Автор: Nikas
Забег среди контейнеров
В польском порту Гдыня на терминале GTC группы «Hutchison» ежегодно проводится забег на одну морскую милю (1852 м) и 5 км между штабелями контейнеров. Именно так людям представляют порт и контейнерный терминал. Это одна из частей программы праздника моря, проходящего в Гдыне, где после пробега между контейнерами еще проходит и концерт.
Балтийские пираты – и с литовского взморья
Имеется достаточно исторического материала, доказывающего, что жители литовского взморья курши больше напоминали викингов, чем оседлых жямайтийцев.
Курши славились жестокостью
Курши упоминаются как одни из пиратов Балтийского моря, которые своими судами угрожали жителям острова Готланд и даже материковой Швеции. Это свидетельствует о том, что в то время куршам не составляло трудности преодолеть 300–500 километров по Балтийскому морю.
Однако имеются и такие свидетельства, что, несмотря на свою воинственность, курши избегали прямого столкновения с викингами. Мы восхищаемся походами викингов, их способностью на самодельных судах пройти тысячи километров. Несмотря на это, викингов следует считать своеобразными морскими пиратами, хотя они нападали не на суда, а разоряли побережье.
Земли взморья, в том числе и земли сегодняшней Литвы, викинги посещали в VIII–XI веках. Курши, а также и пруссы в ответ опустошали побережье Швеции и Готланда. Вообще викинги в Балтийском море не проявляли себя так активно, как в Северном море.
После XI века, когда в Балтийском море викингов не стало, пустое «бизнес-поле» заняли курши. Их даже прозвали самым жестоким племенем, которое не жалело ни купцов, ни пилигримов.
Хроникер Ливонии Генрих Латвийский оставил описание, что произошло после того, как в 1210 г. на пилигримов рижского епископа Альберта напали курши.
«Одних пилигримов курши убили копьями, другие утонули, третьих ранили. Курши собрали убитых, раздели их, разделили между собой одежду. Забрали всё, что нашли у убитых», – написано в хронике.
| Гарантия: Клайпеду от захватчиков охранял замок. Картина Й.Клингенбека, 1535 г. |
Замок не увидел пиратов
В то время, которое упоминается в этом эпизоде, Клайпеды еще не существовало, однако куршские деревни на берегу Балтийского моря уже были. До тех пор викинги не раз бывали и на куршских землях, по Куршскому заливу и Нямунасу проходили вглубь территории сегодняшней Литвы.
Чего-то особого они не обнаружили, поскольку край был лесистым, вдоль Нямунаса были болотистые места.
Пройдя по проливу, где сегодня стоит Клайпеда, скандинавские пираты тоже ничего особенного не увидели. Во времена их разгула на Балтике в VIII–XI веках замка Мемельбург и большого скопления жителей в этом месте еще не было.
После 1275 года, когда на территории нынешней Клайпеды Ливонский орден основал замок Мемельбург, походы не только скандинавских викингов, но и пиратские набеги куршей в регионы Балтийского моря почти прекратились. Опасность Мемельбургу грозила уже не с моря, а с суши – со стороны Жямайтии. Также известны случаи, когда замок разрушали суда из Швеции, а позже и Российской империи.
Во все времена как в Балтийском море, так и в других портах была распространена и нелегальная деятельность – контрабанда, проституция, обман, пьянство. На взморье Литвы того времени известна контрабанда соли в XVIII и XIX веках. Велась нелегальная перевозка оружия, железа.
| Имидж: старая панорама Клайпедского порта со стороны Смильтине, которая могла привлекать захватчиков. |
Виталийцы и К.Штёртебекер
Иногда в Балтийском море гремело имя того или иного пирата. Зачастую это был отверженный обществом или не нашедший в нем места человек.
Такой была гильдия каперов Виталийских братьев, которая в XIV–XV веках пиратствовала в Балтийском и Северном морях. В 1392 г. их наняли мекленбургские герцоги для борьбы против королевы Дании Маргрете I, которая держала в узниках герцога Мекленбургского.
