Автор: Nikas
Обязательство снизить цены на сотни товаров: могла бы Литва сделать то же самое?
Попавшие в аналогичную ситуацию французы приняли жесткие меры – власти обязали крупных производителей продуктов питания с июля снизить цены на сотни продуктов, а если этого не сделают – грозят финансовыми санкциями. Экономисты говорят, что правительство Литвы могло бы сделать то же самое, если бы захотело, но министр финансов Гинтаре Скайсте не видит в этом необходимости. Об изменении цен в Литве рассказывается в репортаже LNK.
С раннего утра жители выстраиваются в очереди на рынке. «Некоторые предпочитают поддерживать литовское хозяйство, а те, у кого нет денег, покупают более дешевый продукт, независимо от производителя», – говорит торговец Томас.
Как только появились первые ягоды, их цена была в районе 12 евро за килограмм. По словам торговцев, жители не торопились тратить, а ждали, пока цены снизятся. «В прошлые дни на рынке были по 5–7 евро, сейчас упали до 4 евро. Когда начинаешь продавать дешевле, то берут что угодно», – проанализировал цены на рынке торговец.
А вот покупатели близлежащего торгового центра говорят, что до сих пор не видят снижения цен на продукты питания на прилавках, хотя цены на топливо и энергию в последнее время заметно снизились, а в мае фиксируется дефляция в 0,2 проц., т. е. снижение уровня цен.
«Цены диктует покупатель. Если покупатель покупает, то зачем те цены снижать?», – прокомментировал ситуацию экономист банка SEB Тадас Повилаускас.
Пока литовцы ждут, стиснув зубы, французы в аналогичной ситуации приняли жесткие меры – французские власти дали указание производителям продуктов питания с июля снизить цены на сотни продуктов, потому что многие виды сырья подешевели, а цены в супермаркетах по-прежнему достигают рекордных значений. Министр финансов Франции Брюно Лё Мэр пригрозил наказать финансовыми санкциями тех, кто не снизит цены.
«Пример Франции – это скорее не инструментальное, а политическое давление. Цель состоит в том, чтобы просто пригласить производителей, торговцев и оптовиков за общий стол, чтобы обсудить, попугать. Наверное, если бы литовские политики действительно захотели, можно было бы сделать то же самое», – размышлял экономист.
Пример банков показывает, что у политиков есть рычаги воздействия, которые они могут использовать во благо населения. Одни только разговоры о налоге солидарности побудили банки поднять процентные ставки по вкладам жителей. Однако министр финансов не видит необходимости давить на пищевой сектор.
«Есть исследования в других странах, которые показывают, что компании, торгующие продуктами питания, извлекают выгоду из сложившейся ситуации. Однако исследование ситуации в Литве, проведенное Банком Литвы (БЛ), не показывает подобной ситуации, а значит, цены растут объективно», – сказала она.
Такое исследование БЛ провел в начале года.
«Такой картины, чтобы кто-то незаслуженно обогащался, т. е. чтобы цены росли отдельно от роста себестоимости, мы такой картины не наблюдаем», – заявил БЛ.
Однако выяснилось, что бремя возросших издержек быстро переложили на плечи потребителей, и, похоже, какое-то время население действительно будет нести его.
«Вероятно, засуха в Литве очень сильно сократит весь урожай», – размышлял экономист.
Цены на зерно будут зависеть не только от погодных условий, но и от ситуации на международных рынках. Кроме того, растет цена на сахар, который входит в состав многих продуктов питания. Мясо в ближайшее время тоже не должно дешеветь.
«Мясо на европейском оптовом рынке не дешевеет. Ни свинина, ни курятина, – сказал Т. Повилаускас о ситуации в Европе. Поэтому не предлагаю ждать чудес в ближайшее время. – Если цены на энергоносители не пойдут вверх, то, конечно, есть надежда увидеть осенью больше дешевеющих товаров, но не будем ожидать какого-то более сильного падения цен. Это действительно будет довольно небольшое снижение», – сказал экономист.
В мае, по сравнению с прошлым годом, годовая инфляция в Литве достигла 11,7 проц.
На Дане планируется установка автобусных пристаней
Несмотря на большой скепсис, на реке Дане планируется строительство понтонных пристаней для водных автобусов.
Причал «Жолину»
Бюджетное учреждение Клайпедского самоуправления «Klaipėdos paplūdimiai» в настоящее время объявило конкурс на производство понтонной пристани со сходнями для водного автобуса.
