Автор: Nikas
Мысли о портовых грузах сбываются
Мало кто мог подумать, что настанет время, когда Клайпедский порт будет ежемесячно отмечать спад грузооборота, превышающий полмиллиона тонн.
Быстрое падение грузооборота
К сожалению, факты таковы, что Клайпедский порт, в прошлом году за пять месяцев обработавший 18,7 млн т грузов, за тот же период текущего года обработал 15,36 млн тонн. Потеря грузооборота составила 3,34 млн т. Спад перевалки за 5 месяцев составил 17,9 проц.
Сохраняется тенденция дальнейшего снижения грузооборота Клайпедского порта. Спад грузооборота за 4 месяца составил 16 проц. Только в мае Клайпедской порт лишился почти 1 млн т грузов.
Напомним, что за 4 месяца было обработано на 2,38 млн т грузов меньше, за 5 месяцев – уже на 3,34 млн т.
Этот спад обусловлен потерей удобрений «Беларуськалия». В это году перевалка насыпных грузов в Клайпедском порту на 4,61 млн т, или на 49,4 проц. меньше, чем в прошлом. В этом году всего обработано 4,73 млн т насыпных грузов, в то время как в 2021-м их было 9,35 млн т.
В эту категорию грузов входит и зерно. Его перевалкой Клайпедский порт также не может похвастать. Литовского зерна из прошлогоднего урожая было меньше. Из скопившихся в Украине 25 млн т зерна в Клайпедский порт экспериментальными поездами через Польшу удалось привлечь всего 10 тыс. тонн. Невозможно массово перевозить грузы через страну, в которой ширина железнодорожной колеи отличается от проложенных в Украине и Литве.
Бизнес-планам Клайпедского порта перевозить украинское зерно через Беларусь по железной дороге с такой же колеёй сбыться не суждено. Называющий себя президентом Беларуси Александр Лукашенко считается слугой России, поскольку предоставил территорию своей страны для агрессии против Украины. Президент этой страны Владимир Зеленский ясно высказался, что перевозить своё зерно через лукашенковскую Беларусь не будет.
Из-за исчезнувшего из Клайпедского порта белорусского транзита, блокирования любого транзита с востока, Литва окажется одной из наиболее пострадавших от санкций стран.
Цель – миллион TEU
«Не нужны нам эти белорусские удобрения, нефтепродукты. От этого только лучше будет Клайпеде, поскольку окружающая среда станет чище, и Литве, так как через неё будет ездить меньше поездов», – раздавались в публичной среде оценки в тот момент, когда вводились санкции в отношении удобрений «Беларуськалия».
Было, есть и, видимо, останется немало дилетантского отношения к портовой деятельности по перевалке грузов, хотя бы и в отношении удобрений «Беларуськалия». Ведь как из вагонов в склады, так и со складов на суда удобрения перегружались в закрытом цикле и загрязнения от них почти не было.
Но как есть, так есть – удобрений «Беларуськалия» не осталось, поезда не курсируют, инвестированные в железные дороги Литвы миллиарды евро ЕС больше не эффективны, тысячи работников порта, железных дорог, обслуживающих их компаний стали не нужны.
Сбывается некогда высказанная одним учёным мысль, что в Клайпедском порту достаточно нескольких километров причалов, на которых были бы только контейнерные терминалы. Мол, это самые чистые грузы, а все прочие загрязнители порту и Клайпеде якобы не нужны.
Лет 5–7 назад такая идея учёного казалась абсурдной, но теперь уже – нет. Реальность показывает, что в Клайпедский порт хлынули контейнеры.
За пять месяцев текущего года в Клайпедском порту обработано 404 309 TEU (условных контейнеров). Это на 157 тыс. TEU, или 63,5 проц. больше, чем за тот же период прошлого года. Дело простое – в российские порты перестали приходить контейнерные суда, и часть контейнеров оседает в портах Балтийских стран.