Виталийцы пользовались портами Ростока, Рибница, Висмара, Штральзунда, которые сейчас находятся в немецкой части Балтийского моря. Эти каперы разорили Берген (1393 г.), Мальме, Турку, Выборг, Готланд (1394 г.). Они укрепились в Ботническом и Финском заливах.
Нет никаких данных о том, что виталийцы орудовали и в восточной части Балтийского моря – в Мемеле или где-нибудь еще.
В 1395 г. королева Дании Маргрете I объединила Данию, Швецию и Норвегию по Кальмарской унии, попросила у Англии военные корабли и в 1398 г. сумела разбить виталийцев. Часть из них отступили в балтийскую бухту Шлей, часть – во Фризию в Северном море. В Балтийском море осталась группа капитана Клауса Штёртебекера. В 1401 г. она была разбита, капитан и его экипаж были взяты в плен, где их обезглавили.
Для нас К.Штёртебекер может ассоциироваться с литовским взморьем. Однако ничего общего с ним он не имел, разве что здесь в 2005 г. в Литве снимался фильм о пирате Балтийского моря К.Штёртебекере.
Иначе сложилась судьба виталийцев, отступивших в Северное море. Назвав себя «равнодольными» (клич пиратов «всё делить поровну»), они у побережья Норвегии, а иногда и в Балтийском море, разбойничали до 1440 года.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
 |
Рыбная продукция
Корректируется система выгрузки рыбы с рыбацких судов в Клайпедском порту. Это относится к судам третьих стран. Система ужесточается, обязательны предварительные уведомления ветеринарных, пограничных и таможенных служб. Единственная третья страна в Балтийском море – Россия. Ужесточение может быть направлено на то, чтобы не допустить попадания ее рыбной продукции на рынок ЕС.
Незначительные изменения самочувствия – возможный симптом серьёзных расстройств
Усталость, бессонница, тревога, ухудшение памяти, резкие изменения веса, ухудшение состояния кожи и волос – эти негативные изменения организма могут свидетельствовать о нарушении функций щитовидной железы. В случае нарушения её работы в организме производится слишком мало или слишком много гормонов, и если нарушения не лечить, это может вызвать серьёзные проблемы со здоровьем.
Как распознать?
Врач Даля Козловене рассказала, как распознать и как избежать нарушения функций щитовидной железы.
«Щитовидная железа – это железа в форме бабочки, расположенная в передней части шеи, весом около 15–25 г. Хотя с первого взгляда может показаться, что такая маленькая железа не очень важна, это далеко не так. Щитовидная железа обуславливает крайне много происходящих в организме процессов, и нарушения её деятельности могут сильно повлиять на качество жизни и здоровье. Нарушениями функций щитовидной железы страдает около трети жителей Литвы. Поэтому очевидно, что это серьёзная проблема», – сказала врач.
Одно из самых частых нарушений функций щитовидной железы – гипертиреоз, его вызывает избыток гормонов щитовидной железы. При этом нарушении может резко падать вес (при хорошем аппетите), утомлять учащённое сердцебиение, дрожь в руках, тревога, понос, повышенная потливость и мышечная слабость.
Другое частое нарушение функций щитовидной железы – гипотиреоз, причиной которого является уменьшение количества гормонов щитовидной железы. Его наиболее частые признаки – сильная усталость, увеличение веса, запоры и непереносимость холода. Гипотиреоз может выдать огрубевшая кожа, её бледность, отеки под глазами, ломкие ногти и выпадение волос. При снижении количества гормонов щитовидной железы появляется сонливость, подавленное настроение, ухудшается память.
