Автор: Nikas
Новые лекарства – против рака и других тяжёлых заболеваний
Как сообщило Министерство здравоохранения, отныне за счёт средств Фонда обязательного страхования здоровья вводятся компенсации на новые лекарства для лечения различных форм рака и других тяжёлых заболеваний.
Из Резервного списка лекарств в Список А компенсируемых лекарств переносятся такие препараты как пембролизумаб, ибрутиниб, олапариб, федратиниб, ивосидениб, будесонид, ниволумаб, каннабидиол, цемиплимаб. Эти лекарства предназначены для пациентов, страдающих раком лёгких, толстой и прямой кишки, хроническим лимфолейкозом, раком яичников, маточных труб, первичным раком брюшины, раком почки, миелофиброзом, острым миелоидным лейкозом, первичной иммуноглобулиновой A (IgA) нефропатией, раком желудка, гастроэзофагеального перехода или аденокарциномой пищевода, судорогами, связанными с комплексом туберозного склероза или синдромом Леннокса-Гасто, или синдромом Драве, раком шейки матки.
В аптеках уже можно купить текликсимаб для лечения множественной миеломы, пембролизумаб для лечения рака лёгких, колоректального рака и рака почки, а также олапариб для лечения рака яичников, маточных труб иди первичного рака брюшины. С 1 декабря в продаже появится цемиплимаб для лечения рака шейки матки.
В Рижском порту – меньше грузов
В крупнейшем в Латвии по объёмам грузооборота Рижском порту за десять месяцев этого года обработано 13,7 млн т грузов – на 6,5 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Поток генеральных грузов сократился на 6,7 %, насыпных грузов – на 12,6 %, а поток наливных грузов вырос на 58 %. В 2024 г. грузооборот Рижского порта сократился на 4 %.
Когда не остаётся ничего святого
В конце сентября 2024 года исполнилось ровно тридцать лет со дня катастрофы парома «Эстония» («Estonia»), перевозившего пассажиров и автомобили из Таллинна в Стокгольм. В этом году об этой трагедии, унёсшей жизни 852 человек, вспомнили вновь, поскольку для некоторых политических сил, которые стремятся к победе в войне, все средства хороши.
Могила стала прикрытием
«НАТО подозревает, что Россия может использовать останки парома «Эстония», затонувшего в Балтийском море в 1994 годк, для шпионажа. Как сообщают официальные лица, обломки используются в качестве учебного полигона для подводных операций и прикрытия для средств наблюдения», – говорится в статье «НАТО подозревает, что Россия может использовать обломки парома „Эстония“ для подводного шпионажа в Балтийском море» на портале «The Insider» (англ. «NATO suspects Russia may be using wreckage of the ferry „Estonia“ for underwater espionage in Baltic Sea») от 27.10.2025.
По мнению авторов статьи, совместного расследования немецких журналистов WDR, NDR и «Süddeutsche Zeitung», это подводное захоронение могло быть оснащено военными датчиками, предназначенными для регистрации акустических сигналов с кораблей и подлодок НАТО, таких как шум двигателей и другие технические характеристики.
Журналисты утверждают, что несколько государств-членов НАТО получили информацию, позволяющую предположить, что вблизи места крушения могло быть установлено оборудование, дающее возможность осуществлять точную навигацию подводных роботов и аппаратов.
Вероятнее всего, это подводные навигационные маяки и датчики, которые можно использовать на глубине за пределами действия GPS для управления подлодками, дронами и разведывательными системами.
Улики: на этом снимке, сделанном 19 ноября 1994 года, виден фрагмент носовой аппарели (визор) затонувшего парома «Эстония», который был поднят со дна моря у острова Утё почти через два месяца после кораблекрушения.
Что произошло той ночью?
Кораблекрушение «Эстонии» стало одной из крупнейших морских трагедий мирного времени со времён катастрофы знаменитого океанского лайнера «Титаник» 14–15 апреля 1912 года. Поскольку всё произошло не только при трагических, но и при весьма загадочных обстоятельствах, выжившие и родственники погибших ещё долго пытались понять, что же на самом деле произошло той ночью.
Паром «Эстония» отправился в свой последний рейс вечером 27 сентября 1994 года, примерно в 19.15.
Ожидалось, что судно прибудет в столицу Швеции на следующее утро.
Погода в ту ночь была ненастной, что типично для Балтийского моря (сильный ветер и большие волны), однако паром «Эстония», на борту которого находилось 989 человек, был современным для своего времени судном.
Часть помещений судна была отведена под бары, рестораны или ночные клубы.
На судне имелись также казино, бассейн и кинотеатр.
Другими словами, почти всё на этом судне было спроектировано так, чтобы пассажирам не пришлось скучать во время путешествия по штормовому морю.
Казалось, что это будет обычный рейс, однако около часа ночи ситуация кардинально изменилась.
«Громкий стук был первым признаком того, что случилось что-то плохое. Помню, как я поднялась на палубу. Оказавшись там, я не знала, что делать дальше, поэтому ухватилась за перила, до которых смогла дотянуться. Чёрная вода внизу и всё вокруг казалось чем-то сюрреалистичным», – рассказала выжившая в кораблекрушении Сара Хедрениус (статья «Блог: С. Хедрениус – Выживание в катастрофе „MS Estonia“ и путь к стойкости и восстановлению» (англ. «Blog: S. Hedrenius – Surviving the „MS Estonia“ disaster and the journey of resilience and recovery») на портале «international-maritime-rescue.org»).
По словам очевидицы катастрофы, когда судно перевернулось, она и несколько других людей на палубе перелезли через перила и встали на борт судна.
В это время на небе светила луна, и, по словам самой С. Хедрениус, она никогда в жизни не была так напугана.
«Когда капитан подал сигнал, мы поняли, что пора покидать судно. Держаться было не за что, поэтому мы двинулись к воде и позволили волне унести нас в море», – делилась С. Хедрениус.
Трагедия обросла слухами
Как и многие другие трагические и загадочные события, крушение парома «Эстония» будоражило воображение людей, поэтому со временем появилось несколько версий, напоминающих кинофильмы и художественные произведения, о событиях той ночи.
