Автор: Nikas
Ремонт улицы – в течение этого года
В Клайпеде начинается капитальный ремонт ул. Мокиклос. Представители Клайпедского самоуправления сообщили, что ремонту подвергнется участок от перекрёстка с ул. Вярпею до прогимназии «Саулетякё». Работы планируется выполнить в течение этого года.
По словам мэра Клайпеды Арвидаса Вайткуса, цель этого проекта – сделать условия дорожного движения лучше и безопаснее, в том числе и для пешеходов, оборудовать больше парковочных мест, а также повысить безопасность и эффективность дорожно-транспортного движения.
В ходе капитального ремонта будет оборудована улица категории D (вспомогательной) с 12 местами временной стоянки – по шесть на каждой стороне дороги, одно место будет предназначено для людей с ограниченными возможностями.
Представители Клайпедского самоуправления также информировали, что в проект включено оборудование кольцевого перекрёстка на пересечении ул. Мокиклос и ул. Лауку.
Улучшатся условия и для пешеходов – появится пешеходный переход с направленным освещением, тротуар шириной два метра, тактильная лента для слабовидящих. Будут оборудованы и новые сети ливневых стоков. Предусмотрено гладкое сведение ремонтируемого участка улицы с имеющимися съездами, перекрёстками и тротуаром справа по направлению к прогимназии «Саулетякё», причём тротуар разбирать не планируется», – сообщили специалисты.
По их словам, на ул. Вярпею будет оборудована ещё одна полоса движения – въезд на ул. Мокиклос будет осуществляться по двум полосам, а для движения в противоположном направлении останется только одна.
«Отдельным договором подряда будет оборудован светофор, предназначенный для регулировки автомобильного движения на перекрёстке ул. Мокиклос и ул. Вярпею. Здесь появится светофорный перекрёсток с отдельными поворотными полосами направо и налево с ул. Вярпею на ул. Мокиклос и безопасным левым поворотом с ул. Мокиклос на ул. Вярпею», – поведали представители Клайпедского самоуправления.
Капитальный ремонт планируется выполнить в течение этого года. Подрядчик – компания «Kesrama», стоимость работ – 339 693 евро.
Договор о проектировании светофорного перекрёстка улиц Мокиклос и Вярпею и подрядных работах подписан с компанией «Klaipėdos paslaugos», стоимость договора – 81 067 евро. Эти работы тоже будут выполнены в течение этого года.
«Во время реконструкции перекрёстка и ремонта улицы жители прилегающих территорий столкнутся с временными неудобствами. Чтобы дорожно-транспортное движение в ходе подрядных работ осуществлялось максимально гладко, подготовлены схемы организации движения», – заверили представители Клайпедского самоуправления.
Странная гостья вызвала подозрения
Клайпедчане, проживающие в районе квартала Драгуну, обеспокоены визитами странных гостей. Подозрения вызвала женщина средних лет, которая ходила по квартирам и просила оказать ей материальную помощь.
В дома новой постройки в квартале Драгуну не так-то просто попасть, поскольку двери подъезда закрыты на кодовый замок. Поэтому появление незнакомой женщины возле дверей квартиры насторожило людей: зачем эта дама ходит по подъездам?
Хозяйка одной из квартир поделилась с женщиной продуктами питания.
Но гостья продолжала дёргать дверные ручки квартир.
«У нас она тоже побывала. Минут десять ручку двери дёргала», – поведала другая клайпедчанка.
По словам старейшины квартала Ауримаса Моцкуса, в наш век сплошной цифровизации те, кто нуждается в помощи, обычно прибегают к другим способам.
«Если тебе так плохо, что ты нуждаешься в поддержке других людей, напиши об этом в «фейсбуке», поделись своей историей, расскажи, в чём конкретно ты нуждаешься. Наверняка найдётся много людей, которые охотно помогут. Но такое хождение по квартирам, вполне естественно, вызывает вопросы», – говорит старейшина.
