Автор: Nikas
В порту – замена газа альтернативным топливом
В настоящее время ведётся рассмотрение и подготовка некоторых поправок к правилам Клайпедского порта, самая важная из которых заключается в том, что появятся альтернативные виды топлива.
Газ не стал приоритетом
Когда в 2014 г. в Клайпедском порту был построен и запущен терминал сжиженного природного газа (СПГ), казалось, что весь вспомогательный флот порта перейдет на это топливо. Газ считался чистым топливом и полагалось, что он сможет заменить загрязняющий окружающую среду морской мазут или даже дизтопливо, используемое на вспомогательных судах.
В 2014 г. перспектива доставки газа в Клайпедский порт казалась блестящей. Говорилось, что после того, как Литва построила СПГ-терминал в Клайпедском порту, цена на газ значительно упадет.
Цены на газ не упали, не произошло и революции в использовании газа в качестве топлива во вспомогательном флоте порта.
Сегодня в Клайпедском порту нет судов, использующих газ в качестве топлива. Использование газа на литовском транспорте очень низкое. В Литве почти нет даже грузовиков, работающих на газе. Они были куплены единичными транспортными компаниями только на пробу.
Да и в мировом судоходстве появилось не так уж много работающих на газе судов. И вряд ли появится, поскольку Россия, которая раньше была поставщиком дешёвого газа, стала агрессивной страной, и многие в мире от неё отвернулись.
На мировом рынке есть газ, и цена на него скачет. Если газ станет важным топливом для судов, цены на него могут резко возрасти из-за повышения спроса.
В глобальном масштабе газу как судовому топливу также помешали различные альтернативные виды топлива: аммиак, водород, метанол и др. А также устанавливаемые на судах солнечные батареи или различные ветроуловители.
Вытеснение нефтепродуктов
В правилах судоходства Клайпедского государственного морского порта, где значился сжиженный природный газ, везде изменены записи на альтернативные виды топлива.
Глава XII этих правил касалась поставок топлива. Она называлась «Поставка СПГ-топлива или нефтепродуктов на судно». Сейчас подготовлен проект изменения правил, где главу XII предлагается назвать «Поставка нефтепродуктов или альтернативных видов топлива на судно». И так на протяжении всей главы – СПГ-топливо заменено на альтернативное топливо.
Отчасти это означает, что эра газа в качестве топлива для судов в Клайпедском порту закончилась. По отношении к нему не будет применяться какой-либо монополии, которая, казалось, намечалась после 2014 года, когда в Клайпеде появился СПГ-терминал.
Выражение «альтернативное топливо» не исключает возможности использования газа в судоходстве в Клайпедском порту. Его просто ставят на одну доску с другими видами топлива. Альтернативные виды топлива подобны бульдозеру, который должен вытолкать из употребления нефтепродукты. Пока ни экологические проблемы, ни время не в силах вытеснить их из судоходства.
Вместо газа – водород
В правилах Клайпедского государственного морского порта газ заменяется альтернативным топливом также для того, чтобы подготовить почву для использования в порту водорода в качестве альтернативного топлива.
Уже объявлено, что Дирекция Клайпедского государственного морского порта, ставшая акционерным обществом, готовится заняться коммерцией. Она планирует построить в порту цех или даже завод по производству водорода.
Недавно было объявлено, что ЕС выделил порту поддержку в размере 4,8 млн евро на установку электролизера для производства водорода с необходимым оборудованием. Общая стоимость проекта – свыше 7 млн евро. Дирекция порта планирует установить мощности по производству водорода с 2024 г. Порт планирует снабжать водородом не только заходящие в Клайпеду суда, число которых, как ожидается, увеличится, но и некоторые транспортные предприятия Клайпеды.
Планируется, что общественный транспорт Клайпеды в будущем сможет работать на водороде. Для получения поддержки Дирекция порта должна была представить обоснованный бизнес-план производства водорода. В нем говорится, что в 2025 г. ежегодная потребность Клайпеды в водороде составит примерно 70 тонн. А сама Дирекция порта планирует приобрести новое судно для сбора отходов, работающее на водороде.