Ходили слухи, что паром тайно переправлял военную технику из постсоветской Эстонии в Швецию (статья «Тайна на дне Балтийского моря: Поиск ответов на вопрос о крушении парома „Эстония“ в 1994 году» (англ. «Mystery at the Bottom of the Baltic Sea: Searching for Answers to Explain the 1994 Sinking of the „MS Estonia“») от 09.03.2023 на портале «ysi.com»).
По официальной версии, около 0.55 (в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года) пассажиры парома услышали громкий стук.
Примерно через 15 минут разрушились запорные механизмы поворотного визора на носу судна и вода стремительно хлынула на автомобильную палубу.
Паром «Эстония» начал быстро крениться на один борт, всего за 15 минут крен достиг 60 градусов и паром начал тонуть.
Всё это якобы случилось из-за механической неисправности носовой аппарели (статья «Швеция закрыла дело о затоплении судна „Estonia“» на портале «maritime-executive.com» (англ. «Sweden Closes Case of MV Estonia Sinking») от 15.02.2024).
«Это время от времени меня преследует. Поскольку я был тогда совсем молод, мне едва исполнилось двадцать, после катастрофы я и духовно, и физически чувствовал себя неплохо. Сны и воспоминания начали мучить меня лишь спустя десять лет. Тогда я не боялся смерти, поскольку было много других дел. Это приходит позже. Люди разные. Говорят, что были люди, которые сидели и кричали, находились в состоянии шока и не могли двигаться. Но многие боролись и карабкались, делали всё, чтобы остаться в живых», – рассказал Юрий Васк, ещё один человек, находившийся на судне в ту роковую ночь (в интервью «Спасшийся с „Эстонии“: останки судна – это не могила» порталу «news.postimees.ee» от 28.09.2021).
В ту ночь на судне находилась и тётя Ю. Васка Валентина Тоом.
Она работала на кухне парома «Эстония», но Ю. Васк в интервью признался, что вспомнил о ней только тогда, когда его и нескольких других пассажиров вытащили спасатели.
«Её тело принадлежит морю», – утверждает очевидец трагедии.
Россия участия не приняла
Большинство погибших и пропавших без вести были гражданами Швеции и Эстонии, однако в ту роковую ночь на пароме также находились граждане Латвии, России, Финляндии, Норвегии, Германии, Дании, Литвы, Марокко, Нидерландов, Украины, Великобритании, Беларуси, Канады, Франции и Нигерии.
Из четырёх граждан Литвы, находившихся в ту ночь на пароме, выжил лишь один.
Согласно ранее упомянутой статье в «The Insider», обломки «Эстонии» лежат на морском дне на глубине примерно 80 м, приблизительно в 50 км к юго-востоку от финского острова Утё.
В память о погибших Швеция, Эстония и Финляндия заключили соглашение о запрете погружения и любой иной деятельности в районе, где покоятся останки затонувшего судна (№ 32189. Финляндия, Эстония и Швеция. Соглашение о судне «Эстония». Заключено в Таллинне 23 февраля 1995 г. (англ. No. 32189. Finland, Estonia and Sweden. Agreement regarding the M/S Estonia. Signed at Tallinn on 23 February 1995).
Российские власти не принимали участия в этом соглашении (его копию можно найти на сайте «treaties.un.org»).
Жители задыхаются от долгов: в стране резко возросли масштабы нелегальной работы
Подарки не являются главной заботой для всех. К концу года многие так и не смогут избавиться от долгов, а они только растут. Люди уклоняются от уплаты штрафов, кредитов и алиментов. Судебные приставы оценивают общую сумму долга уже в 4 миллиарда, а ситуация ухудшается. Предоставляемые правительством послабления только затягивают взыскание долгов. «Долговые каникулы», введенные в прошлом году, должны были побудить должников работать и выбраться из долгов, но пока результат прямо противоположный – долги выросли, а число людей, работающих нелегально, увеличивается.
Как гласит старая литовская пословица, долги нужно погасить к Сочельнику, иначе ты останешься в долгах весь год.
«Я получаю пенсию, хоть и небольшую – 500 евро, но справляюсь», – сказала пенсионерка.
В Радвилишкисе, пожалуй, больше всего должников. Он делит антирекорд с Пагегяй и Вареной.
«Врут…», – не согласился один из жителей с результатами исследования.
Стоп-кадр LNK
За год долг жителей Литвы увеличился на 92 млн евро и теперь составляет почти 4 млрд евро, так что погасить его к праздникам будет сложно.
«Средний долг также увеличился – с почти 2700 до 2800 евро», – заявил председатель президиума Палаты аудиторов Литвы (ПАЛ), судебный пристав Ирмантас Гайдялис.
На карте долгов самоуправления-должники практически не изменились – больше всего выделяются приграничные территории. Жители особенно неохотно платят административные штрафы.
«Такие районы, как Варенский район, Пагегяй, Шалчининкай, Казлу-Руда и Зарасай», – назвала член президиума ПАЛ, судебный пристав Аста Станишаускайте.
Почти 70 процентов долгов не достигают 600 евро. Экономисты говорят, что это свидетельствует о печальной тенденции – долги накапливаются не от хорошей жизни.
«Как только мы приближаемся к белорусской и российской границам, мы видим стимулы к нелегальной работе или участию в незаконной деятельности, такой как контрабанда», – пояснил экономист Марюс Дубниковас.
«Радвилишкис – не очень большой город, здесь также не хватает работы, людям тяжело, а цены растут повсюду и быстро», – добавил один из жителей.
Стоп-кадр LNK
«А здесь действительно мало работы», – сказала другая собеседница.
Алименты – одна из самых больших проблем. Особенно мужчины уклоняются от уплаты алиментов. Накопленная сумма превышает 204 млн евро – выросла на 19 процентов за год.
«В отчетах мы видим, что люди играют в азартные игры, делают ставки. Суммы могут быть небольшими, но когда речь идет об алиментах, даже 5 или 10 евро имеют значение», – пояснил И. Гайдялис.
Судебные приставы утверждают, что должникам предоставляется слишком много уступок. Суммы взыскиваемых долгов сейчас в три раза меньше, чем раньше – на счету остаются неприкосновенными примерно 400 евро.
