Месяц: Июнь 2022
В Литве не хватает мест для яхт
За последние несколько лет количество парусных яхт в Литве значительно увеличилось – яхтсмены говорят, что их было бы еще больше, если бы не было недостатка в инфраструктуре. Спрос на эти прогулочные суда увеличился во время пандемии коронавируса, когда литовцы стали покупать преимущественно подержанные яхты, а их цены резко выросли из-за спроса.
Капитан Клайпедского замкового порта Альгимантас Станислаускас говорит, что еще несколько лет назад было много свободных мест, а теперь те, кто хочет оставлять здесь свои суда, не помещаются и вынуждены ждать.
«Да, в настоящий момент мест нет. Избыток вдруг резко превратился в дефицит, и за последние два-три года мест не осталось. Трудно сказать, сколько желающих ожидает в очереди, одни изъявили желание, другие нет, а сколько за день интересующихся, которым приходится отвечать, что мест нет, невозможно сосчитать. Яхтенный порт Смильтине также заполнен», – сказал BNS А. Станислаускас.
По его словам, в замковом порту около 300 постоянных мест. В Смильтине 65 мест также заняты, поэтому договориться о хранении корабля не представляется возможным, сказал представитель яхт-клуба Паулюс Шяука.
«Мест нет, все сдано в аренду, временные появляются в том случае, если кто-то уплывает на несколько недель, но долгосрочный контракт подписать сегодня невозможно», – сказал он BNS.
В порту «Žalgiris» на озере Гальве в Тракае помещается около 60 яхт. Кястутис Юрявичюс, капитан порта и член Вильнюсского яхт-клуба, говорит, что места давно заняты, а владельцы новых судов ищут возможности хранить их в другом месте.
«Мест уже давно нет, может, где-то лет восемь, поскольку здесь территория национального парка, поэтому возможности для расширения ограничены, а количество кораблей увеличивается. Владельцы пытаются найти место в другом месте, например, в кемпинге «Slėnis» или на озере Скайстис. Возможности ищут во всех уголках», – сказал BNS К. Юрявичюс.
Руководитель каунасского яхт-клуба «Žalgiris» Стасе Рокужене отказалась комментировать BNS, есть ли в порту свободные места.
По данным Литовской администрации транспортной безопасности (ЛАТБ), в настоящее время в стране насчитывается 1137 яхт, в начале года их было 1121, в прошлом году – 1096, а в позапрошлом – 1068.
По словам капитана порта «Žalgiris» К. Юрявичюса, эти цифры могут быть выше, потому что не все суда нужно регистрировать, и если бы не было нехватки мест, яхт на озере Гальве было бы еще больше, хотя тут и так тесно – движение по выходным и когда хорошая погода особенно интенсивное.
«Если бы мест было больше, вильнюсцы привезли бы сюда еще больше судов, хотя и так, когда хорошая погода, в выходные на озере и так уже становится некомфортно: лодки, водные велосипеды, парусники, сап-доски – движение как на оживленной городской улице. Количество судов значительно увеличилось, регистр не показывает всего, потому что нет необходимости регистрировать суда длиной до 6 метров», – сказал К. Юрявичюс.
Правила регистрации прогулочных и личных судов ЛАТБ гласят, что парусные яхты длиной до 6 метров не регистрируются.
Инвестировали в яхты во время пандемии
Члены парусного сообщества говорят, что во время пандемии количество яхт значительно увеличилось.
«Я думаю, этому способствовала пандемия, потому что люди не могли никуда уехать из страны, а плавать на катерах и под парусом было можно, это и привело к покупке яхт. Судя по всему, у людей есть доходы побольше», – сказал капитан Клайпедского замкового порта А. Станислаускас.
Тренер по парусному спорту, у которого есть опыт продажи подержанных яхт, Рокас Арбушис сказал BNS, что большинство яхт, зарегистрированных в Литве, бывшие в употреблении, но их цены резко выросли из-за внезапного роста интереса.
«Прошлым летом я успел купить яхту только потому, что договорился о цене и подписал контракт ранней весной. За это время цены на подержанные яхты выросли с 15 до 50 процентов», – сказал Р. Арбушис.
Житель Клайпеды Гядиминас Пятраускас говорит, что подержанную яхту в Швеции можно приобрести за несколько тысяч евро, а расходы можно разделить с единомышленниками.
