Месяц: Март 2022
Цены на продукты: новые рекорды еще впереди
Недостатка в черном и белом хлебе в магазинах нет, но уже сегодня печь его скорее не удовольствие, а проблема: зерно, мука и газ подорожали, так что лишь вопрос времени, когда это окажет влияние на цену самого хлеба, сообщает LNK.
«Самый дешевый хлеб, который стоит около 30-35 центов, скорее всего, будет в два раза дороже», – сказал Дайнюс Дундулис, глава торговой сети «Norfa».
Глава торговой сети прогнозирует, что следующим самым дорогим товаром будут рапсовое и подсолнечное масло. Бутылка масла до войны в Украине стоила до двух евро, сегодня дешевле двух евро уже не найти.
Д. Дундулис прогнозирует, что цена на растительное масло вырастет до 2,50–3 евро.
Фото В. Балкунаса / BNS
Больше всего подорожает мясо. Цены на него уже растут, но даже при более высокой цене производители свинины, как говорят, не покрывают затраты. Рост цен на свинину связан с ростом цен на корма из-за войны России на Украине.
«Сырьевая свинина, которую мы покупаем у производителей, подорожала на 65%, это действительно большой рост цен. Вполне вероятно, что в финале, на полке, цена вырастет процентов на 60-70», – сказал Д. Дундулис.
Цена на молоко выше, чем в среднем по Европейскому Союзу.
Наблюдатели за ценами говорят: молоко и молочные продукты становятся все дороже и дороже, потому что для того, чтобы накормить коров, необходимо то же самое подорожавшее зерно.
«Цена на молоко выше, чем в среднем по Евросоюзу: у нас 43 цента, а в среднем по ЕС около 42 центов, что в пересчете на молочное сырье дороже, чем в Германии, Италии и Франции. Я думаю, что скоро у нас появятся более дешевые молочные продукты из той же Франции», – сказал Пятрас Чепкаускас, руководитель отдела продуктов питания «Pricer.lt».
Только некоторые цены на товары останутся стабильными или не вырастут так сильно. По словам П. Чепкаускаса, это будет продукция, которая не попадет на российский рынок и будет продаваться в Евросоюз. Такими продуктами могут быть бананы, ранние овощи, такие как картофель, а также оливковое масло.
Россия экспортировала 37 млн тонн пшеницы в прошлом году, Украина экспортировала 18 млн. Это практически покрывает такие страны, как Франция, а также США, и это означает, что предложение пшеницы драматически упадет.
Вопрос в том, не будет ли у нас вообще нехватки товаров на прилавках из-за войны, как это уже случилось с солью. Украина и Россия вместе экспортируют треть мировой пшеницы. Экспорт из Украины остановлен по причине закрытия портов или этих военных действий, а из России – в связи с санкциями.
«Россия экспортировала 37 млн тонн пшеницы в прошлом году, Украина экспортировала 18 млн. Это практически покрывает такие страны, как Франция, а также США, а это значит, что предложение пшеницы драматически упадет», – сказал экономист Марюс Дубниковас.
Экономист говорит не торопятся вычеркивать Украину из карты экспорта, потому что товары по-прежнему перевозятся наземным транспортом.
«Все заводы работают там, где нет военных действий, и соответственно есть сам экспорт», – сказал доцент Вильнюсского университета Альгирдас Барткус.
Но экспорт товаров также ограничен собственными запасами Украины. Как сообщают французские СМИ, правительство Украины уже запретило до конца этого года экспорт ржи, ячменя, гречихи, проса, сахара, соли и мяса.
«Соль, сахар, конечно, такие стратегические товары, потому что они консерванты», – заявил А. Барткус.
Глава торговой сети успокаивает: соль есть в Италии, растительное масло есть в Чехии, Нидерландах и Германии – недостатка в товарах не будет.
«Пока заправляет частный бизнес, частный капитал, я не верю, что может быть нехватка каких-либо продуктов», – сказал Д. Дундулис.
Есть хорошие новости относительно зерна от министра сельского хозяйства УкраиФны, с которым пообщался его коллега Кястутис Навицкас.
«Они могут и хотят часть зерна экспортировать. Мы это знаем, назвали количество, скажем, пшеницы хотели бы экспортировать и продать около 6 млн тонн», – сообщает министр сельского хозяйства Литвы К. Навицкас.
По словам К. Навицкаса, украинцы будут передавать зерно наземным путем в Румынию и Польшу.