Как отметил А. Моцкус, в последнее время по подъездам многоквартирных домов в квартале Драгуно ходили только лица, собиравшие подписи в поддержку политических партий.
«Но выборы давно закончились. Никто просто так по десять минут в двери не стучится. Это напоминает поиски лёгкой наживы. Вдруг кто-то оставит в подъезде какую-то ценную вещь. А может, какая-нибудь старушка только что пенсию получила. А потом происходят такие истории, когда у пенсионеров все их сбережения исчезают. То ли под видом проверки счётчиков кто-то является, то ли пенсионеру якобы не теми купюрами пенсию выдали», – рассуждает А. Моцкус.
С ним согласен и один из жильцов дома: подобные визиты непрошеных гостей очень напоминают попытки мошенников поживиться.
«Мне доводилось сталкиваться с подобными типами – судя по всему, это скамеры (мошенники, от англ. scamer. – Прим. А. А.)», – полагает клайпедчанин.
«Скамеры – это те же читеры (мошенники, обманщики, от англ. cheater. – Прим. А. А.) Только первые действуют более обдуманно. Читерами молодёжь называет тех, кто одурачивает наивных людей. Это непонятно – человек ходит по квартирам как на работу. Есть разные способы, как получить помощь. Для этого вообще никуда ходить не нужно. Правоохранительным органам следовало бы этим поинтересоваться», – считает старейшина квартала Драгуну.
Президентом ассоциации стал Б. Маркаускас
В ходе общего собрания членов ассоциации «Klaipėdos regionas» избран новый президент ассоциации. Им стал мэр Клайпедского района Бронюс Маркаускас, который на этом посту сменил мэра Паланги Шарунаса Вайткуса.
Ассоциация, существующая вот уже почти десятилетие, объединяет семь самоуправлений региона – Клайпеды, Скуодаса, Неринги, Кретинги, Паланги, Шилуте и Клайпедского района.
За это время реализовано много международных проектов, которые принесли несомненную пользу Клайпедскому региону. Это и есть основная цель ассоциации – работать совместно и искать сильные стороны каждого самоуправления, чтобы способствовать быстрейшему развитию региона.
Поэтому была разработана стратегия специализации Клайпедского региона. Речь идёт и о привлечении зарубежных инвестиций, так как регион особенно притягателен по причине близости к морю.
Эта единственная в стране ассоциация, которая объединяет несколько самоуправлений, является хорошим примером, поскольку благодаря ей внимание концентрируется не на конкретном самоуправлении, а уделяется всему региону, его возможностям и перспективам.
«А перспективы у нас самые широкие. Например, развитие туристической сферы или создание единой системы общественного транспорта. Все эти планы и замыслы должны быть воплощены в реальность, поскольку так мы повысим свою, как региона, конкурентоспособность и привлечём не только больше туристов, но и предоставим более широкий спектр услуг жителям региона», – сказал мэр Клайпедского района Б. Маркаускас.
Размышления относительно парковочных мест
Жители проспекта Статибининку уже некоторое время жалуются мэру Клайпеды Арвидасу Вайткусу на нехватку парковочных мест. Приехавший вчера на место глава города подтвердил, что проблема с парковкой в этом месте стоит остро, поэтому ожидается ее решение в ближайшее время.
На пр. Статибининку, рядом с новым торговым центром «Norfa» собираются строить заграждение, поэтому остается открытым вопрос, как здесь парковать свои автомобили жителям. Для нужд жильцов на участке ТЦ было предусмотрено 7 мест, строители утверждают, что сделали 10. «Парковочная часть по обязательствам выполнена, но эти семь, точнее десять мест, скорее всего, останутся за заграждением. Поступали разные сведения от работников городской администрации и строителей. Они должны решить этот вопрос и найти решения. Новая автостоянка на государственной земле оборудована и чуть дальше, возле торгового центра «Lidl», на проспекте Статибининку. Там для нужд жителей предназначены несколько десятков мест, но из-за большего расстояния это может быть не очень привлекательным для людей, живущих на улице Гядмину. Установка действующей власти заключается в том, что нельзя ухудшать условия парковки, обеспечение необходимого количества мест является приоритетом», – заявил мэр.
