Месяц: Июнь 2023
Отменить действие обязательного техосмотра смогут и экологи?
Еще должен одобрить Сейм, но в Кабинете министров возражений нет, а значит, останавливать автомобили смогут и экологи. Они будут измерять, сколько загрязняющих веществ выделяет автомобиль. И если уровень загрязнения высокий, будут иметь право аннулировать действие обязательного технического осмотра (ТО). Кому это нужно, в репортаже LNK прокомментировала заместитель министра окружающей среды Раминта Радавичене.
– Так кому это нужно?
– Ну, во-первых, чтобы мы дышали чистым воздухом. Общественное недовольство нарастает, общественность очень возмущена. Мы даже получаем гневные письма, и у нас даже есть примеры эмиграции литовцев в другие страны из-за загрязнения окружающей среды, это один аспект. Загрязнение воздуха, вызванное автомобильным транспортом, признано Всемирной организацией здравоохранения канцерогенным, и, по оценкам, в Европе из-за загрязнения воздуха преждевременно умирают 300 тыс. человек. Еще и тот факт, что Литве не удается выполнить свои обязательства, и мы получаем нарушения от Еврокомиссии, потому что не достигаем целей.
– Но все ли это загрязнение, относительно которого вы не достигаете целей, связано с автомобилями, которые слишком сильно загрязняют окружающую среду?
– Говоря о загрязнении оксидами азота, которые очень вредны, причиной более 50 проц. всех загрязнений является автомобильный транспорт. Дизельные автомобили при эксплуатации в реальных условиях загрязняют окружающую среду в четыре-семь раз больше, чем указано в нормативах.
– Как изменится порядок? Автомобили будут останавливать и измерять загрязнение?
– В настоящее время право проверять загрязнение на дорогах есть у полиции, но, как известно, у полиции очень много задач, и контроль транспортного загрязнения не входит в их приоритеты. А бездействовать мы тоже не можем. Таким образом, эта инициатива пополняет список учреждений, которые получат право проверять загрязнение легковыми автомобилями. В этом случае полномочия предоставляются Департаменту охраны окружающей среды и Литовской администрации безопасности на транспорте, которые теперь также проверяют загрязнение, но только грузовых автомобилей.
– Но проверка загрязнения атмосферного воздуха уже проводится во время ТО.
– Да, но в данном случае очень важна неожиданность. Да, машины проверяют и во время ТО, но многие находят способы обойти этот техосмотр. Ну а когда контроль происходит на дороге, не спрячешь, не подделаешь.
– Значит ли это, что вы не доверяете ассоциации, которая проводит ТО? Может там надо что-то ужесточить, вместо того, чтобы останавливать людей на дорогах?
– Следует признать, что инструмент ТО стандартизирован. ТО проводятся по одному стандарту во всех странах ЕС и недоверия нет. Мы просто ищем дополнительные средства, которые помогут нам достичь желаемой цели.
– Вы подсчитали, сколько это будет стоить? Ведь экологи теперь должны быть оснащены метрологически проверенными счетчиками, чтобы не возникало никаких споров, сомнений и т. д.
– Да, считали. Мы подсчитали, что для закупки оборудования и обеспечения необходимыми человеческими ресурсами обоих учреждений потребуется почти 300 тыс. евро. Все это рассчитано, и это небольшие инвестиции по сравнению с потенциальным положительным эффектом.
– А возможное положительное влияние будет намного выше 300 тысяч?
– Да. Планируем, что в год можно будет проверять 9–15 тыс. легковых автомобилей. В первый год и после первого года контроля данные будут внимательно отслеживаться, ситуация будет анализироваться и сравниваться с проверками, проведенными во время ТО, чтобы сделать выводы. Статистика не очень радует, потому что целых 10 проц. автомобилей не проходят ТО с первого раза из-за несоответствия нормам загрязнения окружающей среды. Эта статистика действительно очень печальна, потому что это означает, что около 80 тыс. автомобилей, скорее всего, ездят, не отвечая требованиям.