«Как правило, нарушения работы щитовидной железы вызывают аутоиммунные заболевания или узловые изменения в щитовидной железе. Деятельность щитовидной железы может нарушить нехватка и избыток йода, употребление определённых лекарств для лечения нарушения сердечного ритма, применение лучевой терапии в области шеи, влияние может оказать генетика или беременность», – сказала врач.
Необходимая профилактика
«В случае уменьшения количества гормонов щитовидной железы человек может не чувствовать никаких симптомов, так как общее состояние здоровья ухудшается постепенно, поэтому многие могут долго не понимать, что болеют, и думать, что незначительные изменения здоровья естественны. В таких случаях болезнь, как правило, диагностируется случайно, когда человек обращается к врачу по другой причине. При увеличении количества гормонов щитовидной железы, симптомы обычно более яркие, поэтому в связи с плохим самочувствием люди обращаются сами», – поведала Д.Козловене.
Симптомы нарушения деятельности щитовидной железы характерны и при других заболеваниях. Точный диагноз может подтвердить только анализ крови на гормоны щитовидной железы. Исследуется тиреотропный гормон (ТТГ), свободный тироксин (Т4) и свободный трийодтиронин (Т3), иногда требуется и анализ антител к щитовидной железе (анти-ТПО, анти-ТГ). Для оценки тканей щитовидной железы проводится УЗИ (эхоскопия) щитовидной железы, при установлении узелковых изменений иногда приходится выполнять и аспирационную биопсию.
«Если пациент подозревает нарушение функций щитовидной железы, ему следует немедленно обратиться к врачу и сделать анализы. Они помогут установить недуг и назначить подходящее лечение. Если оказывается, что количество гормонов щитовидной железы в норме, необходимо пройти обследование для установления других причин плохого самочувствия», – рекомендует врач.
По её словам, профилактические анализы гормонов щитовидной железы один раз в год могут сделать все, однако особенно их рекомендуется делать тем людям, родственники которых страдают заболеваниями щитовидной железы, женщинам с репродуктивными проблемами здоровья или планирующим беременность.
«Американская тиреоидная ассоциация рекомендует людям с 35 лет проверять щитовидную железу каждые пять лет. Литовцам эти рекомендации тоже подходят, так как в нашей стране нарушения щитовидной железы встречаются очень часто», – сказала Д.Козловене.
Не игнорировать симптомы
Врач, предупреждает, что нельзя игнорировать симптомы, свидетельствующие о нарушениях функций щитовидной железы – иначе потом придётся лечить и последствия, вызванные дисбалансом щитовидной железы.
«Если не лечить нарушения щитовидной железы, они могут привести к нарушению сердечного ритма, мышечной атрофии, разрежению костной ткани, повышению уровня холестерина, депрессии, бесплодию», – предупредила Д.Козловене.
По словам врача, сейчас ещё не существует надёжных способов лечения заболеваний щитовидной железы, но есть общие советы для их профилактики. Крайне важно избегать стрессовых ситуаций, так как стресс – один из самых больших врагов здоровья. Особое внимание своему состоянию должны уделять те люди, члены семьи которых страдают заболеваниями щитовидной железы.
«Для нормальной выработки гормонов щитовидной железы необходим йод. Литва расположена в зоне нехватки йода, значит, естественным путём – с пищей – мы получаем недостаточное количество йода, поэтому часто его приходится употреблять дополнительно. Для деятельности щитовидной железы важен и другой микроэлемент – селен. Некоторые исследования свидетельствуют о том, что существует связь между нарушениями функций щитовидной железы и непереносимостью глютена (клейковины). Поэтому рекомендую избегать стресса, быть физически активными, употреблять достаточное количество продуктов питания, содержащих йод, и ограничивать употребление продуктов питания, содержащих глютен», – советует врач.
Система грузов и товаров
Дирекция порта в очередной раз обновит Информационную систему грузов и товаров (KIPIS) Клайпедского порта. Это одна из наиболее часто обновляемых информационных систем в порту, она позволяет осуществлять перевозку грузов через порт по электронным документам. Сфера деятельности KIPIS обширна, она связана с другими транспортными информационными системами.