Это будет понтонная пристань длиной 6 метров и шириной 3 метра со сходнями длиной 6 метров и шириной 1,5 м.
Первая понтонная пристань для посадки и высадки людей из водного автобуса будет изготовлена и установлена на реке Дане рядом с улицей Жолину. Отсюда и название пристани «Жолину».
В настоящее время в Малой Деревне возле улицы Жолину прокладывается дорожка и другая инфраструктура, так называемая наземная часть остановки водного автобуса.
Видение: такой представляется понтонная пристань «Жолину». Фото «Klaipedospapludimiai.lt»
На маршруте – 7 остановок
На реке Дане всего предусмотрено оборудовать 7 остановок водного автобуса. Из них две будут в старом городе, по одной возле моста на улице Лепу, излучины реки возле улицы Панявежё, возле улицы Жолину, Клайпедского ботанического сада и Тауралаукиса.
В тех местах раньше или позже предусмотрено построить наземную часть остановки водного автобуса. Кое-где, например, возле улицы Жолину, ее строят уже сейчас.
Пока бюджетное учреждение «Klaipėdos paplūdimiai» закажет изготовление одной пристани. Она будет приспособлена к конфигурации и особенности реки в конкретном месте возле улицы Жолину.
В будущем при производстве каждой пристани будет учитываться конкретное место на реке Дане. Но дизайн пристани останется прежним.
Желание: на реке Дане планируется семь автобусных остановок. Фото «Klaipedospapludimiai.lt»
Сомнения постараются развеять
Руководство БУ «Klaipėdos paplūdimiai» хочет, чтобы после подписания договора понтонная пристань была изготовлена довольно быстро – за 1,5 месяца. Если все пойдёт нормально, то первую пристань можно будет испытать уже в этом году.
Желания относительно оборудования понтонных пристаней и пуска водного автобуса по реке Дане были и в этом году.
От таких желаний удержало то, что ведётся реконструкция Ботанического сада Клайпедского университета и посетителей он не принимает. Он был одним из желаемых мест привлечения пассажиров водного автобуса.
Именно реконструкция Ботанического сада вызвала больше всего сомнений в том, что на водном автобусе будет некуда идти. В настоящее время ясно только одно, что реконструкция не будет продолжаться вечно, а помимо него в Клайпеде возле реки Дане имеются и другие места, которые люди могут посещать.
Предприниматели: грибной сезон задержится, непомерзшая черника засохнет
Грибной сезон в этом году начнется намного позже обычного, а последние ягоды померзшей весной черники опадут из-за засухи, прогнозируют переработчики грибов.
По словам руководителя Литовской ассоциации предпринимателей, занимающихся лесными грибами и ягодами, Виргиниюса Варанавичюса и варенского предприятия «Vipreka», трудно сказать, будут ли грибы в конце лета и осенью, но ясно одно – сезон будет поздним из-за нехватки влаги.
«Первые грибы появятся намного позже. По крайней мере, в Дзукии, – заявил он BNS.
«Но тенденции показывают, что после продолжительной засухи летом, после неурожайного сезона лисичек достаточно много бывает осенних грибов – подосиновиков красных», – добавил В. Варанавичюс.
Владелец варенского перерабатывающего предприятия «Taraila» Альвидас Тарайла сообщил BNS, что июнь прошлого года также был «абсолютно сухим»: «Грибной сезон начался где-то в середине июля, много не было».
А. Тарайла прогнозирует, что это лето будет похоже на прошлое: «Ничего хорошего не будет, но есть и другие регионы, не только Варена, но и Латвия, Эстония, Польша».
По словам В. Варанавичюса, если бы сейчас была нормальная погода, в лесах уже должны были появиться первые лисички.
«На рыночках мы бы уже увидели полные банки лисичек», – сказал глава ассоциации, объединяющей компании грибной промышленности.
В. Варанавичюс пока не прогнозирует, какими могут быть цены на лисичек в этом году, которые и так уже достаточно высоки.
По его словам, урожай черники в этом году также будет небольшой.
«Мы не ожидаем большого урожая, по крайней мере, в нашем регионе (в Дзкуии, BNS). Если от засухи опадут последние ягоды, хватит только на собственные нужды. Ягод завязалось очень мало из-за мороза. Может быть, там, где мороз был слабее, их будет больше», – сказал он.
С ним согласен и А. Тарайла: «В Варенском районе с ягодами будет плохо. Когда цвели, померзли, теперь чахнут от засухи».
