Автор: Nikas
Будоражат предложения относительно пожилых водителей: давайте не будем переступать границы здравого смысла
Министерство здравоохранения (Минздрав) подготовило порядок того, как часто водители должны будут проходить медосмотр в зависимости от их возраста. Тем, кому 80 и старше, придется делать это раз в год. Инспектор по равным возможностям говорит, что формулировку нужно изменить, чтобы водители старшего возраста не подвергались дискриминации. А эксперт по безопасности дорожного движения советует не выходить за рамки здравого смысла, говорится в репортаже LNK.
Служба проверила описание процедуры Минздрава, которое определяет, как часто, в зависимости от возраста, люди должны проверять свое здоровье. Его соответствие Закону о равных возможностях. Мы как бы и не установили никаких противоречий, но, учитывая всю предоставленную информацию, мы только рекомендовали Минздраву пересмотреть периодичность проверки здоровья. И посоветовали связать это, возможно, не только с возрастом, но и с определенными нарушениями здоровья, состояниями, с которыми министерство связывает риск опасности при вождении автомобиля. Мы видим, что бурную реакцию вызвали поправки в закон о том, что водители, не прошедшие медосмотр, лишаются права управления транспортным средством. Так что, в первую очередь следует сказать, что это лишение носит временный характер, пока человек не пройдет проверку повторно.
Правда, нас озадачила строгость такой принятой меры, поэтому мы обратились в Комитет права и правопорядка с просьбой оценить, действительно ли столь строгие меры соразмерны, не опробовав предварительно более мягкие. Например, применить напоминание о проверках здоровья, когда приближается последний срок. До сих пор подобное не применялось. И нельзя сказать, что пожилые люди являются более опасными водителями или провоцируют больше аварий. Если оценивать дорожно-транспортные происшествия в 2022 году по возрастным группам, то большинство из них совершено лицами в возрасте от 18 до 55 лет – 72 проц. А если еще разложить по полочкам, то больше всего молодых водителей. Глядя на самую старшую возрастную группу, 80 лет и старше, водители этого возраста стали причиной только 1,4 проц. дорожно-транспортных происшествий. Поэтому было бы неправильно говорить, что пожилые водители представляют больший риск», – сказала контролер по вопросам равных возможностей Бируте Сабатаускайте.
«Будет ли это дискриминацией? Это затронуло бы меня лично, поэтому в этой ситуации следует руководствоваться здравым смыслом. Физиология все же существует, мы меняемся. Физическое состояние молодого или человека среднего возраста одинаково, а пожилого человека совершенно другое. Возможно, нам следует подумать о том, как этот возраст влияет на наши навыки вождения. Например, – зрение, слух и другие вещи.
Некоторые говорят, что опыт спасает водителей пожилого возраста, но завяжите мне глаза, и посмотрим, как я буду вести машину вслепую. Все-таки, может быть, не следовало бы проводить так часто, каждые полгода или год, медосмотр водителей, как, вероятно, планируется. Скажем так, стоило бы несколько сжать эту периодичность, не делать это слишком часто. Тогда я бы не видел здесь большой проблемы. Самое главное не выходить за рамки здравого смысла. Медосмотр раз в год для водителей старше 80 лет, я думаю, слишком часто. На мой взгляд, 3-5 лет – это приемлемый срок», – сказал Артурас Пакенас, эксперт по безопасности дорожного движения.
Нужно готовиться: топливо станет еще дороже
Одни называют решение Сейма о повышении акцизов на топливо чушью, другие могут сказать больше, говорится в репортаже LNK.
«Очень плохо. Цены растут, а зарплаты стоят на месте. Власти о людях не думают», – сказал собеседник.
«Бред», – сказал другой прохожий.
Правда, некоторые водители поддерживают повышение акцизов.
«Нормально. Нам как-то все равно необходимо выйти на тот уровень Евросоюза», – сказал мужчина.