«Во многих случаях человек платит только проценты, не понимая, что долг не уменьшается. Чем меньше взыскиваемая сумма, тем непосильнее может стать долговое бремя», – сказал И. Гайдялис.
«Долговые каникулы», введенные в прошлом году, должны были помочь людям найти работу и начать погашать долги, но число законно трудоустроенных должников сократилось почти на 2 процента.
«Человек намеренно совершает нарушения, а мы ему говорим: продолжай в том же духе, мы все равно ничего не возьмем. Правильный ли это шаг?» – риторически спросил собеседник.
За год «долговыми каникулами» воспользовались всего 460 должников – это 0,2 процента от всех должников. Министерство все же видит выгоду.
Стоп-кадр LNK
«Это сигнал о том, что еще недостаточно сделано для изменения тенденции ситуации», – прокомментировал Рокас Кяршис, гл. советник Министерства социального обеспечения и труда.
Министерство утверждает, что, хотя число людей, работающих нелегально, растет, увеличивается и число тех, кто работает и добровольно погашает свои долги. Планируется больше инвестировать в образование.
«Мы расширили перечень социальных услуг, чтобы появилась функция консультантов по вопросам задолженности, которые будут работать с этими людьми и их мотивацией», – сказал Р. Кяршис.
Уступки уже имеют негативные последствия – за год количество успешно завершенных дел сократилось на 12 процентов.
«Сроки взыскания увеличились, что не дало желаемого эффекта. Это нужно изменить, а не затягивать дальше, потому что проблемы только накапливаются», – подчеркнул М. Дубниковас.
Долговые каникулы также распространяются на тех, кто не платит алименты. В четверг Конституционный суд признал, что такое исключение создает условия для дальнейшей невыплаты денег и противоречит Конституции.
Воспоминания о минувшем лете
За несколько лет в Клайпеде сложилась добрая традиция: ярко, звонко и шумно провожать лето – это замечательное время года, которое долго вспоминается благодаря солнечным и теплым дням, новым открытиям и приятным поездкам.
В этом году лето не особенно радовало нас солнечным теплом и яркими красками. Да и в день праздника погода была дождливая и прохладная. Однако стоит признать, что ненастье внесло лишь незначительные коррективы в мероприятие «Спасские яблоки», посвященное окончанию лета.
Напоминание о православных традициях через подготовленные многочисленными участниками праздничные угощения и изделия мастеров, замечательный концерт, зажигательную музыку, восхитительные костюмы артистов, через встречи с добрыми и старинными друзьями – несмотря на дождь это все присутствовало и радовало зрителей.
Окончание лета в народной традиции связывают с тремя Спасами, которые отмечаются в августе и следуют друг за другом: Медовый Спас (14 августа), Яблочный Спас (19 августа) и Ореховый (Хлебный) Спас (29 августа).
Эти праздники, издревле впитавшие православные традиции и обычаи, знаменуют сбор урожая – щедрое время для людей, которые трудятся на земле, – и символизируют переход от лета к осени.
Яблочный Спас считается одним из главных летних праздников, после которого летнее тепло постепенно начинает уходить.
Спасы отмечают в самый разгар сбора урожая, демонстрируя результаты труда – как благодарность природе за ее дары, и это нашло широкое отражение в праздничной ярмарке.
Праздник, проникнутый глубоким смыслом, приуроченный к окончанию светлого и щедрого на дары времени года, организовала русская община «Лада» (председатель Светлана Васичкина) совместно со своим партнером Центром национальных культур (директор Елена Буткявичене).
Ансамбль казачьей песни «Багатица», действующий при русской общине, звонким, озорным и эффектным выступлением на празднике отметил свой первый юбилей – пятилетие деятельности. Провел концерт руководитель ансамбля Юрий Леонов.
Музыкальная часть получилась яркой и выразительной благодаря поддержке творческих коллективов и общин города. Совместное творчество согревало и радовало собравшихся.
Прозвучало много песен как проверенных временем, так и современных: на русском, литовском, белорусском, татарском языках. А ещё было много зрителей, которые говорили и на других языках.
Танцевальный коллектив «Сувенир» выступал прямо под дождем.
Не смогла погода остудить творческий заводной характер исполнителей, не помешала традициям, песням, танцам, щедрому угощению и дружескому общению.
Этот праздник явился хорошей основой для проявления добрых отношений между людьми разных национальностей.
Фото Ирины Беляевой и Леонида Соболева
Что скрывается за кривыми грузооборота порта?
Дирекция Клайпедского порта сообщает, что в этом году порт демонстрирует высокие темпы роста, что отражает и пульс экономики всей страны. Отмечается, что основными движителями роста в этом году становятся два вида грузов – контейнеры и грузы, перевозимые паромами, а расширенная сеть судоходных маршрутов свидетельствуем о том, что морские ворота Литвы открывают новые рынки.
Половина грузов – на экспорт
По словам главы Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгиса Латакаса, в этом году грузооборот в порту стабильно и последовательно растёт, а это значит, что предприятия занимаются производством, экспортом, идёт поиск новых рынков.
«Это доказательство того, что рост Клайпедского порта определяется не совпадениями, а последовательной стратегией, инвестициями и целенаправленной работой», – заявил А. Латакас.
Сообщается, что за десять месяцев этого года в Клайпедском порту уже обработано почти 32 млн тонн грузов.
По сравнению с аналогичным периодом 2024 года, за десять месяцев этого года обработано на 10 проц. больше грузов.
Тенденции роста грузооборота Клайпедского порта наблюдаются в течение всего 2025 года.
Соотношение экспорта и импорта в этом году, как и в 2024-м, и в 2023-м, существенно не менялось.
За десять месяцев текущего года 50 проц. общего грузопотока пришлось на экспортные направления, 38 проц. – на импортные.
В 2024-м и 2023-м экспорт составил 53 проц., а импорт – 37 и 33 проц. соответственно.
Транзитный поток по сухопутным дорогам в 2025 году составил 4 проц., а по морю (деятельность по распределению контейнеров в другие порты) – 8 проц.
Альгис Латакас: Рост Клайпедского порта определяется не совпадениями, а последовательной стратегией, инвестициями и целенаправленной работой. Фото Весты Яшинскайте
Рост контейнерооборота
По словам представителей порта, при оценке грузооборота важен и другой факт, характеризующий масштаб деятельности Клайпедского порта.