По словам мэра, часть парковочных мест также потеряна и на улице Гядмину, поэтому будет рассмотрен вопрос о строительстве еще одной дополнительной парковки на определенном участке этой улицы.
«Такие решения мы должны принять в ближайшее время», – заявил А. Вайткус.
Также было замечено, что раньше, когда на улице Гядмину было две полосы движения, люди парковали свои машины на первой полосе, сейчас тоже паркуются, хотя не должны.
Глядя на проект, есть и обнадеживающие результаты.
«Во-первых, радостно, что в конце прошлой недели открыли улицу. Далее, проблемы с парковкой, о которых говорят люди, действительно являются реальными проблемами, потому что люди по-прежнему паркуются на выезде с обгонной полосы, как привыкли парковать раньше. Люди лишаются мест, поэтому им приходится искать выход. А те семь мест, которые оборудованы по реализованному проекту, будут за заграждением. Эта проблема остается строителям и инвесторам, а администрация обязана решить этот вопрос со строителями, потому что выбрать десять человек, которые будут счастливчиками и припаркуют свои машины на стоянке, невозможно», – заявил мэр.
Мэра радует, что посажены высокие, красивые деревья, которые нужно беречь и вовремя поливать, но выполнена только часть работ по плану озеленения, другая часть не закончена.
«Но травы нет. Пока обязательства по проекту не будут выполнены в полном объеме, акт приема-передачи проекта подписывать не следует», – отметил глава портового города.
Шокирующее новшество в ночном клубе Паланги: приглашают прийти со своей бутылкой
Шокирующее нововведение в Паланге – компания, лишившаяся лицензии на продажу алкоголя, приглашает клиентов приходить со своей бутылкой. Такая новость возмутила мэра курорта, а деятельность компании в очередной раз привлекла внимание полиции и Департамента по контролю за наркотиками, табаком и алкоголем.
Возмущение из-за шума
В электронном пространстве появилось предложение от ночного клуба на улице Й. Басанавичяус в Паланге – клиенты якобы могут приносить свои алкогольные напитки и распивать их в клубе.
У этого клуба отозвана лицензия на продажу спиртных напитков за неоднократные нарушения правовых актов.
Эта новость возмутила мэра курорта Шарунаса Вайткуса. В своем аккаунте в Facebook он подробно рассказал предысторию, напомнив, что в прошлом году гости Паланги и местные жители не могли отдыхать из-за необузданно громкой музыки, игравшей по ночам.
Лишение лицензии
Осенью прошлого года власти Паланги инициировали и пригласили представителей различных ответственных служб на межведомственное совещание, сформировали рабочую группу и по предложению группы и полиции обратились к городскому совету.
В ходе заседания продажа алкоголя в одном ночном клубе была ограничена до 22 час., а у другого была полностью отозвана лицензия. Ш. Вайткус сказал, что это клуб «Salūnas», снимающий в аренду помещение на улице Й. Басанавичяус, 16.
В прошлом году Сейм изменил закон, и теперь ответственность за административное правонарушение – шум – будет распространяться и на руководителей юридических лиц, а штрафы будут значительно выше.
«Мы действительно повели себя принципиально. И нашей целью было не уничтожить бизнес, а заставить его действовать ответственно, используя очень широкие современные возможности для решения вопросов правильной изоляции помещений. Иными словами, вложиться так, чтобы ночной клуб мог беспрепятственно работать и тем самым вернуть себе не только лицензию на продажу алкоголя, но и свою репутацию, а жители и гости близлежащих домов могли спать по ночам, – написал Ш. Вайткус в своем аккаунте. – Судебный процесс еще продолжается, хотя я искренне надеялся, что бизнес в этой ситуации вложится не в адвокатов, а в оборудование и за зиму приведет все в порядок».