Сейм одобряет представленный Министерством окружающей среды законопроект об акцизах. А через два года добавится и новый налог на углекислый газ. Какие виды топлива и горючего будут дороже?
«Уголь, кокс, бурый уголь, дизельное топливо, бензин – все ископаемое топливо, от которого мы зависим уже в течение длительного времени», – прокомментировал министр окружающей среды Симонас Гянтвилас.
Утверждается, что многие представители бизнеса, выступавшие против такого закона, участвовали в рассмотрении этого предложения комитетами Сейма.
«Наше мнение было, что повышать нельзя, что не надо повышать. Мы сказали, что необходимо приостановить и этот вариант CO2, потому что в настоящее время экономическая ситуация в стране очень нестабильна, и в ближайшее время такой стабильности не предвидится», – сказал Видас Шукис, исполнительный директор Союза АЗС Литвы.
Это решение также подвергается критике со стороны оппозиции.
«Сегодня мы видим неблагоприятную экономическую ситуацию, Литва – в рецессии. Неизвестно, когда закончится спад. Такой подход способствует развитию экономики очень дружественных нам союзных государств», – не скрывал улыбки член Сейма Саулюс Сквярнялис.
Перевозчики не скрывают – по мере подорожания топлива будут расти и цены на услуги.
«Давайте понимать, что повышая акциз на топливо, мы повышаем цены на услуги и товары. Мы однозначно поднимем расценки. А те, кто больше не сможет работать, просто закроются», – прокомментировал Андрюс Бурба, секретарь по инновационной и транспортной политике Литовской национальной ассоциации автомобильных перевозчиков Linava.
Якобы за горючим в соседние страны поедут не только жители, но и бизнесмены. Поэтому собирая налоги, Литва потеряет миллионные доходы.
«Людям несложно пересечь границу и заправиться топливом. Там оно уже сейчас дешевле. Так что, несомненно, поедем туда заправляться», – пояснил А. Бурба.
«Мы будем создавать экономику, которая будет намного прибыльнее, чем грузовик, который там на границе заправляется топливом. И в этом будущее Литвы, а не в искусственном продвижении за счет заправок максимально дешевым горючим из импортной арабской или российской нефти», – выразил мнение министр окружающей среды.
В Литве действующий акциз на дизельное топливо в размере 372 евро со следующего года увеличится до 466 евро. А с 2025 года – до 500 евро за тысячу литров. Акцизы на топливо в Литве будут самыми высокими в странах Балтии. Представители перевозчиков уже обратились к президенту.
«Мы просим президента наложить вето на этот закон и сесть за обсуждение мер, которые действительно уменьшают загрязнение. Налог никак не уменьшит загрязнение», – категорично заявил А. Бурба.
За поправки к Закону об акцизах проголосовали 69 членов Сейма. Против было 39, воздержавшихся 20.
Больничные кассы: о справках о здоровье ребенка следует позаботиться заранее
Самое время зарегистрироваться на прием к семейному врачу и профилактически проверить здоровье детей, напоминают специалисты Государственной больничной кассы (ГБК). Если не откладывать обязательный осмотр, позже не придется сталкиваться с проблемами при желании попасть к врачу, когда начнется сезон отпусков, а осенью не придется ждать в длинных очередях консультации врача, заявляется в сообщении.
Профилактический осмотр у семейного врача и одонтолога обязателен для всех детей до 18 лет. При осмотре врачи выдают электронную справку о состоянии здоровья ребенка для образовательных учреждений, которая действительна в течение одного года с момента ее заполнения.
По данным ГБК, в прошлом году свое здоровье проверили почти 455,5 тыс. детсадовцев и школьников. Это на целых 14 тыс. детей больше, чем в 2021 г. Всего на оплату обязательных профилактических осмотров детей в прошлом году понадобилось почти 5,4 млн евро из средств Фонда обязательного страхования здоровья (ФОЗС).
