Автор: Nikas

В Китае – сногсшибательное разнообразие

Китайская Народная республика – многонациональное, многоязычное государство. Считается, что здесь проживает 56 этнических групп, а разнообразие языков, на которых они говорят, по своей колоритности превосходит даже пышность бровей самого Филиппа Бедросовича (1967).

Большую часть населения Китайской Народной Республики составляют люди, относящиеся к этнической группе хань, – их насчитывается свыше миллиарда. Таким образом, лица, которых граждане земли Марии именуют китайцами (лузгающие семечки постсоветские уличные интеллектуалы в «адидасовских» трениках называют их ещё «китаёзами» и «чурками»), на самом деле ханьцы.

В Китайской Народной Республике и в Гонконге с его символической автономией они составляют свыше 90 проц. популяции, а в Сингапуре со статусом независимого города-государства – 75 проц. всего населения.

Популяция ханьцев доминирует и в не имеющем официального статуса государства, однако де-факто независимом Тайване. Окружающие его острова китайские рыбаки начали посещать ещё с XIII века. Некогда на Тайване жили совершенно другие люди, скорее всего, прямые потомки тихоокеанских скитальцев, однако сегодня большинство населения здесь составляют ханьцы, которых насчитывается 22 миллиона.

Это название происходит от названия существовавшей много веков тому назад династии Хань (202 до н. э – 220 н. э.), которая, как гласят предания, правила настолько замечательно, честно и прогрессивно, что большинство жителей Китая стали именовать себя в честь властителей.

Единство и многочисленность ханьцев являются скорее следствием существовавшей тысячелетиями политической воли, чем естественных социальных и политических процессов. Некоторые группы ханьцев сильно различаются своими культурными традициями, а между языками, которыми они пользуются, вклинились такие же пропасти, какие раскрылись между итальянским, французским, португальским, испанским и румынским языками.

Так, государственным языком Китайской Народной Республики является пекинский язык мандарин, а вот старожилы Гонконга используют еще и так называемый кантонский язык.

Некоторые исследователи полагают, что идентитет ханьцев сформировался на стыке позднего каменного века и бронзового века, где-то на севере Китая недалеко от Жёлтой реки (Хуанхэ).

Занимая всё новые территории, ханьцы, скорее всего, ассимилировали другие формировавшиеся там этнические группы и оказали значительное влияние на формирование их идентитета. Те же, скорее всего, позаимствовали у ханьцев иероглифы, даоизм, буддизм и конфуцианство.

Крупнейшее меньшинство (18 млн) в Китайской Народной республике составляют представители этнической группы чжуан, живущие на юге Китая. По свидетельствам историков, чжуаны были довольно-таки мятежным народом и нередко трепали нервы китайским властителям.

Второе этническое меньшинство в Китае составляют представители группы хуэй (свыше 10 млн), исповедующие ислам и живущие на северо-западе страны. Бытует мнение, что эта община сформировалась в активные времена Великого шёлкового пути, в ходе торговли и обмена между представителями совершенно разных культур, народов и религий. Не исключается и предположение, что к формированию хуэйцзу могут быть причастны и евреи. Да, семитской вклад имеется и в Китае.

Третье этническое меньшинство составляют маньчжуры (также свыше 10 млн), которых связывают с регионом Манчжурии, граничащим с Российской Федерацией, северо-востоком Китая, а также с Монголией и корейским полуостровом.

Маньчжуры были ожесточёнными, напористыми и воинственными, словно викинги. Считается, что их предки, именуемые чжурчжэнями, еще до появления северокорейских коммунистов приплывали в Страну восходящего солнца и похищали там людей. В 1636 г. маньчжуры основали свою династию, которая спустя восемь лет захватила власть в Китайской империи.