Когда за замену хрусталика глаза платить не нужно
Ежегодно в Литве насчитывается около 100 тыс. человек, страдающих от катаракты, когда из-за помутнения хрусталика глаза слабеет зрение. Эффективное лечение – операция по удалению катаракты, во время которой помутневший хрусталик заменяется новым искусственным.
И в частных клиниках
Эти операции и имплантируемые в ходе них хрусталики застрахованным лицам оплачиваются из Фонда обязательного страхования здоровья (ФОСЗ).
Как и в случае многих других медицинских услуг, оплачиваемых за счёт этого фонда, при появлении нарушения зрения, в первую очередь следует обратиться к семейному врачу. Он проверит зрение и при необходимости даст направление на консультацию к врачу-офтальмологу. Врач-офтальмолог тщательно оценит состояние глаз, назначит необходимые обследования и, установив, что требуется замена хрусталика, направит на операцию по удалению катаракты.
«По поводу операции по замене хрусталика глаза лица, застрахованные обязательным страхованием здоровья, могут обратиться в любое общественное или частное медицинское учреждение, заключившее договор с больничной кассой об операциях по удалению катаракты. Лечащий врач должен предоставить пациенту всю необходимую информацию и предложить бесплатную операцию, включая и бесплатный качественный хрусталик. Больничные кассы выплачивают медучреждению установленную базовую стоимость операции. В неё включена и цена хрусталика глаза, которая сегодня составляет 44,02 евро. Таким образом, пациенту, который по поводу операции обращается в соответствии с данным порядком, не нужно платить ни за операцию, ни за использованные во время неё материалы или медикаменты, ни за хрусталик», – пояснила заведующая отделом контроля Вильнюсской территориальной больничной кассы Йолита-Клара Кедайте.
Установлены чёткие правила
Случается, что пациенты предпочитают имплантировать более дорогой хрусталик, стоимость которого превышает сумму, компенсируемую ФОСЗ. Представитель больничной кассы подчеркнула, что в таких случаях застрахованным лицам всё равно не придётся платить всю стоимость более дорогого хрусталика – нужно оплатить лишь разницу между стоимостью выбранного хрусталика и оплачиваемого из средств ФОСЗ.
Важно, что, предлагая застрахованному пациенту более дорогой хрусталик (или требуя доплату за другие услуги), сотрудник медицинского учреждения должно чётко и доходчиво ознакомить его с разницей между хрусталиком, оплачиваемым за счёт ФОСЗ, и более дорогим хрусталиком (преимущества, стоимость и т. п.), а также позаботиться, чтобы свой выбор человек подтвердил подписью в медицинских документах.
Пациентам, которые приобрели хрусталик другими способами, расходы не компенсируются. За операцию по удалению катаракты и имплантируемый в ходе неё хрусталик придётся платить, если человек не застрахован обязательным страхованием здоровья, если у него нет направления на получение данной услуги или он предпочитает получить её в медицинском учреждении, которое не заключило договор с больничной кассой об операциях по удалению катаракты.
Где искать ответы?
Если застрахованное лицо обращается по поводу операции по удалению катаракты в установленном порядке, но при этом сталкивается с ситуацией, когда в медицинском учреждении его всё равно просят доплатить за хрусталик или операцию, важно сразу обратиться к лечащему врачу. Если прояснить ситуацию не удалось, следует написать письменное обращение в администрацию медицинского учреждения. Если полученное пояснение не удовлетворяет, то с письменным ответом лечебного учреждения можно обратиться в больничную кассу.
На сегодняшний день операции по удалению катаракты, оплачиваемые из средств ФОСЗ, проводят 15 общественных и частных медицинских учреждений в разных городах страны. Список этих лечебных заведений размещён на интернет-сайте больничных касс.
В прошлом году больничные кассы оплатили почти 29 тыс. операций по удалению катаракты. На это потребовалось 15 млн евро средств ФОСЗ.
На особенном концерте – треть зала
Уже прошло какое-то время, а я никак не могу забыть концерт «Любовь поэта», состоявшийся в Клайпедском концертном зале. Прекрасные исполнители высочайшего уровня – оперный солист Роман Кудряшов и пианист Александр Палей.
