Месяц: Июнь 2022
В балтийских портах почти не осталось транзита
Нестабильная ситуация в регионе и война в Украине коренным образом меняют ситуацию в портах стран Балтии.
Договоры расторгнуты
На днях Латвия официально расторгла договор с Беларусью о транзите грузов по железной дороге и через латвийские порты. Он был подписан еще в 1994 году, когда Латвия не была ни членом ЕС, ни членом НАТО.
Латвия объяснила расторжение договора с Беларусью тем, что он не соответствует правовым нормам международных организаций, к которым теперь принадлежит Латвия.
По мнению латышей, к расторжению соглашения также привела война России в Украине, где белорусский режим сыграл роль пособника этой войне – предоставил свою территорию армии оккупанта Украины.
В связи с произошедшим ранее исчезновением российского транзита, следовавшим по латвийским железным дорогам и через порт, а теперь и полным прекращением белорусского транзита в Латвии есть люди, которые выражают обеспокоенность. Это делают и железнодорожники, объемы грузоперевозок которых резко падают.
Латвийские власти призываются как можно скорее оценить новую реальность транзита и искать альтернативные пути компенсации потерь из России и Беларуси.
«Обмен» с Беларусью
В похожей ситуации оказались литовско-белорусские транзитные отношения. Разница лишь в том, что транзитные потоки между Латвией и Беларусью были не такими крупными, как между Литвой и Беларусью.
С прекращением транзита белорусских грузов через Литву потери Клайпедского порта могут составить до 40 проц. от общего объема грузооборота.
В связи с санкциями через Беларусь и из Беларуси в Клайпедский порт не следуют никакие поезда. Полностью остановлен не только поток удобрений «Беларуськалий», но и движение других товаров. Не осталось и поезда «Викинг», соединявшего Литву с Украиной, который также следовал через Беларусь.
Между Литвой и Беларусью до сих пор существует минимальный поток перевозимых фурами товаров широкого потребления, ставших своеобразным «обменом».
Литовские перевозчики перевозят грузы из Клайпедского порта только до белорусской границы. Там полуприцепы принимают белорусские перевозчики, которые везут их дальше на свою территорию. Литовские перевозчики ждут, когда белорусы отвезут полуприцепы к месту назначения, разгрузят и вернут. Это может занять и несколько дней.
Такие грузоперевозки невыгодны литовским перевозчикам, но они делают это, чтобы сохранить рынок. Ожидается, что война в Украине продлится недолго, и после войны транзит с Беларусью станет более выгодным.
Движение товаров в обход
Пока все страны свободного мира вынуждены обходить Россию и Беларусь в поисках транзитных грузопотоков. Также необходимо обойти Украину, потому что во время войны транзит через нее затруднен, даже невозможен.
Если Беларусь еще можно обойти, то Россия – самая большая по территории страна в мире, перекрывает многие пути между Востоком и Западом.
Некоторые страны ищут альтернативные маршруты и находят их. Финский транспортный оператор «Nurminen Logistics» объявил, что отправил первый поезд из Китая в Центральную Европу по Транскаспийскому маршруту. Состав двигался из Китая через Казахстан, паромом через Каспийское море в Азербайджан, Сакартвело, затем паромом через Черное море в Румынию. Маршрут недешевый, так как паромами приходится пересекать два моря, но реальный, поскольку вагоны всё время могут двигаться по российской железнодорожной колее в 1520 мм.
Представители «Nurminen Logistics» подчеркнули, что грузоперевозки по этому маршруту в три раза быстрее, чем доставка грузов из Китая в Европу морским транспортом. О цене умалчивается. Даже в случае резкого роста фрахта контейнеровозов перевозка условной грузовой единицы морским транспортом, скорее всего, останется дешевле.
При желании привезти товары из Румынии в Финляндию, логистическая цепочка снова значительно дорожает. Есть два пути из Румынии в Финляндию. На судах через Средиземное море, Атлантический океан, Северное и Балтийское моря. Это потребовало бы накопления товаров в Румынии с последующей перегрузкой из вагонов на суда. Путь из Румынии в Финляндию через европейский континент был бы еще более трудным. Но товары из Румынии в Финляндию также можно было бы перевозить на фурах.
Такой маршрут перевозки грузов в условиях войны в Украине подошел бы и для Литвы. Только товары из Китая в Литву больше не поставляются, потому что мы умудрились с ним поссориться.
Могут быть товары из Казахстана. До вторжения России в Украину товарооборот между Литвой и Казахстаном постоянно рос. Товары перевозились на фурах по территории России. Сейчас из-за санкций эти маршруты пришли в упадок.
Мошенники на дороге: какие уловки они используют?
Даже малейшая авария вызывает сильный стресс у водителей. Еще большее напряжение и замешательство может возникнуть, когда вы поймете, что стали жертвой мошенничества. Эксперты отмечают, что этот нелегальный способ наживы до сих пор популярен – литовцы часто страдают на дорогах от так называемых водителей, которые умышленно устраивают аварии.
