Автор: Nikas

На Балтике больше нет необходимости в газовых терминалах

Похоже, что, по крайней мере, в регионе Балтийского моря прошлогодний бум газовых терминалов иссяк.

Уменьшены мощности

Несколько дней назад Германия объявила, что сворачивает планы по строительству газовых терминалов в Балтийском море.

Германия планировала построить два крупных терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Балтийском море в Любмине недалеко от польской границы и на острове Рюген недалеко от Мукрана. Их общая годовая мощность должна была составить 18 млрд кубометров. Сейчас, по объявленному Германией плану, общая мощность снижена до 10 млрд кубометров.

Это изменение произошло после того, как Германия оценила потребности Берлина в газе. Снабжение столицы Германии газом будет осуществляться через газовые терминалы, расположенные в Балтийском море.

Напомним, что до вторжения России в Украину в Германии не было ни одного СПГ-терминала. Не было такой необходимости, так как она получала газ дешевле по газопроводам из России.

За короткое время Германия построила газовые терминалы в районе Северного моря в Вильгельмсхафене и Брунсбюттеле, а также в районе Балтийского моря в Любмине. В Балтийском море возле Любмина было место, где на берег выходили трубопроводы «Nord Stream» из России. После отказа от поставок газа по этим трубопроводам СПГ-терминал в Любмине напрямую подключен к газовой системе Германии.

Латвия уже опоздала

Определенные изменения в связи со строительством газовых терминалов могут произойти и в странах восточной части Балтийского моря.

Не исключено, что Латвия откажется от планов по строительству собственного СПГ-терминала в Рижском заливе недалеко от Скулте.

Правительства Латвии и Эстонии подписали меморандум, согласно которому при необходимости газ в Латвию будет поставляться через эстонский СПГ-терминал в Палдиски. Этот терминал был установлен в прошлом году.

Председатель правления эстонской газовой компании «Eesti Gaas» Маргус Каасик заявил, что на данный момент нет необходимости строить еще один СПГ-терминал в регионе Восточной Балтики. Он выразил сомнения, окупится ли строительство еще одного СПГ-терминала в Латвии?

Есть мнение, что Латвия, которая долго тянула со строительством СПГ-терминала, уже опоздала. Присоединиться к подключенному газовому рынку стран Восточной Балтии еще одному СПГ-терминалу было бы непросто.

Проект: так представлен латвийский СПГ-терминал в Скулте, строительство которого вызывает все больше сомнений. Фото «Skultelng.lv»

Спрос на газ не увеличится

По словам М. Каасика, в регионе есть три газовых терминала, которые могут полностью обеспечить четыре страны. Имелись в виду и финский газовый терминал в Инкоо, запущенный в прошлом году, и уже упомянутый эстонский терминал Палдиски. Клайпедский СПГ-терминал, работающий с 2014 года, также играет важную роль в регионе Восточной Балтики.

Сама Латвия пока не подтвердила, что откажется от планов по строительству газового терминала.

По словам М. Каасика, еще один газовый терминал в регионе окупится, возможно, только в том случае, если уровень потребления газа вернется к тому периоду, который был 2–3 года назад.

Этого не ожидается, поскольку в последнее время газ дорожал. Несмотря на то, что Россия выпала с европейского рынка после развязанной войны в Украине, газа в мире достаточно, и в настоящее время даже наблюдается тенденция к тому, что он может подешеветь.

Сомнения – и в Польше

Что касается строительства СПГ-терминала на Балтийском море, то пока расставлены не все точки. Польша также не отказалась от планов по строительству еще одного газового терминала.

Ей принадлежит стационарный газовый терминал в порту Свиноуйсьце. Польша планирует к 2028 году построить еще один газовый терминал только с судном FSRU, аналогичный Клайпедскому, в порту Гданьск. Его годовая мощность составит 6,1 млрд кубометров с возможностью удвоения мощности в будущем. Через этот терминал Польша планирует поставлять газ в страны Центральной Европы, такие как Словакия, Чехия и другие.

Разговоры о СПГ-терминале в Гданьске в последнее время поутихли. Оператор польского магистрального газопровода «Gaz-System» планировал построить этот терминал рядом с реконструированным молом порта Гданьск. Есть сомнения по поводу этого места. Значительное число поляков хотят, чтобы у молов старого порта Гданьска вместо газового терминала были построены яхт-клубы и другая инфраструктура морских развлечений.