«Родителям детей дошкольного и школьного возраста необходимо ежегодно перед началом учебного года заботиться о справке о состоянии здоровья ребенка для образовательных учреждений. Кроме того, этот документ необходим, если ребенок отдыхает в летнем лагере. Так как летом попасть к врачам сложнее в связи с отпуском врачей, а с приближением начала нового учебного года в медицинских учреждениях образуются очереди, рекомендуем позаботиться о профилактическом осмотре ребенка и зарегистрироваться на прием к врачу прямо сейчас. Напоминаем, что для этой проверки здоровья необходимо обратиться к семейному врачу, работающему в медицинском учреждении, где зарегистрирован ребенок», – говорит Оксана Бурокене, советник отдела экспертизы и контроля услуг ГБК.
Во время осмотра семейный врач проверяет рост, вес ребенка, артериальное давление, зрение, слух, кровообращение, дыхание и состояние других органов и их систем. При обнаружении изменений ребенка направляют к врачу-специалисту на консультацию или обследование. Напоминается также о соответствующих возрасту прививках для ребенка. Таким образом, ребенку нужно посещать врача каждый год не для формальности, а для того, чтобы тщательно проверить свое здоровье и вовремя заметить возможные проблемы.
В дополнение к осмотру семейного врача также необходим визит к одонтологу. Одонтолог профилактически проверяет состояние зубов и челюстей ребенка, и при необходимости назначает лечение. В то же время это прекрасная возможность с помощью средств ФОЗС покрыть коренные зубы детей до 14 лет герметиками и таким образом защитить их от кариеса.
Больничные кассы напоминают, что в Литве дети застрахованы государством, поэтому оказываемые им услуги оплачиваются из средств ФОЗС. Поэтому нет необходимости оплачивать профилактические осмотры детей в медицинских учреждениях, заключивших договоры с территориальными больничными кассами.
Самокатчики – головная боль полиции
С началом весны на улицах Клайпеды проводится значительно больше полицейских рейдов. Сотрудники полиции пристально следят за самокатчиками, напоминают им о Правилах дорожного движения и об ответственности, которая грозит за нарушения.
Свыше 30 нарушителей
Ежегодно клайпедчане жалуются на неосторожное поведение самокатчиков на улицах города. Многие из них провоцируют аварийные ситуации, ездят без шлемов, любят прокатиться на одном самокате вдвоём.
«19 и 20 апреля 2023 года в старом городе Клайпеды, возле Летней эстрады, на проспекте Тайкос и улице Парижяус Комунос, а также в других популярных у самокатчиков местах наши сотрудники провели превентивные мероприятия, в ходе которых напомнили водителям двухколёсных транспортных средств о требованиях ПДД и об ответственности, которая грозит нарушителям. В среду сотрудники Клайпедского ПК пообщались более чем с тридцатью водителями самокатов, восемь несовершеннолетних были без шлемов, поэтому они получили предупреждения, о нарушении информированы и их родители», – поведала главный специалист подотдела коммуникации Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата Аста Кажукаускене.
Ездить вдвоём запрещено
Надевать шлемы рекомендуется всем водителям велосипедов и самокатов, а подростки младше 18 лет должны делать это в обязательном порядке.
Двигаясь по проезжей части на велосипеде ночью, любой велосипедист обязан быть в жилете с отражающими свет элементами, а фонари велосипеда должны быть включены. В дневное время надлежит пользоваться хотя бы одним из этих средств безопасности.
«Полицейские отмечают, что наиболее часто фиксируемое нарушение – когда на электросамокате одновременно едет несколько человек, а также когда взрослые везут с собой детей, хотя делать это запрещено. Другой вид нарушений – когда на двухколёсных транспортных средствах люди следуют по не предназначенным для этих целей дорожкам. Например, по проезжей части дороги или по тротуару, предназначенному для пешеходов, хотя рядом есть велодорожка. Поэтому мы напоминаем, что на велосипеде, электросамокате, электроскейтборде и т. п. можно ездить только по велосипедным дорожкам, велопешеходным дорожкам или по велосипедным полосам, а где их нет – по обочине дороги», – перечислила А. Кажукаускене.