Оба харизматичные музыканты, успешно концертирующие в лучших концертных залах мира. Оба неравнодушны к Клайпеде, с которой их связывают личные и профессиональные отношения. Благодаря исполнителям и привлекательной программе (кому могут не понравиться произведения Людвига ван Бетховена?!) мы предвкушали прекрасный концерт, поэтому билеты купили заранее.
И каково же было наше удивление, когда мы увидели, что зал заполнен лишь на треть. Молодёжи почти не было. Совсем не так, как бывает в цивилизованных западных государствах, где на концерты классической музыки родители приходят вместе с детьми. Поскольку там понимают, что все интеллектуальные инвестиции в ребёнка позже окупаются. Нейроучёные установили, что именно классическая музыка способствует развитию интеллекта и положительно влияет на мозг.
Говорят, что на концерт пианиста-виртуоза А. Палея в Вильнюсе трудно достать билеты, зал филармонии бывает полным-полнёшенек. А в Клайпеде? Видимо, здесь по-прежнему большей популярностью пользуются банальные попсовые крикуны с сомнительными голосами, у которых почему-то тысячи поклонников.
Удивило и то, что после концерта, музыкантам никто не подарил ни одного цветочка. Хотя как раз сейчас время цветов. Утешило лишь тёплое прощание публики – аплодисменты долго не стихали.
Эффективность контейнерных терминалов в Клайпеде падает
Хотя контейнерные терминалы спасли Клайпедский порт от ещё большего спада грузооборота в прошлом году, международные финансисты оценивают его не так хорошо, как нам хотелось бы.
Несбывшиеся надежды
Всемирный банк и финансово-аналитическая компания «S&P Global Market Intelligence» ежегодно анализируют деятельность контейнерных терминалов. Оцениваются контейнерные терминалы по всему миру, которые принимают не менее 24 контейнеровозов в год.
В прошлом году в рейтинг были включены 348 контейнерных портов по всему миру, включая Клайпеду.
Ожидалось, что Клайпедский порт, достигший в прошлом году впечатляющего рекорда контейнерооборота в 1 млн TEU, войдет как минимум в первую сотню контейнерных портов мира. А среди контейнерных портов восточной части Балтийского моря он точно будет лидером, потому что в течение 2022 года Дирекция Клайпедского государственного морского порта представляла его как лидера по контейнерообороту в регионе.
Также была надежда, что по сравнению с 2021 годом Клайпедский порт значительно улучшит свои позиции.
Уступил терминалу Мууга
После обнародования оценки Всемирного банка и финансово-аналитической компании «S&P Global Market Intelligence», как говорится, опустились руки.
В 2021 г. Клайпедский порт в этом рейтинге занимал 186-е место в мире, а по итогам 2022-го он занял 195-е место. В регионе его значительно опережает контейнерный терминал Мууга эстонского Таллиннского объединенного порта, который по результатам оценки 2022 года находится на 183-м месте. И эффективность контейнерного терминала Мууга несколько снизилась, ведь по оценке 2021 г. он находился на 175-м месте.
Деятельность контейнерного терминала Мууга была, есть и остаётся лучшей среди портов Восточной Балтики. Он превосходит даже такие крупные польские порты как Гдыня и Гданьск, которые по результатам 2022 г. находятся на 225-м и 289-м местах.
В качестве радостной новости можно отметить, что Клайпедский порт превосходит оба польских порта по показателям контейнерооборота. Он также превосходит Рижский порт (231-е место) и российский Санкт-Петербург (244-е место).
В порту немало хаоса
Концепция оценки, представленная Всемирным банком и финансово-аналитической компанией «S&P Global Market Intelligence», отчасти отвечает на вопрос, почему лидером по перевалке контейнеров в Балтийском море или, по крайней мере, в его восточной части является эстонский контейнерный терминал Мууга, а не Клайпеда.
Тот или иной оценочный показатель зависит не от количества обработанных TEU, а от эффективности операций.
Аналитики определяют индекс эффективности контейнерных терминалов. Он предназначен для оценки пробелов в различных контейнерных терминалах и вариантов их устранения. Оцениваются не только сами контейнерные терминалы, но и системы доставки грузов, судоходные линии, логистическая инфраструктура, действия операторов портов и терминалов, даже работа государственных органов и их служб, их подход к обработке контейнеров.