«Изначально можно купить кораблик в Швеции примерно за 5 тыс. евро, обслуживание в сезон будет стоить до тысячи. Я бы даже предложил кооперироваться с несколькими людьми и разделить эти затраты, все-таки для плавания нужно как минимум 2-3 человека, так интереснее», – сказал яхтсмен.
Однако, по словам Г. Пятраускаса, нехватка мест для хранения яхт может отпугнуть желающих ходить под парусом.
«Мест для хранения корабля не так много – Замковый порт, Терминал круизных судов, Смильтинский порт уже переполнены, и даже в Ниде их не хватает. В порту Древерны отличная инфраструктура, он подходит для судов с меньшей осадкой, Минге – более закрытое сообщество, ориентированное на клубную деятельность, есть в Шилуте, но они дальше», – рассказал клайпедчанин.
Союз яхтсменов Литвы, выдающий дипломы судоводителя, дающие право на управление парусной яхтой, заявил BNS, что ежегодно такую квалификацию в стране получают около 100 человек, и эта тенденция не особо меняется.
Таможня в Клайпедском порту установит мобильную рентгеновскую систему за 6 млн евро
Литовская таможня в Клайпедском порту за 6 млн евро намеревается установить мобильную рентгеновскую систему для досмотра грузов, привозимых из Соединенного Королевства (Великобритания).
«На эту сумму будет приобретена одна мобильная рентгеновская система, которая будет использоваться на всех территориальных таможенных постах Клайпедского порта», – сообщила советник отдела коммуникаций таможенного департамента Генрика Пукшенене.
Новый рентген будет исследовать грузы, перевозимые из Великобритании в контейнерах, грузовиках, автомобилях и автобусах. Товары, которые необходимо задекларировать на таможне, обычно доставляются в контейнерах, проверить их без разгрузки практически невозможно, поэтому время досмотра теперь сократится.
Таможенный департамент объявил тендер на установку системы и ожидает предложений до 4 июля.
Ожидается, что новая система будет введена в эксплуатацию в 2022–2023 годах, а поставщик будет предоставлять гарантийное обслуживание в течение 10 лет.
С 2021 года, с окончанием переходного периода «Brexit», ужесточился контроль за товарами на границе Великобритании и Европейского союза (ЕС). В октябре прошлого года ЕС принял специальный регламент, создав резерв почти в 5,5 млрд евро для адаптации «Brexit», который обеспечивает поддержку для устранения негативных экономических последствий выхода Великобритании из Сообщества.
В соответствии именно с этим документом приобретается мобильная рентгеновская система для Клайпедского порта.
В порту есть три таможенных поста – Мола, залива Малку и Замка. С 2008 года Клайпедская таможня использует только одну стационарную систему рентгеновского контроля, расположенную на посту залива Малку.
В планах – муниципальный порт
Причалы Данге готовятся к передаче бюджетному учреждению «Klaipėdos paplūdimiai». Именно об этом шла речь на встрече представителей клайпедского самоуправления, Комиссии по делам морских и внутренних вод и бюджетного учреждения Клайпедские пляжи.
Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас заявил, что есть несколько вариантов для рассмотрения, но говоря о видении будущего, лучше всего сосредоточиться только на одном.
«Варианты были самые разные – создать отдельное учреждение для обслуживания и эксплуатации причалов, также предлагалось создать подразделение или передать причалы учреждению «Klaipėdos paplūdimiai». Все эти варианты были переданы в администрацию. Многие забыли, что несколько лет назад было выполнено технико-экономическое обоснование эксплуатации Данге, в котором были рассмотрены все аспекты, в том числе использование причалов, и показана определенная стратегия. Что же касается водного пути в Данге, то у него есть свой хозяин – его курирует учреждение«Klaipėdos paplūdimiai», сказал мэр.
Окончательного решения пока нет, его предстоит принять на заседании городского совета.
«Я думаю, что администрация выбирает правильное решение. Если не ошибаюсь, 18 метров причала компании «Klaipėdos paplūdimiai» уже эксплуатируются, готовится площадка для приема рыбы. Было бы логично, что, за неимением пока что муниципального порта, эту миссию реализовывала бы компания «Klaipėdos paplūdimiai». Так или иначе у нее есть опыт», – сказал В. Грубляускас.
По словам мэра, было бы хорошо передать причалы этому учреждению еще и потому, что оно не будет тратить много человеческих или иных ресурсов.