Штраф – до 200 евро
Для водителей двухколёсных транспортных средств, как и для водителей автомобилей, установлен алкогольный потолок – 0,4 промилле. Если степень опьянения окажется выше, велосипедисту или самокатчику грозит штраф от 80 до 150 евро.
А если степень опьянения превышает 1,5 промилле, водитель одурманен наркотическими или психотропными веществами или избегает проверки на степень опьянения, сумма штрафа увеличивается и составляет от 150 до 200 евро.
«Сотрудники Клайпедского уездного ГПК призывают всех участников дорожного движения быть более внимательными и толерантными, ведь только общими усилиями можно уменьшить число несчастий на дорогах. В 2022 году в Клайпедском уезде было зарегистрировано 55 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали 57 водителей велосипедов, один велосипедист погиб», – подчеркнула представитель Клайпедской полиции.
И снова проблемы с парковкой автомобилей
В квартале Витес назревает конфликт между администрацией прогимназии и горожанами, которым негде парковать автомобили. Осознавая проблему, директор школы говорит, что понимает людей, испытывающих неудобства в связи с реновацией дома и благоустройством двора, и прибегать к жёстким мера не планирует.
Модернизация и дома, и двора
Рядом с прогимназией «Витес» есть не только современный стадион, но и большой двор, куда каждое утро приезжает много машин, на которых родители провозят детей в школу.
Часть автомобилей остаётся здесь на весь день. Только по вечерам площадка пустеет, поэтому проживающие в окрестных домах люди, не найдя места в своём дворе, оставляют автомобили во дворе прогимназии.
В середине апреля в одном из ближайших к школе домов на ул. Ю. Янонё, 28 стартовала реновация. Так уж совпало, что в то же время началось и благоустройство двора этого дома. Если сказать точнее, двор был перекопан, а рабочие пока трудятся возле другого дома.
Словом, жители, вернувшись после работы домой, зачастую не находят места для своих автомобилей.
Между тем на этой территории города стоянка машин уже является платной.
Записка за дворниками
До недавнего времени общение школы и жильцов близлежащих домов было простым и доброжелательным. А потом появились опасения, разрешит ли администрация школы оставлять на площадке прогимназии автомобили жильцов, которые из-за двух ремонтов лишились возможности парковаться во дворах.
В один из дней на прошлой неделе эти опасения получили реальное основание – за дворником одного из автомобилей его владелец нашёл записку.
Это было уведомление о нарушении Правил дорожного движения.
«Автомобиль сфотографирован, – написано в подписанной администрацией школы записке. – В случае повторного нарушения фотографии будут переданы в автотранспортную полицию».
Такого отдела как транспортная полиция не существует, поэтому текст записки смахивал на своеобразную хитрость.
Директор прогимназии «Витес» Рената Вянцкене уверена, что её подчинённые эту записку не писали.
Ещё в прошлом году администрация составила текст объявления, предупредив соседей, что на территории школы парковать автомобили могут только её сотрудники. Если проигнорировавший объявление человек продолжит нарушать правила, машина может быть вывезена.
К этим мерам пришлось прибегнуть, когда в прошлом году была введена плата за парковку автомобилей в данном квартале. Сотрудники полиции пояснили, что за порядком во дворе школы обязана следить её администрация, у полицейских нет полномочий наказывать водителей, паркующих здесь машины вразрез с правилами.
Трудно выехать со двора
«Мы прекрасно понимаем, что сейчас люди испытывают неудобства, поэтому жёсткие меры принимать не планируем. До сих пор ни разу не вызывали полицию и ни одной машины отсюда не вывезли. Во время собрания общины обсуждались неудобства для местных жителей. Я не представляю, кто мог написать эту записку», – с недоумением поведала директор прогимназии.
Проблемы с парковкой испытывают не только жильцы домов на улице Ю. Янонё, 26 и 28.