Вежливость и другие методы
Управляя автомобилем, необходимо остерегаться не только аварий, но и ловушек дорожных мошенников. Злоумышленники, намеренно провоцирующие аварийные ситуации, прекрасно разбираются в правилах дорожного движения и пользуются неосторожностью других участников дорожного движения.
По мнению страховых экспертов, последствия спровоцированных мошенниками столкновений могут быть очень болезненными, не только материально. С одной стороны, невнимательные водители остаются виновными в дорожно-транспортном происшествии и должны возмещать ущерб, якобы понесенный мошенниками. Кроме того, при столкновениях часто получают травмы сами водители или их пассажиры.
По данным компании «Lietuvos draudimas», только за январь–апрель этого года выявлено почти 600 случаев дорожного мошенничества, сумма выплат, которую незаконно пытались получить, составила почти 800 тыс. евро. По словам начальника операционного отдела компании Артураса Юодейкиса, в ловушки мошенников попадают по разным причинам. Во-первых, не оценив критически излишне дружелюбный жест другого водителя на дороге.
«Чрезмерная услужливость водителя может быть признаком мошенничества. Например, когда мошенники отдают приоритет другому водителю, хотя сами должны им воспользоваться. Аферист, имеющий преимущество на дороге, приостанавливается у автомобиля присмотренной жертвы и предлагает проехать, мигая фарами или показывая жест. Также одним из самых популярных мест искусственного возникновения автомобильных аварий являются кольцевые перекрестки. Здесь мошенники пытаются втянуть в аварию менее опытных водителей. Еще одно популярное место – парковки возле супермаркетов. Там придуманы различные способы, как подставить невнимательного водителя», – рассказал о методах мошенников А .Юодейкис.
Группа мошенников – опаснее
По мнению эксперта, необходимо правильно оценивать ситуацию, в которой другие водители хотят казаться вам чрезвычайно услужливыми. Также важно руководствоваться правилами дорожного движения. Тогда будет меньше шансов попасть в ловушку преступников.
По словам страхового специалиста, мошенники также работают группами – их членами являются родственники или знакомые. В большинстве случаев у них уже есть опыт совершения такого вида мошенничества. Довольно часто возникает ситуация, когда жертвам злоумышленников приходится резко остановиться.
«В данном случае они действуют на дорогах при помощи отдельных транспортных средств: одна машина едет впереди «мишени», другая приближается сбоку, чтобы не дать водителю избежать аварии, а третья мгновенно влезает перед первым автомобилем. Таким образом создается ситуация, когда водители должны резко остановить транспортное средство, чтобы избежать столкновения, и жертва врезается в заднюю часть автомобиля мошенника. В данном случае виновным остается водитель врезавшегося автомобиля, потому что он не соблюдал безопасную дистанцию», – раскрыл схемы преступления собеседник.
Приьавляют старые повреждения
Парковку также используют для получения финансовой выгоды за счет другого лица. Попадаются и такие мошенники, которые пытаются обвинить выбранную жертву в повреждении автомобиля, не связанном с аварией на тот момент.
«Самая популярная форма мошенничества – попытки заработать, фальсифицируя обстоятельства события и увеличивая сумму убытков. Примером могут служить заявления об ущербе, не связанном с ущербом от конкретного ДТП. Такая попытка связана с использованием чужой гражданской страховки», – прокомментировал А. Юодейкис.
Жертвы: злоумышленники чаще выбирают в качестве водителей представительниц слабого пола, которые легче поддаются психологическому давлению / Фото И. Гелунаса / BNS
Если вы попали в аварийную ситуацию, эксперт советует сфотографировать автомобили с разных ракурсов, а также зафиксировать дорожные знаки. Фото помогут специалистам разобраться во всех обстоятельствах события.
«В страховой компании работает команда специализированных сотрудников, которые анализируют сомнительные случаи. Страховые выплаты выплачиваются, а страховые случаи расследуются только при наличии законных оснований. Фото, видео с места происшествия и финансовые документы помогают специалистам легче выяснить реальные обстоятельства происшествия», – объяснил страховой эксперт.
Схемы за границей
Он подчеркнул, что очень важно не паниковать после аварии, сосредоточиться и реально оценить ситуацию.
«Мошенники пользуются этим состоянием аффекта после аварии, поэтому важно сохранять хладнокровие. Если у вас есть хоть малейшее подозрение, лучше позвоните в полицию. Это также стоит сделать, если с вами пытаются договориться неофициально, предлагается заплатить наличными и не заполнять документы, необоснованно затягивается процесс заполнения декларации о происшествии», – описал мошенническое поведение А. Юодейкис.
