвидируйте свои каналы.
А что касается современной молодёжи, то ведь дети и внуки являются отражением своих родителей и дедушек-бабушек. Иначе говоря, дебилы рожают и воспитывают дебилов. На зеркало неча пенять, коли рожа крива.
Датские инвестиции
Датская компания «Copenhagen Infrastructure Partners» (CIP) планирует инвестировать более 350 млн долларов США в огромный морской ветропарк в Южной Корее. CIP является одним из крупнейших в мире инвесторов в развитие морских парков ветрогенераторов. Привлечённые ею инвестиции в морские парки ветряных турбин превышают 2,8 млрд долларов США.
Поднимается башня Клайпедского замка
На историческом фундаменте за два месяца выросли конструкции первого этажа башни замка. Металлический каркас строители рассчитывают завершить до Праздника моря. Вокруг этой основы будут уложены кирпичи, изготовленные по аутентичному образцу. Башню планируется построить в течение двух лет.
Всё по плану
В Клайпеде воссоздаётся башня замка, высота которой будет достигать 47 м.
Уже смонтирован металлический каркас первого этажа башни замка.
Сначала будет восстановлен силуэт башни, формы и объём путём проектирования каркаса, несущего стальные конструкции, который повторит контуры башни замка (на башне планируется оборудовать временную смотровую площадку, лестницу и лифт).
Позже будут возведены кирпичные стены, на основании археологических, исторических, архитектурных, конструктивных исследований намечено восстановить исторический экстерьер.
Фундамент уже укреплён, восстанавливаемая башня замка поднимается на фундаменте исторической башни.
Основу фундамента составляет металлокаркас, который будет обложен кирпичами.
«Всё идёт по календарному плану. Пришлось выполнить непростую работу – довольно глубоко вкопать бочку для сбора ливневых стоков. Часть металлоконструкций уже смонтирована, до Йонинес, надеюсь, контур башни уже будет чётко просматриваться. А до Праздника моря мы очень хотели бы установить и купол башни», – поведал руководитель подрядной компании «Pamario restauratorius» Алдас Клюкас.
Аутентичные кирпичи
Если всё пойдёт по плану, в этом году будет смонтирована металлическая конструкция, а в следующем году её планируется обложить кирпичом.
Кирпичи, по виду схожие с историческими, изготовлены в Латвии.
«Это кирпичи замка, изготовленные по аутентичным размерам. Если длина стандартного кирпича составляет 25 см, то этого – 33 см. Высота стандартного кирпича 12 см, а этого – 15,5 см. И если ширина обычного кирпича составляет 6,5–7 см, то этого – 10 см. Это очень большие кирпичи», – отметил А. Клюкас.
Историческая шестиэтажная башня замка в Клайпедском городище была построена в 1546 г. Она считается одним из старейших образцов ренессансной кирпичной кладки в Литве.
Когда-то это было самое высокое строение в Клайпеде. В башне диаметром 15 м находился подвал, который выполнял и функцию тюрьмы.
Во второй половине XVIII в. Клайпедский замок был заброшен и стал постепенно разрушаться, а в конце XVIII в. были снесены главные кирпичные здания замка.
Город изыскал средства
Планов относительно восстановления замка в целом у города пока нет, но уже в 2025 году в городище будет возвышаться башня замка, которая сейчас и возводится, – одна из нескольких башен, некогда находившихся в замке.
Ещё в прошлом году Клайпедское самоуправление трижды устраивало конкурс на подрядные работы. В первые два раза подрядчики не соответствовали необходимой квалификации, а в третий раз подрядчик нашёлся, но к тому времени работы значительно подорожали – с 1,75 млн до 3,2 млн евро.
В этом году на подрядные работы поначалу было намечено выделить 0,5 млн евро, однако согласно плану работ потребовалось 1,6 млн.
Денежный вопрос самоуправление решило путём перераспределения средств.
Кроме того, город подал заявку в Министерство культуры по поводу обустройства экспозиции в башне замка, на что потребуется около миллиона евро.
Значение Балтики
Война в Украине изменила представление о Балтийском море и его значении. Чёрное море почти мертво из-за российской агрессии, поскольку судоходство значительно сократилось. Балтийское море остаётся активным, хотя отголоски войны из-за взрыва газопроводов перекинулись и на него. Страны ЕС планируют усилить силы обороны Балтийского моря.