В каком возрасте человек слишком стар, чтобы править?

По меньшей мере два события последних дней в западном обществе снова выбили меня из колеи. На фоне неустанного скандирования о толерантности ко всему подряд, был снова затронут извечный вопрос: в каком возрасте человек уже слишком стар, чтобы управлять страной?

С недавно коронованным 74-летним Карлом III всё ясно. Упадёшь в воду, сухим не выйдешь – родившись наследником престола, от короны не отвертишься. Если не потеряешь голову, как Эдуард VIII, бремя служения догонит тебя, даже если твоя голова седа. Однако наконец обнародованное решение 81-летнего президента США Джо Байдена баллотироваться на второй срок сделало актуальными геронтологические аспекты политики, можно сказать, в международном масштабе.

О возрастном цензе применительно к политикам, а тем более к президентам, заговорили уже и солидные европейские публицисты, которые обычно боятся даже молчать политически некорректно. Признавая, что сегодня 70-летние бодрее, чем были их родители в свои 50 лет, они добавляют: чувствовать себя молодым ещё не значит быть молодым. Безопасно ли это, если влиятельнейший политик планеты закончит фразу, не помня её начала? Возраст Джо Байдена внезапно стал важным даже для граждан Литвы, хотя большинству, рискну утверждать, совершенно безразлично, что происходит в Овальном кабинете. Виртуальным геронтоцидом занялись даже некоторые политики, бывшие министры, которые почему-то озаботились физическим состоянием главы чужого государства.

В самих США тему возраста президента особенно активно обсуждают оппоненты Джо Байдена. Похоже, они только того и ждут, когда он, поднимаясь по трапу, снова споткнётся. Во время традиционного приёма в Белом доме перед аккредитованными журналистами президент был вынужден оправдываться, словно юбиляр, получивший открытку с банальной надписью: «Тебе – 18 лет + опыт». Шутка Джо Байдена о якобы лучшем друге Джимми Мэдисоне – патриархе США, скончавшемся еще в 1836 году, была встречена радостным смехом участников вечера. Однако уже похмельным утром превратилась в новую волну упрёков и дискуссий: возраст главы государства – слишком серьёзная тема, чтобы над ней можно было смеяться.

Опрос: около 60 процентов жителей поддержали бы запрет на электронные сигареты

Согласно опросу, проведенному по заказу LRT, 63 проц. жителей Литвы поддерживают предложение о полном запрете продажи электронных сигарет в Литве.

Предложение о полном запрете торговли электронными сигаретами чаще поддерживают женщины, люди в возрасте 50–74 лет, жители сел и небольших городов, люди с самым низким доходом (до 1000 евро), пенсионеры и работники бюджетной сферы, сообщает LRT.

В то время чуть меньше трети – 29 проц. – не поддержали бы такой запрет. Чаще всего с предложением не согласны мужчины, молодежь (15–29 лет), жители крупных городов с самым высоким доходом на семью (более 1800 евро в месяц), учащаяся молодежь, руководители и безработные, а также домохозяйки, жители русской и польской национальностей.

Предложение запретить продажу электронных сигарет более популярно среди жителей, которые никогда не курили (одобряют 74 проц. и не одобряют 19 проц.), чем среди тех, кто курит в настоящее время или курили ранее (одобряют 53 проц. и не одобряют 38 проц.).

8 проц. респондентов не имели мнения или не ответили на вопрос.

Депутат Сейма от консерваторов Витаутас Кернагис, внесший предложение от имени группы парламентариев о запрете электронных сигарет и заправок для них, если их жидкость содержит сахар и подсластители, говорит, что результаты опроса его не удивили.

Он считает, что запрет мог бы иметь положительный эффект – уменьшилась бы доступность этих товаров.

«Еще люди говорят, что черный рынок будет расти. Но поскольку нынешние предприятия, якобы легальные предприятия, торгующие электронными сигаретами, уже продают точно такие же вещи на черном рынке, поэтому я не знаю, будет ли расти черный рынок, или там просто останется тот бизнес, который сейчас притворяется легальным», – заявил В. Кернагис LRT.