Пешеходной тропе в Мелнраге – имя в честь Одессы
После того, как Дирекция порта отклонила предложение о переименовании территории Терминала круизных судов в Одесскую площадь в честь портового города Украины, Комиссия по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам клайпедского самоуправления нашла другое решение. В честь Одессы предлагается назвать новую пешеходную тропу в Мелнраге.
По словам начальника Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгиса Латакаса, «Клайпедский терминал круизных судов (Klaipėda Cruise Vessel Terminal) известен в мире с 2004 года, когда в порту был построен специализированный причал для круизных судов».
Якобы изменение его названия или добавление к нему вызовет путаницу не только на международном, но и на местном уровне.
По словам А. Латакаса, в Клайпеде есть много других мест, подходящих для увековечивания имени Одессы.
Заседавшая вчера Комиссия по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам клайпедского самоуправления единогласно нашла другое решение.
Название тропы именем Одессы не будет внесено в регистр, так как в окрестностях нет ни участков, ни адресов.
В честь Одессы предлагается назвать новую пешеходную тропу в Мелнраге, которая будет называться Одесской тропой.
«Это красивое, символичное и подходящее место», – заключила Зита Генене, историк и член Комиссии по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам.
Правда, это название Одесской тропы не будет внесено в регистр, потому что в окрестностях нет ни участков, ни адресов.
Если клайпедский совет примет решение на заседании в этот четверг, новая пешеходная тропа в Мелнраге будет называться Одесской тропой.
Самоуправление решит, приглашать ли жителей Клайпеды на субботники
Как и каждый год с приближением весны клайпедское самоуправление будет решать, позвать ли клайпедчан на субботники в городе. В отличие от прошлого года, в этом году совершенно неясно, состоятся ли субботники. Однако по мере приближения последних дней марта самоуправление примет окончательное решение.
По словам главного специалиста отдела по благоустройству города клайпедского самоуправления Сандры Дабрене, нет никаких гарантий, что субботники пройдут.
«Решения пока что еще нет. Когда мы будем знать точную информацию, тогда сообщим. Субботники обычно проходят в апреле. В любом случае мы постараемся выяснить это как можно скорее в этом месяце, потому что к субботникам нужно подготовиться, издать приказ и проинформировать людей. Посмотрим, как получится, сделаем или нет в этом году», – сказала С. Дабрене.
Даже если самоуправление откажется устраивать субботники, неравнодушные клайпедчане сами примут участие в акциях по уборке города.
В мае прошлого года даже проливной дождь не помешал членам общины Вите прийти на ставший уже традицией субботник. Прилегающие к своему району территории убирали 70 добровольцев.
Первый субботник в портовом городе в этом году пройдет 26 марта в 10 часов. Клайпедчан пригласят присоединиться к уборке побережья.
Желающие принять участие должны будут подойти к главным входам на пляжи – в Мелнраге I и II, на Пляже для инвалидов, в Гируляй и Смильтине возле главной спасательной станции.
Бюджетное учреждение «Klaipėdos paplūdimiai» сообщило, что об одноразовых мешках для мусора позаботятся, также будут и грабли, а на всей территории пляжей будут расставлены большие пластиковые мешки, в которые можно будет сносить собранный мусор.
Празднование дня рождения Клайпеды: летом ожидает четырехдневная программа
Празднование дня рождения Клайпеды будет красочным и шумным. Летом ожидает четырехдневная программа, насыщенная концертами, экскурсиями и другими интересными мероприятиями.
Об этом и других этапах предстоящего торжества на дистанционном совещании, состоявшемся во вторник, рассказал мэр портового города Витаутас Грубляускас. По словам мэра, 770-ый день рождения будет масштабным праздничным событием.
«Мы говорили о программе, которая начнется с 29 июля и будет длиться по 1 августа. Это грандиозное событие, которое станет и праздником, и днем рождения города. Мы устраиваем все, начиная с согласования встречи гостей до определенной культурной программы. Мы также изложили некоторые рекомендации для протокольной части. Что касается культурной программы, то мы обсудили, где могут проходить концерты, какой может быть экскурсионно-познавательная программа, определив объекты. Мы познакомим гостей с портом, нашими основными музеями и тем, чем может гордиться Клайпеда, например, электробусами и заводом по их производству», – отметил В. Грубляускас несколько деталей праздника.
В торжественном мероприятии примут участие гости не только из Литвы, но и из других стран. В основном это будут партнеры города, с которыми предполагается наладить более тесные связи, возможно, возобновить соглашения о сотрудничестве.