На Празднике моря – пестование морских традиций
Воздушные шары, лазерное шоу, живопись с художником, музыкальные концерты – это и другие сюрпризы обещает 89-й Праздник моря этого года, который пройдёт 21–23 июля. Праздник встретит девизом «На палубе вся Литва».
Полёт воздушных шаров
В течение всех трёх вечеров праздника собравшихся ожидают около ста бесплатных мероприятий.
Впервые в Клайпеде состоится чемпионат Литвы по воздухоплаванию, который начнётся накануне Праздника моря.
Президент Клайпедского клуба воздухоплавателей Рената Нарбуте рассказала, что в мероприятии примут участие 30 команд из Литвы, Латвии и Польши.
Если погода будет неблагоприятной для полёта воздушных шаров, посетителей всё равно ждёт подарок – шоу огня и лазеров.
Мэр Клайпеды Арвидас Вайткус рад, что Праздник моря возродится, а морское сообщество объединится.
«Приглашаю всех клайпедчан, людей из других мест Литвы посетить этот праздник и удостовериться, что здесь замечательно», – призвал глава города.
Многолюдное шествие
Директор учреждения «Klaipėdos šventės» Эгле Шуките сказала, что программа праздника подчёркивает идентичность Клайпеды как портового города, Литвы – как морского государства, а Праздник моря – ярчайшее в стране явление, пестующее морские традиции.
Генеральный директор Дирекции порта Альгис Латакас рассказал, что в рамках праздника пройдёт многолюдное шествие, которое завершится на Круизном терминале.
Здесь в течение трёх вечеров состоятся концерты – играть будут Клайпедский джазовый оркестр, военный оркестр Соединённых Штатов Америки, группа «Biblan», британский певец Сэм Райдер, Monique, Вайдас Баумила, Рута Мур и другие.
Другим музыкальным пространством будет площадь Театро. Здесь будет играть группа «Klaipėda piano masters», выступят студенты и преподаватели Литовской академии музыки и театра.
Состоятся и традиционные состязания лодок-драконов, к участию в котором зарегистрировалось уже 40 команд.
«Мероприятий много, праздник большой, красивый, традиционный, и мне кажется, что с каждым годом он становится более солидным и запоминающимся», – поделился впечатлениями А. Латакас.
Организаторы рассказали, что своеобразным стартом Праздника моря станет фестиваль «Ночи Серебряного журавля» в рамках кинопремии «Серебряный журавль». Клайпедчане и гости города смогут посмотреть четыре фильма и пообщаться с творческой командой.
Дань уважения морякам
На площади Театро состоится встреча с путешественником Ауримасом Валуявичюсом, преодолевшим Атлантический океан на гребной лодке.
Состоится и дискуссия с пилотом чемпионата мира водной формулы F2 Эдгаром Рябко и общественником Гедрюсом Бучасом. Самые смелые смогут воспользоваться возможностью вместе с Э. Рябко пролететь на болиде F2.
Любители искусства смогут проявить себя, рисуя вместе с художником Симасом Жалтаускасом.
«Я буду писать два дня, с 9 до 19 часов. Будет восемь холстов, это будет художественная эдукация как для горожан, так и для гостей города. Кроме того, каждый сможет присоединиться ко мне, поддержать марафонский темп, так как моя цель – за один день написать четыре картины», – сказал С. Жалтаускас.
Состоится и церемония почтения памяти не вернувшихся из моря, в Балтийское море будут опущены венки.
Гостей праздника порадует парад традиционных исторических судов «Флотилия Данге», у них будет возможность посетить парусные деревянные суда, состоятся индивидуальные экскурсии, будет открытое пространство для дискуссий и множество других сюрпризов.
Гибель «Титана» похоронит подводный туризм
Новому и довольно рискованному только что начавшемуся морскому бизнесу может грозить приостановка на несколько десятилетий.
«Титан» и «Конкорд»
Как крушение самолета «Конкорд» похоронило сверхзвуковую пассажирскую авиацию, так и взрыв небольшого коммерческого батискафа «Титан» может похоронить туристические спуски на дно Атлантического океана.
Чарльз А. Хаас, президент международной ассоциации «Титаник», после катастрофы «Титана» заговорил о том, что пора прекратить туристические спуски любых видов аппаратов к месту крушения «Титаника».