– Но техосмотр многие проходят со второго раза?
– Да, но давайте понимать, что техосмотр проводится регулярно раз в два года. Поэтому до этого автомобиль, вероятно, эксплуатировался, сильно загрязняя воздух.
– Но человек может этого не знать, это не обязательно умышленное действие.
– Да, конечно, но в связи с этим усилена и ответственность сервисов, внесены определенные ужесточения в их стандарты работы. Т. е. при смене оборудования в транспортном средстве, которая связана с нейтрализацией загрязнений. Прежде чем выпустить машину на дорогу, они должны проверить нормативы. Существует также запрет, который не требует пояснений, но, к сожалению, повседневная реальность такова, что большая часть оборудования для нейтрализации дыма демонтируется. Или по причине сбоя компьютерных программ случаются очень плохие вещи. Так что и в этой сфере были введены более жесткие меры. Поэтому мы считаем, что этот комплекс мер будет эффективным.
Экскурсия, посвященная Дню скорби и надежды
14 июня в 12 час. Музей истории Малой Литвы организует бесплатную экскурсию по городу с посещением мест, связанных с историей ссылки и сопротивления в Клайпеде. Желающих принять участие приглашают собираться у здания, находящегося на ул. С. Нерес, 4 (ныне Клайпедская территориальная таможня). Экскурсию проведет музейный историк Саулюс Каралюс.
Неслучайно часовая прогулка начнется с места, которое в советское время принадлежало репрессивным структурам НКВД, МГБ, а позже и КГБ.
Об этом свидетельствуют мемориальная доска, прикрепленная к стене, и небольшая музейная экспозиция в подвале здания, посвященная памяти заключенных послевоенного периода.
Правда, в этот раз, как и в прошлом году, зайти внутрь не получится, потому что все еще ведутся ремонтные работы.
После этого участники экскурсии остановятся у бывшего Педагогического училища (ныне Клайпедский университет), где в 1937–1939 гг. учился командир партизан Адольфас Раманаускас-Ванагас, замученный советской властью.
Еще один объект, который планируется посетить и обсудить трагические для портового города события, – это Клайпедский железнодорожный вокзал.
Далее, проходя мимо гимназии Витаутаса Великого, вспомнится история жизни и ссылки Казиса Труканаса, педагога и общественного деятеля Малой Литвы.
Экскурсия завершится остановкой в сквере «Трямтиню», расположенном на пересечении улиц И. Канто и С. Дауканто.
Круизный лайнер
31 мая только что построенный во Франции круизный лайнер «MSC Euribia» отправился в свой первый рейс в страны Северной Европы. Судно отправилось из Киля (Германия) через порты Дании, Норвегии и Великобритании. Лайнер длиной 331 м может принять 6327 пассажиров и членов экипажа. Судно оснащено различными энергосберегающими системами.
Порт Гамбурга
Этот порт стал своеобразной лакмусовой бумажкой, отражающей товарооборот между Востоком и Западом. В этом порту количество контейнеров, в основном из Китая, сократилось на 18,6 %. Это также сократило количество рейсов фидерных судов из Гамбурга в Польшу, Швецию, Балтийские страны и Россию. Прибыль Гамбургского порта в этом году снизилась в 3 раза.
Есть что ответить
В России продолжают обсуждать поведение известной актрисы Татьяны Васильевой, которая дала скандальное интервью, разнеся в пух и прах актеров и медийных персон.
Т. Васильева жестко прошлась по многим культурным деятелям в шоу «Эмпатия Манучи».
Первым ложь актрисы решил вскрыть Максим Галкин, которого та обвинила во всех смертных грехах.
Юморист не только разложил вопиющее, по его мнению, поведение Т. Васильевой по полочкам, но и посоветовал ей быть сдержанней в словах.
Его позицию разделила и актриса Мария Миронова: «Максим, эта женщина выступала после смерти моей мамы за деньги на всех каналах. И говорила такую ложь и пургу о покойном человеке, не общавшись с ней 45 лет, не зная о ней ничего. Чего удивляться?»