Как оказалось, во дворе школы паркуются и сотрудники ближайшего портового предприятия.
Поэтому въезд на территорию школы бывает так плотно заставлен, что выехать со двора, не задев другие автомобили, порой очень сложно.
Кроме того, свои машины здесь паркуют и жильцы расположенного рядом со школой студенческого общежития.
Школьная дежурная зафиксировала государственные номера нескольких машин, которые возле прогимназии постоянно паркуют портовики.
Раздражает свет с улицы
Уличные фонари светят людям в окна и мешают спать. Подобные жалобы не редкость. По словам сотрудников предприятия «Gatvių apšvietimas», решения проекта можно корректировать, поэтому клайпедчанам следует смелее сообщать о неудобствах, которые они испытывают.
Люди, проживающие в квартале улицы Е. Симонайтитес, недалеко от детского сада «Волунгеле» этой весной ощутили значительные перемены. Во дворе одного из домов и вдоль дорожки у забора детского сада были смонтированы новые фонари освещения. Они осветили ранее утопавшую в темноте дорожку и автомобильную площадку.
Однако эти мощные фонари вызвали у жителей многоквартирных домов неоднозначные эмоции.
«Мне очень нравятся эти фонари. Ночами по дороге в туалет я больше не ощупываю стены в поисках выключателя, в квартире стало светло, всё хорошо видно, да и вечером в комнате совсем не обязательно включать электричество», – с удовлетворением поведала клайпедчанка, которую порадовали перемены с уличным освещением.
А вот её соседка настроена иначе. Женщина утверждает, что теперь она не может заснуть, фонари светят ей прямо в окна, от этого света не защищают ни шторы, ни жалюзи.
«Просыпаюсь в полночь и вижу, что дома светло. Пытаюсь уснуть и не могу. Утром просыпаюсь неотдохнувшей. Мне кажется, что у себя дома я не должна испытывать такие неудобства. За границей я видела современные уличные фонари, свет которых специальными плафонами направлен вниз, а не на всё вокруг. Я пока никуда не обращалась, так как не думаю, что моё мнение будет принято во внимание. Тем не менее, мы, клайпедчане, являемся не только налогоплательщиками, но и получателями услуг, поэтому при оборудовании новых удобств в городе должны учитываться и наши желания», – считает женщина.
Миндаугас Василяускас, руководитель отдела по регулированию дорожного движения предприятия «Gatvių apšvietimas», специалисты которого и оборудовали эти фонари, сообщил, что с улицы Е. Симонайтитес поступила одна жалоба клайпедчан.
«Иногда бывает, что новые фонари светят слишком ярко. Проектировщики проектируют, мы всё делаем по проекту, а потом выясняется, что людям это не подходит. Тогда мы сами приезжаем посмотреть, что и как. Потому что сразу не определить, насколько сильно уличные фонари светят людям в окна. Можно подкорректировать направление света фонарей, а если этого недостаточно, то можно уменьшить их мощность. Когда люди жалуются, мы стараемся сделать так, чтобы фонари им не мешали», – поведал М. Василяускас.
Современным фонарям даже не нужны отдельные плафоны, свет каждого из них можно направить. Специалисты стараются, чтобы фонари освещали именно предусмотренную территорию.
Как оказалось, на яркий свет новых фонарей жаловались не только жильцы домов на улице Е. Симонайтитес, но и на улице Лаукининку.
Сломался фиксатор велосипедистов
В Клайпеде установлены два счётчика, фиксирующие проезжающих мимо велосипедистов. И вот один из них сломался. Удастся ли его починить, неизвестно.
На покупку – 49 тыс. евро
Одно из этих устройств смонтировано на перекрёстке проспекта Тайкос и улицы Кауно, возле торгово-развлекательного центра «Akropolis».
Второе устройство установлено возле Музыкального театра. Похоже, что какое-то время назад оно сломалось.