Отменить действие обязательного техосмотра смогут и экологи?
Еще должен одобрить Сейм, но в Кабинете министров возражений нет, а значит, останавливать автомобили смогут и экологи. Они будут измерять, сколько загрязняющих веществ выделяет автомобиль. И если уровень загрязнения высокий, будут иметь право аннулировать действие обязательного технического осмотра (ТО). Кому это нужно, в репортаже LNK прокомментировала заместитель министра окружающей среды Раминта Радавичене.
– Так кому это нужно?
– Ну, во-первых, чтобы мы дышали чистым воздухом. Общественное недовольство нарастает, общественность очень возмущена. Мы даже получаем гневные письма, и у нас даже есть примеры эмиграции литовцев в другие страны из-за загрязнения окружающей среды, это один аспект. Загрязнение воздуха, вызванное автомобильным транспортом, признано Всемирной организацией здравоохранения канцерогенным, и, по оценкам, в Европе из-за загрязнения воздуха преждевременно умирают 300 тыс. человек. Еще и тот факт, что Литве не удается выполнить свои обязательства, и мы получаем нарушения от Еврокомиссии, потому что не достигаем целей.
– Но все ли это загрязнение, относительно которого вы не достигаете целей, связано с автомобилями, которые слишком сильно загрязняют окружающую среду?
– Говоря о загрязнении оксидами азота, которые очень вредны, причиной более 50 проц. всех загрязнений является автомобильный транспорт. Дизельные автомобили при эксплуатации в реальных условиях загрязняют окружающую среду в четыре-семь раз больше, чем указано в нормативах.
– Как изменится порядок? Автомобили будут останавливать и измерять загрязнение?
– В настоящее время право проверять загрязнение на дорогах есть у полиции, но, как известно, у полиции очень много задач, и контроль транспортного загрязнения не входит в их приоритеты. А бездействовать мы тоже не можем. Таким образом, эта инициатива пополняет список учреждений, которые получат право проверять загрязнение легковыми автомобилями. В этом случае полномочия предоставляются Департаменту охраны окружающей среды и Литовской администрации безопасности на транспорте, которые теперь также проверяют загрязнение, но только грузовых автомобилей.
– Но проверка загрязнения атмосферного воздуха уже проводится во время ТО.
– Да, но в данном случае очень важна неожиданность. Да, машины проверяют и во время ТО, но многие находят способы обойти этот техосмотр. Ну а когда контроль происходит на дороге, не спрячешь, не подделаешь.
– Значит ли это, что вы не доверяете ассоциации, которая проводит ТО? Может там надо что-то ужесточить, вместо того, чтобы останавливать людей на дорогах?
– Следует признать, что инструмент ТО стандартизирован. ТО проводятся по одному стандарту во всех странах ЕС и недоверия нет. Мы просто ищем дополнительные средства, которые помогут нам достичь желаемой цели.
– Вы подсчитали, сколько это будет стоить? Ведь экологи теперь должны быть оснащены метрологически проверенными счетчиками, чтобы не возникало никаких споров, сомнений и т. д.
– Да, считали. Мы подсчитали, что для закупки оборудования и обеспечения необходимыми человеческими ресурсами обоих учреждений потребуется почти 300 тыс. евро. Все это рассчитано, и это небольшие инвестиции по сравнению с потенциальным положительным эффектом.
– А возможное положительное влияние будет намного выше 300 тысяч?
– Да. Планируем, что в год можно будет проверять 9–15 тыс. легковых автомобилей. В первый год и после первого года контроля данные будут внимательно отслеживаться, ситуация будет анализироваться и сравниваться с проверками, проведенными во время ТО, чтобы сделать выводы. Статистика не очень радует, потому что целых 10 проц. автомобилей не проходят ТО с первого раза из-за несоответствия нормам загрязнения окружающей среды. Эта статистика действительно очень печальна, потому что это означает, что около 80 тыс. автомобилей, скорее всего, ездят, не отвечая требованиям.
– Но техосмотр многие проходят со второго раза?
– Да, но давайте понимать, что техосмотр проводится регулярно раз в два года. Поэтому до этого автомобиль, вероятно, эксплуатировался, сильно загрязняя воздух.
– Но человек может этого не знать, это не обязательно умышленное действие.