Т. Васильева, несмотря на весьма плотный гастрольный график, находит время на общение с прессой и регулярно появляется на различных телевизионных каналах.
Рассуждать актриса может о многом – о коллегах, о политической жизни, о семье.
Слова знаменитости всегда остры, а где-то даже грубы, но ее это не останавливает. Сама она считает, что говорит правду, хотя большинство людей на ее слова обижаются.
Ксения Собчак тоже не смогла удержаться от колкости, когда услышала «ведьма» в свой адрес.
Порт избавляется от старых построек
В различных местах порта проводится или планируется снос старых зданий.
Комментарии к сносу переправы
Лучшим примером является инфраструктура бывшей Международной морской переправы на полуострове Смяльте, снос которой в настоящее время ведётся в Клайпедском порту.
Демонтаж больших железобетонных мостов, опор и особенно бетонных стен или опор морской переправы осуществлялся и осуществляется крайне сложно. При строительстве переправы в советское время не жалели цемента и использовали толстый арматурный прокат.
В некоторых соцсетях снос бывшей Международной морской переправы сопровождается различными комментариями. Они бывают всякими. Одни считают, что Литва останется голой и босой. Есть и те, кто полагает, что суда и грузы меняются и надо заменить устаревшее новыми технологиями.
Мало кто знает, что на месте полностью снесенной бывшей Международной морской переправы будет строиться современный терминал для ветрогенераторов. В данном случае снос бывшей морской переправы полностью соответствует ситуации, происходящей на фоне изменения потребностей бизнеса в Клайпедском порту.
Ностальгия: хотя бывшая Международная морская переправа не имеет исторической ценности, в Клайпеде есть люди, которые до сих пор помнят ее строительство в 80-х годах ХХ века. Фото из социальных сетей
Очищение улицы Нямуно
В настоящее время Дирекция Клайпедского государственного морского порта подала публичное предложение о сносе бывшего промышленного здания на улице Нямуно под номером 24.
Трехэтажное здание использовалось в прошлом для обслуживания океанического рыболовного флота. Часть здания также использовалась под офисы, в них осталась даже старая мебель.
Это здание является одним из комплексов зданий на улице Нямуно, которые Дирекция порта купила под снос. В некоторых из этих зданий еще десять лет назад располагались различные службы, в том числе таможенный отдел, связанный с деятельностью порта.
После сноса старых построек планируется расширять проходящую рядом с ними портовую железную дорогу.
Развитие этого района предусмотрено в подготовленном несколько лет назад специальном плане развития территории между улицами Калнупес, Минийос, Сяносёс Смильтялес, Марю и Куршским заливом.
Есть и ценные постройки
В Клайпедском порту постоянно осуществляется снос больших и малых построек, в том числе промышленных.
Новые терминалы появились на месте снесенных старых сооружений во многих частях порта от улицы Бурю до улицы Нявежё, а может быть, и дальше.
Портовые здания, построенные в советское время, можно без проблем сносить, так как они не представляют собой ценности как морское или архитектурное наследие. Более проблематично с портовыми постройками возле старого города Клайпеды, частично на той же улице Нямуно.
Ряд зданий был построен здесь в межвоенный период, когда Клайпедский порт в 1923 г. перешел и до 1939 г. находился под управлением Литовской Республики. На той же улице Нямуно в этот период были построены здания каунасского общества «Maistas» со скотобойней, историческая ценность которых важна для истории Литвы.
Некоторые из этих зданий сохранились до сих пор, хотя они больше не используются по своему первоначальному назначению. Время покажет, что с ними будет дальше.
Имеется немало фактов, когда старые, даже исторические постройки в порту мешали созданию новых терминалов. Некоторые из них были по-тихому снесены, некоторые стояли заброшенными годами, пока не рухнули. Некоторые прекрасно отреставрированы, приспособлены для других целей, в основном непроизводственных.