Факты: при установлении виновного очень важно, какие обстоятельства происшествия будут зафиксированы сотрудниками полиции. Фото В. Ляуданскиса
По данным компании «Lietuvos Draudimas», в течение первых месяцев 2022 г. средняя сумма, которую незаконно пытались получить, составила 1,2 тыс. евро. Правда, Литва далеко не исключение. Таких происшествий предостаточно и в других европейских странах. Например, по данным за 2021 г. британской компании «RAC», оказывающей помощь на дороге и страховые услуги, в этой стране популярен способ мошенничества «Flash for cash». Аферисты мигают водителям фарами, сигнализируя о том, что они их пропускают, а затем врезаются в машину жертвы.
Попавшим в ловушку мошенников трудно доказать свою невиновность, поскольку правила дорожного движения гласят, что на дороге необходимо следить за сигналами других участников дорожного движения и продолжать движение, только убедившись, что маневрировать безопасно.
Пешеходы тоже обманывают
В Литве не раз звучали истории о мошенничестве пешеходов. Несколько лет назад наблюдательные прохожие в Каунасе фиксировали ситуации, когда причиной инцидентов были пешеходы. Пожилой мужчина, на узкой улице или рядом с перекрестком проходя мимо медленно движущегося автомобиля, специально падал на машину или ударялся об бок или зад.
Вскоре на месте происшествия появлялся другой подготовленный гражданин, заявляя, что хорошо видел происшествие, и призывал водителя заплатить пострадавшему. Неизвестно, скольких людей обманули мошенники, но их смелость тут же испарялась, если водитель предлагал вызвать полицию.
Рэкет: зафиксирован не один случай, когда пешеходы, имитирующие ДТП, требуют деньги за якобы нанесенный ущерб / Фото Л. Баландиса / BNS
Подобные эпизоды были зафиксированы и в Вильнюсе. Два года назад было несколько сообщений о том, что прохожий умышленно бьет ногой в бок проезжающей машины на перекрестках. Мужчина объяснял растерянному водителю, что якобы его сбили, и за это, чтобы не вызывать полицию и заводить дело, требовал компенсацию в несколько сотен евро. Кроме того, одной женщине-водителю мошенник поставил условие, чтобы его еще отвезли в район вокзала.
Мошеннику не повезло тогда, когда владелица шикарного BMW из Латвии не согласилась и позвонила в экстренную службу. Аферист, понимая, что скоро прибудет наряд полиции, скрылся. Полицейские отмечают, что мошенническое шоу, как правило, нацелено на представительниц слабого пола, надеясь, что более эмоциональная реакция женщин помешает им адекватно оценить ситуацию.
В шествии «770 километров для Клайпеды» – более тысячи участников
Дети и молодежь Клайпеды промаршировали тысячи километров и миллионы шагов, поздравляя город Клайпеду с 770-летием.
8 июня на Клайпедской летней эстраде прошло пешее шествие «770 километров для Клайпеды», организованное Детским центром досуга, в котором приняли участие более тысячи марширующих.
Участвовавшие в мероприятии группы учащихся дошкольных, преддошкольных и общеобразовательных учреждений углубили свои знания об истории и архитектуре Клайпеды.
Также целью было привлечь внимание участников к экологическим проблемам и сформировать культуру поведения на природе.
Участники выбрали один из двух маршрутов шествия: желтая трасса – 1,6 км, красная трасса – 4 км. Нашлись смельчаки, которые решили пройти обе трассы, что составило 5,6 км.
На трассах шествия ждали точки отдыха, где участникам пришлось выполнять задания, связанные с родным городом, а каждая точка символизировала клубы Клайпедского детского центра досуга «Draugystė», «Liepsnelė», «Saulutė», «Švyturys», «Želmenėlis». ” и “Žuvėdra”.
На месте финиша участников встречали традиционные народные игры и силовые состязания, организованные клайпедчанином Йонасом Каваляускасом, в которых использовались не только специальные средства для игр, но и различные старинные предметы быта.
В шествии приняли участие и продемонстрировали свои знания о празднующей свое 770-летие Клайпеде учащиеся школы-детского сада «Varpelis», начальной школы «Gilijos», Малого Клайпедского лицея, лицеев им. Людвикаса Стульпинаса, Мартинаса Мажвидаса, «Verdenės», «Santarvės», «Vyturio», прогимназий районов Вите, Тауралаукиса, Сяндвариса, прогимназия «Versmės», «Pajūrio», гимназисты из «Vaivorykštės takas».
Больше всех удивили воспитанники детского сада «Alksniukas», которые прошли 4 километра и не исчерпали сил, чтобы побороться в финальной схватке.
Желание принять участие выразили также учащиеся Сленгяйской школы-многофункционального центра Клайпедского района и Пликяйской начальной школы имени Иевы Лабутите.
После мероприятия все участники были награждены улыбками и памятными подарками от Клайпедского детского центра досуга.
В Клайпеде открылся первый магазин «Decathlon»
Французская сеть магазинов спортивных товаров «Decathlon» продолжает расширяться в Литве – в субботу в Клайпеде открылся первый магазин в этом городе и второй в нашей стране, что обошлось в 5,85 млн евро.