Увлекательное знакомство с Клайпедским краем
В конце июня неутомимые сотрудники Клайпедского центра национальных культур (КЦНК, директор Елена Буткявичене, руководитель проектов Татьяна Кононова) подарили 30 ребятишкам летнюю программу по неформальному образованию. Это был дневной бесплатный лагерь «Познай Клайпедский край».
Он включал, в том числе, недельные автобусные поездки в уникальные места недалеко от города с привлечением замечательных образовательных программ, с выполнением творческих заданий и знакомством с удивительными местами.
Хочется рассказать даже не о всей поездке одного дня, а всего об одном ее моменте, чтобы показать в какой замечательной и непринужденной форме воплощались цели лагеря и выразить благодарность самоуправлению города, которое одобрило инициативу коллектива КЦНК, выделило финансирование на этот познавательный проект.
И помогло детворе возраста 8–14 лет в интересной форме неделю знакомиться с родными местами, с Клайпедским краем.
Расскажу о втором дне поездок, когда после изготовления карамельных конфет под руководством мастера по ручному производству Альгиманте в Центре ремесел Кретинги экскурсанты отравились в чудный комплекс отдыха и развлечений «Vienkiemis», что в 4 км от Кретинги. Здесь, конечно же, посетили все хижины гномов, прошли по «Мосту обезьян».
Главное – познакомились, обследовали всю экспозицию старой литовской деревни.
Итак, усадьба. В стародавние времена примерно в 13 километрах от курортной Паланги, носящей сейчас статус летней столицы страны, и примерно в 25 от портовой Клайпеды была резиденция литовских князей. Получается, что даже само место выбора комплекса связано с историей.
Создатели усадьбы «Vienkiemis» задались целью сохранить исторические особенности литовской деревни данного места: и детвора могла увидеть характерные деревянные дома и дворики, необычные для них дворовые постройки, старинную домашнюю утварь, орудия сельскохозяйственного труда.
Путешественники получили редкую возможность окунуться в с любовью оформленную старину. Одновременно отлично проведя на воздухе время, поиграв и покормив домашних животных.
А еще есть в Литве многовековые традиция – это резьба по дереву. С давних времен литовцы создавали настоящие чудеса из дерева, украшая дом или создавая интересные композиции во дворах, на улицах. И таких поделок на территории усадьбы очень много.
У детей была роскошная возможность полюбоваться этими деревянными поделками, потрогать, сфотографироваться около них на память.
Детям очень понравился этот день! Как и все остальные! Кстати, ручное производство конфет даже взрослым было интересно.
За время лагеря его участники узнали много нового, интересного и удивительного; двигались, были на свежем воздухе, получили много впечатлений, которые останутся на долго.
О своих ощущениях детвора написала, что это был самый крутой лагерь, веселый, познавательный, он подарил новых друзей. Всё было супер!
Продолжительный запрет на лов трески
Лов трески в восточной части Балтийского моря, к которой относится и Литва, запрещен уже три года.
Опять планируется запрет
Похоже, что запреты будут применяться и дальше. Недавно Международный совет по исследованию моря (ICES) объявил рекомендации относительно дальнейшего лова. Они неутешительны. Популяция трески в Балтийском море не восстанавливается.
Предположительно, что запрет на лов трески в восточной части Балтики, а также лосося во всем Балтийском море, скорее всего, сохранится и в 2023 г.
ICES рекомендовал в восточной части Балтийского моря (24–32-й подквадраты) и дальше полностью запретить лов трески. В западной части Балтийского моря (22–24-й подквадраты) в 2023 г. рекомендуется разрешить рыбакам выловить только 926 тонн трески.
Решение о запрете лова трески принимает не ICES, а министры стран ЕС. Однако, как показывает существовавший до сих пор порядок, они обычно делают то, что рекомендует ICES.