Шарунас Вайткус. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Перспективы не видны
По словам мэра курорта, в последние дни деятели клуба «Salūnas», назвавшие его «социально ответственным клубом», продолжают издеваться над государством, законом, окружающими жителями и даже над своими клиентами – приглашают клиентов приходить в клуб, где запрещена продажа алкоголя, со своей бутылкой, сказав, что из-за этого не будет никаких проблем.
Начальник комиссариата полиции Паланги Альгирдас Будгинас заверил, что Ш. Вайткус сказал правду – что владельцы клуба «Salūnas» приглашают приходить с собственной бутылкой, это уже зафиксировали и полицейские курорта.
Пока глава комиссариата ничего объяснять не захотел.
«Не обо всей работе полиции мы можем говорить. Я бы посоветовал просто немного подождать», – сказал А. Будгинас.
Что могли объяснить по этому поводу владельцы клуба «Salūnas», выяснить не удалось. Их контакты в открытом доступе отсутствуют. Не удалось поговорить и со сдавшим в аренду, по словам Ш. Вайткуса, помещения для этого развлекательного заведения главой компании «Via Baltica Palanga» Артурасом Руткаускасом. Его опубликованный номер телефона в настоящее время недоступен.
На просьбу прокомментировать эту ситуацию адвокат Освальдас Мартинкус ответил прямо: «Я считаю, что это незаконно. Я не сомневаюсь, что такая деятельность будет пресекаться. Возможно, компания, разместившая такое объявление, попытается судиться, поискать какие-то ошибки в протоколах. Но, на мой взгляд, все это несолидно и бесперспективно».
Некоторые торговые сети за пакеты будут брать по центу, «Rimi »и «Norfa» еще не решили
С 1 июля в продуктовых и других торговых сетях больше не будет бесплатных тонких пакетов – в магазинах «Maxima», «Iki», «Lild» и «Aibė» они будут стоить цент, а «Rimi» и «Norfa» пока не объявили свои цены. Сейчас эти пакеты бесплатны, и покупатели могут брать их столько, сколько захотят.
С июля они будут бесплатны только при покупке свежего мяса и рыбы, а также мясной и рыбной продукции, которую будут упаковывать работники магазина. За предоставление пакетов бесплатно грозит предупреждение или штраф.
Виталия Роче, руководитель отдела маркетинга альянса «Aibė», в который входит 750 магазинов, сообщила BNS, что пакеты будут стоить один цент за штуку.
В торговой сети «Maxima» также будут более экологичные альтернативы: бесплатные бумажные пакеты для хлеба или кондитерских изделий, или многоразовые сетчатые пакеты, на которые часто действуют скидки.
На кассе продавцы проверят, принес ли человек пакеты из дома или взял их, и сколько, в торговом зале. На кассах самообслуживания покупатель сам вводит количество пакетов.
По утверждению руководителя по коммуникациям сети «Iki» Вайды Будрене, новый платеж станет большим изменением для покупателей, поэтому будут приложены все усилия, чтобы они ощутили как можно меньше неудобств.
«Оплатить пакеты будет легко как в кассах самообслуживания, так и в обычных кассах», – сказал BNS представитель сети.
Представитель по связям с общественностью торговой сети «Lidl Lietuva» Лина Скярсите сообщила, что во всех магазинах «Lidl» покупатели смогут приобрести многоразовые пакеты намного дешевле . Она подчеркнула, что «Lidl» предлагает только расфасованное свежее мясо и рыбу, поэтому тонкие полиэтиленовые пакеты не понадобятся.
В то же время представители торговых сетей «Norfa» и «Rimi» говорят, что решений относительно цены пакетов принято не было.
«Ответственные за это лица еще не решили, какова будет стоимость», – сказал BNS пресс-секретарь торговой сети «Norfa» Дайнюс Рилишкис.