В магазине площадью 2,8 тыс. кв. м на проспекте Балтийос можно приобрести более 7 тыс. наименований спортивных товаров. Здесь создано 25 рабочих мест, а сотрудники уже получили опыт работы в магазине этой сети в Вильнюсе, сообщается в пресс-релизе.
По словам Николаса Фоголы, генерального директора «Decathlon Lietuva», новый магазин в Клайпеде был открыт в ходе реализации стратегического плана развития сети. Еще в этом году запланирован дебют «Decathlon» в Каунасе.
«Мы верим, что наша деятельность помогает еще большему количеству литовцев вести здоровый и активный образ жизни. Спорт должен быть доступен каждому. Поэтому наши сотрудники, которые сами являются активными любителями спорта, готовы помочь каждому посетителю магазина», – говорит глава «Decathlon Lietuva».
По его словам, для облегчения выбора покупателям часть товаров можно протестировать в специально оборудованных спортивных пространствах. Это можно будет сделать и на баскетбольной площадке с мягким покрытием рядом с магазином, где также будут проходить различные спортивные мероприятия.
В магазине также будет работать мастерская, где будут оказывать услуги по ремонту велосипедов.
Рядом с магазином «Decathlon» оборудовано около 160 парковочных мест, что почти вдвое больше, чем требуется для торговой площади.
По словам Ауримаса Мартинкенаса, представителя компании «Galio Group», развивающего проект, здание магазина «Decathlon» в Клайпеде соответствует классу энергоэффективности A+ и не имеет аналогов во всей глобальной сети. По просьбе самоуправления компания «Decathlon» сделала редкое исключение – для отделки здания были использованы вставки из клинкерного кирпича, чтобы магазин гармонировал с характерным для портового города колоритом и эстетикой.
Строительство магазина осуществила компания «Baltijos pašvaistė».
Компания «Decathlon» открыла свой первый магазин в Литве в 2018 г. в Вильнюсе. Ассортимент из более чем 15 тыс. товаров для спорта и отдыха также предлагается в интернет-магазине «Decathlon.lt».
Основанная в 1976 г. сеть «Decathlon» в настоящее время насчитывает более 2 тыс. магазинов в 56 странах мира, где работает более чем 100 тыс. сотрудников.
Шествие четвероногих в честь Украины
В субботу четвероногие друзья клайпедчан отправились в трехкилометровое шествие, главной целью которого была поддержка раздираемой войной Украины. Билет за шествие – символический. Половина собранных денег пойдет на покупку корма и других предметов первой необходимости для животных, во время войны оказавшихся в украинских приютах для животных.
В шествии приняли участие более 50 человек и похожее количество собак.
По словам руководителя общественного учреждения «Linksosios pėdutės» Симоны Шакините, помощь передаст волонтер Реналдас Габартас, который уже некоторое время возит помощь в приюты для животных в разных городах Украины.
«Прошлой осенью мы не могли провести шествие из-за карантина. Позднее обострилась война на Украине. Всю весну мы очень хотели провести это шествие, но не могли этого сделать, потому что было слишком тяжело развлекаться, когда кому0то рядом очень плохо. Это было не просто шествие, мы также собирали финансовую поддержку. С самого 24 февраля я пишу во все приюты для животных Украины, мы все время с ними на связи. Так получилось, что мне написал Р. Габартас, который ездит в разные города и возит помощь в приюты для животных», – рассказала С. Шакините.
Руководитель также заявила, что общая сумма пожертвований превысила тысячу евро.
Фото из личного архива
«Это было не просто символическое шествие, но и сбор пожертвований. Некоторые люди купили билеты, хотя они и не участвовали в шествии, а этот билет – прямая финансовая поддержка. Все прошло прекрасно. Была замечательная погода. Мы собрали 1106 евро, на которые купим корм и другие необходимые товары для украинских животных. Мы поделимся ими с приверженцами, когда они попадут в украинские приюты», – поделилась впечатлениями после шествия С. Шакините.
Во время шествия на всех питомцах были ошейники или шлейки синего и желтого цветов.
Маршрут начался в Смильтине и продолжился до южного пирса, где есть собачий пляж. Там четвероногие могли наслаждаться пляжем и морем, бегать и играть.
Шествие длилось около трех часов и составило около трех километров.
Возле пруда Жардининку – множество проблем
Хочу и я поделиться своими мыслями о пруде Жардинику.
Пешеходные дорожки на прилегающей территории находятся в таком состоянии, что несколько дней назад я упал, потому что там полно ям. В последний раз эти дорожки приводились в порядок, наверное, лет 50 назад.
Столбы освещения установлены с полгода назад, но ночью фонари не горят.
Кроме того, летающие и каркающие вороны не дают людям спать по ночам. Неужели соответствующие службы не в силах как-нибудь выселить этих птиц из тех двух лесочков, разорить из гнёзда?