У маньчжуров и их предков была своя особая прическа бянь-фа, которая после их прихода к власти в Китае стала практически обязательной. Это та знаменитая прическа, которую многие из нас видели в кинофильмах о Китае или Соединенных Штатах Америки XIX в. Голову брили налысо, оставляя лишь волосы на затылке или макушке, которые отращивали, заплетали в косичку, и со временем на макушке мужчины формировалось нечто похожее на змею.

Многие ханьцы ненавидели маньчжуров и их обязательную прическу. Маньчжурская династия, как и монгольские юани, считались завоевателями, агрессорами и тиранами. Представители некоторых организованных преступных группировок Китая утверждают, что их предки – буддистские монахи, владевшие кунг-фу, основали братство наподобие масонского, которое стремилось свергнуть властителей маньчжурской династии. В 1683 г. маньчжурские монархи аннексировали остров Тайвань, который до того был лишь колонией, населенной выходцами из Китая.

Пару лет тому назад в поле зрения мировых СМИ и политиков оказалось ещё одно этническое меньшинство Китая – уйгуры. Уйгуры являют собой чрезвычайно экзотическое и очень интересное сочетание. На посторонний взгляд, в какой-то момент уйгур может показаться похожим на представителя русской нации, а в следующую секунду в нём уже можно узреть черты финна, бабушка которого была родом из коммунистической гвардии Вьетнама.

Происхождение этой этнической группы, исповедующей ислам, покрыто тайной – одно время поговаривали о племенах Северного Китая, Алтайских горах, Монголии, тюрках, влиянии персов, Восточном Туркестане и таримских мумиях.

А еще в Китайской Народной Республике есть Тибет и тибетцы. Культура этих людей также очень самобытна и уникальна. В исповедуемом ими буддизме много мистики, чувствуется влияние добуддистской религии. Коммунистическая номенклатура утверждает, что Тибет с незапамятных времен был частью Китая, однако отношения властителей, духовенства Тибета с Китаем всегда были очень сложными и неоднозначными, поэтому только рьяный эксперт может сказать, кто там кого завоевал в сражении, а кто кого «взял» благодаря своей харизме и мудрости, накопленной на протяжении многих жизней.

А какое ликование поднялось в мире, когда стало известно, что даже сам принц «Фейсбука» Марк (1984) вознамерился овладеть мандаринским языком, и как всем было весело, едва довелось услышать его первую публичную попытку высказаться на этом языке. Трудно не возрадоваться, когда голос твоего поколения устремлён так далеко в будущее.

Надоели бесконечные штрафы

Клайпедчанка, проживающая в квартале Драгуну, решила заняться воспитанием своих соседей. Даже в ураганный ветер женщина ходила по двору многоквартирного дома и фотографировала автомобили соседей, которые, по её мнению, нарушили Правила дорожного движения (ПДД). Это вызвало возмущение жильцов.

История без конца

В профиле «Klaipėdos Reidai II» социальной сети «Facebook» под видеозаписью, на которой зафиксирована упомянутая женщина, посыпались комментарии возмущённых жильцов.

«Водительского удостоверения у неё на 100 % нет! И она не понимает, что творится во дворах! Ей следует обратиться в самоуправление, а не людей наказывать за то, что попросту негде поставить автомобиль», – возмущается женщина, проживающая в данном квартале.

«Это низкий поступок. Когда у человека нет машины, он и не знает, что значит, вернувшись домой, искать место для парковки», – вторит ей другая соседка.

«Это история без конца. Уже десять лет дворы никто не расширяет, а штрафы собирают с удовольствием», – солидарен с ними ещё один клайпедчанин.

Пустая трата времени

По словам начальника Клайпедской службы дорожной полиции Миндаугаса Джярмейки, есть люди, которые постоянно пишут в полицию жалобы.