Напомним, что лов трески в восточной части Балтийского моря запрещен с января 2020 г. Этот запрет значительно изменил рыболовный промысел в Литве. Владельцы большей части рыболовных предприятий, как говорится, уже «смотали удочки». Ловить треску большая часть литовских рыбаков не могла, а квот на лов салаки и шпрота не получили.
Причины исчезновения трески
Возникает вопрос, почему при запрете лова трески в восточной части Балтийского моря уже три года подряд её популяция всё ещё не восстанавливается?
До сих пор называли самые разные причины. Одна из них якобы – изменение климата. При повышении температуры воды в ней снижается содержание кислорода, и от этого ухудшается нерест, репродукция трески.
Представители любительского лова называют и такую причину, что рыбакам-промысловикам долгое время разрешали вести лов тралами, которые «бороздят» дно и тем самым портят места питания мальков.
Впервые в этом году ICES назвал и совсем новую причину исчезновения популяции трески в Балтийском море. Рыбе вредит растущая из года в год популяция серых (длинномордых) тюленей. Ещё раньше рыбаки говорили, что тюлени особенно вредят рыбному лову, поскольку объедают попавшую в стационарные сети рыбу.
Ученые ICES обвиняют серых тюленей не в «браконьерстве», а в том, что они разносят бактерии, которыми заражают треску и та исчезает.
Из-за этого замедляется рост трески, ухудшается здоровье рыбы, растёт естественная смертность. Приводятся данные, что за 30 лет величина трески в Балтийском море уменьшилась наполовину. Если в 1990-х средний размер трески в уловах был до 40 см, то сейчас – 20 см и меньше.
Рыбаки выражают недовольство
В качестве еще одной причины была названа чрезвычайно нарушенная среда питания трески.
Якобы интересы бизнеса искусственного выращивания лосося, а также производителей рыбной муки определили, что разрешается слишком большой лов мелкой рыбы, такой как салака и шпроты, которыми питается треска.
Еще одна причина состоит в том, что по мере нагрева воды мелкая рыба ушла в северные воды Балтийского моря, поэтому в восточной его части не осталось мест питания для трески.
Такие утверждения об изменениях среды питания трески, особенно из-за слишком большого вылова шпрота и салаки, не сочетаются с теми действиями, которые предлагает ICES.
Согласно его рекомендациям, в 2023 г. в центральной части Балтийского моря (25–32-й подквадраты) будет разрешено выловить 93 тыс. тонн салаки. Это примерно на 20 тыс. тонн больше, чем разрешено в 2022 г.
Запрет на лов другой рыбы, кроме лосося, во всей Балтике и запрет на лов трески в восточной части моря, ICES рекомендует сохранить такой же, как и в 2022 году.
Запрет на лов, особенно трески, вновь вызовет акции протеста. Недовольство уже начинается в Польше, рыбаки которой являются самыми активными. Часто акции протеста проводятся и для того, чтобы при дальнейшем запрете лова трески рыбаки можно было бы вытребовать какие-либо компенсации за запрещенный лов трески, а в 2023 г. – и лосося.
Транзит газа в Калининград не прервётся
После того как Клайпедский терминал сжиженного природного газа (СПГ) стал основным источником поставок газа для Литвы и стран Балтии, прогнозируется, что в 2023 году с СПГ-терминала (через Клайпедскую станцию) в общую газовую систему Литвы поступит около 32 тераватт-часов (ТВт·ч), или 78,7 проц. всего газа.
Только в российскую область
В 2021 году с Клайпедского СПГ-терминала было принято 16,34 ТВт·ч, или 62 проц. всего количества газа, в 2020-м – 21,9 ТВт·ч (77 проц.). Это предусматривается в проекте десятилетнего плана (2022–2031 гг.) развития сети газопередающей компании «Amber Grid», который был представлен на общественное обсуждение Государственным советом по регулированию энергетики. Совет выделил основные изменения по сравнению с планом на 2020–2029 гг.