Проводится параллель между «Титаником» и «Титаном». После катастрофы пассажирского лайнера «Титаник» в 1912 году мир совершенно по-иному взглянул на требования безопасности судов, особенно пассажирских.
Катастрофа «Титаника» вдохновила на создание порядка, документов и принять конвенции по охране человеческой жизни на море.
Гибель коммерческого батискафа «Титан» должна научить современный мир более ответственно подходить к использованию новейших технологий в морях и океанах.
Хотя расследование аварии еще продолжается, эксперты в области судостроения предполагают, что гибель «Титана» может быть связана с возможной экономией на тестировании глубоководного аппарата, его эксплуатации и подготовке к спуску к «Титанику».
Есть много сомнений
Подводный туризм со спуском на большие глубины – относительно новое направление бизнеса в мире. Компания «OceanGate», чей батискаф «Титан» взорвался во время погружения к обломкам «Титаника», начала такой бизнес в 2021 году.
После катастрофы может стать ясно, что глубоководный туризм и безопасность трудно сочетаются. Не говоря непосредственно о «Титане» компании «OceanGate», а о глубоководных подводных аппаратах в целом, эксперты рассуждали о том, что в сфере подводного туризма должны быть существенные изменения в области безопасности.
Следователям предстоит ответить на вопрос, почему корпус «Титана» взорвался из-за огромного давления воды. Ч. Хаас призвал специалистов береговой охраны США и правоохранительные органы всесторонне и тщательно расследовать нюансы строительства и эксплуатации, связанные с батискафом «Титан», оценить системы связи и безопасности, политику в отношении морского туризма владельцев компании «OceanGate» и готовности к чрезвычайным ситуациям.
Есть сомнения, должным ли образом был оборудован корпус подводного аппарата, проводились ли испытания корпуса в условиях и нагрузках, которые претерпевают аналогичные аппараты на глубине 4 км.
Не сыграл ли негативную роль и тот факт, что требования безопасности к подводным аппаратам США могли быть ослаблены или к их соблюдению относились более небрежно, т. к. за последние 50 лет в этой стране не было катастроф подводных лодок?
Есть опасения, что «одно неблагоприятное событие» может наложить запрет на подводный морской туризм на больших глубинах как минимум на несколько десятилетий.
Вернутся ли «Титаны»?
Катастрофа «Конкорда» в Париже в 2000-м остановила полёты этих самолетов (которые могли развивать скорость до 2405 км/ч) в 2003-м. Было уничтожено около 20 единиц «Конкордов».
Сейчас ходят разговоры о том, что самолёты «Boom Overture» типа «Конкорд» могут начать эксплуатироваться в 2025 г. Их средняя скорость достигала бы около 2000 км/ч. Самолеты будут использовать более тихие двигатели, чем «Конкорд», а работать они будут на безуглеродном топливе.
Человечество любопытно, склонно к инновациям, поэтому если вернулись аналоги «Конкордов», то вернутся и глубоководные подводные туристические аппараты. А, может, их и не запретят? Может, начнут ограничивать глубину спуска? Может быть, требования к производству и испытаниям таких устройств будут значительно ужесточены?
«Правила строительства таких подводных лодок, как «Титан», написаны кровью», – отметил председатель Комитета по пилотируемым подводным аппаратам в Лос-Анджелесе Уильям Конен. Батискаф «Титан» пилотировал исполнительный директор компании «OceanGate» Стоктон Раш. Он и основал компанию по подводному туризму «OceanGate». Он работал там вместе со своей женой Венди Раш, праправнучкой Иды и Исидора Штраус. Эти люди находились на борту «Титаника» в 1912 году и погибли вместе с ним. Возможно, именно это вдохновило В. Раш и её мужа на создание туристического маршрута для осмотра «Титаника» на дне океана. До этого В. Раш уже спускалась к месту крушения «Титаника» на том же батискафе «Титан».
Организатор: батискаф «Титан» в последний путь вёл исполнительный директор компании «OceanGate» С. Раш, который уже не раз опускался с ней на глубину.
Вместе с С. Рашем в «последний путь» отправились один из богатейших пакистанцев Шахзада Давуд и его сын Сулейман, британский миллиардер Хэмиш Хардинг и французский исследователь и акванавт Поль-Анри Наржоле. Каждый из них заплатил за «последний путь» по 250 тыс. долларов США.