«В настоящее время мы все еще думаем, какой может быть цена», – заявила Эгле Красаускене, руководитель отдела по связям с общественностью и корпоративной ответственности торговой сети «Rimi».
Индре Тракимайте-Шяшкувене, директор отдела коммуникаций и корпоративной деятельности торговой сети «Maxima», заявила, что в магазинах сети клиенты за месяц используют в среднем около 15 млн тонких полиэтиленовых пакетов.
По словам Э. Красаускене, за год покупатели «Rimi» уносят около 24 млн пактов или 480 тонн пластика.
«Мы надеемся, что с внедрением этого новшества мы сократим потребление пластика аж вдвое», – прогнозирует она.
Э. Красаускене также подчеркнула, что сеть сократила потребление пластика более чем на 300 тонн в год. По словам представителя торговой сети «Maxima», привычки постепенно меняются – потребление одноразовых пакетов в сети в прошлом году сократилось почти на десятую часть, а с июля снизится еще на 50 проц.
Подсчитано, что в среднем один литовец за год использует около 200 очень тонких пакетов.
Детенышей лучше не трогать
В природе сейчас время новой жизни, однако всякое случается: иногда птенцы выпадают из гнезда, а зверята теряют родителей. Людям они кажутся беспомощными, поэтому возникает желание их спасать. Экологи призывают без надобности не трогать диких животных и напоминают, что забирать их из природы можно лишь в том случае, если они ранены и действительно нуждаются в помощи.
«В этом году мы получили уже немало писем с вопросами, что делать с зайчонком, найденным в огороде, во дворе или даже в городе. Нередко люди берут этих зверюшек в руки, гладят или приносят домой. Такие «спасённые» детёныши обречены на гибель. К диким животным лучше не приближаться и не трогать их. Если же обитатель дикой природы оказался в опасном месте – там, где бегают кошки или собаки, ездят машины – его нужно перенести в безопасное место неподалёку, но обязательно надев перчатки», – говорит эколог Марюс Чяпулис.
Это правило касается и детёнышей косуль, оленят.
Если же вы нашли оперившегося птенца, его лучше оставить на месте, или посадить на ближайшее дерево, куст.
Если на земле оказался совёнок, нужно просто посадить его на дерево. Если упало всё гнездо с птенцами, следует взять коробку, в неё вместе с материалом бывшего гнезда положить птенцов и отнести в безопасное место. Их родители всегда рядом и наблюдают за потомством.
А после нашего неосторожного вмешательства детёныши животных, как правило, гибнут, так как на них остаётся запах человека, и сородичи их к себе не подпускают, а такое животное быстрее попадает в лапы хищников.
Экологи советуют: если у вас нет с собой перчаток, то прикасаться к детёнышу нужно, обернув руки травой, мхом или какой-нибудь тканью.
Контакт с человеком вызывает у звериного потомства огромный стресс, особенно, если вы приносите детенышей домой. Они могут не выжить только по этой причине.
Если животное попадает в урбанизированную среду и получает травму, например, обо что-то ударяется или в чем-то запутывается, без нашей помощи оно может погибнуть.
Однако, увидев животное, прежде всего, следует присмотреться, действительно ли оно травмировано.
Удостоверившись, что животному требуется помощь, лучше всего обратиться за советом к специалистам служб опеки животных. Подробную информацию об этом можно найти на сайте Ассоциации опекунов животных или позвонив по общему телефону помощи 112.
Подводный робот
Компания «Blue Atlas Robotics» создала специальное подводное устройство с 8 камерами. Оно предназначено для исследования морского дна, подводных коммуникаций, сооружений и тому подобного. Считается, что роботы подобного типа смогут заменить водолазов при обследовании состояния элементов подводных сооружений в портах и других подобных мест.