На установленных здесь мусорных урнах нет крышек, поэтому в поисках пищи вороны разбрасывают мусор по всей территории.
В парке «Драугистес», где были обнаружены снаряды, следовало бы привести в порядок заросшие каналы.
И ещё несколько слов о выгуле собак возле пруда Жардининку по утрам. Собаки там носятся без поводков и намордников, а это недопустимо.
Теперь вопрос к властям страны: как может ростовщица отнять у восьми семей квартиры и понести лишь административную, а не уголовную ответственность? За это должно быть назначено соответствующее наказание в виде лишения свободы.
Конкурс открытых торгов прервался
Дирекции порта не удалось провести конкурс открытых торгов на реконструкцию причалов № 76, 79, 153 и 156, используемых АО «Smiltynės perkėla», и установку регулируемых пандусов. Вскрытие конвертов конкурса, о котором было объявлено в марте, несколько раз откладывалось до окончательного прекращения процедуры закупки из-за замеченных в договоре неточностей.
Идеи инженерной промышленности в Клайпедском порту
В Клайпедском порту будут проанализированы возможные перемены в ближайшие годы.
Нет промышленной зоны
В Клайпедском порту планируется проанализировать, каковы могут быть идеи по развитию морской инженерной промышленности, их ценность, экономическая эффективность, практические возможности их реализации.
Дирекция порта представила информацию, что в скором времени будет объявлен конкурс на проведение такого анализа.
Развитие инженерной промышленности в Клайпедском порту сейчас необходимо больше, чем когда-либо ранее.
В Клайпеде считалось, что в порту мало свободной от грузовых работ территории, поэтому создавать в нём инженерную промышленность не стоит. В отличие от портов Западной Европы, даже соседней Латвии, в Клайпедском порту нет ни свободной промышленной зоны, ни более ощутимого создания добавленной стоимости.
Сегодня, когда из-за геополитических изменений в регионе Клайпедский порт лишился части грузов, развитие морской инженерной промышленности получает новые оттенки. Хотя такая промышленность менее прибыльная, чем перевалка грузов, но она может быть привлекательной для заполнения освобождающихся площадей.
База ветроустановок
Анализировать возможности инженерного развития Клайпедского порта вынуждает и то, что в территориальных водах Литвы в Балтийском море примерно в 30 км от Клайпеды будет построен парк ветрогенераторов. Согласно утверждённому национальному плану действий в области энергетики и климата Литвы, морской парк ветроэлектрических установок в наших территориальных водах должен быть построен до 2028–2030 гг.
В ходе выяснения особенностей развития морской инженерной промышленности будет анализироваться деятельность судостроения и судоремонта, производства, сборки и складирования морских ветряных установок и их компонентов. Также специалисты будут искать способы создания в Клайпедском порту базы для строительства и обслуживания парка ветрогенераторов или даже размещения её в порту в нескольких местах.
Дирекцию порта делать это обязывают в том числе и принятые постановления Правительства. В конце 2023 года планируется объявлять аукцион на строительство парка ветроэлектрических установок. На нем должен быть представлен четкий материал также о том, какая деятельность, связанная со строительством парка ветрогенераторов, будет осуществляться в Клайпедском порту.
Возможна новая деятельность
В настоящее время еще не объявлено, где в Клайпедском порту будет создаваться база по строительству и обслуживанию парка ветряных установок. Имеется лишь предварительное обсуждение Министерства энергетики, что для такой базы в порту нужны причалы протяженностью примерно 800 метров. Такая потребность в причалах базы не зафиксирована ни в одном официальном государственном документе.
Нет и конкретного решения, на какой территории порта может быть создана такая база. Только обсуждается, что в Клайпедском порту может осуществляться многоплановая деятельность, связанная с парком морских ветрогенераторов. Одним из видов такой деятельности может быть подготовка, ремонт судов для обслуживания ветряных установок. Другая деятельность – это сборка ветряных установок, возможно, даже производство отдельных компонентов. Также должны быть предусмотрены и отдельные места для складирования частей установок, оборудования с возможностью их выгрузки и погрузки.
Надо отметить, что в Клайпедском порту пустует немало площадей, где ранее велась перевалка грузов. Уже не один год пустует мало используемая территория бывшей морской переправы.
Пока неизвестно и будущее территории ЗАО «Birių krovinių terminalаs» после того, как в порту не стало удобрений «Беларуськалия». Но здесь имеются склады, инфраструктура, которые можно использовать для любой другой погрузки сыпучих грузов.
Две недели войны в Украине глазами медика
В Литву вернулась группа литовских медиков, работавших в Украине. Среди них – и медсестра общей практики отделения ортопедии-травматологии Каунасских клиник Ингрида Мяряшкявичюте.