Это иллюстрируют и цифры. За пять месяцев с.г. в Калининградском порту контейнеров обработано на 47,5 проц. меньше, в Усть-Луге – на 33,4 проц. меньше, в Санкт-Петербурге – на 27,7 проц. меньше. Тем временем все порты Балтийских стран обработали больше контейнеров – Рига (+18,8 проц.), Вентспилс (+16,1 проц.), Лиепая (+111,7 проц.).
Это может означать, что когда грузы в контейнерах перестали прибывать в порты России, их в эту страну, возможно, и в Беларусь, из портов Балтики перевозят на тягачах. Схема для объезда санкций такова: литовский перевозчик привозит к границе полуприцеп с товарами, передаёт его белорусскому перевозчику и тот едет в Москву.
Если такая схема сохранится, можно ожидать, что перевалка контейнеров в российских портах Балтийского региона будет продолжать падать, а в портах Балтийских стран – расти. Тогда к концу года у Клайпедского порта появится шанс обработать 1 млн TEU.
Спрос на нефть и газ
Следует упомянуть и нюансы Клайпедского порта, связанные с энергоресурсами.
В последние годы из-за потери грузов нефтепродуктов, в том числе и из Беларуси, в Клайпедском порту постоянно падала перевалка наливных продуктов. В этом году она растёт. За 5 месяцев их перевалка составила 171,8 тыс. т, или на 5,8 проц. больше, чем в 2021-м.
Причина роста обусловлена перевалкой сжиженного природного газа (СПГ), который относится к наливным грузам. В этом году Клайпедский СПГ-терминал работает интенсивно. Из-за изменения в связи с войной в Украине системы закупок газа в России, у Клайпедского СПГ-терминала появились клиенты не только из Литвы, но и из Эстонии, Польши, Латвии.
Коммерческий руководитель АО «Klaipėdos nafta» по вопросам СПГ Юргита Шилинскайте-Вянсловене отметила, что спрос на услугу по регазификации сжиженного природного газа в этом году в четыре раза превышает мощности.
Согласно действующему порядку, Клайпедский СПГ-терминал в первоочередном порядке должен удовлетворить потребности Литвы, и лишь затем выполнять заказы клиентов из других стран.
Впечатляющие результаты грузооборота в этом году демонстрирует и Бутингский терминал. За пять месяцев он обработал 3,179 млн т сырой нефти. Это на 745,8 тыс. т или 30,6 проц. больше, чем за тот же период прошлого года.
Если считать в процентах, то рост перевалки Бутингского нефтетерминала в этом году – наибольший среди всех портов региона Балтийского моря (и Балтийских стран, и России).
Напомним, что через Бутингский нефтетерминал перевозится нефть, предназначенная для снабжения нефтезавода «Orlen Lietuva» в Мажейкяй. Как сообщило руководство управляющего им польского концерна «PKN Orlen», с начала войны в Украине они больше не покупают российскую нефть «Urals», её поставки ведутся из региона Северного моря и других регионов, не связанных с Россией.
Экологические исследования
В процессе подготовки базы ветроэнергетических установок на полуострове Смяльте Дирекция порта объявила конкурс на проведение оценки воздействия на окружающую среду строительства причалов № 149–151 (причалы бывшей международной морской переправы, недалеко от Свиного Горба) и дноуглубления возле них до 10 м. На исследование запланировано около полугода.
Морские данные
Литовская администрация транспортной безопасности готовится обновить базу данных по морскому дну и программное обеспечение системы морской картографии. Система состоит из топографических данных и информации о глубинах, картографирования электронных и бумажных морских карт, модулей распространения информации. Информация представлена в портале https://hydro.eltsa.lt
Вместо одежды – огорчение
В одном магазине, где можно купить не только продукты питания, но и одежду, я часто покупаю недорогую одежду. Всегда покупаю размер L (большой), знаю, что это мой размер.
Несколько дней назад я также купил трикотажную майку без рукавов. Принёс домой, распаковал и опешил, увидев, что это детская одежда.
Отнёс покупку обратно в магазин и услышал поразительное объяснение, что нижнее бельё возвращать нельзя.
Но нельзя и упаковки вскрывать, поэтому я и не мог убедиться, что эта одежда – не моего размера.