Гражина Белян, заместитель директора департамента по контролю за наркотиками, табаком и алкоголем, говорит, что тенденции, отраженные в исследовании, могут быть связаны с распространенностью электронных сигарет среди молодежи.

«В 2022 году, согласно исследованию образа жизни и здоровья литовских школьников (HBSC), электронные сигареты за последние 30 дней курили 21 проц. учеников 5–9 классов. Доля детей и молодежи, курящих обычные или электронные сигареты, имеет тенденцию к увеличению – в 5-м классе число курящих детей увеличилось с 7 до 8 проц., в 7-м классе – с 11 до 19 проц., а в 9 классе оставалась стабильной – чуть более 40 проц. Также появилась новая тенденция – курение становится все более характерным для девушек и женщин», – сообщила LRT Г. Белян.

Репрезентативный опрос населения был проведен по заказу LRT компанией по исследованию рынка и общественного мнения «Baltijos tyrimai», которая опросила 1020 жителей (15–74 лет) в период с 12 по 29 мая. Погрешность результатов не превышает 3,1 процентных пункта при доверительном интервале в 95 проц.

Заболеваемость ветряной оспой растет

В этом году в Клайпеде и районе было зарегистрировано почти в два раза больше случаев ветряной оспы, чем в прошлом году. Медицинские работники считают, что на это, вероятно, повлияли меры по ограничению распространения инфекции во время пандемии COVID-19.

По данным Клайпедского отделения Национального центра общественного здоровья (НЦОЗ), с января до 14 июня в Клайпеде и районе зарегистрировано 1602 случая ветряной оспы.

Из них 71,4 проц. заболевших составили дети в возрасте от 0 до 6 лет (преимущественно посещающих дошкольные образовательные учреждения).

«В январе–мае 2022 г. в Клайпеде и Клайпедском районе было зарегистрировано почти в два раза меньше случаев заболевания ветряной оспой (875 случаев), чем за тот же период 2023 г. (1602 случая). На рост заболеваемости ветряной оспой по сравнению с 2022 годом могла повлиять отмена мер по ограничению распространения инфекции (ограничение социальных контактов, дистанционное обучение, усиленное соблюдение личной гигиены), введенных в период пандемии COVID-19», – отметила Вилда Байорюнене, специалист по общественной информации Клайпедского отдела НЦОЗ.

Она также сообщила, что за пять месяцев этого года (январь–май) в Клайпеде и Клайпедском районе первой дозой вакцины против ветряной оспы были привиты 144 несовершеннолетних и 27 взрослых.

Схема вакцинации против этого заболевания состоит из двух прививочных доз.

«Первые симптомы заболевания появляются через две-три недели после заражения и могут напоминать простуду: может возникать лихорадка, слабость, недомогание. Позже начинают появляться пятна, которые превращаются в волдыри, наполненные прозрачной жидкостью, которые при разрыве образуют струпья. Первые элементы высыпаний могут появиться на любом участке тела: животе, бедрах, плечах, груди, а также на лице и волосистой части головы. Больной человек считается заразным за один-два дня до появления сыпи, заразный период длится до момента перехода сыпи в струпья (около недели)», – пояснила специалист.

Летний интерактивный читальный зал возвращается

По мере того, как лето входит в свои права, во вторник, 20 июня, в 11 час. на площади Карлскруно, у набережной Данге для жителей Клайпеды и гостей города будет открыт Интерактивный летний читальный зал Публичной библиотеки им. И. Канта, который будет работать до 20 июля.

В уютном пространстве старого города желающих приглашают принять участие в обучающих программах для всей семьи, пленэрах, усовершенствовать творческие способности, попробовать занятия йогой, подискутировать на презентациях книг, проконсультироваться по различным вопросам использования умных устройств, почувствовать более тесную связь с природой и насладиться развлекательными музыкально-литературными программами, содержательно отметив год Клайпедского края.

Переступив порог читального зала, сначала предлагается зарегистрироваться в читательском конкурсе «Лето с книгой».

В читальном зале гости города смогут найти литературу о Клайпеде и ее достопримечательностях.

На полках будет не только художественная или другая литература, художественные альбомы для взрослых, но и красочные книги для детей.

Будут книги и на украинском языке.

Детей ждет огромное множество занятий: от экспериментов и шоу мыльных пузырей, роботов и настольных игр, изготовления разноцветных воздушных шаров до театральных мастер-классов.