Находки в Китае
Обломки двух необычных кораблей были найдены на дне Южно-Китайского моря на глубине около 1500 метров. Затонувшие корабли – времён китайской династии Мин XIV века. На них было найдено более 100 000 различных изделий из фарфора. Обломки кораблей с бесценным грузом лежат неподалеку друг от друга в пределах 10 морских миль. Координаты кораблей скрыты.
Литва поднимала Клайпедский порт на новый уровень
За столетие с 1923-го Клайпедский порт изменился до неузнаваемости, его история складывалась так, что каждый раз после освобождения Клайпеды от угнетения приходилось возрождать порт.
Реконструкции помешала война
Подробно историю развития Клайпедского порта в книге «Klaipėda –Lietuvos uostas (1923–1939)» (Клайпеда – литовский порт (1923–1939) проанализировала историк Пятронеле Жостаутайте.
Когда Литва в 1923 г. обрела Клайпеду, состояние порта было невероятно плохим. Как отмечает П. Жостаутайте, из-за наносов глубина его фарватера составляла 4–5 м, молы и причалы были ветхими, их было мало. Зимняя гавань также была тесной с мелководным входным каналом, разрушающимися причалами, не хватало погрузочной техники.
Нельзя утверждать, что прежние владельцы Клайпедского порта не заботились о нём. В конце XIX в. было завершено приведение в порядок южного мола (1879 г.) и северного мола (1881 г.). Кроме порта на реке Дане, севернее её устья уже действовала и Зимняя гавань (с 1872 г.), к ней была проложена железнодорожная ветка (1876 г.). В начале ХХ в. было принято считать глубину фарватера Клайпедского порта в 6,5 м.
До Первой мировой войны Клайпеда оставалась портом экспорта древесины, хотя влияние оказал и кризис в сфере торговли древесиной 1875–1881 гг. Расширению Клайпедского порта мешало то обстоятельство, что власти Германии более протежировали порт Кёнигсберг. Древесина, которая ранее по Нямунасу и каналу Короля Вильгельма шла в Клайпеду, по рекам Гилия, Дейма и Преголя повернула в Кёнигсберг. В годы Первой мировой войны переправка древесины вообще остановилась.
Если бы не Первая мировая война, положение Клайпедского порта могло стать иным. Когда на смену парусникам стали приходить пароходы, выяснилось, что Клайпедский порт слишком мелкий и тесный, перевалка грузов велась слишком медленно.
В 1879–1914 гг. были подготовлены описание, чертежи и схемы изменений порта. С началом войны они так и остались архивными материалами.
Власти выделили литы
Возрождение Клайпедского порта началось после 1923 года, когда он перешёл к Литве. Забота о порте была поручена Министерству транспорта и связи.
П. Жостаутайте в своей книге рассуждает, что после Первой мировой войны и обретения Клайпеды Литва всё ещё оставалась экономически слабым государством. Требовалось очень быстро оценить, что в первую очередь нужно Клайпедскому порту, чтобы он служил развитию экономики Литвы.
Реально преобразование Клайпедского порта перед войной началось с 1925-го. Литовское государство изыскало на реконструкцию порта 14,6 млн тогдашних литов, а до 1939-го всего было выделено свыше 42 млн литов.
На первую выделенную сумму был до 7,5 метров углублён входной канал порта, до 6,5 метров – бассейн Зимней гавани. Был укреплён северный мол, завершено оборудование южного мола, приводились в порядок причалы, портовые краны, в порту начата прокладка железнодорожных линий.
К процессу модернизации Клайпедского порта подключились и отдельные литовские компании, банки, которые строили грузовые склады, покупали новое оборудование.
Немаловажное значение, по словам П. Жостаутауте, имел факт восстановления электростанции, которая поставляла электроэнергию портовым кранам, мастерским, могла освещать территорию порта. В то же время была проявлена и забота о безопасности судоходства в порту. Приводились в порядок не только молы, но и обновлялись навигационные знаки, маяки.