«Кое-какие поломки были и зимой, но в сухую погоду он снова работал. И вот теперь, похоже, придётся заказывать ремонт. Чуть раньше мы заменили защитную резину, смонтировали шкалу побольше. Четыре года стояла», – рассказал врио директора АО «Klaipėdos keleivinis transportas» Андрюс Самуйловас.
Эти два счётчика самоуправление приобрело, воспользовавшись средствами проекта ЕС. Стоимость устройств составила 49 тыс. евро.
366 тыс. велосипедистов
Польза от этих устройств в том, что перед подготовкой дорогостоящих проектов инфраструктуры они помогали выяснить, какой поток велосипедистов будет пользоваться этой инфраструктурой.
Сколько автомобилей зарегистрировано на клайпедчан, выяснить не составляет труда, а вот сколько из них ездят на велосипедах – можно только предполагать. Поэтому и было решено прибегнуть к этому проекту.
«За день чаще всего здесь проезжает свыше двух тысяч велосипедистов. Но часть из них следует по другой стороне улицы. Шло строительство Клайпедского музыкального театра, и велосипедисты объезжали это место. В течение нескольких часов и сам счётчик был огорожен. Но потом мы его освободили», – полушутя поведал А. Самуйловас.
Устройство, смонтированное возле торгового центра «Akropolis», фиксирует более интенсивные потоки велосипедистов.
Оба эти устройства за год в общей сложности насчитали 366 тыс. велосипедистов.
На проспекте Тайкос зафиксировано 205 278 велосипедистов, а возле Музыкального театра – 160 928 велосипедистов.
Стоимость под вопросом
«Для чего это надо? Чтобы было понятно, сколько в городе велосипедистов, а тогда уже можно требовать проложить велосипедные дорожки. Ведь нередко говорят, мол, кому нужны эти дорожки, если велосипедистов нет», – отметил А. Самуйловас.
Власти стремятся, чтобы горожане как можно активнее пользовались велосипедами, ведь это помогает снизить уровень атмосферного загрязнения в городе.
«Если бы устройства подсчитывали ещё и самокатчиков, цифры были бы вдвое больше. Бывало, за день мы фиксировали и 1,5 тыс. велосипедистов. Самые популярные месяцы – июль и август. Максимальное зафиксированное число велосипедистов в неделю составляло 8,5 тыс. человек», – поделился статистическими данными А. Самуйловас.
Сколько будет стоить ремонт устройства, пока неизвестно.
«Мы отправили запрос подрядчику, ждём ответа. Характер неисправности и стоимость ремонта мы пока не знаем, но ремонтировать устройство придётся», – подытожил А. Самуйловас.
В Литву возвращается все больше семей: важные новости для тех, у кого есть дети
Наши соотечественники уже третий год подряд обращают свой взор к Литве. О том, почему все больше семей решают вернуться, что важно знать и подготовить ребенка к переменам, журналист LNK говорил с координатором проекта «Выбираю Литву» Индре Янкаускайте-Чинче.
– Когда родители-эмигранты оказываются на пороге выбора – вернуться или остаться?
– Статистика показывает, что в основном возвращаются молодые семьи в возрасте 25–35 лет. Они стоят на пороге выбора, когда их дети достигают школьного возраста, и им нужно идти в школу. Чем дольше люди живут за границей, тем реже они решают паковать чемоданы домой. Это естественно, ведь тогда появляется и языковой барьер, и интеграция становится сложнее. Так, после 16-17 лет проживания за границей кривая возвращающихся резко падает.
– Под цифрами прячутся люди, какая из их историй запомнилась вам больше всего?
– Есть всевозможные ситуации и истории. Первое пришло на ум, когда литовец вернулся домой после восемнадцати лет, проведенных за границей. Гинтарас был председателем литовской общины в Соединенном Королевстве. Как я уже говорила, эта категория людей меньше всего возвращается на родину.
– Правда ли, что эмигранты полюбили регионы нашей страны и строят там дома. Большинство из них предпочитают жить в больших городах?