В сводке прямых судоходных маршрутов за первые три квартала этого года появилось 15 новых стран, с которыми за аналогичный период 2024 года торговля через Клайпедский порт не велась.
Багамские острова, Кения, Мадагаскар, Камерун, Вьетнам и др. в списке новых стран демонстрируют широкую географию грузов, перевозимых из Клайпедского порта и прибывающих в него.
Всего за десять месяцев 2025 года из Клайпеды было прямое сообщение с портами 65 стран.
На текущий момент пять крупнейших видов грузов в Клайпедском порту – это грузы в контейнерах, грузы, перевозимые паромами (ро-ро, т. е. ролкерные/колёсные грузы), зерно, нефтепродукты и сжиженный природный газ.
50 проц. всех грузов Клайпедского порта составляют грузы в контейнерах и ролкерные грузы.
За десять месяцев этого года обработано более 10,5 млн т грузов в контейнерах.
При сравнении результата этого периода с прошлым годом зафиксирован значительный 30-процентный рост.
Высокая активность перевалки сохранялась в течение всего года: рост контейнерооборота фиксировался в каждом месяце этого года, при этом наиболее отличился апрель с ростом на 51 проц.
Кроме того, в октябре впервые в истории порта был достигнут рубеж в 1 млн TEU.
Мощности терминалов
Этот лучший за всю историю результат был достигнут благодаря совместной работе Дирекции порта и работающих в порту стивидорных компаний, созданию Дирекцией порта удобной и соответствующей потребностям инфраструктуры, а также благодаря тому, что услуги портовых компаний отвечали ожиданиям перевозчиков.
Статистика контейнерооборота в Клайпедском порту в тоннах показывает, что экспорт и импорт этого вида грузов распределяются примерно поровну – 39 и 37 проц. соответственно.
Оставшиеся 24 проц. приходятся на трансшипмент, обслуживание океанских судов и доставку контейнеров в другие порты на более мелких судах.
Важно, что за десять месяцев 2025 года выросли оба сегмента: экспорт и импорт на 21 проц., а деятельность по распределению контейнеров – на 65 проц.
Контейнеры, доставляемые в Клайпедский порт для перевалки – важный сегмент грузооборота как с точки зрения доходов, так и с точки зрения создаваемых перспектив.
Крупнотоннажные океанские суда, осуществляющие перевалку контейнеров, не только увеличивают объёмы перевалки и загрузку мощностей действующих в порту терминалов, а значит, и прибыль, но и повышают привлекательность Клайпедского порта на международном рынке.
Портам с большим количеством прямых связей и значительным грузооборотом привлекают больше внимания, судоходные линии стремятся включать их в регулярные маршруты, а это значит, что у местных экспортёров появляются новые или более дешёвые связи с мировыми рынками, что повышает конкурентоспособность литовских предприятий.
Тенденции роста в течение года наблюдались и в сегменте паромных грузоперевозок (ро-ро) – в тоннах грузооборот увеличился на 7 проц. и составил 5,5 млн т.
По количеству транспортных средств сегмент ролкерных перевозок вырос на 6 проц. – до 301 тыс. тягачей, полуприцепов и автомобилей, перевезённых паромами.
В октябре сего года был достигнут рекорд в сегменте ролкерных грузов – 627 тыс. т грузов.
За десять месяцев зафиксирован значительный рост грузоперевозок в Германию, растёт и грузооборот с Данией.
Объём грузов, транспортируемых в направлении Швеции, аналогичен объёму, перевезённому за такой же период 2024 года.
Ошибки, которые могут стоить жизни: эксперт назвал самые опасные зимние привычки
Исследование страховщиков показало, что для половины водителей страны безопасность дорожного движения зимой не является приоритетом. Из-за спешки или лени водители не готовятся к поездке должным образом: ездят с запотевшими стеклами, заснеженными номерами или фарами. Не учитывают скользкость дорожного покрытия и не соблюдают дистанцию.
Саулюс Абрашкявичюс, представитель компании «Lietuvos draudimas», рассказал о подготовке водителей к поездкам зимой.
– Насколько опасна для водителей такая температура, как сейчас – около нуля, иногда с небольшим минусом или плюсом?
– Главное – понимать, что зимние дороги и условия движения сильно отличаются от летних. Поэтому подготовка к поездке крайне важна: автомобиль должен быть в исправном техническом состоянии, особенно шины, дворники и другие детали, повышающие безопасность. Во время движения необходимо избегать резких манёвров – резкого торможения, быстрого разгона или крутых поворотов, поскольку дорога может стать скользкой в любой момент.
– Как заметить, что на дороге гололёд? Колебания температуры часто представляют собой неожиданную опасность. Как проверить, скользкая ли поверхность?
– Одно из самых опасных явлений зимой – гололёд. Визуально гололёд может выглядеть как обычная чёрная, местами блестящая, местами мокрая поверхность. Лед образуется на определённых участках дороги. Самое главное – соблюдать увеличенную дистанцию между автомобилями, чтобы при необходимости было достаточно места для безопасной остановки. Необходимо быть внимательным, следить за освещённостью дороги и, по возможности, плавно снижать скорость, чувствуя реакцию автомобиля.
Стоп-кадр LNK
– Как меняется безопасная дистанция по сравнению с летом? Сколько дополнительных метров следует соблюдать?
– Это зависит от многих обстоятельств: состояния автомобиля, дорожного покрытия, мокрый или сухой лёд. Однако общая рекомендация – не менее 40 метров, а в более сложных условиях – ещё больше.
– Что делать водителю в ситуации, когда автомобиль начинает заносить и он становится трудноуправляемым?
– Прежде всего, максимально сохранять хладнокровие и стараться контролировать автомобиль. Очень помогает практика: обучение управлению автомобилем на скользкой поверхности. Полученный опыт крайне важен в реальных дорожных ситуациях. Однако самое главное – предотвращать подобные ситуации: соблюдать большую дистанцию, тормозить заблаговременно и плавно.
– Люди часто инстинктивно резко нажимают на тормоз. Это не всегда лучшее решение.