С более широкой точки зрения, в Клайпедском порту существует много давних проблем, связанных с перевалкой контейнеров. Начиная с таможенной системы, где слишком долгие процедуры оформления контейнеров. Контейнеры, следующие в порт, часто задерживаются на таможне на несколько часов.
Не самая лучшая система приема контейнеров и на самих терминалах. В них часто возникают заторы из-за того, что не организованы электронные системы приема контейнеров. Перевозчики контейнеров в порт жалуются на то, что зачастую довольно много времени занимает разгрузка контейнеров с платформ на терминалах. Также тратится время на погрузку пустых контейнеров в автомобили.
Контейнерным терминалам Клайпедского порта явно не хватает автоматизации.
Меньшие порты эффективнее
Неудивительно, что эстонский терминал Мууга, где обрабатывается меньше грузов, обошёл контейнерные терминалы Клайпедского порта в мировом рейтинге. Следует помнить, что эстонцы часто опережают Литву во многих областях.
Похожая ситуация и на вершине рейтинга мировых контейнерных терминалов. Самый производительный контейнерный терминал находится в китайском порту Яншань. Он не является портом с наиболее высоким грузооборотом, не принимает он и крупнейшие мировые линии контейнерных перевозок.
Странно выглядят и места ещё пяти портов в первой десятке. Оманский порт Салала занимает второе место в рейтинге, терминал Халифа порта Абу-Даби в Объединенных Арабских Эмиратах – третье, Танжер в Марокко – четвертое, Картахена в Колумбии – пятое, а порт Танджунг-Пелепас в Малайзии – шестое.
Среди самых производительных контейнерных терминалов нет портов с самым высоким грузооборотом в мире. Из крупнейших портов только Сингапур занимает относительно высокое 18-е место.
Среди европейских портов лучший рейтинг получил испанский порт Альхесирас (16-е место). Он обошел порт Роттердам, который является лидером по перевалке в Европе.
Не самую лучшую оценку получили и порты Соединенных Штатов Америки. Терминал порта Уилмингтон в Северной Каролине (44-е место) является лучшим, второй – порт Вирджиния (52-е место).
Аварийные места
В городе Клайпеде ведётся подготовка схемы наиболее аварийных мест. Клайпеда – исключительный город, потому что через него проходит значительная часть грузового транспорта, направляющегося в порт. В последние годы развитию подъездных путей в порт уделяется недостаточно внимания. И в городе, и на подходах к порту много заторов и аварийных мест.
Гонорары уже не те
Один из главных источников дохода российских знаменитостей – реклама. Хотя гонорары в этой сфере стали снижаться еще с пандемийного 2020-го, бренды все еще готовы платить звездам внушительные суммы за участие в их кампаниях.
Ранее за год контракта зарубежные бренды платили топовым знаменитостям по 30 миллионов.
О том, какая ситуация сейчас на российском рынке, рассказал бизнес-аналитик Дмитрий Кудрявцев.
«Основные рекламные доходы для звезд сейчас – это сотрудничество с отечественными брендами. Средний контракт от солидных заказчиков приносит знаменитости порядка 7 миллионов рублей. Сейчас есть российские бренды, которые охотно работают с музыкантами, блогерами и артистами. Платят меньше, чем зарубежные компании. Чаще около 1,5–2 миллионов рублей за контракт. К примеру, сегмент с безалкогольными напитками – раньше «Coca-Cola» активно работала с топовыми артистами и блогерами, предлагала хорошие финансовые условия. Минимальные гонорары доходили до 10 миллионов рублей», – отметил эксперт.
Крупные заказчики самых интересных с финансовой точки зрения рекламных контрактов со звездами сейчас – сотовые операторы, банки, крупные торговые сети, маркетплейсы.
Судя по прошлому году, желанными звездами для рекламных кампаний стали Дмитрий Нагиев, Настя Ивлеева, Сергей Гармаш, Полина Гагарина, Дмитрий Маликов, Сергей Безруков, Федор Бондарчук.
К ним присоединилась и Клава Кока, которая покоряет более молодую аудиторию. Эти звезды зарабатывают от 7 до 15 миллионов за год.