Я живу на мизерную пенсию, считаю каждый цент, а эту детскую майку мне девать некуда.
Разумеется, из-за нескольких выброшенных на ветер евро я не умру от голода, но чувствую себя обманутым и униженным. Несправедливость терзает душу.
Поэтому хочу посоветовать остальным покупателям: хоть и нельзя, всё равно вскрывайте упаковку, чтобы убедиться, что покупаете именно то, что хотели.
Быстрое усиление паромной линии
Создается впечатление, что вместо того, чтобы поблагодарить ЕС и Литву за предоставленную новую возможность, Россия понапрасну раздувает ажиотаж вокруг транзита в Калининградскую область.
Больше блокад
Если Европейский союз (ЕС) ввел санкции в отношении России из-за войны, развязанной Россией в Украине, логично, что попадающие под санкции товары, перевозимые по железной дороге через Литву, остановлены. По крайней мере, такое объяснение дали бюрократы ЕС.
Литва является страной ЕС и должна соблюдать общие правила. Если страны ЕС договорились о санкциях в отношении России, вызванных ее войной в Украине, они должны сделать всё, что в их силах, чтобы обеспечить выполнение договоренностей. Иначе мир и сама Россия будут смеяться над ЕС, что эта бюрократическая машина ничего не может сделать, ее санкции неэффективны.
Аналогичное выступление президента России Владимира Путина мы слышали на бизнес-форуме в Санкт-Петербурге, где было сказано, что санкции ЕС не работают.
России следует осознать, что после вторжения в такое независимое государство, как Украина, отношение коренным образом изменилось не только в Европе, но и среди ее ближайших союзников, таких как Казахстан. Блокируя транзит нефти этой страны через порт Новороссийск, Россия поступает с ней так, как не хотела бы, чтобы поступал ЕС, когда он блокирует транзит подсанкционных товаров через Литву.
Не говоря уже о том, как Россия ведет себя в украинских портах, блокируя прохождение через них зерна в попытке спровоцировать глобальный продовольственный кризис или поднять цены, чтобы сделать свое зерно более дорогим при выходе на рынок.
По сути ничего не произошло
После введения для России запрета перевозить товары, попадающие под санкции ЕС, через Литву в Калининградскую область, эта страна получила шанс наладить морское сообщение между Ленинградской и Калининградской областями. В прошлом Россия неоднократно заявляла, что учредит паромные линии, чтобы не платить Литве за транзит грузов по железной дороге в Калининградскую область.
Об этом также упомянул губернатор Калининградской области Антон Алиханов. Он назвал ситуацию неприятной, но разрешимой. По его первоначальной оценке можно понять, что в результате запрета транзита попадающих под санкции товаров через Литву в принципе ничего существенного не произошло.
Пока санкции распространяются только на транзит стали и черных металлов. Запрет на транзит цемента и алкоголя вступит в силу с 10 июля, а на нефтепродукты – с конца года. В целом санкции охватят 40–50 проц. транзита через Литву в Калининградскую область.
Россия сообщает, что ежемесячно через Литву проходит около 100 железнодорожных составов с товарами в Калининград и из него. В год перевозится около 6 млн тонн грузов – около 3,5 млн тонн импортируется в Калининградскую область и 2,5 млн тонн экспортируется. До сих пор 10–15 проц. поставок товаров в Калининградскую область осуществлялось морским транспортом.
По словам А.Алиханова, для возможности перевозки подсанкционных товаров из России в Калининградскую область необходимо в срочном порядке провести передислокацию на паромной линии Усть-Луга – Балтийск.
А.Алиханов упомянул, что на паромную линию нужно в срочном порядке поставить новые суда, а металл, другие виды грузов можно доставлять в Балтийск или Калининград не только линейными паромами, но и балкерами или судами другого типа.
«Мы уже проводим совместную работу с федеральными ведомствами, такими как Минтранс (Министерство транспорта РФ), РЖД (Российские железные дороги), Росморпорт (Федеральное государственное унитарное предприятие РФ)», – отметил А.Алиханов.