Из-за войны в Украине Литва с апреля полностью прекратила импорт российского газа, и в ближайшие годы компания «Amber Grid» не будет пропускать газ для нужд Литвы через газоизмерительный узел «Котловка» на границе с Беларусью – газ через него будет транспортироваться только транзитом в Калининградскую область.
В прошлом году через станцию «Котловка» было пропущено 26 проц. всего трафика газа в страну. В последние годы количество газа, транспортируемого в Калининград, колебалось между 26 и 28 ТВт·ч, а в последующие годы ожидается передача порядка 26–27 ТВт·ч газа.
В 2023 году 11,6 проц. газа планируется получить по заработавшему в этом году газопроводу в Польшу через станцию «Сантака», еще 9,7 проц. — через станцию «Кеменай» на границе с Латвией. Через последнюю в прошлом году поступило 12 проц. газа.
Нужны немалые инвестиции
Объёмы газа, передаваемого пользователям в Литве через внутренние точки выпуска, в будущем будут на 2–7 проц. меньше, чем в прежнем плане: в 2023 году – 22,6 ТВт·ч, с 2024 до 2031 года – по 20,5 ТВт·ч.
Компания в 2022–2025 годах планирует реализовать пилотный проект «зелёного» водорода (полученного с использованием энергии из возобновляемых источников) «Power-to-gas» (P2G)
Дополнительно 4 млн евро потребуется для увеличения мощности соединения газопровода между Литвой и Латвией. После реализации этого проекта в Латвию можно будет транспортировать до 47,6 ТВт·ч газа в год, а в Литву – до 43,6 ТВт·ч.
Согласно подсчётам, в 2022–2026 гг. на модернизацию магистральных газопроводов потребуются инвестиции в размере 89,2 млн евро. В 2023–2024 гг. планируется подключить к сетям «Amber Grid» первые установки для производства биогаза, а в 2022–2025 гг. – реализовать проект научных исследований и экспериментальных разработок, цель которого – установить, как приспособить систему газопередачи к транспортировке «зелёного» водорода.
СПГ-терминал интересует немцев
Поскольку Германия готовится к срочному строительству терминалов сжиженного природного газа, находящиеся с визитом в Клайпеде представители министерства экономики Гамбурга и нескольких немецких портов поинтересовались деятельностью Клайпедского СПГ-терминала.
Во вторник члены немецкой делегации встретились с представителями оператора СПГ-терминала компании «Klaipėdos nafta», осмотрели терминал, судно-хранилище СПГ «Independence». Об этом агентству BNS сообщила представитель компании.
«Они побывали на предприятии, осмотрели судно-хранилище, интересовались нашим опытом и в Литве, и за её пределами, их интересует как нормативно-коммерческая, так и техническая сторона таких проектов, безопасность, навигация», – поведала агентству руководитель коммерческого отдела компании по СПГ Юргита Шилинскайте-Вянсловене.
По её словам, опыт Литвы интересен представителям портов Германии, так как в этой стране идёт подготовка к строительству аналогичных терминалов.
«Для них сейчас это очень актуально. В порту Брунсбюттель такой терминал должен вступить в строй в начале будущего года, Гамбург является кандидатом. Всего шесть немецких портов номинированы для строительства таких терминалов», – сообщила Ю.Шилинскайте-Вянсловене.
С учетом значительного сокращения, а на этой неделе и временной приостановки Россией поставок газа в Германию по трубопроводу «Nord Stream 1» через Балтийское море, а также поиска страной других источников газа, ожидается, что первые плавучие терминалы СПГ будут введены в эксплуатацию к началу 2023 года.
Дирекция Клайпедского порта сообщила, что портовый город посещают представители Министерства экономики и инноваций Гамбурга, морских портов Любека, Брунсбюттеля и Гамбурга.