От 5 до 7 миллионов предлагают таким артистам и ведущим, как Сергей Маковецкий, Ксения Бородина, Михаил Пореченков, Азамат Мусагалиев, Сергей Бурунов, Марина Александрова.
А Лолита, Константин Ивлев, Николай Дроздов и доктор Александр Мясников рассчитывают на сумму от 1 до 3 млн. Малоизвестные актеры берут за рекламу 100–200 тысяч.
В соцсетях реклама стоит совсем по-другому. Н. Ивлеева, Ольга Бузова, К. Бородина, Егор Крид и Ида Галич, предположительно, возьмут за публикацию около 300–500 тысяч рублей.
Что касается западного рынка, в мае 2023 г. Джонни Депп заключил рекордный контракт на рекламу духов от Dior на сумму свыше 20 миллионов долларов.
Эти деньги он получит за три года в течении которых будет рекламировать парфюм.
Модель Ирина Шейк имеет сразу несколько контрактов с брендами купальников, женской одежды – средняя цена контракта 200 тысяч долларов.
Морской транспорт
Министерство транспорта и коммуникаций предусмотрело выделение более 121 млн евро из фондов ЕС на улучшение условий движения морского транспорта в Клайпедском порту. Такое решение принято 30 мая отдельным приказом министра. Это связано с дальнейшим развитием Клайпедского порта. Морской порт считается одним из важнейших транспортных узлов Литвы.
Судьбоносное решение
В окружении балерины Анастасии Волочковой поговаривают о том, что корень зла всех ее неприятностей – алкоголь.
Бывшая прима Большого театра и сама не скрывает, что вечерами после работы балует себя парой бокалов «просекко».
Из-за этой пагубной привычки А. Волочкова не раз оказывалась в эпицентре разных
скандалов. Накануне балерина ответственно заявила: она бросает пить.
Во время встречи со своим партнером по шоу Прохором Шаляпиным, артистка сказала, что якобы насовсем завязала с любимым напитком.
Своего гостя она угостила бокалом вина, а сама от спиртного отказалась. «Я после Мальдив решила, что вообще пить не буду», – зареклась А. Волочкова.
Впрочем, фанатам слабо верится, что балерина так легко справится со своей проблемой. В тот же день в Сети появились кадры, на которых ее глаза подозрительно блестят.
Многие думают, что А. Волочкова сделала заявление о судьбоносном решении, неверно оценив свои реальные возможности.
Кстати, уже довольно давно ходит слух, что А. Волочкову спаивает ее прислуга.
Пару лет назад в доме балерины поселилась домработница из Средней Азии. Сейчас она уже находится в статусе директора А. Волочковой, представляя ее интересы на встречах с заказчиками и рекламодателями.
Есть подозрения, что помощница использует балерину, преследуя меркантильные цели.
Морские улицы – на окраинах Клайпеды
Клайпеда, как единственный портовый город Литвы, может и должна выделяться среди других городов страны хотя бы своим морским обликом.
Не хватает судов и мачт
Нельзя сказать, что в Клайпеде нет морского вида. Если его не видно с материковой части города, можно отправиться в Смильтине, и оттуда откроется прекрасный вид на море и порт.
Нельзя также сказать, что в Клайпеде нет судов. Один только «Meridianas» коренным образом меняет вид старого города Клайпеды, ведь без него это место казалось бы пустым.
Тем не менее, в Клайпеде не хватает старинных парусных судов. Может быть, поэтому многие, глядя на старые фотографии Клайпеды, жалуются на то, что тогда она была красивее. На реке Дане не хватает мачт, крупных старинных или более колоритных судов.
Даже такое судно, как «Venus», несколько лет курсировавшее с экскурсиями от реки Дане, добавляло ей некоей красоты. Теперь и его нет.
Давняя, но до сих пор не реализованная мечта Клайпеды – построить пристань для исторических судов. Место, отведенное ей рядом с городищем, было бы подходящим, стало бы своеобразной визитной карточкой города, но ремонт причалов этих судов рядом с Клайпедским замком слишком затянулся.