Найдено новое судно
Так это было в самом начале, пока на арену не вышла московская «артиллерия» с обычной дозой устрашения.
«Решение Литвы об ограничении транзита в Калининградскую область является беспрецедентным и незаконным. Это нарушение всего и вся», – заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.
Позже выяснилось, что Литва тут ни при чем, так как решение запретить перевозку подсанкционных товаров было принято в Брюсселе, о чем упомянул и глава европейской дипломатии Жозеп Боррель.
Непонятно, почему политические амбиции России не могут опуститься до уровня реальности? Следствием развязанной Россией войны в Украине (санкции ЕС) является проблема с поставками товаров в Калининградскую область. Ее можно легко решить. Россия может поставить дополнительные 2–3 судна на линии из Ленинградской в Калининградскую область, и проблемы не останется.
И действительно, чиновникам только нужно было пошевелиться. Губернатор Калининградской области А.Алиханов быстро нашел новое судно. Он проинформировал Москву о том, что новое судно выйдет на линию с 25 июня. Как не найти, если из-за санкций многие суда в России простаивают без работы?
Всего в Калининградскую область планируется поставить 5 судов. Они будут курсировать не только из Усть-Луги, но и из порта Бронка под Санкт-Петербургом. Суда будут останавливаться не только у паромного терминала Балтийска, но и ходить по каналу до Калининграда.
Сейчас из Ленинградской области в Калининградскую область курсируют паромы «Амбал», «Балтийск», «Маршал Рокоссовский» и «Ursa Major». Также будет судно, о котором упомянул А.Алиханов. Уже объявлено, что с сентября этого года начнет курсировать еще один крупный новый морской паром «Генерал Черняховский». В России появилась дополнительная информация о том, что до конца года она подготовит еще 7 судов для снабжения Калининградской области.
Объемы снизились
Датская компания DFDS признала, что на паромной линии между Литвой и Германией значительно сократились грузоперевозки. Предполагается, что это связано с войной в Украине. На паромах между Клайпедой и Килем уменьшилось количество товаров, которые ранее перевозились в Беларусь. Из-за войны и потери Беларуси Клайпедский порт теряет всё больше грузов.
На взморье – российские сигнальные ракеты
Море уже не первый раз выбросило на берег Неринги жестяные ящики с советскими инженерными боеприпасами. Предполагается, что эти «подарки» на наши пляжи могли принести волны после состоявшихся в Калининградской области российских военных учений.
Люди, прогуливающиеся по взморью между Юодкранте и Пярвалкой регулярно находят металлические ящики. По внешнему виду и другим признакам несложно установить, что это предметы, принадлежащие военным.
О находках люди каждый раз сообщают по телефону помощи.
Первые несколько раз на место происшествия приезжали сапёры отряда антитеррористических операций Литовской полиции «Aras», но увидев, что это не связанные с терроризмом и преступным миром объекты, попросили вызывать военных сапёров.
Так за два дня на взморье было собрано шесть ящиков. В них находились сигнальные ракеты подводной лодки (комбинированные сигнальные патроны), длина каждой из ракет – около 40 см.
Обычно при их помощи даётся сигнал с корабля, при этом они обладают дымовым или световым эффектом.
Как обычно, с целью их охраны и транспортировки на берег в четверг был введён план «Щит», с целью обеспечения безопасности военных и окружающих к операции были привлечены полицейские, пожарные и медики.
По словам сапёров, находки изготовлены ещё в советское время, на кораблях сил НАТО такие ракеты не используются, поэтому предполагается, что они выпали с российских кораблей.
Командир отряда «Aras» Викторас Грабаускас сообщил, что данные объекты не представляли большой опасности для окружающих, но если бы кто-то стал их разбирать, то мог получить ожоги.
«В любом случае такие находки лучше не трогать», – призвал командир отряда «Aras».
Морские течения часто приносят из Калининградской области неожиданные находки.
Недавно на литовское взморье принесло резиновую доску для сапсёрфинга с несколькими килограммами янтаря, не раз волны проносили сюда утопленников, погибших на соседней территории.