– Чаще всего они возвращаются в родные места, откуда сами родом. У нас есть те, кто вернулся в Кайшядорис и Мариямполе. Действительно, эмигранты с удовольствием выбирают разные уголки страны, не обязательно только Каунас, Вильнюс или Клайпеду.
– Каковы стимулы вернуться?
– Существуют различные стимулы. В последние годы в Литве большое внимание уделяется благополучию детей. Начиная с либерализации трудового кодекса и заканчивая другими мерами поощрения. Например, у вернувшихся родителей больше выходных. Больше внимания уделяется и многодетным семьям. У последних даже есть два дополнительных выходных дня в месяц, а отпуск удваивается. А где еще бесплатное питание для младших школьников. В конце концов, можно быстрее получить место в детском саду. Да, ситуация в Вильнюсе сложнее, но она точно не отражает ситуации во всей Литве. Получить место в детском саду или школе в области намного проще. И очень важно, чего часто не знают уехавшие литовцы, что возвращающимся предоставляется дополнительная образовательная корзина. Это означает, что ребенок, вернувшийся из-за границы, может получить дополнительные уроки литовского языка. Для него может быть составлен индивидуальный план обучения. У нас есть такие реальные истории, когда вернулись из Германии в Шяуляй. Поскольку ему не нужен немецкий язык, он дополнительно посещает уроки литовского языка.
– Чего больше всего боятся возвращающиеся? Может быть, самой большой проблемой для детей является языковой барьер?
– Да, когда мы разговариваем с учителями, оказывается, что самый большой барьер – именно литовский язык. Вот почему мы всегда говорим, что с того момента, как вы приняли решение вернуться, вы обязательно должны начать говорить со своими детьми по-литовски. Это первый шаг. Вторая сложность – литовская школа. И еще один очень важный шаг – начать интересоваться и готовить ребенка. Вам следует позвонить в муниципальный отдел образования города, в который вы возвращаетесь. Спросите об обстановке, есть ли места в детских садах, школах, когда вас смогут принять. Также – подготовить ребенка эмоционально, поговорить о том, что будут определенные изменения. Некоторые, связавшись с будущей школой ребенка, заранее приступают к дистанционному обучению. Детям показывают школу, одноклассников, знакомят с системой оценивания. И наши преподаватели признают, что учиться в Литве сложнее, чем за границей. Однако мы всегда говорим родителям, что не стоит гнаться за более слабой системой образования, а лучше смотреть на более сильную.
Жители Литвы богатеют: что случилось?
В Литве невиданно улучшилось финансовое положение среднего класса – сотни тысяч зарабатывают более 2 тыс. евро до вычета налогов. В этом году в Литве происходит своеобразный взрыв числа людей, зарабатывающих более 5 тыс. евро до налогообложения или более 3025 евро после налогообложения. Сейчас их в три раза больше, чем в прошлом году. Что случилось с тем, что жители Литвы богатеют, и что это значит для государства и экономики – в беседе с директором Программы управления устойчивым бизнесом Университета ISM, д-ром Виргинией Пошкуте.
– Как человеку понять, что он уже принадлежит к среднему классу? Каковы критерии среднего класса?
– О среднем классе можно судить по доходам, расходам и потребительской корзине населения. О человеке можно судить по тому, может ли он позволить себе то, что уже сегодня может себе позволить подавляющее большинство общества вокруг него. Эти 65 проц. литовцев живут очень похоже или, по крайней мере, сопоставимо. Они могут позволить себе аналогичную потребительскую корзину или имеют аналогичные доходы.
– Может быть, речь идет только о больших городах?
– На самом деле ситуация неравномерная. Речь идет о 65 процент. в среднем по Литве. Глядя на статистику, распределение населения, разницу в расходах на потребление, все еще существует очень большая разница между людьми, живущими в больших городах и в небольших городах и деревнях. В деревнях и малых городах процент среднего класса ниже.
– Есть ли причины, по которым средний класс вдруг начал расти?