– Определённо не всегда. Нужно учитывать ситуацию. Часто важно контролировать руль – поворачивать его в сторону, противоположную заносу, и таким образом пытаться восстановить контроль над автомобилем. Такие действия должны быть основаны на практике, ведь в реальных ситуациях всё происходит за считанные секунды. Опытный водитель реагирует быстрее и точнее.
Полёт, достойный фанфар
90 лет назад американец литовского происхождения, гражданин Соединённых Штатов, лейтенант военно-воздушных сил Феликсас Вайткус из Чикаго решился совершить полёт через Атлантику. На небольшом самолёте «Lituanica II» он в одиночку в сложных погодных условиях преодолел воздушный путь через океан и достиг конечной точки – Каунаса, куда ему пришлось добираться, сделав круг, – через Пагегяй и Клайпеду.
Напряжённое ожидание
Через два года после трагической гибели Стяпонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса их трансатлантический поход решил повторить ещё один литовец, гражданин США.
90 лет назад в официальном издании межвоенной Литовской Республики «Lietuvos aidas» в номере за 21 сентября 1935 года, на первой странице вверху, где обычно сообщалось о событиях чрезвычайной важности, появилась строчка: «Ф. Вайткус летит».
«Каунас. IX-21 ELTA. Сегодня председатель литовского аэроклуба проф. Жямайтис получил из Нью-Йорка такую телеграмму: „Ф. Вайткус летит сегодня, 21 сентября. Вылет из Нью-Йорка в 5 час. утра. Погода средняя. Сообщите в Ирландию. Григайтис“», – пишет «Lietuvos aidas».
В этой же публикации сообщается, что корреспонденты ELTA связались с коллегами из телетайпного агентства «Reuters» в Лондоне с вопросом о трансатлантическом полёте.
Сотрудники «Reuters» тут же ответили, что пока никаких известий об этом у них нет, но пообещали, что как только они что-то узнают, то сразу же информируют литовских коллег о ходе полёта.
Радиофон возвестил о том, что «в связи с полётом Ф. Вайткуса организовано дежурство и о каждом поступившем известии будет тут же сообщено радиослушателям».
Согласие: 2 октября 1935 года клайпедчане встречали Ф. Вайткуса, который, совершив полёт через Атлантику, прибыл из Берлина в Клайпеду через Пагегяй. Фото из архива Йонаса Монкявичюса
Через полтора часа после первого сообщения сотрудники «Reuters» связались с представителями ELTA и информировали, что Ф. Вайткус намерен подняться в воздух «нынешним утром из аэропорта «Floyd Bennett Field» в Лонг-Айленде и взять курс на Литву».
«Его самолёт был выведен из ангара ещё до рассвета. Вайткус летит один», – сообщило агентство «Reuters».
Не обошлось без топорика
И вот 23 сентября газета «Lietuvos aidas» всю первую страницу целиком посвятила полёту американского литовца.
В самом верху, прямо под названием газеты было напечатано: «Поздравляем лётчика Ф. Вайткуса, преодолевшего Атлантический океан!»
Далее следовала подробная статья «Зачем и как Ф. Вайткус приземлился в Ирландии». В ней говорилось о том, что поначалу он планировал посадить самолёт для дозаправки.
Однако ему никак не удавалось найти в окрестных полях место для посадки, так как там паслось много крупного рогатого скота и овец.
Поэтому он был вынужден снижаться очень медленно, пока наконец не нашел место, где можно сесть, а когда до земли оставалось не более трёх футов, самолёт вдруг упал.
Позднее журналистам лётчик рассказал о том, что от удара о землю сломалось правое крыло, погнулся пропеллер и оторвалось шасси, а двери самолёта настолько деформировались, что пилоту пришлось воспользоваться небольшим топориком, чтобы их открыть.
Легенда: во время Второй мировой войны Ф. Вайткус был лётчиком-испытателем бомбардировщиков, а в 1951 году, когда началась Корейская война, его снова призвали на военную службу. Фото из архива Йонаса Монкявичюса
«В беседе с представителем „Reuters“ Вайткус рассказал о том, что летел на высоте 10.000–13.000 футов. Когда самолёт находился на середине Атлантики, произошло обледенение крыльев, замёрз карбюратор. Пришлось прогревать карбюратор, растопить лёд и спуститься ниже. За весь полёт лётчик не видел ни одного морского судна, как и самого океана. Машина работала отлично. Пилот прекрасно слышал радиофон свободного ирландского государства, который действовал на всём протяжении пути от Новой Шотландии. Вчера утром он уже летел над заливом Голуэй, но ему не удалось найти какой-либо аэродром в тех окрестностях», – писала газета «Lietuvos aidas».
Единственный аэропорт, отмеченный на карте Ф. Вайткуса, находился вблизи Дублина.
Тогда пилот стал искать подходящее место для посадки и через 20 минут решил садиться в Баллинробе.
«Шлю свою любовь»
Далее в статье повествуется о том, что своё следующее интервью журналисту «Reuters» Ф. Вайткус давал, уже находясь в кровати.
Больше всего он сожалел о том, что не оправдал ожидания аэроклуба, поскольку его полёт «завершился разочарованием».
«Я бы мог легко поставить рекорд по протяжённости дистанции, если бы у меня был бензин. Когда я приземлился, из 700 галлонов бензина, с которыми я взлетал, оставалось около 170 галлонов. Я сжёг больше бензина, чем предполагал, из-за груза, который вёз, и из-за плохих атмосферных условий», – сразу после полёта сказал журналистам пилот, одолевший расстояние над Атлантикой, но так и не сумев долететь до Литвы.
Когда он приземлился на земле Ирландии, выбраться из повреждённого самолёта лётчику помог местный фермер, который привёл его к себе домой и угостил завтраком.
В благодарность за тёплый приём Ф. Вайткус раздал детям большой ящик шоколада.
По словам корреспондента «Daily Express», который встретился с Ф. Вайткусом, пилот, едва приземлившись, сразу же подумал о своей жене, которая осталась в Нью-Йорке.
Он хотел отправить ей телеграмму, но его пальцы не могли удержать карандаш, и тогда лётчик попросил корреспондента написать за него текст телеграммы.