«Жалобы об автомобилях, припаркованных во дворах многоквартирных домов, мы получаем тысячами. Изучение таких сообщений отнимает много времени у сотрудников дорожной полиции. За год мы штрафуем около 30 тыс. лиц. Кабинетному сотруднику дорожной полиции приходится изучать около тысячи фотографий в месяц. Мы тратим своё время на подобные нарушения правил парковки, а хотели бы больше внимания уделять более серьёзным нарушениям, которые влекут за собой дорожно-транспортные происшествия, таким как опасное маневрирование, управление транспортным средством в нетрезвом виде, нарушения на светофорных перекрёстках. Конечно, нам известны фамилии этих «информаторов», в городе их несколько человек», – поведал М.Джярмейка.

По его словам, полицейские также в курсе той информации, что размещается в социальных сетях.

«В лицо мы этих людей не знаем, но их фамилии нам известны. Однако каждый гражданин имеет право фиксировать нарушения ПДД», – констатировал М.Джярмейка.

Никаких исключений

Сотрудники полиции получают самые разные жалобы относительно парковки автомобилей.

Люди жалуются на то, что автомобили блокируют дорогу к подъезду или стоят на пешеходных дорожках, тротуарах, газонах, детских игровых площадках, в других неположенных местах.

Но что делать водителю, если машину действительно негде припарковать?

Полицейские понимают людей и их возмущение, но бессильны что-либо сделать.

«По-человечески мы понимаем, что автомобиль действительно некуда поставить. Его в воздухе не подвесишь. Но если кто-то из жителей микрорайона присылает нам фотографии, мы обязаны зафиксировать нарушение. Существует императивное, установленное законом выполнение функции, это значит, что, работая в сфере дорожно-транспортной безопасности, мы стопроцентно фиксируем все нарушения ПДД. У нас нет возможности предупредить нарушителя или удалить фотографии», – подчеркнул М.Джярмейка.

Штрафы – до 90 евро

Все фотографии нарушений ПДД клайпедчане могут присылать в полицию электронным путём. Просмотрев их и зафиксировав нарушение, полицейские назначают соответствующий штраф.

Согласно ч. 2 ст. 417 Кодекса об административных правонарушениях, остановка и стоянка в местах, где, согласно ПДД запрещено останавливаться и стоять, остановка и стоянка без соблюдения требований дорожных знаков и разметки, нарушение порядка движения в жилых зонах и дворах влечёт за собой штраф в размере от 30 до 90 евро.

«В первый раз мы предлагаем нарушителю заплатить штраф в размере 15 евро, во второй раз за аналогичное нарушение мы назначаем штраф в размере 30 евро, а в случае повторных злостных нарушений сумма штрафа увеличивается до 90 евро», – пояснил М.Джярмейка.

Растет количество исков из судов Минска

Совпадение или нет, но по мере обострения отношений между Литвой и Беларусью в наших судах увеличилось количество дел, по которым белорусы хотят получить деньги.

Хотят доллары, евро и рубли

Апелляционный суд Литвы 13 января с. г. позволил белорусскому транспортно-экспедиционному унитарному предприятию «Белинтертранс – Транспортно-логистический центр» взыскать крупную сумму денег с логистического предприятия «Baltijos logistikos grupė» в Клайпеде.

В апреле прошлого года Экономический суд города Минска постановил, что ЗАО «Baltijos logistikos grupė» должно выплатить более 13 000 долларов США, более 96 000 евро и более 1,2 млн российских рублей. Также более 3 000 долларов США, 29 000 евро и 300 000 рублей неустойки, а также более 8 000 белорусских рублей государственной пошлины после проигранного судебного процесса.

Поскольку Литва и Беларусь подписали договор о правовой помощи и правовых отношениях по гражданским, семейным и уголовным делам, литовские суды принимают и рассматривают находящиеся в производстве дела белорусских судов и осуществляют взыскание в соответствии с ними. Нюанс в том, что суды Литвы не анализируют правосудие судов другой страны, а только решают, является ли решение суда вступившим в силу.