«Это решение не на века, но в данной ситуации и с технико-экономическим обоснованием точно не стоит метаться. Это учреждение, не увеличивая размер штата, нашло бы человеческие ресурсы для выполнения этой миссии. Я думаю, что это наиболее рациональное решение, тем более, что оно является в некотором смысле промежуточным, пока в Клайпеде не появится официально учрежденный муниципальный порт, имеющий юридическую силу», – заверил мэр города.
Исследование причалов
Дирекция порта проведет геологические и геотехнические исследования причалов № 19 и 20 и анализ возможного загрязнения возле них. Будет пробурена скважина глубиной до 18,5 м. Цель – сформировать соответствующую ширину этих причалов и обеспечить их качество. Это причалы протяженностью 102 и 106 м и глубиной 8 м, расположенные в части «Memelio miestas».
Стаж матроса и моториста
Литовская администрация транспортной безопасности изменила порядок утверждения стажа матроса и моториста на морских судах. Трудовой стаж, приобретенный на судах под литовским флагом с мощностью двигателя менее 750 киловатт и валовой вместимостью менее 500 рег. тонн, будет недействительным на судах большей мощности. Это ухудшило условия для матросов.
Ремонт 141-го причала
Дирекция порта планирует ремонт 141-го причала, используемого ЗАО «Malkų įlankos terminalas». Это будет один из последних причалов, которые будут реконструированы в Дровяной бухте после проведенных в ней дноуглубительных работ. Причал протяженностью 168 м и глубиной у стенки 11 м после ремонта будет углублен до 14 метров и сможет принимать суда типа «Panamax».
Хотели как лучше, а получилось как всегда
Похоже, такой сценарий развивается после того, как все мы были поставлены перед выбором независимого поставщика электроэнергии.
До 18 июня это предстоит сделать тем, кто потребляет свыше 1 тыс. кВт-ч электроэнергии в год. Многим это решение основательно влетит в копеечку.
Сейчас рядовые потребители платят 16–17 евроцентов за кВт-ч. Независимые поставщики предлагают подписать договор на год или полтора с тарифом 28–34 евроцента за кВт-ч.
Согласитесь, весьма впечатляющий скачок цен, поэтому многие уже сейчас на чем свет стоит клянут инициаторов такого решения.
Правительство планирует предусмотреть механизм компенсации – снизить тариф до 23 центов. Остальная часть, т. е. около 10 центов, будет погашаться из госбюджета с выплатой компенсаций независимым поставщикам электроэнергии, непонятно за что.
Для чего нужна подобная либерализация подачи электроэнергии, если из-за неё потребители понесут дополнительные расходы, а государство – незапланированные убытки? Прямого ответа на этот вопрос никто не даёт.
Речь идёт о десятках миллионов евро, которые будут переведены на счета частных компаний.
Не целесообразнее ли было сохранить поставку электроэнергии через нынешнего общественного поставщика электроэнергии «Ignitis», контрольным пакетом акций которого владеет государство?
Тогда правильно рассчитанные средства останутся в ведении государства. Ведь в ходе компенсации цен на электричество в прошлом полугодии нам объясняли, каким правильным решением было сделать это через данное предприятие.
Благодаря поспешной либерализации рынка электроэнергии, финансовую выгоду получат только независимые частные поставщики электроэнергии.
А что если Правительство в следующем полугодии откажется от выплаты компенсаций рядовым потребителям, у которых уже будет подписан договор на год или более продолжительный срок по нынешним высоким тарифам?
Стагфляция в экономике Литвы и напряжённая геополитическая ситуация не внушают надежды на стабильность. Так почему же мы так спешим?
Возможно, желание Правительства в срочном порядке завершить либерализацию рынка электроэнергии свидетельствует о его опасениях, что оно больше не сможет управлять ситуацией в условиях нестабильной экономики, так как кредиты становятся дорогим удовольствием. Кроме того, и кредитный лимит, вероятно, уже исчерпан.
Рост цен на электроэнергию ещё можно понять, но разбазаривание денег – никак.
Из-за войны в Украине сократился список круизных лайнеров, заходящих в Клайпедский порт
Из-за угрозы войны около десяти круизных лайнеров из примерно 80, запланированных в Клайпеде в этом сезоне, уже отменены, расписание еще может быть откорректированно как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.