«Спешно приземлился в Ирландии. Был вынужден сесть. Машина необратимо пострадала, но сам цел. Всё время летел вслепую сквозь туман и шторм. Дважды обледеневал. Шлю тебе свою любовь. Феликсас», – таким было содержание телеграммы, отправленной супруге Ф. Вайткуса, которая ждала его в Нью-Йорке.
На первых страницах
Чуть ли не вся мировая печать в те дни писала о полёте Ф. Вайткуса, в том числе и газета «Daily Mail», которая в то время считалась прогерманским изданием.
В Литве сразу заметили, что в статье, опубликованной в этой газете, не было упомянуто о том, что Ф. Вайткус – литовец, а говорилось лишь о том, что он из США направлялся в Литву.
Память: в 1936 г. Почта Литвы выпустила почтовую марку в честь трансатлантического полёта Ф. Вайткуса. Фото из архива Йонаса Монкявичюса
«Все газеты публикуют сообщения о Вайткусе на первых страницах. Они печатают изображения пилота. Почти все указывают, что Вайткус летел «под музыку». «Daily Mail» даже пишет о том, что люди, которые подбежали к самолёту, чтобы спасти лётчика, слышали какую-то популярную мелодию, доносившуюся из приёмника», – сообщала газета «Lietuvos aidas».
Полёт Ф. Вайткуса широко освещали в своей печати и наши соседи-латыши.
Крупнейшая газета Латвии «Jaunakas zinas» посвятила этому событию целую страницу, отметив в статье отвагу лётчика, который в одиночку решился на полёт через штормовой океан.
Газета «Latvijas kareivis» в передовице также рассказывала о трансатлантическом полёте Ф. Вайткуса.
В публикации говорилось о том, что достижение Ф. Вайткуса «не умещается в рамки повседневной авиации, и литовцы могут гордиться своим соотечественником».
«После трагической гибели Дарюса и Гиренаса и траура, охватившего Литву в те дни, сегодня у этой страны есть все основания гордиться достижением своего соотечественника, достойным быть упомянутыми и за пределами Литвы», – писала газета «Latvijas kareivis».
Необоснованные упрёки
Между тем в Литве журналисты того времени взяли интервью у полковника Ляонаса Густайтиса, попросив рассказать о трансатлантическом полёте Ф. Вайткуса.
И вот что он сказал сотруднику газеты «Lietuvos aidas»: «Некоторые пытаются упрекнуть Вайткуса в том, что он не сумел завершить свой перелёт, добравшись до аэродрома в Каунасе. Подобные упрёки легкомысленны, их могут делать люди, которые не понимают, что такое трансатлантический полёт и каковы условия такого перелёта. Несмотря на аварию, замысел Ф. Вайткуса удался. Он пролетел 5200 километров – самую продолжительную и трудную часть пути. Нельзя забывать, что Вайткус летел один. Такие полёты крайне редки, и сама по себе решимость совершить полёт в одиночку – это огромная смелость».
Далее полковник отметает упрёки в том, что лётчик, дескать, взял недостаточное количество горючего.
По словам Л. Густайтиса, для полёта при благоприятной погоде хватило бы и 85 литров бензина в час, а в штормовую нужны все 120 литров и больше.
К тому же, как отметил полковник, в такие полёты бензина можно брать «не столько, сколько хочешь, а сколько можно».
Решимость: после трагической гибели С. Дарюса и С. Гиренаса повторить их полёт решил ещё один лётчик литовского происхождения – лейтенант Ф. Вайткус, который назвал свой самолёт «Lituanica II» в честь предшественников. Фото из архива Йонаса Монкявичюса
«Ф. Вайткус совершил величайший поход и заслужил наше огромное уважение. Его перелёт в ряду трансатлантических полётов занимает весьма почётное место. Следует отметить и то, что это единственный в нынешнем году трансатлантический полёт», – сказал Л. Густайтис журналисту газеты «Lietuvos aidas», добавив, что это достижение пилота не менее значимо и достойно уважения, чем если бы он приземлился в Каунасе.
«Во время полёта через Атлантику трое французских лётчиков приземлились в Испании вместо Франции. Однако соотечественники встретили их с огромными почестями и горячим энтузиазмом. Достижению Вайткуса нужно радоваться и гордиться им, он достоин нашего величайшего уважения и любви, которую обязательно сумеет продемонстрировать ему наша общественность, если только он прилетит из Ирландии в Каунас», – говорил 90 лет назад полковник Л. Густайтис.
Цель – добраться до Литвы
Однако для Ф. Вайткуса было крайне важно добраться до Литвы, а между тем он всё ещё оставался в Ирландии, в Баллинробе.
Как писала печать того времени, охотники за сувенирами уже начали разбирать на части самолёт «Lituanica II», который стоял в удалении от населённого пункта и без охраны.
«Сейчас самолёт охраняет полиция. Вчера Вайткус ещё оставался в Баллинробе. Он контролирует ремонт машины, который, согласно подсчётам, обойдётся в 400 фунтов стерлингов. Пилоту понадобился велосипед, чтобы он мог передвигаться между Баллинробом и самолётом. Вчера вечером Вайткус выразил личную благодарность местным жителям, которые были очень к нему добры и во многом помогли», – писала газета «Lietuvos aidas» в номере за 24 сентября 1935 года.
Далее говорилось о том, что лётчик готовится отправиться в Дублин, а оттуда – в Англию.
Упоминалось и о том, что после того, как будет отремонтирован самолёт, Ф. Вайткус собирается лететь в Каунас.
«Вайткус телефонировал и сказал, что самолёт ремонту не подлежит и придётся его разобрать и упаковать. Он жаждет как можно быстрее прибыть в Литву. После окончания разборки самолёта он явится в посольство в Лондоне».
А в телеграмме, полученной ещё через день, сообщалось о том, что крыло самолёта, часть кабины, ходовая часть шасси и пропеллер повреждены, разборка машины займёт два дня.
Уже на следующий день в газете «Lietuvos aidas» появилась информация, что Ф. Вайткус прилетит в Каунас на литовском самолёте: «Решено, что наш трансатлантический лётчик Ф. Вайткус завершит своё путешествие в Каунас воздушным путём. Он прилетит в Караляучюс (Кёнигсберг). А оттуда, если будет получено разрешение Германии, на самолёте нашей военной авиации прибудет в Каунас. Если немцы не дадут разрешения на полёт самолётом военной авиации, то Ф. Вайткус прилетит на самолёте нашей гражданской авиации».