Решение Апелляционного суда Литвы еще не окончательное, оно также может быть обжаловано в Верховном суде Литвы. Практика такова, что если в Литве принято решение об исполнении решения суда другой страны, изменить его сложно, так как это означает, что все международные процедуры выполнены.

Пожалел денег на адвокатов

В настоящее время в литовских судах рассматривается еще одно дело о взыскании долга. Частное лицо из литовской транспортно-логистической компании «Transporto Marisa» просит присудить 740 белорусских рублей (256,04 евро). Он просит эти деньги в качестве судебных издержек, которые были им понесены в белорусском суде.

Положительное решение в пользу гражданина Беларуси вынес в марте прошлого года Суд Фрунзенского района г. Минска.

Правовая система Литвы не приняла заявление гражданина Беларуси о взыскании долга с литовского предприятия. Оно было подано неправильно. Заявление о взыскании долга обычно подается судом другого государства, принявшего решение.

В данном случае заявление было подано самим гражданином Беларуси. Он поступил неправильно, потому что не воспользовался помощью литовских юристов. Возможно, белорусы считают, что справедливости в Литве добиться нелегко, поэтому стараются не тратиться на дорогостоящие услуги адвокатов.

Подав заявление о долге, он не указал адрес, по которому ему должны присылать извещения в Литве. Это вроде бы формальность, но в договоре о правовой помощи между Литвой и Беларусью предусмотрены и такие детали.

Таким образом, решением того же Апелляционного суда Литвы от 11 января 2022 года заявление гражданина Беларуси признано неподанным.

Договор о правовой помощи

Спустя некоторое время количество дел против литовского бизнеса или даже Литовского государства со стороны Беларуси может возрасти. Это может быть связано с планируемым прекращением экспорта белорусских грузов или даже импорта через Клайпедский порт.

Согласно Конвенции ООН по морскому праву, Литва должна помогать тем государствам, которые не имеют выхода к морю. Беларусь как раз является такой страной.

Если Литва прервёт перевозку белорусских удобрений и других грузов по Литовским железным дорогам в Клайпедский порт, белорусы могут обращаться в международные организации и даже в суды. Возможно, они готовятся к этому, потому что как только Литва объявила, что больше не будет возить белорусские удобрения, в самой Беларуси появилось как минимум несколько компаний, которые предложили доставить удобрения в Клайпедский порт через Литву.

Кто может отрицать, что Беларусь не будет использовать договор о правовой помощи с Литвой в будущем для взыскания денег как с литовского бизнеса, так и с государственных структур? В Беларуси всегда может найтись какое-нибудь предприятие, пусть даже государственное, которое через Экономический суд города Минска присудит миллионы с литовских субъектов или учреждений. Следующим шагом является то, что она сможет без труда взыскать эти суммы, законно используя договор между Беларусью и Литвой о правовой помощи, через свои суды, и сама правовая система Литвы должна будет оказывать помощь в этом.

Более строгие требования к здоровью судоводителей

Планируется ужесточить требования к здоровью судоводителей коммерческих и государственных судов.

Водительских прав будет недостаточно

Чтобы стать водителем внутреннего водного транспорта или специалистом по внутреннему водному транспорту, требуется медицинская справка.

Сейчас этот порядок ужесточается, вводятся специальные формы справок о состоянии здоровья.

Как и в случае с автомобильным транспортом, при управлении судами требуется, чтобы у судоводителя или судового специалиста не было проблем с наркотиками или психиатрией в учреждениях здравоохранения.

Судоводители внутреннего водного транспорта также должны будут предъявить сертификат о медицинских знаниях и навыках. Им потребуется пройти обучение и получить аттестат по оказанию первой помощи, гигиене, употреблению алкоголя, наркотических и психотропных веществ.

До сих пор человеку, желающему управлять судном внутреннего плавания, было достаточно предъявить водительское удостоверение – это означало, что он ознакомлен с порядком оказания медицинской помощи. В любом случае все водители проходили медицинское освидетельствование, охватывающее установленный период времени, и каждый человек при получении водительского удостоверения проходил курс оказания первой помощи.