Четырёхугольник морских улиц
На днях прозвучала новость о том, что Клайпедское городское самоуправление будет асфальтировать улицы Карлскронос и Яхту. Не все знают, где находятся улицы Яхту или Карлскронос. Название улицы Яхту очень морское. Отчасти и Карлскронос, т. к. это шведский портовый город на другом берегу Балтики, почти напротив Клайпеды.
Обе эти улицы в Клайпеде расположены в четырехугольнике между улицами Смильтялес и Минийос и проспектами Юрининку (Моряков) и Тайкос. Судя по названиям улиц, это, пожалуй, самый морской уголок Клайпеды. В этом уголке есть не только улицы Яхту и Карлскронос, но и улицы Викингу, Курену, Шкуну (Шхун), Ирклу (Вёсел).
Протяжённость улицы Яхту – всего несколько сотен метров. Это пока только гравийная дорога, но вполне вероятно, что муниципалитет ее заасфальтирует. Улица Карлскронос представляет собой немного более длинную гравийку, которую также планируется заасфальтировать.
Изгнание морского капитана
В Клайпеде есть ещё и такие улицы с морскими названиями: Жвяю (Рыбаков), Бангу (Волн), Уосто (Порта), Науйойи Уосто (Новая Портовая), Швитурё (Маяка), Бурю (Парусов), Игулос (Экипажа), Смильчю, Ветрос (Ветра), Копу (Дюн), Руоню (Тюленей), Негю (Миног). Некоторые из них называются так ещё с советских времен, некоторые получили свои названия после восстановления независимости Литвы.
Вдоль берега моря от Мелнраге до Гируляй проходит длинная улица, которая почему-то называется улицей Памарё (Призаливная). Возможно, здесь должна была быть улица Паюрё (Приморская), но такая улица уже есть, она проходит через Тауралаукис, который ныне является частью города Клайпеды.
Еще один район морских улиц находится на севере Клайпеды – в микрорайоне Зейгю. Он расположен за Калоте, недалеко от границы Регионального парка взморья. Согласно официальным источникам, таким как «Wikipedia», «Paštokodas.lt», «Adresai.lt», Зейгяй является территорией Клайпедского района.
В Зейгяй есть улица, посвященная самому известному литовскому капитану Людвикасу Стульпинасу. Она граничит с улицей Кряуклю (Ракушек), параллельно ей проходит улица Лайву (Судов), а чуть дальше проходит улица Юрос (Морская).
Были предприняты шаги, чтобы улица имени Людвикаса Стульпинаса появилась где-нибудь в старом городе Клайпеды, недалеко от порта. В то время городские чиновники, занимавшиеся формированием имиджа Клайпеды, это не одобрили. Как будто кто-то в Клайпеде имел личное предубеждение против Л. Стульпинаса: улица, названная его именем, находится в Клайпедском районе, а памятник, который готовилась установить Дирекция Клайпедского государственного морского порта, был «выдворен» за пределы Клайпеды аж в Тяльшяй.
Медовая ловушка для корсиканца
Политические бури, разбушевавшиеся во Франции поздней весной 1789-го, во многом отличались от предыдущих переворотов. Революционеры не только стремились свергнуть слабого монарха и ненавистную королеву, но и изменить царившие долгие годы нормы и модели социального, экономического и политического поведения и мышления. Их цели были намного фундаментальнее, чем у повстанцев, заявлявших о себе ранее, поэтому французских революционеров вполне можно считать своеобразными предшественниками разгулявшихся позднее российских большевиков и немецких национал-социалистов.
После более чем десятилетия политического хаоса, бесконечных переворотов, войн с другими государствами и ставшей уже рутинной ампутации голов, напоминавшей по интенсивности конвейер, власть во Франции снова оказалась в руках одного человека. Новым властителем этой страны стал весьма амбициозный офицер Наполеон Бонапарт (1769–1821), который несмотря на свою молодость уже успел достичь немалых высот.
Родился он на Корсике, острове в Средиземном море, в настоящее время принадлежащем Франции. Однако ранее остров этот был лакомым кусочком не только для французов, но и для итальянцев, испанцев, британцев, так что и по сей день многим всё ещё не даёт покоя вопрос, следует ли считать Наполеона настоящим французом.