Не забудьте обновить автомобильные аптечки
Министерство здравоохранения напоминает водителям, что до 1 июля текущего года необходимо обновить автомобильные аптечки. Водители, у которых есть наборы первой помощи, обновлённые после 1 января 2019 года, должны лишь пополнить комплект своей аптечки двумя жгутами-турникетами. Если комплект аптечки был куплен раньше указанной даты, то водитель обязан приобрести новый набор.
В набор первой помощи, предназначенный для автомобилей и железнодорожного транспорта, должны входить следующие средства:
стерильные пластыри разных размеров;
пластырь (рулонный);
стерильная компрессионная повязка, площадь стерильной подушечки которой не менее 10 x 10 см, сама повязка не менее 15 x 180 см;
нестерильный бинт;
поддерживающая повязка треугольной формы;
ножницы первой помощи;
термоплед, чтобы уложить или накрыть потерпевшего, размером не менее 130 x 200 см;
стерильный марлевый тампон для ран, размером не менее 5 x 10 см;
одноразовые медицинские перчатки;
одноразовые защитные пленки / маски первой помощи для реанимирования (проведения искусственного дыхания);
одноразовый холодильный пакет;
жгут-турникет, предназначенный для остановки сильного (массивного) кровотечения в конечностях (руках, ногах);
памятка – описание правил оказания первой помощи или памятка, правила использования жгута-турникета.
На взморье – фата-моргана
В море напротив Голландского Колпака зафиксирована оптическая иллюзия, именуемая фата-морганой.
Фотографии, размещенные в группе «Orų entuziastai» социальной сети «Facebook» Повиласом Синкявичюсом, вызвали большой интерес.
На них зафиксировано плывущее вдали судно, причём на фотографии видно перевёрнутое изображение судна, парящее над горизонтом.
Это редкое явление носит итальянское название в честь мифической феи Морганы, сводившей античных моряков с ума своими миражами. Такие картины особенно часто наблюдались в Мессинском проливе, между материковой Италией и островом Сицилия.
Фата-моргана возникает, когда в низких слоях атмосферы вследствие разницы температур образуется несколько чередующихся слоёв воздуха различной плотности, способных давать зеркальные отражения. В результате отражения и преломления лучей, реально существующие объекты дают на горизонте или над ним по нескольку искажённых изображений, частично накладывающихся друг на друга и быстро меняющихся, что и создаёт причудливую картину. Если лучи, распространяющиеся от верхнего и нижнего края объекта, пересекаются, изображение становится перевёрнутым.
Выделяют нижние и верхние миражи. Верхние миражи наблюдаются в северных широтах и встречаются над холодными морями и ледовыми полями. И хотя верхние миражи образуются реже, чем нижние, они стабильнее и ярче, так как в нижнем слое атмосферы не бывает сильной термической турбулентности (изображение меньше мерцает, легче рассмотреть его детали).
В 2015 г. по всему миру разнеслась весть о том, что в Китае тысячи людей увидели город в небе. Это тоже была фата-моргана.
Нижние миражи возникают над сильно нагретой поверхностью, их можно увидеть, к примеру, над поверхностью разогретого асфальта летом. Они наблюдаются в пустынях и степях, когда человеку кажется, будто он видит воду вдали, хотя на самом деле это лишь отражение белесого неба.
Одежда рыбаков
Культурный центр им. Людвикаса Резы готовится реконструировать одежду древних рыбаков-куршей. Таким образом вспоминаются старые традиции и популяризируется ремесло местных рыбаков. На реставрацию старинной одежды рыбаков выделено более 5,5 тыс. евро. Часть денег также выделит самоуправление Куршской косы, для которого важен имидж рыбака.
Правительство не усмотрело ущерба Клайпедскому порту
Согласно отчету Правительства Литвы, получается, что Литва является экономически сильной страной, на неё не влияют ни давление Китая, ни потерянный транзит Беларуси, ни экономические санкции в отношении России.