Чрезмерное требование

Зачем судоводителям понадобился отдельный сертификат о медицинских знаниях и навыках?

Эта процедура перенята из директив ЕС о выдаче степеней и сертификатов для внутреннего водного транспорта. Она строго требует доказательства того, что была пройдена обязательная программа оказания первой помощи.

Министерство внутренних дел уже выступило против такой процедуры, поскольку считает ее чрезмерной.

Предусмотрено, что сотрудники органов внутренних дел, использующие служебные суда, в том числе пограничники и другие, должны представлять те же документы, что и судоводители коммерческих судов.

Специалисты системы внутренних дел придерживаются положения о тщательной проверке их здоровья перед началом службы, готовности к оказанию обязательной первой помощи. Поэтому никаких новых требований вводить не следует.

Бумажные документы уходят в прошлое

Аналогичные положения могли бы применяться к профессиональным морякам, которые работали на борту судов, но по тем или иным причинам переключились на внутреннее судоходство.

В таком случае им достаточно предоставить медицинское удостоверение моряка. Оно подходит для работы как на морских, так и на внутренних судах.

То же самое относится и к должностным лицам внутреннего судоходства, которые должны предъявить медицинскую карточку должностного лица внутренней системы. Однако желательно, чтобы медицинские карты должностным лицам не было необходимости представлять, поскольку данные о состоянии их здоровья публикуются в электронной системе здравоохранения.

Сотрудники Министерства внутренних дел задались вопросом, зачем нужны дополнительные бумажные медицинские документы, если существует электронная система учета медицинских карт.

В настоящее время литовская автомобильная транспортная система шагнула значительно дальше системы внутреннего судоходства. Ни один орган более не требует представления бумажного медицинского документа перед получением водительских прав. После проверки состояния здоровья все данные загружаются в систему «e.sveikata», которую ГП «Regitra» использует, чтобы убедиться, что медицинская справка водителя действительна и что ему можно выдать водительское удостоверение.

Врач: выдача больничных листов пациентам с COVID-19 занимает почти половину рабочего времени

Выдача больничных листков пациентам с COVID-19 занимает почти половину рабочего времени врачей общей практики, несмотря на то, что это социальная функция, говорит председатель Профсоюза семейных врачей Тома Кундроте.

«(Пациенты с COVID-19 занимают), вероятно, почти половину рабочего времени, безумно много занимают времени. В прошлом году, когда у нас еще не было вакцин и требования были строже, период изоляции был дольше, у нас тоже были очень сложные ситуации, сейчас мы привыкли к нагрузкам, уже не выглядит так страшно, но когда посчитаешь, 30-50 проц. больных в день – это пациенты с COVID-19», – сказала Т. Кундроте в понедельник в интервью LRT.

По ее словам, самыми тяжелыми для семейных врачей являются понедельник и пятница, так называемые дни больничных.

«За сутки, бывает, выдают по 30 больничных, речь не идет о других хронических больных, которым не нужен больничный, речь не идет о детях, профилактических осмотрах, речь идет только о выдаче листков нетрудоспособности, 30 пациентов в день, когда вообще таких нагрузок быть не должно в работе врача, потому что это технические моменты, социальная функция, выдать листок нетрудоспособности человеку, который хорошо себя чувствует, здоров, находится дома, у кого только положительный результат на COVID-19 и легкий насморк», – заявила глава Профсоюза семейных врачей.

Эвалдас Навицкас, директор Вильнюсской Антакальнисской поликлиники, согласился с тем, что на врачей ложится большая административная нагрузка. «Вы правильно заметили, (врачи становятся) администраторами, потому что это половина их непосредственной работы. В нашем случае, может быть, меньше, треть составляют ковидные больные и продление их больничных, а другая часть – плановые визиты», – сказал Э. Навицкас.