Место: бассейн клайпедской Зимней гавани около 1935 г. Фото «Polskieradio.pl»
Сходство тогда и сейчас
Реконструкция Клайпедского порта велась в течение всего периода с 1925 до 1939-го, когда Клайпеду и порт аннексировала нацистская Германия.
Развитие Клайпедского порта в межвоенный период имеет сходство с развитием сегодняшнего Клайпедского порта после 1990 года, когда он был перенят у Советского Союза. Как в 1923-м, так и в 1990-м перенятый Литовским государством порт был заметно запущенным, его надо было поднять на новый уровень развития.
Как в межвоенье, так и после восстановления независимости Литвы Клайпедский порт развивался не без помощи зарубежных экспертов, специалистов в области строительства.
Хороший пример: в 1930-м Правительство Литвы объявило конкурс на строительство бассейна нового торгового порта. Его победителем стала датская компания «Hejgaard Schultz», которая до 1932 г. построила новый грузовой бассейн.
Немало работ иностранные компании осуществили и в современном порту, особенно в сфере углубления или реконструкции молов, так как в самой Литве ни в те годы, ни в наше время не было предназначенной для этого техники.
Инвестиции, вложенные в развитие сегодняшнего Клайпедского порта, и выполненные работы несравнимы с межвоенным периодом развития литовского порта. Тогда требовалось возродить очень слабо действующий порт. А после советской эпохи Клайпедский порт был более-менее действующим, хотя не хватало более современных терминалов, часть причалов, особенно в районе рыбного порта, были деревянными, вероятно, сохранившимися ещё с межвоеннья.
И для развития в те годы у Клайпедского порта был сравнительно короткий период – лет 13–15, между тем нынешний порт примерно с 1993-го развивается уже три десятилетия.
Историк П. Жостаутайте в своей книге привела данные, что в 1923 г. глубина фарватера Клайпедского порта составляла примерно 6,5 м, протяженность причалов – 1 км, было 3 крана, вместимость складов составляла 40 тыс. кубометров. В 1937-м картина порта была уже совершенно иной: глубина фарватера доходила до 8–9 м, протяженность причалов для швартовки судов была 3 км, действовало 7 электрических кранов, вместимость крытых складов превышала 120 тыс. куб. м.
Сравнивать сегодняшний порт с прежним было бы просто неприлично. Он изменился до неузнаваемости, поскольку менялись и технологии, и возможности. Официально заявляется, что глубина акватории сегодняшнего Клайпедского порта составляет 15–15,5 м, протяженность причалов – 24,7 км, площадь крытых складов превышает 99 тыс. кв. м. Такие машины как краны в современном порту уже не имеют такого значения, поскольку действуют мощные терминалы с погрузочными линиями и иной погрузочной техникой.
Огромное влияние порта
Несмотря на постоянное развитие и короткий период, Клайпедский порт межвоенья оказал огромное влияние на развитие экономики независимого Литовского государства.
В межвоенный период Литвы была скорее аграрным государством. Клайпедский порт предоставил ей возможность экспортировать большое количество сельхозпродукции.
В Клайпедский порт приходили суда с продукцией, которая была нужна самой Литве. Тот факт, что благодаря Клайпедскому порту развивалась экономика Литвы, иллюстрируют и цифры заходов судов в порт.
В 1923 г. в Клайпедский порт зашло 652 судна, вышло из него – 667 судов. Для сравнения: в 1938-м в Клайпедский порт зашло 1544 судов, а вышло – 1563 морских судна.
О прогрессе свидетельствуют и количества перевозимых грузов. В 1928 г. в Клайпеду доставлено 438 тыс. т грузов, вывезено – 156 тыс. т. В 1938-м было ввезено 1 млн 112 тыс. 839 т грузов, а вывезено – 420 тыс. 444 т. В том году около 70 проц. импорта Литвы и около 80 проц. её экспорта уже проходило через Клайпедский порт.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2023 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2023 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