26 сентября агентство «Reuters» дополнительно сообщило о том, что во время отъезда из Баллинроба, в окрестностях которого Ф. Вайткус был вынужден посадить свой самолёт «Lituanica II» прямо в поле, большая толпа местных жителей провожала его на поезд бурными овациями.
Также упоминалось о том, что Ф. Вайткус везёт с собой и разобранный самолёт.
Прибыв из Дублина в Лондон, лётчик собирался арендовать самолёт, чтобы отправиться на нём в Каунас. Но для этого опять-таки нужно было получить разрешение от немцев, поскольку во время полёта предстояло пролететь и над территорией Германии.
Наряду с этим сообщалось, что из Америки на судне «Aquitanios» в Европу следует супруга лётчика г-жа Марта Вайткувене. Однако она не успела добраться до Лондона до того, как её муж из Англии отправился в Германию.
По железной дороге
1 октября Ф. Вайткус на пассажирском самолёте прибыл в Берлин, где переночевал в Литовском посольстве, и снова собрался в путь.
От полёта из Берлина в Каунас было решено отказаться, поскольку, по всей видимости, немцы разрешения на полёт не дали – ни на военном, ни на гражданском самолёте.
В литовской прессе никаких подробностей об этом не было, сообщалось только, что в Литву Ф. Вайткус отправится поездом.
Таким образом, из Берлина в Клайпеду Ф. Вайткус решил добираться по железной дороге, а первой остановкой пилота в Литве стал Пагегяй.
Лётчик, совершивший полёт через океан, пробыл здесь всего 25 минут.
Оценка: за мужество, проявленное во время перелёта через Атлантику, Ф. Вайткус во время поездки в Литву был награждён орденом Витаутаса Великого III степени. Фото из архива Йонаса Монкявичюса
Однако его очень тепло встретила местная общественность – сам патриарх Малой Литвы Мартинас Янкус, командир 7-го пехотного полка полковник Пятрас Гянис с офицерами, школьная общественность гимназии имени Кристионаса Донелайтиса, многочисленные местные жители.
Газета «Lietuvos aidas» писала о том, что когда Ф. Вайткус вышел из вагона, его приветствовал М. Янкус, а «публика осыпала его цветами».
«Оркестр играл марш, а Вайткус обходил всех, здоровался. В 11.05 он сел в поезд и отбыл в Клайпеду, а вслед ему неслись восторженные крики «ура», которыми его провожали местные жители», – говорилось в газетной публикации.
В том же номере газеты «Lietuvos aidas» прославленного лётчика поздравили и представители нефтяной компании «Shell»: «Трансатлантического лётчика Ф. Вайткуса, одолевшего океан и совершившего свой героический поход на бензине „Shell“, приветствуют „Shell Petroleum Corporation“, S.A. и „The Shell Company of Lithuania, LTD“».
Из Клайпеды – в Каунас
Покинув Пагегяй, менее чем через два часа Ф. Вайткус уже принимал поздравления в Клайпеде, где ему тоже был оказан радушный приём.
С железнодорожного вокзала гость вместе с губернатором отправился в гостиницу «Victoria», где поблагодарил за тёплый приём и с улыбкой отметил, что после столь рискованного полёта, закончившегося не совсем так, как планировалось, ему остаётся лишь порадоваться тому, что он остался цел и невредим.
Из гостиницы Ф. Вайткус поехал на тогдашний аэродром Румпишкес, чтобы отправиться в Каунас.
«Возле самолёта лётчик Вайткус был осыпан цветами, которые не мог взять с собой в таком количестве, поэтому раздарил их провожавшим его дамам и барышням. Поднявшись в небо, самолёт сделал ещё один круг над публикой, которая громкими криками «ура» простилась с Вайткусом. Толпа с энтузиазмом принялась махать руками и шляпами, когда самолёт уже был высоко в небе», – так в газете «Lietuvos aidas» описывался короткий визит Ф. Вайткуса в Клайпеду.
Прощание: 2 октября 1935 года Ф. Вайткус вылетел из Клайпеды в Каунас на самолёте ANBO, который был построен в Литве в довоенный период. Фото из архива Йонаса Монкявичюса
На земле предков
В Каунасе лейтенант Ф. Вайткус обратился к собравшимся со словами: «Дорогие соотечественники, сейчас я мало что могу вам сказать, поскольку не ожидал, что меня будет встречать так много людей и так радушно. И хотя я не смог прилететь в Литву на своём самолёте «Lituanica», я всё же рад, что голова моя осталась цела. Я счастлив, что сегодня могу находиться здесь, в Каунасе, среди вас. Благодарю вас всех за поддержку – не только финансовую, но и моральную, поскольку это было одинаково важно для моего успешного полёта. Спасибо!»
На следующее утро из Лондона в Каунас наконец прилетела супруга лётчика Марта, чтобы встретиться с мужем на земле его предков после успешного завершения полета.
В недалёком будущем Ф. Вайткусу предстояло немало новых испытаний. Во время Второй мировой войны он был лётчиком-испытателем бомбардировщиков, а в 1951 году, когда началась Корейская война, его снова призвали на военную службу.
Крайне напряжённый образ жизни и постоянный стресс, неизбежный для человека этой профессии, не могли не сказаться: лётчик, в одиночку совершивший героический трансатлантический полёт и прославивший Литву на весь мир, скончался от сердечного приступа в возрасте 49 лет.
Сегодня в Литве он менее известен, чем С. Дарюс и С. Гиренас, однако его полёт вызывает ничуть не меньшее восхищение.
Почести: в честь 90-летия полёта через Атлантику, который совершил американский лётчик литовского происхождения Ф. Вайткус, на железнодорожной станции Пагегяй установлена мемориальная доска, а в Колере (США), где похоронен пилот, состоялось возложение цветов. Фото из личного архива Эрнестаса Лукошявичюса
Годовщина трансатлантического полёта «Lituanica II»
90-летие полёта через Атлантику, который совершил американский лётчик литовского происхождения Ф. Вайткус, отмечалось в Пагегяй, где на железнодорожной станции была установлена мемориальная доска, а также в Колере (штат Висконсин, США), где похоронен пилот, и в Баллинробе (Ирландия) – там после полёта через океан лётчик был вынужден посадить свой самолёт «Lituanica II», поскольку горючее было на исходе.