«В начале сезона было запланировано более 80 посещений, сейчас около 70. Мы больше не можем планировать весь сезон сразу, мы планируем только на месяцы, потому что ситуация может измениться и меняется», – сказала Ромена Савицкене, директор Клайпедского информационно-туристического центра.
В мае пять круизных лайнеров отменили свои визиты в Клайпеду.
В июне в Клайпеде ожидается около тринадцати круизных судов. По словам Р. Савицкене, еще неделю назад планировалось прибытие 15.
«Война оказывает свое влияние, некоторые круизные компании меняют свой маршрут, отказываясь от портов стран Балтии, больше посещая Скандинавию», – сказала Р. Савицкене.
По ее словам, круизные компании, решившие не заходить в Клайпеду, также отказываются заходить в порты Латвии, Эстонии и Польши.
«Чем больше в контексте войны упоминаются страны Балтии, что мы можем быть следующими, могут быть нападения, тем больше отказов поступает в гостиничной сфере и в турагентствах, работающих с въездным туризмом. Каждый раз такой небольшой аспект угрозы», – сказала глава турцентра.
По словам Р. Савицкене, предпринимаются усилия по распространению информации о том, что посещать Литву безопасно, страна является членом НАТО.
«Мы получаем запросы от туристов о том, как мы себя чувствуем, имея такого соседа в 100 километрах от нас. В случае с Клайпедой ближайшим соседом является Калининград. Некоторые гости вообще не реагируют, некоторых мы спрашиваем, как они себя чувствуют», – сказала руководитель центра.
В связи с военной обстановкой в этом году суда отказались заходить в порт Санкт-Петербурга, некоторые из них вместо этого порта предпочли остановку в Клайпеде.
По словам Р. Савицкене, несмотря на изменения, запланированные на этот сезон 70 судов являются беспрецедентной цифрой для Клайпеды.
«В любом случае, этот сезон уже благоприятен для нас, по сравнению с двумя кораблями в прошлом году и ни одним в позапрошлом. Эти корабли будут продолжать прибывать, у нас будет хороший сезон. Этим кораблям рады гиды, транспортные компании, предприятия и продавцы сувениров со всего региона», – заявила руководитель Клайпедского информационно-туристического центра.
С осторожностью выбирают Литву и туристы, прибывающие на других видах транспорта. По словам Р. Савицкене, несколько немецких групп отменили свои визиты в Клайпеду.
«Плохая новость оказывает большое влияние. У нас есть такая информация, что в Германии предлагается воздержаться от поездок в страны Балтии на национальном уровне. Поскольку наше Министерство иностранных дел не рекомендует, например, ехать в Беларусь, точно также и в Германии мы слышали о таких рекомендациях», – сказала Р. Савицкене.
Следы члена известной семьи в Клайпеде
Самая высокая до 35 метров дюна в Смильтине названа холмом Хагена и увековечивает память Фридриха Людвига Хагена, жившего в XIX веке.
Озеленил дюны Смильтине
Фамилия Фридриха Людвига Хагена (1829–1892) написана на специальном каменном обелиске, который был установлен в 1936 году. Таким образом жители Клайпедского края увековечили память инженера-гидравлика, заложившего основы сохранения Смильтине и Куршской косы.
Предложенные им методы сохранения дюн внедрены не только на Балтийском взморье, но также были удостоены внимания в Англии, где были реализованы в ее западной части. Ф.Л.Хаген лично руководил озеленением дюн в Смильтине. Возможно, он это делал и в других регионах, где внедрен его метод.
Кроме того, что Ф.Л.Хаген создал метод укрепления дюн, который останавливал эрозию берегов, также как гидротехник он внес свой вклад в развитие портов региона Балтийского моря.
В 1871 г. Ф.Л.Хаген был назначен представителем правительства Пруссии по строительству гидротехнических объектов. Он анализировал, описывал и давал предложения по гидротехническому развитию портов Свинемюнде (ныне – Свиноуйсьце), Данцига (ныне – Гданьск), Пиллау (ныне – Балтийск), Кенигсберга (ныне – Калининград) и Мемель (ныне – Клайпеда). Он представил экспертизу действовавших в ту пору портовых сооружений этих портов Балтийского моря, создал условия для дальнейшего их развития.