По его словам, руководители поликлиник не располагают никакими средствами, чтобы облегчить врачам бюрократическую работу, и что помощи Минздрава в этом вопросе они не ощущают.

В ходе беседы вице-министр здравоохранения Дангуоле Янкаускене заявила, что министерство облегчило бюрократическую нагрузку на врачей, в том числе больничные листы для самоизоляции выдают Национальный центр здоровья и тому подобное.

«Семейные врачи и врачи в целом очень напряженно работают во время COVID-19, нам действительно нужно поблагодарить врачей общей практики, мы действительно их понимаем и стараемся помочь, на самом деле, выдачу больничных листов для самоизоляции уже производит Национальный центр здоровья, хотя бы так облегчить семейным врачам всю эту работу», – сказала Д. Янкаускене.

Число новых случаев, быстро росшее с конца прошлого года, начало постепенно снижаться в начале февраля. 5 февраля было достигнуто рекордное количество новых случаев, когда за сутки было выявлено более 14 тыс. заразившихся коронавирусной инфекцией. За последние дни выявлено около 6-9 тыс. новых случаев COVID-19.

Литовской армии передали новые внедорожники для саперов

В феврале первая партия внедорожников для саперов «Toyota Hilux» поступила в инженерный батальон литовской армии имени Юозаса Виткуса, сообщило в понедельник Министерство национальной обороны (МНО).

Согласно отчету МНО, новые внедорожники заменят устаревшие и изношенные внедорожники «Mitsubishi L200».

Агентство оборонных ресурсов купило внедорожники у компании «Autotoja», договор с которой был подписан в августе прошлого года, согласно которому армии будет передано до 30 транспортных средств.

Согласно сообщению, остальные внедорожники должны поступить в литовскую армию к марту. Общая стоимость проекта составляет около 1,1 млн евро.

Указано, что адаптированный для проведения работ по разминированию внедорожник «Toyota Hilux» соответствует максимальному стандарту безопасности – 5 звезд по уровню безопасности «Euro NCAP».

В сообщении говорится, что с помощью этих внедорожников военные саперы смогут быстро и безопасно добраться до самых отдаленных районов для обезвреживания взрывоопасных предметов, разминирования и других задач.

На морских паромах – опасения из-за электромобилей

Переправа на паромах электромобилей в Литве пока не актуальна, так как таких машин немного, но из-за них уже возникают проблемы на морском транспорте в Европе.

Актуально и в Балтийском море

Опасения связаны с тем, что автомобили, работающие от мощных аккумуляторов, в несколько раз чаще подвержены неожиданному возгоранию.

В Норвегии и Дании уже были случаи возгорания аккумуляторов на электросудах. Самой большой сложностью было то, что моряки понятия не имели, как тушить горящие корабельные аккумуляторы.

Применяемые до сих пор обычные средства тушения судов оказались неэффективными.

Ни судостроительная промышленность, ни судовладельцы не адаптировались к новым разработкам. Морские паромы не располагают специальным оборудованием для обнаружения и тушения электровозгораний.

Проблема морских аккумуляторов, а в перспективе и возгораний электромобилей, будет наиболее актуальна в регионах Балтийского и Северного морей, так как в граничащих с ними странах ЕС проекты по использованию электроэнергии на транспорте развиваются чрезвычайно быстро.

Только серьезная трагедия сдвинет с мертвой точки?

С появлением на морских паромах все большего количества электромобилей вероятность возникновения пожаров значительно возрастет. Эксперты признают, что готовность владельцев морских паромов к приему большого количества электромобилей в настоящее время отстает от кривой их роста.

«Морская отрасль консервативна. Обычно изменения в ней происходят только после серьезных аварий или крупных трагедий», – заявил Александас Клейманас, эксперт и руководитель проектов международной компании DBI.