Взрослые будут наслаждаться концертами, заниматься творчеством на текстиле, изготовлением украшений из шерсти, шахматами, искать гармонию в себе, рисуя мандалы и занимаясь йогой.

Сертификаты танкеров

Международная компания по сертификации судов «Lloyd’s Register» отказалась сертифицировать 21 танкер индийской компании «Gatik Ship Management». Это связано с тем, что компания, транспортировавшая российскую нефть, не соблюдала международные санкции. Без сертификата «Lloyd’s Register» суда индийской компании не будут допущены в порты.

Спасательная система

В Дании разработана система спасения людей с тонущих судов нового типа, которая проходит испытания на круизных лайнерах. Так называемая система «Viking LifeCraft» состоит из четырёх спасательных плавсредств, которые объединяются в одно самоходное плавсредство. Система в течение 30 минут может принять более 800 человек с тонущего судна.

Величайшая благодарность Правительству

Нашим властям снова помешали пожилые люди. Мало того, что в деревнях и посёлках уничтожены почтовые отделения, нет банкоматов, исчезают больницы, так теперь они ещё решили отнять у людей и последнее транспортное средство – автомобиль.

Однако мы почему-то не слышим сообщений из сводок о том, сколько пенсионеров по ночам носится по дорогам с промилле в крови или одурманенных наркотиками. Никто официально не сообщает, сколько пенсионеров из-за превышения скорости становятся причиной аварий. По-моему, всё это делает молодёжь, и именно на них следует накинуть узду. А мы, пожилые люди, ездим только днём – в магазин, больницу или в сад. Время у нас есть, носиться на бешеной скорости мы не любим.

У меня тридцатилетний водительский стаж, и я не совершила ни одной аварии. Каждый год аккуратно оплачиваю страховку. Скидок никаких не получаю. Мои деньги достаются тем, кто разбивает не только свои, но и чужие машины. Так почему власти хотят обидеть именно меня? Почему такие, как я, снова должны толкаться в очередях в поликлиниках, если мы ещё достаточно здоровы и вполне способны управлять автомобилем? Я уверена, что ни один пожилой человек не сядет за руль, если почувствует себя плохо, а попросит соседа или сына, чтобы отвезли в поликлинику. Почему народные избранники вечно издеваются над народом? Как деревенскому жителю доехать до банкомата или поликлиники? Вокруг всё компьютеризировано, но никто не подумал о том, что у деревенского жителя нет компьютера.

Нами правят не мудрые политики, а какие-то пришельцы. Своими законами и постановлениями они не только не помогают людям, но и усложняют нашу жизнь, придумывая новые налоги, ограничения, запреты и правила. Цены растут не по дням, а по часам, и ни у кого об этом голова не болит. Правительство могло бы установить ценовой «потолок», однако проще было заявить, что это не их дело. Платите, людишки, сколько олигархи попросят, и не охайте. Поэтому от имени всех пенсионеров я благодарю наше «замечательное» Правительство, которое всё своё внимание уделяет человеку, придумывая, как отнять у него последнюю рубаху.

В Клайпеде будет работать три вице-мэра

В Клайпедском горсовете принесли присягу четыре члена горсовета, третьим вице-мэром Клайпеды стал Альгирдас Камараускас.

Горсовет поддержал кандидатуру А. Камараускаса. У мэра Клайпеды Арвидаса Вайткуса будет три заместителя – помимо А. Камараускаса, эти должности уже занимают Лина Шуките-Корсаке и Вайда Раугяле.

А. Камараускас вышел на связь с Клайпедским горсоветом дистанционно, так как во время заседания находился за рубежом.

В настоящее время он работает в немецкой компании, а раньше занимал пост технического директора компании «Klaipėdos jūrų krovinių kompanija» (KLASCO). Кроме того, в своё время он являлся директором по инфраструктуре Дирекции Клайпедского государственного морского порта.

В ходе заседания городского совета присягу принесли четыре члена горсовета: Ромалдас Сакалаускас, Хенрикас Галинаускас, Ляонас Макунас, Алексей Дюкин.

Изменения в горсовете произошли в связи с тем, что вице-мэрами были назначены В. Раугяле и Л. Шуките-Корсаке, два политика ранее не имели возможности принести присягу.