– Однозначного ответа, наверное, нет. Есть много причин. Одним из них является состав и даже структура нашей экономики, что мы все больше работаем в сферах, создающих более высокую добавленную стоимость. Планка заработной платы растет, особенно для молодого поколения. Старшему поколению немного сложнее приспособиться, и оно немного отстает по уровню доходов, но сегодняшние 30–40-летние никогда так хорошо не жили.
– Вы слышали фразу о том, что сильный средний класс – это здоровая экономика.
– Да. Я могу подписаться под этим утверждением, потому что сильный средний класс показывает, что неравенства в обществе немного. Чем оно меньше, чем равномернее, тем меньше социальная напряженность, крепче экономика. Это и индикаторы счастья.
– Можно ли поставить знак равенства между средним классом Литвы и средним классом Западной Европы?
– Мы очень быстро приближаемся к среднему классу Западной Европы с точки зрения того, на что и как мы тратим наши доходы. Мы отстаем в одном аспекте: мы тратим на еду больше, чем средний европеец. В среднем в Европе выделяется около 13–14 проц. расходов среднего европейца, в то время как средний житель Литвы тратит около 20 проц. и более.
– В Италии другая ситуация – там больше зарабатывает не молодое поколение, а 65–70-летние. Может, обществу легче, когда старшее поколение зарабатывает больше и может себя обеспечить?
– Отчасти да. По мере старения населения мы видим, что эта группа нуждается во все большей и большей поддержке. Чем больше они могут содержать себя, тем легче другим группам в обществе. С другой стороны, нет необходимости упрощать. В Италии проблемной группой является молодая часть общества, которая с трудом интегрируется на рынок труда. Есть еще неравенство.
Легионеллёза в Клайпеде нет ?
После вспышки легионеллёза в Каунасе, в следствие которой уже умерли четыре человека, забеспокоились и клайпедчане. Представители Национального центра общественного здоровья (НЦОЗ) заверили, что в Клайпеде и Клайпедском районе в последние годы не было смертей от этого заболевания, но случаи заражения были.
Рима Шимкувене, советник отдела управления инфекционными заболеваниями Клайпедского отделения НЦОЗ, сообщила, что в последний раз болезнь легионеров была выявлена в Клайпеде в апреле этого года.
«Это был случай, связанный с поездками в зарубежные страны. Также в 2021 году в Клайпеде зарегистрирован один случай заболевания, вызванного легионеллами. В этом случае вместе с Национальной лабораторией надзора за общественным здравоохранением анализы воды были взяты у человека дома. Бактерии легионеллы в пробах воды не обнаружены, но было рекомендовано повысить температуру горячей воды, которая при проверке не соответствовала требованиям», – заявила собеседница.
В Клайпеде в 2019 и 2016 годах было зарегистрировано по одному случаю. В то время в Клайпедском районе не было зарегистрировано ни одного случая легионеллёза.
«За последние годы в Клайпеде и районе не было смертей от легионеллёза», – сказала специалист.
НЦОЗ отметил, что легионеллёз – это острое инфекционное заболевание, проявляющееся клиническими синдромами острой пневмонии или острого респираторного заболевания.
Это заболевание характеризуется двумя клинически и эпидемиологически связанными формами: первая – болезнь легионеров, для которой характерны лихорадка, миалгии, кашель и пневмония, и вторая — лихорадка Понтиак, для которой характерно более легкое течение болезни без пневмонии.
В целях профилактики легионеллёза рекомендуется не допускать застаивания воды в водопроводной системе – если она длительное время не использовалась, дайте воде стечь в течение нескольких минут, пока температура горячей воды в кране не достигнет 50 градусов и холодной – 20 градусов.
Также рекомендуется следить за состоянием сантехнических устройств, водопроводных кранов, смесителей, шлангов, регулярно обслуживать, чистить и дезинфицировать душевые кабины, душевые лейки и краны в целях предотвращения накопления отложений и грязи.