По сути до самой смерти в 1892 г. Ф.Л.Хаген уделял внимание исследованиям балтийского взморья и его портам.
| Увековечивание: в 1936 г. в Смильтине на дюне Хагена был установлен памятник Фридриху Людвигу Хагену с надписью «Памяти Л.Хагена», позже она была заменена на «Hagen‘s Hoh» (холм Хагена). Фото клайпедского самоуправления |
Известный отец
Фридрих Людвиг Хаген родился в Пиллау (ныне – Балтийск). В Пруссии того времени его семья была знаменитой.
Его отец Готтхильф Генрих Людвиг Хаген был гидротехником. Он руководил отделом специальной гидротехники берлинского министерства общественных работ.
Интересно то, что Г.Г.Л.Хаген был женат на своей двоюродной сестре Вильгельмине Аугусте, дочери купца Карла Генриха Гагена из Пиллау.
Отец был и первым учителем по гидротехнике. Вдохновленный им сын Фридрих Людвиг Хаген изучал строительство и архитектуру в Кенигсберге. Его отец Г.Г.Л.Хаген был высоко уважаемым человеком в Пиллау, стал почетным гражданином этого города.
С 1819 г. он руководил службой строительства Пиллау, а с 1826 г. непосредственно руководил работами по строительству каменных молов порта Пиллау. Даже и после того, когда в 1831 г. Г.Г.Л.Хагена пригласили на работу в министерство в Берлине, он продолжал интересоваться строительными работами в порту Пиллау.
В 1887 г. в Пиллау Г.Г.Л.Хагену установлен памятник за то, что он построил акваторию, молы порта Пиллау. Этот памятник сохранился до наших дней. В 2005 г. власти Балтийска даже реставрировали его и ценят как важную часть истории города.
| История: после смерти первой жены, пятерых детей Ф.Л.Хагена от первого брака и дочь от второго брака вырастила его вторая жена Агнес. Фото клайпедского самоуправления |
Изобретательный инженер
Сын Ф.Л.Хаген не стал тенью своего знаменитого отца, хотя в немецких источниках материала о его отце встречается значительно больше. Правильнее будет сказать, что сын Ф.Л.Хаген стал продолжателем трудов отца. Об этом свидетельствует и тот факт, что после ухода отца на пенсию он стал преемником его должности в министерстве общественных работ в Берлине.
Интерес к новшествам, практической пользе науки юному Ф.Л.Хагену прививали и многочисленные родственники – дяди и кузены. Среди них были и философы – Карл Готфрид Хаген, друг Иммануила Канта, математик Фридрих Вильгельм Бессель, экономист Карл Хенрих Гаген, патолог и гематолог Эрнст Нейман.
Ф.Л.Хагена, имеющего практику по строительству портов в прусских портах, ценили как изобретательного инженера морской гидротехники. Не раз он представлял Пруссию на международных выставках, участвовал в открытии таких крупных гидротехнических объектов как Суэцкий канал.
Его наследие – это изданный в 1881 г. отчет о речных портах Франции. Не менее интересен изданный в 1885 г. в Берлине двухтомник о портах Померании и Пруссии, где упоминается и Мемель (Клайпеда).
Семейную традицию интересоваться портами, гидротехникой, озеленением взморья продолжил сын Фридриха Людвига Йохан Отто Хаген (1862–1915). Он работал в области гидротехники, даже был приглашен в министерство транспорта Германии.
Й.О.Хаген был третьим ребенком из пяти детей в первом браке Ф.Л.Хагена. Его жена Эмма Михельс (1836–1878) скончалась во время родов. Во втором браке с Агнес (1836–1925) у него родилась дочь в 1873 г.
Сам Ф.Л.Хаген скоропостижно скончался в 1892 г. от неизвестной инфекции после поездки в Кенигсберг. Он похоронен в Берлине.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Пример Клайпедского СПГ-терминала вдохновил Германию
То, что сейчас делает Германия, очень похоже на то, что делала Литва при строительстве Клайпедского СПГ-терминала.
Аналогия с «Independence»
Чтобы снизить свою зависимость от российского газа, на днях немецкая энергетическая компания RWE подписала договор с норвежской компанией «Hoegh LNG» на аренду двух регазификационных судов. Арендная плата за эти суда составит около 1,1 миллиарда евро. Вместе они будут осуществлять перевалку до 12 млрд кубометров сжиженного природного газа в год. Германия планирует получать газ через эти суда еще в этом году, поэтому они должны быть готовы к концу этого года.
Еще на четверть, а в целом почти наполовину, Германия сократит свою зависимость от российского газа к началу 2023 года. Ее энергетическая компания «Uniper» договорилась об аренде еще двух газоприемных судов с греческой компанией «Dynagas». Новые и более мощные суда должны быть готовы к началу 2023 года.