Клайпедские либералы и консерваторы, которые работают в оппозиции, сообщили, что лидером оппозиции стал Угнюс Радвила.

Фракция «Свобода и справедливость» объявила, что изменился её состав, так как во фракции будет работать новый член горсовета А. Дюкин. Фракцию составят семь членов.

Кроме того, горсовет подтвердил решение о создании в самоуправлении отдела коммуникации, поэтому предстоит учредить новую штатную единицу – должность заведующего этим отделом. Зарплата руководителя отдела будет составлять 1,5 тыс. евро «на руки».

Карантинные изменения коснутся и судов

На судах и других транспортных средствах ведется подготовка к введению нового порядка действий при подозрении на заражение опасными заболеваниями.

Опасаются заражения

Таким образом, Литва фактически готовится к отмене ужесточенных карантинных мер из-за пандемии COVID-19. Одновременно делаются выводы и вводятся изменения, которые были сделаны из периода пандемии COVID-19.

В настоящее время Министерство здравоохранения согласовывает Описание порядка объявления и отмены режима ограниченного карантина.

Оно связано с прибытием пассажиров в Литву, перевозкой грузов морским, автомобильным и другими видами транспорта, а также транзитом через Литву. Такие меры также могут быть актуальны в связи с продолжающимися беспорядками в Европе, вызванными вторжением России в Украину. Когда рядом такой непредсказуемый сосед, как Россия, а отчасти и Беларусь, возможны различные провокации.

Некоторые из них также могут быть связаны с преднамеренным манипулированием различными возбудителями инфекционных заболеваний.

Сомнения насчёт дезинфекции

Даже при отсутствии пандемии человек с заразным заболеванием может в любой момент сесть на самолет или судно.

В Клайпедском регионе наиболее актуально судоходство, так как порт обеспечивает сообщение не только с близлежащими странами Европы, но и с другими более отдалёнными регионами.

Подробно предусмотрено, что делать, если, например, на борту судна или другого транспортного средства обнаружен человек, страдающий инфекционным заболеванием (или заражение подозревается). Такого больного необходимо немедленно изолировать. На судне такому человеку должна быть выделена отдельная каюта без права передвижения по судну.

Предусмотрено, что экипаж и пассажиры судна некоторое время после этого должны находиться под наблюдением. Непонятно, кто будет осуществлять такое наблюдение на судне, находящемся в море. Ситуация на данный момент такова, что врачей на судах, даже пассажирских, больше нет. По действующему порядку функции врачей на судах выполняют сам капитан и его помощники, прошедшие курсы. Получается, что капитаны судов, где есть подозрение на заражение, какое-то время также будут исполнителями карантинных мер на судне.

Предусматривается также, что при обнаружении или подозрении на наличие на судне или ином транспортном средстве лица, страдающего инфекционным заболеванием, транспортное средство и вся окружающая среда, где находился такой человек, подлежат дезинфекции.

Представители Министерства транспорта и коммуникаций выразили сомнение в эффективности дезинфекции пассажирских терминалов, аэропортов или железнодорожных вокзалов, поскольку это займет много времени и нарушит работу грузовых и пассажирских перевозок. Аналогичная ситуация и на судах: они большие, поэтому дезинфекция судна может занять несколько дней.

Внимание анализу

Карантинные меры ограниченного режима для грузов также связаны с судами. Предполагается, что возбудители опасных инфекционных заболеваний могут находиться как снаружи грузовой упаковки или поддона, так и внутри груза.

Предполагается, что при подозрении на наличие на грузе или багаже опасных возбудителей, к которым могут относиться различные мелкие организмы, являющиеся переносчиками болезней, груз также необходимо изолировать. Предусматривается, что во всех случаях должен быть проведен бактериологический анализ груза.

Такому осмотру должны подвергаться и перевозимые пищевые продукты, если возникали подозрения, что к ним мог прикасаться человек, больной холерой или иным тяжелым инфекционным заболеванием.

В Минтрансе выразили сомнение в необходимости досмотра пищевых продуктов в пломбированных контейнерах и прицепах автотранспортных средств в случае, если на судне находился больной человек.

Если пломбы целы, вероятность того, что человек с инфекционным заболеванием мог кого-то заразить, очень мала.