На улицах – новые радары
Клайпеда приобрела ещё два измерителя скорости. Однако они не будут измерять скорость автомобилей, это – муляжи, имитирующие настоящие устройства.
Отличить муляжи от настоящих устройств невозможно. Их форма идентична форме настоящих современных радаров.
Заведующий отделом общественного порядка при Клайпедском самоуправлении Марюс Поиманскис сообщил, что устройства приобретены путём публичных торгов. Покупка обошлась в 11,8 тыс. евро.
«Горожане регулярно просят, чтобы в том или другом месте был оборудован измеритель скорости. Но у нас их не так много, это дорогая вещь. Решено не только менять места установки радаров, но и не сообщать, где смонтированы муляжи», – поведал М.Поиманскис.
Клайпедчане сразу же зафиксировали, что за день в городе появилось два новых радара. Один из них смонтирован на улице Моло, другой – на улице С.Даряус ир С.Гирено.
«Не скажу, где муляж, а где настоящий радар. Где-то поменяли, а новые в другом месте установили», – с улыбкой сказал М.Поиманскис.
Корпусы измерителей скорости куплены у предприятия «Technologinių paslaugų sprendimai».
Планируется, что устройства дисциплинирует лихачей.
Лето – в солнечных очках
Лето – столь ожидаемая детворой пора. Оно всегда дарит много поездок, приятных впечатлений, восторга и радости. Всё это и получили школьники летнего лагеря литовского языка при клайпедской прогимназии имени Максима Горького (директор Ирина Наркявичене). И как большой презент – улучшили свои познания в литовском языке, ведь на нем и общались.
Руководитель школьного летнего лагеря Йолита Шяудвитене рассказала: «Наши литуанисты всегда в июне проводили экскурсии в город, знакомили с ним. Но два года из-за ограничений такой возможности не было. И вот семь учителей литовского языка прогимназии, как бы навёрстывая упущенное из-за карантина, решили выехать с детьми за пределы города. Администрация идею поддержала. Огромную помощь в написании проекта оказала завуч школы Йоланта Паулене. Самоуправление города откликнулось и профинансировало проект».
Идея проекта – познакомить детей, приехавших в Литву 1–2 года назад и ставших «горьковцами», с литовскими народными традициями, наследием и красотой страны, помочь полюбить Литву, обогатить литовский словарный запас.
И вот 15 учеников 2–4 классов неделю с образовательным лагерем «Радость знаний: литовские народные традиции и наследие» посещали чудесные уголки Литвы недалеко от Клайпеды.
Каждый день они узнавали новое, изучали около 10-ти новых литовских слов из встреч с народными ремеслами и программам, пополняя запас слов; старались говорить и понимать говорящего на литовском языке, дискутировали, творчески работали, общались, играли в грамматические и языковые игры.
Первая поездка состоялась в Ниду. Вместе c литуанистами Донатой Браздейкене и Й.Шяудвитене школьники переправились на пароме через Куршский залив, ехали красивой, петляющей дорогой по косе, наслаждались красотой природы – это вода, песок, сосны, воздух. Уже сама дорога впечатляла и радовала.
В музее Ниды из программы «Дорога янтаря» много узнали о богатстве страны – янтаре: историю балтийского янтаря, который считается самым лучшим для обработки. Видели множество янтариков разных размеров и форм, и большой весом около 4 кг; сами шлифовали янтарь и делали себе амулеты.
В Ниде видели настоящее природное чудо – дюну Парнидиса и Солнечные часы. На обратной дороге посетили Гору ведьм в Юодкранте, где царят фольклорные герои, персонажи из сказок и легенд.
Во второй день лагеря «Радость познания» ребята посетили центр ремесел в городе Вейвирженай и узнали о кожевенном ремесле – одном из древних и сложных ремесел в мире. С удивлением выяснили, что используется не только обработанная кожа домашних и диких животных, но и кожа рыб.
Сами делали браслеты из овечьих кожаных полосок и сразу же их примеряли.
Выучив новые слова, вышли на прогулку в долину реки Вейвиржас. Побродили по местному лабиринту.