«Во время праздника будет посажен красный дуб, скорее всего, в сквере Дане. Мы также пригласим участвовать в церемонии поднятия флага города. Предложение обсуждается, но я склонен согласиться, что все делегации, сколько бы их ни было, будут присутствовать на церемониях инаугурации почетного гражданина города и мастера культуры. Все эти вопросы обсуждаются, в том числе и говоря о деловой части юбилейной программы – конференции. На конференции гости будут читать сообщения. Наша цель – пригласить всех городских партнеров, с которыми у нас есть отношения и договоренности. Сколько их приедет, сейчас трудно сказать. В случае успеха остается вопрос о продлении некоторых договоров или подписании нового. Пока что это часть открытой дискуссии», – сказал мэр.
В начале марта мэр указал, что и 6 июля в этом году будет не таким как обычно. По его словам, целью этого дня будет освещение морского наследия портового города.
Цель будет заключаться в том, чтобы всех объединить для исполнения Государственного гимна.
«Чтобы Клайпеда была тем местом, которое вечером 6 июля в 9 часов вечера объединило бы весь мир исполнением «Народной песни»», – сказал В. Грубляускас.
Сейм предлагает компенсировать пожилым людям полную базовую стоимость компенсируемых лекарств
Бюджетно-финансовый комитет Сейма в среду рассмотрит предложение о возмещении пожилым людям полной базовой стоимости компенсируемых лекарств.
В повестку дня комиссии входит зарегистрированное год назад предложение парламентариев Риты Тамашунене, Чеславаса Ольшевскиса и Беаты Петкявич о возмещении компенсации пациентской доплаты малоимущим лицам старше 70 лет.
Однако председатель комитета Миколас Маяускас убежден, что при стремительном росте цен стоит обсудить возможность еще немного снизить возрастную планку, чтобы большее количество людей могло компенсировать пациентскую доплату за счет бюджетных средств. .
«Стоило бы обсудить возможность расширения возмещения доплаты на компенсируемые лекарства таким образом, чтобы сделать его доступным для всех лиц старше 65 лет», – заявил BNS парламентарий накануне заседания.
Количество лиц, входящих в эту группу, составляет 246 тысяч, из них 29 тысяч уже получают компенсацию доплаты», – добавил член Сейма.
По его словам, для этого в бюджете потребуется предусмотреть дополнительных 6,9 млн евро.
М. Маяускас указывает, что, по данным Департамента статистики, почти 40% людей пенсионного возраста сталкиваются с риском нищеты.
«Так происходит потому, что после выхода на пенсию доход уменьшается более чем вдвое. Между тем потребности в социальной, медицинской помощи и лекарствах с возрастом неизбежно растут», – заявил он.
В настоящее время пациентские доплаты за компенсируемые лекарства возмещаются государством только определенным группам людей, в том числе малоимущим, инвалидам и лицам старше 75 лет.
Исторические корабли
Колумбия заявила, что найденные в её водах исторические корабли принадлежат ей. В 2015 г. недалеко от Колумбии был найден затонувший в 1708 г. испанский галеон «San José» с 11 млн золотых монет, серебра и драгоценных камней. в связи с этим претензии предъявила Испания, представив список из 681 судна, затонувшего в водах Латинской Америки, которые считает своими.
Самая большая волна
Учёные в Тихом океане недалеко от Канады запечатлели необычную волну высотой 17,6 м (равно 4-этажному зданию) среди средних волн высотой до 6 м. Это самая большая необычная волна, когда-либо зафиксированная среди более мелких, когда они отличаются почти в 3 раза. Самая большая необычная волна высотой 25,6 м была зафиксирована недалеко от Норвегии среди 12-метровых волн.
Травмы на судах
Фонд поддержки моряков «Lloyd’s Register Foundation» заявил, что основные травмы, получаемые моряками, – это падения с высоты, поскальзывание и падение в результате спотыкания. Вследствие этого обычно страдают конечности, голова, спина, позвоночник и внутренние органы. Большинство смертельных травм на судах происходит в результате падения с высоты.
Украинцы просят не нагнетать страсти
Сейчас, перед лицом войны, говорить о национальных чувствах, горьких и болезненных вещах необходимо. Поэтому сотрудники Центра национальных культур и председатели национальных общин дистанционным путём пообщались с мэром города Витаутасом Грубляускасом, а также с членами совета по делам национальных меньшинств при Клайпедском самоуправлении.
Сдерживать эмоции
В беседе приняли участие представители всех национальных общин Клайпеды, хотя больше других высказывалась председатель украинской общины «Родына» Лидия Тригуб.
В начале беседы глава города изложил свою позицию по отношению к войне России против Украины и попросил председателей общин передать своим людям – всё, что происходит в Клайпеде, направлено не против русскоязычного населения и не для того, чтобы ограничить его права.