«Городок Колер проникся духом особого уважения. Здесь мы отметили 90-ю годовщину трансатлантического полёта Ф. Вайткуса – лётчика литовского происхождения. Мероприятие в память о нём началось возле места вечного упокоения Ф. Вайткуса», – написали в своём профиле в социальной сети члены Союза шаулисов Литвы в эмиграции.
В мероприятии участвовал 87-летний сын лётчика Филипп Вайткус с супругой и двумя их сыновьями.
«Через плечо у сына Феликсаса и Марты повязана национальная лента, напоминающая о том, что литовский дух жив и сохраняется из поколения в поколение, соединяя прошлое, настоящее и общую память», – написали шаулисы.
В этом году по случаю 90-летия трансатлантического полёта самолёта «Lituanica II» торжественные мероприятия прошли не только в Колере, но также в Баллинробе (Ирландия) и в Пагегяй (Литва).
Именно в Пагегяй лётчик сделал первую остановку после своего трансатлантического полёта: 21 сентября 1935 года на самолёте «Lituanica II» Ф. Вайткус поднялся в небо с аэродрома «Floyd Bennett Field» в Нью-Йорке и совершил 22-часовой перелёт через океан, а затем, поскольку топливо было на исходе, посадил обледеневший самолёт в Ирландии, в окрестностях Баллинроба.
Он стал шестым пилотом, который сумел в одиночку пересечь Атлантику. Ф. Вайткус преодолел свыше 5 тыс. километров.
После этого героического полёта он побывал в Литве, и именно на железнодорожной станции в Пагегяй сделал первую остановку на своей исторической родине.
В честь 90-летия этого полёта и в память о Ф. Ваткусе здесь была открыта мемориальная доска.
«Мероприятия прошли в Пагегяй, Баллинробе и Америке. Всюду, где Ф. Вайткус оставил след по возвращении из своего трансатлантического похода: он вылетел из США, приземлился в Баллинробе, а Пагегяй стал его первой остановкой в Литве после полёта», – отметил член правления Союза шаулисов Литвы в эмиграции (Чикаго) Эрнестас Лукошявичюс, один из инициаторов увековечения памяти этого легендарного лётчика.
Мошенники выдают себя за работников почты
Фантазии телефонных мошенников нет предела. На этот раз они придумали новый трюк – начали представляться почтовыми работниками.
На первый взгляд, в СМС-сообщении, которое приходит человеку на телефон, нет ничего подозрительного: вежливый тон и просьба уточнить данные – якобы посылка отправителя была задержана из-за неправильно указанного почтового кода.
Но стоит это сделать, и можно тут же лишиться денег.
«Почта Литвы. Ваша посылка обрабатывается. Из-за неправильно указанного почтового кода доставить посылку невозможно, в настоящее время она задержана. Уточните свой почтовый код в течение 24 часов, перейдя по этой ссылке», – говорится в СМС-сообщении.
Под текстом находится ссылка и указание, что нужно ответить на сообщение буквой «Y», после чего закрыть сообщение и снова открыть, и тогда ссылка будет активирована.
«Мне это сразу показалось подозрительным – сейчас мошенники придумывают всё новые способы обмана людей. На этот раз они решили действовать от имени Почты Литвы, ведь этой инстанции люди так или иначе доверяют», – говорит пожилая клайпедчанка Регина, получившая сомнительное СМС-сообщение.
Она не стала переходить по ссылке и оставила сообщение мошенников без ответа. Однако, по словам женщины, если человек как раз в это время ждёт посылку, то он легко может попасться на крючок мошенников.
«Если ждёшь посылку, всё кажется правдой – и не заметишь, как активируешь эту ссылку. Это особенно опасно для пожилых людей», – считает Регина.
Всё чаще фиксируются случаи, когда мошенники действуют от имени сотрудников разных официальных организаций, преследуя одну цель: выманить персональные данные, которые открывают путь к банковским счетам граждан.
Горшки с цветами летели в окно
В минувшее воскресенье во второй половине дня жители квартала Драгуну с удивлением наблюдали, как к одному из домов друг за другом подъезжают экипажи полиции и медики скорой помощи. Как выяснилось, они прибыли по вызову из-за неадекватного поведения одного из жильцов.
Официального ответа на вопрос, почему 44-летний мужчина стал выбрасывать в окно подъезда горшки с цветами, до сих пор нет.
Соседи вызвали помощь, видимо, опасаясь, что из-за агрессивного поведения мужчины может пострадать не только он сам, но и окружающие. Во время его буйства люди боялись выходить из своих квартир.
Цветочные горшки летели в окно и падали на землю рядом с припаркованными возле дома автомобилями. В это время во дворе могли играть дети, на тротуаре могли оказаться прохожие.
В понедельник сотрудники Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата в сводке криминальных сообщений указали, что мужчина бил цветочные горшки прямо на лестничной клетке и швырял их в окно уже разбитыми.
После этого буйства лестничная клетка выглядела ужасающе: всюду валялись растерзанные растения, пол был устлан осколками керамических горшков и землёй.
Похоже, алкоголь мужчина не употреблял, но у него возникли какие-то проблемы со здоровьем. Что стало тому причиной, неизвестно, однако не исключено, что он находился под воздействием наркотиков.
В квартире, где проживает этот человек, сотрудники полиции нашли коноплю. Сейчас специалисты пытаются выяснить, могла ли именно конопля вызвать столь агрессивное поведение мужчины.
Поскольку он вёл себя неадекватно, экипаж скорой помощи доставил его в специализированное лечебное заведение.
Сотрудники полиции начали два досудебных расследования.
Одно из них – по факту агрессивного поведения, демонстрации неуважения к окружающим путём злонамеренных действий и вандализма, а также по факту нарушения общественного порядка.
Второе – по статье о незаконном хранении наркотических и психотропных веществ без цели сбыта.