По словам женщины, было очень тяжело видеть измученных, искалеченных войной людей, лишившихся своих домов, однако её поразило, что при этом украинцы не утратили веру. «Во время этой миссии очень чётко проявились такие ценности как гражданственность, самоотверженность. Я ещё острее осознала, насколько я люблю свою работу и какое это необыкновенное чувство, когда ты помогаешь человеку», – призналась медик из Каунаса в беседе с журналистами «Клайпеды».
В истерзанную войной Украину вместе с коллегами из Литвы отправилось пять медиков Каунасских клиник. По словам руководства клиник, с собой они увезли не только профессиональные навыки и решимость помочь людям, но и средства личной защиты, медикаменты и лекарственные препараты – в общей сложности администрация и персонал Каунасских клиник собрали помощь украинцам на сумму свыше 33 тыс. евро.
Вместе с И.Мяряшкявичюте в Украину отправились врач анестезиолог-реаниматолог, врач-уролог и две медсестры.
– Как вы чувствуете себя по возвращении?
– Спасибо, хорошо. Я даже не успела подумать о своих эмоциях после возвращения, поскольку скопилось бесконечное множество дел, которые нужно успеть сделать в срок. У меня даже чемодан с рюкзаком на случай выживания (отступления) не разобраны, такие вот эмоции. Но когда я вижу репортажи о событиях в Украине, на меня снова обрушивается волна эмоций.
– Как вы думаете, насколько сильно повлияло на вас и других медиков всё то, что вы увидели и пережили в Украине? Как вас и ваших коллег изменил и ещё изменит этот опыт?
– Думаю, что это укрепило каждого из нас как личность. Этот опыт – на всю жизнь. Видеть измученных войной людей, которые не теряют веру, это неизгладимое впечатление. Во время этой миссии очень чётко проявились такие ценности как гражданственность, самоотверженность. Я ещё острее осознала, насколько я люблю свою работу и какое это необыкновенное чувство, когда ты помогаешь человеку.
– Что вам особенно врезалось в память за эти две недели в Украине?
– Думаю, самое незабываемое впечатление связано с тем, что несмотря на гнетущую и мрачную реальность войны, несмотря на боль и усталость в глазах людей, решимость и душевный подъём всё равно ведут этих людей вперед. Рассказы украинцев о разрушенных домах, разлучённых семьях, о месяцах жизни в больницах… Но надежда ведёт этот народ к победе.
– Во время миссии всё шло так, как вы себе и представляли, как были информированы?
– Есть хорошая поговорка: хочешь рассмешить Бога, расскажи ему о своих планах. В первую неделю, приехав в Киев, мы поняли, что украинцы сами прекрасно справляются в сложившейся ситуации и дополнительная помощь им не требуется. Поэтому нам пришлось отправляться в другое место, где наши руки действительно были нужны. Так мы оказались в больнице возле границы с Молдовой. На эту территорию прибывает всё больше гражданских лиц, которые перебираются в отдалённые районы Украины, спасаясь от реалий войны.
– Что вам было известно о том, куда вы едете и в каких условиях вам предстоит работать?
– Информация была чёткой – мы едем в Украину, чтобы помогать своим коллегам-медикам, там мы будем выполнять такую же работу, как и в Литве, но только в более сложных условиях.
– Легко ли было решиться на участие в миссии в столь опасных условиях?
– У меня ни на миг не было ни малейших сомнений. Как только я увидела анкету, то сразу поняла, что должна там быть, что мой долг помочь. Да, это первая моя поездка такого характера.
– Что вас сподвигло на участие в миссии в Украине?
– Я хотела внести крупицу своего труда, чтобы хоть как-то уменьшить боль и страдания людей. Как только началась война в Украине, самыми тяжёлыми были первые дни. По ночам я вставала, чтобы узнать новости, утром просыпалась и тут же слушала другие, засыпала со слезами на глазах. Кто бы мог подумать, что в XXI веке может твориться подобное. Помню рассказы моей бабушки о событиях Второй мировой войны – о падавших бомбах, о жестокостях солдат Красной армии. Я была убеждена, что подобные вещи остались в прошлом и могут быть только историей. Когда Министерство здравоохранения объявило о планируемой миссии медиков в Украине, я поняла, что могу и хочу помочь.
– Как ваши близкие отреагировали на такие планы – принять участие в героической, но крайне опасной миссии?
– Мама с первого дня знала, что меня ей не отговорить, но в глубине души у неё теплилась надежда – вдруг передумаю. Помню, мама рассказывала, как в Интернете она и мой брат увидели анкету для желающих зарегистрироваться на участие в миссии медиков. Брат сразу сказал маме, мол, а не зарегистрировалась ли уже и наша Ингрида? Очень скоро они узнали, что не ошиблись в своих предположениях. Анкета подана, я еду в Украину.
– Как вы готовились к этой поездке? Везли с собой что-то специфическое? Учились чему-то особенному?