Потом узнавали кулинарное наследием Жямайтии: угощались кашей, приготовленной древним способом (на костре), свежим домашним творогом и травяным чаем.
Третий день был посвящен знакомству с хлебом. Школьники в сопровождении преподавателей литовского языка Геновайте Давидаускене и Лаймы Стелингене посетили национальный центр ремесел Кретинги, где узнали, как к нам приходит хлеб, услышали о традициях и обычаях выпечки хлеба.
Пополнили словарный запас словами: житница, панировочные сухари, скребок, буханка и др. Окуная руки в воду, формировали собственные буханки хлеба. Наблюдали, как хлеб «сажают» в печь. Ожидая, когда он испечется, угощались травяным коктейлем и хлебом из белой пшеницы.
В Ботаническом саду Клайпеды пчеловод Николай Горчаков подарил истории о пчелах, их жизни, основах пчеловодства, здесь дегустировали мед; узнали, как древние люди сохраняли пчел, какой тип ульев был популярен в нашем крае, как мед отделяют от сот. Выяснили как пчелы находят дорогу домой, долго ли живут. Вместе с учителем Гедре Бочкувене смотрели производство свечей.
В этот день, как впрочем и в любой другой, было что обсудить, повторить слова.
Образовательно-развлекательная программа пятого дня «Рыбацкий путь» пригласила детей в уникальное литовское поселение в Древерне. Здесь «горьковцы» познакомились с историей и традициями рыболовства в Куршском заливе, с образом жизни рыбаков. С удовольствием катались на старинной лодке «Древерна», общались и играли с местными ребятами, учили слова литовского диалекта.
Пели и танцевали с участницами презентационной фольклорной программы «Я пойду к рыбакам». Красивые народные костюмы, местные мелодии и хороводы запомнятся экскурсантам надолго.
Повезло детворе в этот день познакомиться и с образовательной программой «Флюгеры Древерны» («Drevernos vėtrungės»), потом школьники с удовольствием рисовали флюгеры вместе с Й.Шяудвитене и Г.Бочкувене.
На закрытии лагеря организаторы услышали огромное количество слов благодарности от детей, от их родителей.
«Очень было здорово, – рассказала для газеты Екатерина Девяткова, мама участницы поездок, – каждый день знакомили с новой интересной темой. Хорошо, что кормили. У дочери много впечатлений и поделок – из янтаря, кожи, рыбацкие узлы, рисунки. Появилось много новых литовских слов. Даже мне дочь старалась рассказывать впечатления на литовском. Значит, с пользой прошли занятия».
Людей страшат процессии с колоколами
До сих пор неизвестно, где будет оборудовано новое клайпедское кладбище. Подготовленный несколько лет назад анализ возможностей предусматривал несколько мест, но планы по-прежнему остаются на бумаге. В настоящее время самые реальные намеченные места обсуждаются с жителями. Недовольства много, но на встречи с чиновниками и авторами анализа возможностей приходит всего по нескольку местных жителей.
Десятки километров – далеко
Места для захоронения усопших на кладбище Лебартай ещё хватит на три или четыре года, в зависимости от того, насколько быстро будут меняться традиции захоронения.
Урны с кремированными останками обычно хранятся в колумбариях или захораниваются в семейной могиле, поэтому в последнее время кладбищенская земля занимается не столь быстро.
О презентации анализа возможностей расширения клайпедского кладбища было объявлено заранее, поэтому ожидалось, что в зал Центра культуры Кретингале, где она проходила, не поместятся все желающие присутствовать на ней жители староства Сяндварё.
Анализ, подготовленный ещё в 2018 году, до сих пор не стал частью конкретного плана. Из десяти возможных мест нового кладбища выбирается наиболее подходящее.
С учётом того, что для оборудования кладбища существует множество требований, в ходе обсуждения возможных мест осталось пять наиболее отвечающих выдвигаемым условиям: в Витаучяй, Шимкай, Витиняй (Клайпедский р-н, староство Кретингалес), в Глауденай (Клайпедский р-н, староство Сяндварё), в Пятрикайчяй (Кретингский р-н, староство Жальгирё).