– Да, конечно, но в связи с этим усилена и ответственность сервисов, внесены определенные ужесточения в их стандарты работы. Т. е. при смене оборудования в транспортном средстве, которая связана с нейтрализацией загрязнений. Прежде чем выпустить машину на дорогу, они должны проверить нормативы. Существует также запрет, который не требует пояснений, но, к сожалению, повседневная реальность такова, что большая часть оборудования для нейтрализации дыма демонтируется. Или по причине сбоя компьютерных программ случаются очень плохие вещи. Так что и в этой сфере были введены более жесткие меры. Поэтому мы считаем, что этот комплекс мер будет эффективным.
Экскурсия, посвященная Дню скорби и надежды
14 июня в 12 час. Музей истории Малой Литвы организует бесплатную экскурсию по городу с посещением мест, связанных с историей ссылки и сопротивления в Клайпеде. Желающих принять участие приглашают собираться у здания, находящегося на ул. С. Нерес, 4 (ныне Клайпедская территориальная таможня). Экскурсию проведет музейный историк Саулюс Каралюс.
Неслучайно часовая прогулка начнется с места, которое в советское время принадлежало репрессивным структурам НКВД, МГБ, а позже и КГБ.
Об этом свидетельствуют мемориальная доска, прикрепленная к стене, и небольшая музейная экспозиция в подвале здания, посвященная памяти заключенных послевоенного периода.
Правда, в этот раз, как и в прошлом году, зайти внутрь не получится, потому что все еще ведутся ремонтные работы.
После этого участники экскурсии остановятся у бывшего Педагогического училища (ныне Клайпедский университет), где в 1937–1939 гг. учился командир партизан Адольфас Раманаускас-Ванагас, замученный советской властью.
Еще один объект, который планируется посетить и обсудить трагические для портового города события, – это Клайпедский железнодорожный вокзал.
Далее, проходя мимо гимназии Витаутаса Великого, вспомнится история жизни и ссылки Казиса Труканаса, педагога и общественного деятеля Малой Литвы.
Экскурсия завершится остановкой в сквере «Трямтиню», расположенном на пересечении улиц И. Канто и С. Дауканто.
Круизный лайнер
31 мая только что построенный во Франции круизный лайнер «MSC Euribia» отправился в свой первый рейс в страны Северной Европы. Судно отправилось из Киля (Германия) через порты Дании, Норвегии и Великобритании. Лайнер длиной 331 м может принять 6327 пассажиров и членов экипажа. Судно оснащено различными энергосберегающими системами.
Порт Гамбурга
Этот порт стал своеобразной лакмусовой бумажкой, отражающей товарооборот между Востоком и Западом. В этом порту количество контейнеров, в основном из Китая, сократилось на 18,6 %. Это также сократило количество рейсов фидерных судов из Гамбурга в Польшу, Швецию, Балтийские страны и Россию. Прибыль Гамбургского порта в этом году снизилась в 3 раза.
Есть что ответить
В России продолжают обсуждать поведение известной актрисы Татьяны Васильевой, которая дала скандальное интервью, разнеся в пух и прах актеров и медийных персон.
Т. Васильева жестко прошлась по многим культурным деятелям в шоу «Эмпатия Манучи».
Первым ложь актрисы решил вскрыть Максим Галкин, которого та обвинила во всех смертных грехах.
Юморист не только разложил вопиющее, по его мнению, поведение Т. Васильевой по полочкам, но и посоветовал ей быть сдержанней в словах.
Его позицию разделила и актриса Мария Миронова: «Максим, эта женщина выступала после смерти моей мамы за деньги на всех каналах. И говорила такую ложь и пургу о покойном человеке, не общавшись с ней 45 лет, не зная о ней ничего. Чего удивляться?»
Т. Васильева, несмотря на весьма плотный гастрольный график, находит время на общение с прессой и регулярно появляется на различных телевизионных каналах.
Рассуждать актриса может о многом – о коллегах, о политической жизни, о семье.
Слова знаменитости всегда остры, а где-то даже грубы, но ее это не останавливает. Сама она считает, что говорит правду, хотя большинство людей на ее слова обижаются.
Ксения Собчак тоже не смогла удержаться от колкости, когда услышала «ведьма» в свой адрес.
Порт избавляется от старых построек
В различных местах порта проводится или планируется снос старых зданий.
Комментарии к сносу переправы
Лучшим примером является инфраструктура бывшей Международной морской переправы на полуострове Смяльте, снос которой в настоящее время ведётся в Клайпедском порту.