Китай на Литву не влияет
Последние два года были особенными для Литвы. Прежде всего, из-за заявления министра иностранных дел Габриэлюса Ландсбергиса в адрес Китая Литва с 2021 г. ощущает на себе жесткие экономические санкции этой страны.
В Клайпедском порту это проявилось в том, что не осталось транзитного поезда в Казахстан, связанного с китайскими грузами.
В отчете о деятельности за 2022 год, недавно обнародованном Правительством Литвы, упоминается, что Китай оказывал сильное давление и ввел жесткие экономические меры против Литвы.
«Сильное давление Китая на Литву в прошлом году постепенно ослабло. Экономика Литвы существенно не пострадала», – лаконично сообщает литовское Правительство в отчете о своей деятельности.
Это не подкреплено никакими цифрами. Все в Литве должны верить тому, что говорит Правительство.
По словам премьер-министра страны Ингриды Шимоните, по мере сокращения товарооборота с Китаем особенно помогло то, что предприятиям, пострадавшим от действий третьих лиц, были предоставлены кредиты.
Потерь не наблюдалось
Начавшееся в феврале прошлого года вторжение России в Украину и введённые в связи с этим экономические санкции в отношении России и Беларуси должны были оказать еще большее влияние на деятельность Литвы, особенно Клайпедского порта и Литовских железных дорог.
Литва лишилась не только трети грузов Клайпедского порта, которую составлял белорусский транзит, но и по сути закрыла транспортно-транзитный коридор между Востоком и Западом, развивавшийся, взращивавшийся и наиболее адаптируемый на протяжении десятилетий.
По крайней мере, в этой сфере Литва и Клайпедский порт должны были испытать серьезный экономический шок.
«Долгосрочное влияние на экономику Литвы было вызвано не санкциями, а геополитической нестабильностью. Литовские предприятия оказались устойчивыми к вызовам – они успешно переориентировали свою деятельность на предсказуемые страны демократического мира. На их долю приходится около 90 % экспорта Литвы», – говорится в отчете Правительства.
А компенсировали ли?
Литовские власти гордятся тем, что в прошлом году расширили возможности экспорта через Клайпедский порт. Были получены разрешения на экспорт сельскохозяйственной и пищевой продукции в США, Японию, Тайвань, Мексику, Канаду.
Спасением из-за утраченного транзита Беларуси, якобы, стало мудрое решение литовских властей, когда к судам, прибывающим в Клайпедский порт, была применена 100-процентная скидка на тоннажный сбор. Это подтолкнуло к появлению новых контейнерных линий в Клайпедском порту.
Упомянута линия контейнерной судоходной компании «Mediterranean Shipping Company» (MSC) в Нью-Йорк (США), а также морской маршрут «NWC to Ecuador», который соединил Клайпеду с Доминикой, Коста-Рикой, Перу, Колумбией и другими странами Центральной и Южной Америки.
«В результате этих действий в Клайпедском порту установлен новый рекорд контейнерооборота – превышен годовой предел перевалки в 1 млн TEU. В результате того, что Клайпедский порт смог переориентироваться, общая потеря грузооборота оказалась не такой значительной, как прогнозировалось, когда США и ЕС ввели санкции в отношении России и Беларуси», – отмечается в отчете Правительства.
В этом месте так хотелось бы получить от Правительства информацию о том, кто и как компенсировал убытки литовского бизнеса из-за санкций в отношении России и Беларуси. Похоже, что никто ничего не компенсировал, потому что власти не обращались по этому поводу в инстанции ЕС.
Возможно, в 2022 г. литовский бизнес не сильно ощутил эффект больших потерь, за исключением отдельных видов деятельности, которые были напрямую связаны с белорусским транзитом.
То же самое и в Клайпедском порту, где одна компания – «Birių krovinių terminalas» – серьезно пострадала от белорусского транзита. Другие портовые компании также понесли те или иные убытки, но они были меньше.
Большие потери как для бизнеса, так и для порта могут ощущаться и реально ощущаются в этом году.