– Перед поездкой я в течение одного дня слушала лекции о подготовке к миссии. На этих лекциях нам рассказывали о том, какие самые необходимые вещи могут нам потребоваться в непредвиденных случаях, как подготовиться психологически, как вести себя в экстремальных ситуациях. Для меня всё это не стало новостью. Большая часть необходимых вещей у меня уже была, поскольку мне уже приходилось иметь дело с армией. У меня звание лейтенанта запаса, я закончила курс подготовки молодых офицеров-командиров. С собой я взяла две сумки: рюкзак для выживания (отступления) с вещами, которые могут потребоваться в экстремальной ситуации, – фонарик, кнопочный мобильный телефон, тёплая одежда, нож, средства для разведения костра, спальный мешок, провизия длительного хранения. Во второй сумке были личные вещи, повседневная одежда.
– Как вас приняли в Украине? Всё складывалось гладко?
– Украинцы очень тёплые и гостеприимные люди. Не было никаких проблем. Украинские медики делились своей болью, переживаниями, воспоминаниями о войне, а мы им помогали, как могли, были их дополнительными руками.
– Насколько сильно изменилась специфика вашей работы по приезде в Украину?
– Ничуть не изменилась. Работа та же, что и в Литве, только пациентов больше. Следует сказать, что некоторые медицинские методы и оснащение, которые, наверное, ещё помнят наши родители со времён своего детства, украинские медики до сих пор активно используют. Там я работала в отделении травматологии. Пациентов-военнослужащих в этой больнице не было, мы оказывали помощь гражданским лицам, пострадавшим во время боевых действий, но были и плановые пациенты, и люди с бытовыми травмами.
– Как у вас и ваших коллег-литовцев выглядел рядовой рабочий день в Украине?
– В работе медсестёр не бывает рядовых дней. Каждый день разный. И у врачей тоже. В один день ты можешь, придя на работу, спокойно попивать кофе, а на другой день тебя ни свет ни заря поднимет не будильник, а телефонный звонок, потому что твоя помощь нужна здесь и сейчас.
Мой рабочий день в Украине выглядел примерно так: ранний подъём, завтрак второпях, дорога в больницу, участие во врачебном обходе, обсуждение дальнейшего лечения пациентов. Потом перевязки ран, другие медицинские процедуры и манипуляции. Врачи уходили в операционные, консультировали пациентов.
– Как себя чувствуют украинские медики, с которыми вам доводилось общаться, находясь на временном рабочем месте? В какой ситуации находятся они и их семьи?
– Наши украинские коллеги бесконечно устали, в их глазах и голосах много боли. Некоторые из них говорили, что с начала войны утратили связь со своими друзьями и ничего о них не знают. Многие украинские медики не видят свои семьи неделями.
– Расскажите о самых тяжёлых моментах.
– Особенно тяжело было видеть раненых людей, которые совершенно не повинны в создавшейся ситуации, которые хотят жить мирно, с улыбкой. Трудно смириться, когда слышишь, что разрушены или уничтожены бомбовыми ударами не только дома и квартиры невинных людей, но и их жизни.
– Но ведь были и радостные моменты?
– Радостные моменты – это когда пациент благодарит тебя за помощь, заботу, за то, что ты выслушала человека, умерив его боль. Тогда не только у пациента стоят слёзы в глазах, не только ему становится легче на сердце, но и ты сама понимаешь, что делаешь что-то хорошее. Это удивительное чувство, которое дарит тебе обычное слово «спасибо».
– Где вы жили, находясь в Украине? Что делали в свободное время, если оно у вас было?
– В Украине мы жили в гостинице недалеко от нашего места работы, примерно в 3–4 км. В свободное время я осматривала город. Впрочем, свободного времени у нас было мало, в основном наши дни проходили в больнице за работой. Но не погрешу, сказав, что довелось посетить и местное кафе. Там мы отведали настоящего украинского борща.
Через Клайпедский порт – гуманитарный коридор
В связи с экспортом украинского зерна через Клайпедский порт до сих пор возникает много вопросов относительно его сложной доставки в Литву.
Хорошая оценка Клайпеды
Министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский, который несколько недель назад посетил Клайпеду и другие порты региона, оценил маршруты экспорта зерна через страны Балтии и Польшу.
«Наиболее перспективными выглядят Клайпеда в Литве и три латвийских порта. Они намного мощнее польских, более развитая инфраструктура. Эти порты готовы принимать украинское зерно, тем более, что они лишились транзита из Беларуси и России. «Самая большая головная боль – как доставить зерно в эти порты», – сказал М.Сольский украинскому медиацентру «Укринформ».
Идёт пробная перевозка грузов из Украины в Клайпедский порт. По европейской колее через Польшу грузы доставляются поездами до Каунаса. Прибывает пробная партия зерна, карбамида и аммиачной селитры. Экспериментальные грузоперевозки через Польшу возможны, но с большими грузопотоками справиться сложно.
Транспортировка зерна из Украины обсуждалась на встрече союзников этой страны на прошлой неделе. Будут создаваться гуманитарные коридоры для перевозки продуктов питания. Клайпедский порт может стать частью одного из таких коридоров.