Суда или одно из них будет находиться в порту Вильгельмсхафена, откуда можно быстро получить газ. В Вильгельмсхафене начинается строительство первого в Германии газового терминала. Точнее, перепроектируются причалы для приема газовозов. Первый СПГ-терминал в Германии строит компания «Uniper».
Терминал будет подключен к сети газоснабжения Германии. Подземное газохранилище Этцель находится всего в 25 километрах от Вильгельмсхафена. Упомянутая компания «Uniper» является акционером этого газохранилища.
Проект: компьютерное изображение СПГ-терминала в Брунсбюттеле.
За переориентацию – миллиарды
Строительство СПГ-терминала в Вильгельмсхафене началось 5 мая этого года.
«У нас есть возможность добиться того, что казалось по существу невозможным, – за 10 месяцев построить СПГ-терминал и подключить его к сети газоснабжения Германии», – заявил изданию «Deutsche Welle» вице-канцлер и министр экономики Германии Роберт Хабек.
Общепризнано, что война России против Украины перевернула мир. Особенно это касается Германии, которая обеспечивает около 60 проц. своих потребностей российским газом.
Помимо уже упомянутого FSRU-терминала в Вильгельмсхафене, Германия планирует построить терминалы по приемке природного газа в Брунсбюттеле. Здесь будет использоваться уже существующая морская инфраструктура, которая будет приспособлена для перевалки газа. Рядом с СПГ-терминалом в Брунсбюттеле планируется построить и терминал по перевалке аммиака.
Германия объявила о выделении более 2,5 млрд евро на строительство газовых терминалов в Вильгельмсхафене и Брунсбюттеле.
Германия ежегодно потребляет около 90 млрд кубометров газа. Со строительством четырех терминалов объем российского газа сократится примерно на 60 проц.
Сообщается, что газ будет поставляться в Германию судами из США, Катара и Норвегии. По данным «Deutsche Welle», газа в мире достаточно, и российский газ легко можно заменить. Катар предложил Германии контракт, гарантирующий закупку необходимого ей газа в течение 20 лет.
Имея газоприемные суда, аналогичные клайпедскому регазификационному судну «Independence», Германия еще в этом году уменьшит свою зависимость от российского газа.
Суда нашлись быстро
При принятии решения о строительстве СПГ-терминалов типа FSRU с регазификационными судами в Германии в качестве примера приводилась Литва, Клайпедский порт. Журналисты немецкого издания «Deutche Welle», которые интересовались, последует ли Германия примеру Литвы в поставках газа, побывали в Клайпеде, посетили газораспределительную станцию под Вильнюсом. Клайпедский СПГ-терминал оказывает большое влияние на газоснабжение региона, особенно сейчас, когда Россия в регионе проявляет агрессию.
Клайпедский СПГ-терминал работает на полную мощность. Он поставляет газ не только в Литву, но и в другие страны Балтии. После открытия на прошлой неделе газопровода между Литвой и Польшей газ с Клайпедского терминала пойдет и в восточную Польшу.
Аналог: схема работы «Uniper» с греческими судами аналогична клайпедской.
В Германии, в отличие от Литвы, когда она разрабатывала Клайпедский СПГ-терминал, по крайней мере, пока не идет речь о завышенной стоимости аренды регазификационных судов и тому подобном.
Это также может быть связано с тем, что ситуация резко изменилась. Когда Литва строила Клайпедский СПГ-терминал, Россия не была такой агрессивной, какой она стала после вторжения в Украину.
Похоже, что Германия вынуждена очень быстрыми темпами строить свою морскую систему приема газа. Такая большая страна, как Германия, может позволить себе за короткое время заключить договоры аренды четырех дорогостоящих регазификационных судов.
Ни одна маленькая страна не смогла бы сделать это быстро. Возможно, аренда одного судна для них обошлась бы гораздо дороже. В случае строительства Клайпедского СПГ-терминала срок доставки судна был гораздо длиннее. Строительство судна заняло несколько лет.
Сейчас изменилась ситуация с регазификационными судами. Почувствовав, что спрос на суда, перевозящие сжиженный природный газ, быстро растет, их чартерные компании заказали строительство новых судов и без конкретного заказчика. Это подтверждает и пример греческой судоходной компании «Dynagas».