Кладбище в Пятрикайчяй уже действует, его следует расширить и модернизировать, однако данный вариант отклонён не только из-за недовольства местных жителей в связи с такой перспективой.
Это место находится в нескольких десятках километров от Клайпеды, поэтому организовать общественный транспорт до Пятрикайчяй было бы очень неудобно, а на собственных машинах ехать на кладбище на такое расстояние – нерационально.
Кладбище – возле свалки?
Одно из главных требований к оборудованию кладбища – чтобы расстояние между кладбищем площадью около 40 га и ближайшей усадьбой было не менее 100 метров, а лучше – больше. Поэтому очень актуально требование, чтобы местные жители не были против соседства с местом вечного упокоения.
Две недели назад в зале Центра культуры Кретингале анализ возможностей был представлен жителям Кретингале. На презентацию пришло около 30 человек. Во встрече участвовал не только вице-мэр Клайпеды Арунас Барбшис, но и политики Клайпедского района.
Все собравшиеся выразили недовольство возможным оборудованием кладбища недалеко от их домов. Одни возмущались увеличению транспортного потока, другие уверяли, что кладбище будет слишком близко к их домам, поэтому они опасаются загрязнения грунтовых вод, третьи просто страшатся мира мёртвых.
В этот раз в зал Центра культуры Кретингале обсудить одно из наиболее реальных мест под кладбище пришло всего пять человек. Возможно, для других этот вопрос неактуален, или они не верят, что их мнение будет услышано, это неизвестно.
Представителей клайпедских районных властей не было, приехали только клайпедчане, в том числе и вице-мэр Клайпеды А.Барбшис.
Три женщины сказали, что проживают в Глауденай, поэтому соседство с кладбищем их не привлекает.
«Я не хотела бы, чтобы мои родители были похоронены возле свалки. Кроме того, мне совсем не хочется, чтобы мимо моего дома разъезжали процессии с колоколами и трубами», – изложила моральный аспект недовольная женщина.
Пришедшие на презентацию жительницы садов в Глауденай рассказали, что по пути к месту, где могло бы появиться кладбище, действует предприятие дробления строительного лома. От него распространяется широкий шлейф пыли, который может накрыть и кладбище, и похоронные процессии.
Кроме того, местным жительницам известно, что недалеко планируется начать добычу гравия. Женщины выразили сомнение, что авторам анализа возможностей известно о будущих карьерах.
Прибывшие из Вильнюса авторы анализа возразили, что ни в каких документах будущие карьеры не зафиксированы.
Кладбище, похожее на парк
Возражая на замечания местных жителей, главный советник заместителя директора администрации Клайпедского самоуправления Каститис Мацияускас сообщил, что защитная зона свалки в Калоте площадью 800 м не будет меняться в течение ещё примерно 17 лет, поэтому прибыльно продать свои участки у местных садоводов пока нет шансов.
Земля возле свалки ценности не имеет, она непригодна для сельского хозяйства, уже поэтому оборудовать здесь кладбище – наилучшее решение.
Другой аргумент – это место располагается недалеко от Клайпеды, поэтому до него несложно будет добраться.
«Я сам проживаю возле кладбища и очень рад такому спокойному соседству. Кроме того, государство купит участки, попадающие в площадь кладбища, по рыночной цене. Может ли быть лучше? К объекту будет причислено на 10 га земли больше, чем займёт само кладбище. Вокруг места вечного отдыха предусмотрено высадить полосу зелёных насаждений, чтобы само кладбище было похоже на парк, а соседей не беспокоил его вид», – рассказал К.Мацияускас.
Решение, где разрешить оборудовать клайпедское кладбище, примет Клайпедский районный совет. Если сопротивление жителей будет столь активным, что ни одно из предусмотренных в анализе возможностей мест окажется неприемлемо, Клайпеда останется без нового кладбища.
Тогда люди будут хоронить своих близких там, где они хотят, так как законы не запрещают хоронить на любом из литовских кладбищ.