Процедура тушения электромобилей на кораблях стала бы серьезной проблемой . Электрические и гибридные автомобили «ведут себя» иначе, чем обычные автомобили во время пожара.

Возгорание аккумулятора электрического или гибридного автомобиля – это серьезная проблема. Тушить водой нельзя, так как выделяются вредные вещества. Не изучено и влияние огнетушащей пены и других средств на химические соединения аккумуляторов.

В случае пожара отключить аккумулятор невозможно. Потушенный аккумулятор может опять неожиданно воспламениться позже.

Стратегии пока нет

Пожар на судне, когда горит судовой электродвигатель или электромобиль, также опасен для пассажиров морского парома. Во время пожара выделяется большое количество токсичного активного газа фтороводорода, который может разъедать металлы.

В случае возникновения пожаров на судах из-за электромобилей или других электрических аккумуляторов службам придется быть готовыми к эвакуации с судов большого количества людей. Это можно сделать, когда корабль находится недалеко от берега. Проблема возникла бы, если бы это произошло в открытом море.

Эксперты считают, что обучение тушению возгораний электромобилей на судах следует как можно скорее включить в программы выживания судов в море в образовательных учреждениях, поскольку бум на такие автомобили может произойти быстрее, чем считается в настоящее время.

В различных странах ЕС обдумывается стратегия борьбы с возгораниями электромобилей на морских паромах в будущем.

Две самые крупные морские паромные компании в восточной части Балтийского моря, датская DFDS и шведская «Scandlines», также участвуют в таких проектах.

Другой вопрос, удобно ли будет перевозить электромобили на морских паромах? Будет ли предусмотрена система, позволяющая заряжать электромобиль на морском пароме во время движения корабля?

Если на борту будет много электромобилей, а такая ситуация возможна, подзарядка на паромах во время плавания станет еще одним серьезным испытанием.

Иностранец поднял на ноги полицейских

В изоляторе временного содержания (ИВС) Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата произошёл инцидент – полицейские достали из петли задержанного иностранца.

Согласно официальному сообщению полиции, содержащийся в камере ИВС 42-летний мужчина пытался нанести себе вред. На мониторе видеокамеры полицейские увидели, что задержанный скручивает простыню и привязывает её к решётке камеры.

Полицейские бросились спасать иракца.

Прибывший экипаж станции скорой медицинской помощи доставил мужчину в больницу. Оказалось, что ничего плохого с ним не случилось, поэтому вскоре он вернулся в камеру.

Иностранец, доставленный в Клайпеду в рамках проведения следственных действий, с трудом понимает полицейских, похоже, что ни по-английски, ни по-русски он не говорит, а наши полицейские не говорят на его языке.

Ни словами, ни жестами мужчина не выразил каких-либо претензий или требований. В камере он содержался один.

Мужчина, прибывший из Италии, подозревается в незаконной перевозке людей через государственную границу. В клайпедский ИВС он доставлен не впервые.

Расследование с августа прошлого года проводят сотрудники Службы охраны государственной границы.

В зоне паводка – новые развлечения

В Шилутском районе близ Куршского залива любителям водных развлечений предлагается поплавать на байдарках в зоне паводка – на затопленных лугах, в реке Пакальне, в затопленном лесу. По словам пожарных спасателей, им ещё не приходилось ни спасать любителей таких развлечений, ни помогать им.

«Паводок всё ещё держится, несмотря на то что дорога не затоплена. Реки вышли из берегов, луга, лес залиты водой, что даёт возможность испробовать водные развлечения по-новому. Мы предлагаем не только наблюдать за паводком с дороги или берега, но и, воспользовавшись случаем, поплавать на байдарках по затопленным лугам, лесу (возможно, к выходным лёд растает, и тогда можно будет поплавать и по лесу) и по мощной реке Пакальне», – написано в социальных сетях.