«Все разговоры о стеснении или нарушении прав русскоязычных, о закрытии школ будут категорически неприемлемы, как были неприемлемы до сих пор. Я сообщил им, что мы беседуем и с литовцами, что я признаю – наше поведение тоже может быть провокационным. Я понимаю – больно и досадно, но мы не должны терять хладнокровие, мы обязаны сдерживать свои эмоции, потому что это может вызвать лишнюю напряжённость, которой сегодня и без того предостаточно, – сказал мэр. – Целью этой встречи было выразить поддержку украинской общественности, у которой в нашем городе есть сразу несколько организаций. Мы предложили сделать так, чтобы в Клайпеде была одна украинская община. Спокойствие, терпение, толерантность зависят от всех нас, независимо от того, на каком языке мы говорим».
| Витаутас Грубляускас: я понимаю – больно и досадно, но мы не должны терять хладнокровие, мы обязаны сдерживать свои эмоции, потому что это может вызвать лишнюю напряжённость. Фото Витаутаса Ляуданскиса |
Другое помещение
Во время беседы состоялся обмен информацией об управлении информационными потоками и об украинском информационном центре, который организует международный университет LCC .
В последнее время в Интернете кипели страсти по поводу помещения общины «Родына», которого она вскоре лишится. Председателю общины в очередной раз объяснили, что здание, в котором у общины есть своё помещение, в скором времени пойдёт под снос, поэтому всем, кто там обосновался, придётся съехать.
Мэр затронул вопрос о предоставлении общине нового помещения. Однако глава общины отметила, что сейчас это не нужно, поскольку переезд доставит ещё больше хлопот. Решено позволить общине пользоваться помещениями на улице Тилту и решить проблему отопления.
На совещании также прозвучало обещание предоставить студентам из Украины возможность бесплатного проезда в общественном транспорте.
Речь шла и о тех украинцах, которые приезжают к своим родственникам, проживающим в Клайпеде. Эти люди должны зарегистрироваться в департаменте миграции, чтобы воспользоваться статусом беженца, который предоставляет определённые льготы, помогает в решении вопросов интеграции на рынке труда, а детям беженцев даёт возможность посещать школы и детсады.
Избегать обвинений
«Украинцы призывают не обвинять и не оскорблять русскоязычных людей. Такое поведение – это лишь игра по нотам, написанным в Кремле и Минске. Надеюсь, что мы сумеем не оскорблять и не унижать друг друга, несмотря на нынешний накал эмоций», – подчеркнул В.Грубляускас.
Глава города также признался, что подумывал об обращении к клайпедчанам. Но в итоге он всё же решил не следовать примеру мэра Вильнюса, поскольку тем, кто с пониманием относится к сложившейся ситуации, призывы и обращения не нужны. А остальным это не поможет.
По словам В.Грубляускаса, клайпедчане всегда отличались рациональностью, в этом их сила.
«Всё, что может быть нацелено против русскоязычных клайпедчан, должно быть за пределами толерантности. Верю в то, что людям, у которых есть своя шкала ценностей, говорить этого не надо, – отметил В.Грубляускас. – Но даже в драматическом контексте нередко доминируют прагматические политические интересы. Кое-кому кажется, что если кого-то публично покритиковать, попинать или обругать, то это добавит политических дивидендов. Это их дело. Однако я оцениваю, что именно на данный момент лучше, чтобы достичь той или иной цели. В целом в Клайпеде я не чувствую напряжённости между литовцами и русскоязычными, но определённые проявления на публике и в быту мы видим. Не исключено, что кто-то делает это сознательно, из желания накалить атмосферу. Однако напряжённости в отношениях людей разных национальностей нет, и мы должны сделать всё, чтобы этого не было».
Санкции в отношении калийных удобрений застали врасплох
Вплоть до февраля этого года в Беларуси не верили, что Литва сможет воспрепятствовать экспорту белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт, который был для этой страны наиболее удобным.
Калийные удобрения – в Россию
Как известно, с 1 февраля белорусские калийные удобрения больше не перевозятся через Клайпедский порт.
Перевозка белорусских удобрений была прервана государственным предприятием «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги). Ожидалось, что белорусские удобрения будут перевозить частные компании «LGC Cargo» и «Gargždų geležinkeliai».
Правительственная комиссия, рассматривавшая сделки стратегических компаний, не позволила им осуществлять эту деятельность. У них нет возможности перевозить товары транзитом через Литву, так как такая деятельность легализована только для Литовских железных дорог. Делались попытки легализовать право перевозки товаров транзитом через Литву через суды, однако и они этого не разрешают.