Демонтаж больших железобетонных мостов, опор и особенно бетонных стен или опор морской переправы осуществлялся и осуществляется крайне сложно. При строительстве переправы в советское время не жалели цемента и использовали толстый арматурный прокат.
В некоторых соцсетях снос бывшей Международной морской переправы сопровождается различными комментариями. Они бывают всякими. Одни считают, что Литва останется голой и босой. Есть и те, кто полагает, что суда и грузы меняются и надо заменить устаревшее новыми технологиями.
Мало кто знает, что на месте полностью снесенной бывшей Международной морской переправы будет строиться современный терминал для ветрогенераторов. В данном случае снос бывшей морской переправы полностью соответствует ситуации, происходящей на фоне изменения потребностей бизнеса в Клайпедском порту.
Ностальгия: хотя бывшая Международная морская переправа не имеет исторической ценности, в Клайпеде есть люди, которые до сих пор помнят ее строительство в 80-х годах ХХ века. Фото из социальных сетей
Очищение улицы Нямуно
В настоящее время Дирекция Клайпедского государственного морского порта подала публичное предложение о сносе бывшего промышленного здания на улице Нямуно под номером 24.
Трехэтажное здание использовалось в прошлом для обслуживания океанического рыболовного флота. Часть здания также использовалась под офисы, в них осталась даже старая мебель.
Это здание является одним из комплексов зданий на улице Нямуно, которые Дирекция порта купила под снос. В некоторых из этих зданий еще десять лет назад располагались различные службы, в том числе таможенный отдел, связанный с деятельностью порта.
После сноса старых построек планируется расширять проходящую рядом с ними портовую железную дорогу.
Развитие этого района предусмотрено в подготовленном несколько лет назад специальном плане развития территории между улицами Калнупес, Минийос, Сяносёс Смильтялес, Марю и Куршским заливом.
Есть и ценные постройки
В Клайпедском порту постоянно осуществляется снос больших и малых построек, в том числе промышленных.
Новые терминалы появились на месте снесенных старых сооружений во многих частях порта от улицы Бурю до улицы Нявежё, а может быть, и дальше.
Портовые здания, построенные в советское время, можно без проблем сносить, так как они не представляют собой ценности как морское или архитектурное наследие. Более проблематично с портовыми постройками возле старого города Клайпеды, частично на той же улице Нямуно.
Ряд зданий был построен здесь в межвоенный период, когда Клайпедский порт в 1923 г. перешел и до 1939 г. находился под управлением Литовской Республики. На той же улице Нямуно в этот период были построены здания каунасского общества «Maistas» со скотобойней, историческая ценность которых важна для истории Литвы.
Некоторые из этих зданий сохранились до сих пор, хотя они больше не используются по своему первоначальному назначению. Время покажет, что с ними будет дальше.
Имеется немало фактов, когда старые, даже исторические постройки в порту мешали созданию новых терминалов. Некоторые из них были по-тихому снесены, некоторые стояли заброшенными годами, пока не рухнули. Некоторые прекрасно отреставрированы, приспособлены для других целей, в основном непроизводственных.
Не забудьте обновить автомобильные аптечки
Министерство здравоохранения напоминает водителям, что до 1 июля текущего года необходимо обновить автомобильные аптечки. Водители, у которых есть наборы первой помощи, обновлённые после 1 января 2019 года, должны лишь пополнить комплект своей аптечки двумя жгутами-турникетами. Если комплект аптечки был куплен раньше указанной даты, то водитель обязан приобрести новый набор.
В набор первой помощи, предназначенный для автомобилей и железнодорожного транспорта, должны входить следующие средства:
стерильные пластыри разных размеров;
пластырь (рулонный);
стерильная компрессионная повязка, площадь стерильной подушечки которой не менее 10 x 10 см, сама повязка не менее 15 x 180 см;
нестерильный бинт;
поддерживающая повязка треугольной формы;
ножницы первой помощи;
термоплед, чтобы уложить или накрыть потерпевшего, размером не менее 130 x 200 см;
стерильный марлевый тампон для ран, размером не менее 5 x 10 см;
одноразовые медицинские перчатки;
одноразовые защитные пленки / маски первой помощи для реанимирования (проведения искусственного дыхания);
одноразовый холодильный пакет;
жгут-турникет, предназначенный для остановки сильного (массивного) кровотечения в конечностях (руках, ногах);
памятка – описание правил оказания первой помощи или памятка, правила использования жгута-турникета.