На вопрос о том, насколько безопасны подобные водные развлечения в зоне паводка, пожарные спасатели Шилутского района ответили вопросом: а на каких байдарках предлагается совершить водную прогулку – на резиновых или пластиковых?

Дескать, если байдарки пластиковые, то это вполне безопасно, хотя, перевернувшись, любитель развлечений промокнет и замёрзнет, однако можно надеяться, что до суши он, гребя вёслами, доберётся самостоятельно.

А вот резиновую лодку, плавая по лугам, можно проколоть, зацепившись, к примеру, за изгородь пастбища.

И хотя в тех местах не очень глубоко, любителю водных развлечений придётся брести по воде до суши, а когда настолько холодно, такая прогулка окажется крайне неприятной.

Начальник Шилутской пожарно-спасательной службы Валдас Кундротас заверил журналистов, что за годы работы ему ещё не приходилось спасать любителей подобных развлечений.

«Однако мы оказываем помощь людям, проживающим на территории паводка, когда очень сильно поднимается вода. Недавно пришлось доставлять продукты питания в затопленную усадьбу, помогать сотрудникам компании «ESO» добраться до места поломки электросетей, перед лицом угрозы эвакуировать две семьи местных жителей. Но вот помогать любителям экстремальных развлечений пока не доводилось», – отметил В.Кундротас.

Шанс для инвалидов – курсы автовождения

Люди с нарушениями опорно-двигательного аппарата, независимо от того, на территории какого самоуправления они проживают, приглашаются на курсы автовождения. Правда, практические занятия будут проходить в Каунасе, однако участникам курсов проживание и дорога будут оплачены.

Первая группа начнёт обучение уже в феврале. В школу вождения для инвалидов принимаются лица с нарушениями опорно-двигательного аппарата, у которых установлен уровень трудоспособности до 45 %.

«Теоретические занятия будут проходить дистанционным путём, а практические организуются в Каунасе. Проживание и дорога для участников курсов будут бесплатными. Сотрудники нашего реабилитационного центра обладают большим опытом обучения вождению людей с ограниченными возможностями», – поведала куратор проекта, глава отдела развития Валакупяйского реабилитационного центра Раса Норейките-Устинавичене.

За годы практики выяснилось, какие автомобили нужны людям с нарушениями опорно-двигательного аппарата, как их тренировать, какие мышцы укреплять и как этим людям подготовиться, чтобы научиться успешно управлять автомобилем.

«Сейчас мы проводим отбор участников по телефону, информируем, консультируем, какие документы нужны перед поездкой к нам. В этом году мы планируем обучить 30 человек. Они уже регистрируются. Часть группы уже сформирована. Приглашаем и других – предлагаем людям решиться, выбраться из дома и принять участие в курсах», – рассказала Р.Норейките-Устинавичене.

По словам куратора проекта, для человека с нарушениями опорно-двигательного аппарата и во двор-то выбраться проблематично, не говоря уже о поездке из Клайпеды в Каунас.

«Поэтому мы призываем родственников, а также членов организаций инвалидов помочь этим людям. Умение водить автомобиль откроет перед ними больше возможностей, они станут самостоятельнее, меньше будут зависеть от членов своей семьи», – подчеркнула Р.Норейките-Устинавичене.

На эти курсы приезжают люди со всей Литвы, для их обучения автовождению предназначен специальный автомобиль с ручным управлением.

Ежегодно примерно третью часть участников курсов составляют женщины.

«Два года назад была единственная женщина из Клайпеды, которая окончила курсы вождения для людей с ограниченными возможностями. Пока же в этом году из Клайпеды на курсы автовождения для инвалидов не зарегистрировался ни один человек. Государство финансирует приобретение автомобиля для людей с ограниченными возможностями, но сначала необходимо научиться водить машину, получить водительское удостоверение, и только тогда можно получить компенсацию на автомобиль», – пояснила Р.Норейките-Устинавичене.