Не исключено, что Литовские железные дороги могли бы перевозить через Литву не удобрения «Беларуськалия», в отношении которых применяются санкции США, а не попавшие под санкции удобрения других белорусских компаний. Просьбы от таких белорусских компаний транспортировать удобрения через Литву в Клайпедский порт без санкций были, но решений пока нет.
В результате в Клайпедском порту наблюдается некоторая неопределенность. Предприятие «Birių krovinių terminalas» (Терминал навалочных грузов), которое занималось отгрузкой белорусских удобрений в Клайпедском порту, ждёт, как всё разрешится. Хотя «Беларуськалий» не перевозит удобрения через Клайпедский порт, эта портовая компания пока не спешит увольнять сотрудников.
Некоторые, даже украинские эксперты, считают, что Литва странно поступает с белорусскими калийными удобрениями. Делается всё возможное, чтобы Россия взяла под свой контроль перевозки калийных удобрений. Калийные удобрения были одним из ключевых стратегических экспортных грузов Беларуси, который позволял ей словно быть противовесом российскому вмешательству в экономику этой страны.
Терминал будет в 2024 году
Отказ Литовских железных дорог от перевозки удобрений «Беларуськалия» пока застал Беларусь врасплох. Хотя уже пару лет ходили разговоры, что белорусские калийные удобрения можно провозить через российские порты, подготовки к этому не было. Это стало ясно после встречи белорусского диктатора Александра Лукашенко с президентом России Владимиром Путиным.
Беларуси снова предложили построить собственный терминал по перевалке удобрений в планируемом в России сухогрузном порту в Приморске Ленинградской области. Такой терминал в Приморске можно было бы построить самыми быстрыми темпами за 1,5–2 года.
Министр иностранных дел Беларуси Владимир Макей очень обтекаемо говорил о перевалке калийных удобрений через российские порты – мол, ведётся конкретная работа по использованию российских портов для перевалки удобрений. Сроков строительства нового терминала по перевалке удобрений он не назвал.
Премьер-министр Беларуси Роман Головченко более конкретен. Он указал, что первые тонны калийных удобрений в Приморске могут быть отгружены в 2023 году, а полностью строительство терминала завершится в 2024 году. А.Лукашенко хотел бы в ближайшее время начать строительство терминала по перевалке удобрений в России.
Где до этого Беларусь будет отгружать около 12–14 миллионов тонн калийных удобрений в год? Официальных ответов из Беларуси на этот вопрос нет. Ожидается, что какое-то количество удобрений будет принято российскими портами, но не в том количестве, которое перевозилось через Клайпедский порт.
Вопросы о РЖД
Даже через 1,5–2 года после завершения строительства Беларусью собственного терминала по перевалке удобрений в Приморске экспорт удобрений через этот российский порт будет непростым. В настоящее время в самой России ощущается дефицит комплексов по перевалке навалочных грузов, в том числе сыпучих удобрений.
Еще один крупный транспортный «дефицит» России – пропускная способность железных дорог. Они не могут нормально снабжать даже собственно терминалы российских портов. Это одна из причин, почему сами российские порты загружены примерно наполовину.
Уровень российских железных дорог во многих местах примерно такой же, как в Литве 20 лет назад. Напомним, что магистральные железные дороги еще приводились в порядок, а менее значимые были со старыми деревянными шпалами и ограничением скорости в 30–40 километров в час. То же самое было и в Клайпедском порту, на подходах к нему, когда ещё даже примерно в 2000 году сходили с рельсов грузы, транспортируемые в порт.
Литовские железные дороги при поддержке ЕС быстро развивались. Тем временем в России на большей части железных дорог время остановилось, поскольку сама страна больше внимания уделяла военным вопросам.
Если Российские железные дороги и развивались, то это было больше за счёт инвестиций со стороны. Многие из запланированных сроков освоения инвестиций откладывались. Программы развития железнодорожной инфраструктуры, которые должны были быть реализованы в 2015 или 2017 году, до сих пор не сдвинулись с места.
Прямой железнодорожной ветки из Беларуси в Приморск нет. Пока неясно, насколько железная дорога из Беларуси в Санкт-Петербург приспособлена для перевозки больших объемов грузов, ведь существенной потребности в перевозке по ней грузов не было даже в советские годы. Наиболее надежна магистральная железнодорожная линия из Минска в Москву, а оттуда – в Санкт-Петербург. Но это будет означать огромный крюк и дополнительные расходы.