Когда осенью 1793-го Наполеон отличился во время осады Тулона, карьера молодого офицера взлетела до невиданных высот. Позднее он командовал силами французов в Италии и Египте. Кампания на земле фараонов завершилась поражением французов, однако даже потерпев неудачу, Наполеон продолжал наслаждаться славой, поскольку общество было склонно скорее помнить его успехи в Тулоне и Италии.
После переворота 9 ноября 1799 г. Наполеон стал официальным правителем Франции – консулом, а по решению референдума 2 августа 1902 г. ему была предоставлена привилегия пожизненного консульства.
В глазах своих сторонников корсиканец воплощал идею человека новой эпохи: личности из глубокой провинции, достигшей всего не за счёт унаследованного состояния или социального статуса, а благодаря собственным силам и талантам.
Между тем на другом краю Европы, в России, тоже подул ветер перемен. Когда 23 марта 1801 г. группа исполненных злобы офицеров расправилась с российским императором Павлом Петровичем (1754–1801), новым монархом стал его сын Александр Павлович (1777–1825). Роль Александра в низвержении его отца до сих пор неясна. Известно лишь, что убийц он не покарал.
Новый российский правитель стремился соответствовать образу современного монарха, поборника идей Просвещения (он даже изучал английский язык), однако, как и другим «прогрессивным» царям, ему не удалось (а может, и не хотелось вовсе) изменить политический и социальный климат в своём государстве, в котором уже не одно столетие пышным цветом цвели сорняки авторитарного характера.
Шпаги наполеоновской армии и российских сил скрестились ещё в конце 90-х годов XVIII века, когда в России правил Павел Петрович. Отец Александра направил людей в помощь австрийцам, однако несовпадение политических интересов и неудачи на поле боя разрушили этот союз.
2 декабря 1804 г. при содействии Папы Римского Пия VII (1742–1823) Наполеон короновал себя императором Франции, а ровно через год силы под его командованием разгромили армии россиян и австрийцев под Аустерлицем (ныне – Славков-у-Брна в Чехии).
7–8 февраля 1807 г. Наполеон одержал победу над силами россиян и пруссов в битве при Прейсиш-Эйлау (ныне – Багратионовск Калининградской области), а 14 июня 1807 г. ещё раз унизил Александра во Фридландском сражении (ныне Фридланд – ещё один город Калининградской области, Правдинск).
Спустя одиннадцать дней Наполеон, Александр и правитель Пруссии Фридрих Вильгельм III (1770–1840) встретились в Тильзите (ныне – Советск Калининградской области).
На важную встречу прусс, который в троице императоров был, пожалуй, в самом униженном положении, прибыл не один. Из Мемеля (куда он бежал от французов) Фридрих Вильгельм III привёз свою обворожительную супругу Луизу (1776–1810), подарившую королевской семье Пруссии девятерых отпрысков.
По рассказам современников, в Мемеле Фридрих и Луиза жили недалеко от того места, где ныне стоит скульптура «Рыбак», а их дети проводили время в парке возле старой почты. Луизу привезли в Тильзит, скорее всего, для того чтобы очаровать ненавистного французского полководца или хотя бы смягчить его сердце. Но даже если корсиканец и был пленён кокетливым поведением Луизы на уровне личных отношений, похоже, что в политике его приоритеты ничуть не изменились.
Пруссия была изрядно обкромсана, а Россия ненадолго стала союзницей Франции. Наполеон пообещал поддержать Александра в борьбе с Османской империей, а сам Сашенька обязался присоединиться к экономической блокаде, которая должна была сломить последнего и самого могущественного конкурента корсиканца – Великобританию.
Тильзитские соглашения должны были начать новую главу европейской эпохи, однако как Наполеон, так и Александр, вероятно, посматривали друг на друга с подозрением, а император Франции, ведомый неизвестными мотивами, даже вознамерился взять в жёны сестру Александра Анну Павловну (1795–1865), однако в итоге всё закончилось тем, что Россия втайне возобновила торговлю с Великобританией, а Наполеон развёлся со вдовой гильотинированного офицера Жозефиной (1763–1814) и женился на представительнице королевской семьи Римской империи Марии-Луизе (1791–1847).