В настоящее время Украина отгрузила часть зерна через румынские и болгарские порты. Эти порты слабо загружены в начале сезона и поэтому могут принимать зерно. Позже будет перевозиться собственное зерно. Поэтому Украина ищет другие пути вывоза зерна.
По данным Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), в мае в Украине было задержано около 25 млн тонн зерна. Их нельзя было экспортировать из-за блокады Россией морских портов Украины и проблем с инфраструктурой, вызванных войной.
Эксперты считают, что, блокируя украинские порты, Россия пытается не только нанести вред экономике Украины, но и спровоцировать глобальный продовольственный кризис. Дешёвое украинское зерно транспортировалось в более бедные районы Африки. С блокировкой украинских портов на рынок не будут поступать такие большие объемы зерна, как раньше. Это приведет к голоду в Африке, эмиграции ее населения в страны Европы.
У России есть и другая цель: поднять мировые цены на зерно, чтобы продавать своё зерно по более высокой цене. В 2021 году Россия экспортировала более 50 млн тонн зерна, в основном ячменя.
До войны в Украине было похожее количество зерна. Всего до войны зерно составляло 41 проц. всего экспорта Украины.
Неразрешимая проблема
Как минимум несколько терминалов, и прежде всего «Birių krovinių terminalas» (BKT, Терминал сыпучих грузов), хотели бы в Клайпедском порту осуществлять перевалку украинского зерна в больших количествах. Ранее он вёл перевалку удобрений «Беларуськалий», но их поток через Клайпедский порт прекратился с февраля этого года из-за санкций.
По словам министра аграрной политики и продовольствия Украины М.Сольского, основной проблемой остается то, как доставить украинское зерно в Клайпеду.
Транспортировать его через Польшу слишком сложно из-за разной ширины железнодорожной колеи в этих странах. В Украине и Литве одинаковая российская железнодорожная колея в 1520 мм.
Это признают и предприниматели, которые хотят грузить украинское зерно в Клайпедском порту.
Быстро ничего изменить не получится.
Хотя война с Россией еще продолжается, Украина уже обдумывает планы своего послевоенного восстановления. Если для Украины будет составлено что-то похожее на План Маршалла, и если она получит контрибуцию от России за агрессию, то один из планов – проложить в Украине более узкую европейскую железную дорогу. Нынешняя послевоенная Украина хотела бы разорвать все связи с Россией и интегрироваться в Западную Европу.
Судя по строительству железной дороги европейской колеи «RailBaltic» между странами Балтии, мы знаем, что такие проекты осуществляются долго. В Украине после войны может быть иначе. По мнению экспертов, крупные западноевропейские компании, прекратившие бизнес в России из-за ее агрессии и санкций, придут в Украину со своим капиталом и будут строить бизнес.
Транзит через Беларусь
Сейчас необходимо отгрузить около 25 млн тонн накопленного в Украине зерна. Мощности также понадобятся осенью, так как количество зерна удвоится, хотя Украина в этом году из-за войны и засеяла на 20–30 процентов меньше площадей.
Вопрос о том, как Украине отгружать зерно, ставится различными организациями, даже мирового уровня.
«Если черноморские порты Украины не будут разблокированы, миллионы людей умрут от голода», – заявил Дэвид Бизли, глава Всемирной продовольственной программы (WPF).
Он сказал, что обратился к российским властям и предупредил, что украинские порты должны быть разблокированы в течение ближайших 60 дней.
Даже если бы украинские порты были разблокированы, они не смогли бы работать сразу, так как доступ к ним пришлось бы разминировать. Были планы запустить в Черное море минные тральщики стран НАТО. Против этого выступает Россия, не пропускает корабли и Турция, так как опасается, что это станет дополнительным источником напряженности в Черноморском регионе.
Предприниматели Клайпедского порта также рассматривают такой вариант, что было бы целесообразно договориться с Беларусью о перевозке зерна по железной дороге из Украины в Литву. Предполагается, что, возможно, стоит снять запрет на транзит белорусского калия через Клайпедский порт. И транзит украинского зерна через Беларусь, и экспорт продукции «Беларуськалия» через Клайпедский порт стали бы решением всё того же мирового продовольственного кризиса.
«Если глобальный продовольственный кризис действительно приближается, то хотя бы санкции, связанные с сельским хозяйством, должны быть срочно пересмотрены», – рассуждал один из портовиков.
Если бы Беларусь не позволила России использовать свою территорию перед нападением на Украину, можно было бы рассмотреть вариант ослабления санкций в отношении калийных удобрений и транзита украинского зерна через Беларусь. Однако Беларусь, хотя и косвенно, была вовлечена в войну – с ее территории были выпущены ракеты по украинским городам. Беларусь не считается надежным транзитным партнером во время войны. Когда война в Украине закончится, возможно, транспортировать зерно в Клайпеду не понадобится, потому что украинские порты сами смогут осуществлять его перевалку.