«В этом году ещё заметнее растущие потоки грузов из Германии и в неё только доказывают, что Германия – стратегический партнер Клайпедского порта. Развиваемые контакты с портами этой страны уже приносят первые результаты, помогающие компенсировать потери грузооборота Клайпедского порта», – цитируются в пресс-релизе слова генерального директора Дирекции Клайпедского государственного морского порта Альгиса Латакаса.
Трансляторы на паромах
На паромах «Klaipėda», «Baltija», «Neringa», «Žalgiris» и «Nida» предприятия «Smiltynės perkėla» будет установлено аудио- и видеооборудование. Это планируется сделать к осени с.г. Оборудование – звуковые колонки и телевизионные экраны – будут установлены в салонах паромов и предназначены для пассажиров паромов, переправляющихся через Куршский залив.
Подсанкционные товары «проталкиваются» и через Литву
Пока ЕС работает над седьмым пакетом санкций в отношении России, их отрицает только пропаганда в этой стране, а граждане уже признают ущерб от санкций.
Ложный транзит
О влиянии санкций свидетельствуют пустые полки и рост цен в российских магазинах, даже в Москве. На российском рынке автозапчастей цены выросли сразу в 2–3 раза.
Российский экономист Андрей Мовчан признал, что автомобильная промышленность России «загнулась» одной из первых, когда с рынка ушли почти все производители. Если в январе–апреле этого года в России было произведено 264 тысячи легковых автомобилей, то в мае и июне их выпуск упал более чем на 95 проц.
Если автомобили больше не производятся, запчасти больше не поставляются, как в России ремонтируются старые автомобили? Немалое количество товаров, попадающих под санкции ЕС, в том числе автозапчасти, ввозится в Россию под прикрытием транзитных схем.
Глава одной из российских логистических компаний утверждал, что большое количество подсанкционных товаров поступает и через страны Балтии, в основном Литву и Латвию. Наиболее часто используются схемы, называемые «серым импортом» или ложным транзитом.
Товары поступают в порты стран Балтии в контейнерах или полуприцепах, как предназначенные для компании, находящейся в какой-либо другой стране Центральной Азии. Страной, благоприятной для «серого импорта», россияне называют и Турцию.
По мере движения груза, например, через Литву, происходит его перепродажа российской компании. По прибытии на границу таможенникам предъявляются документы с указанной операцией перепродажи. Такая смена грузополучателя считается законной.
Подобное происходит и когда груз по документам, скажем, через Литву, Беларусь и Россию следует в Турцию, хотя такой маршрут не кажется логичным. На самом деле груз не идет в Турцию. После пересечения границы он «оседает» в России.
Вышеупомянутый руководитель российской логистической компании сказал, что иногда на литовской границе возникают проблемы – это зависит от того, какая смена работает.
«И в портах, и на границе все понимают, что происходит, но чиновники обычно стараются этого не замечать», – отметил российский перевозчик.
«Серый импорт», помогающий обойти санкции ЕС, стоит дороже. Если в феврале этого года перевозка грузовика с товаром из Германии в Москву по всей цепочке стоила около 5 тыс. долларов США, то сейчас (данные на июль) не менее 10 тыс. долларов США. Стоимость перевозки морского контейнера с санкционными товарами увеличилась с 5,5 до 11 тыс. долларов США. В этой цепочке около 10 проц. цены достается компании, которая соглашается осуществлять манипуляции с документами на подсанкционные товары от своего имени.
Вспоминаются 90-е
Россияне считают санкции ЕС несправедливыми, применяемыми для того, чтобы подорвать сильную и растущую конкурентоспособную экономику России. Ни слова о том, что санкции – это своего рода наказание за бессмысленную и жестокую войну в Украине. Как будто в стране, вызвавшей войну, ее нет.
«Мы знаем, что переживем и этот период, потому что людям, пережившим 90-е (годы расцвета российского бандитизма и мафии после 1990 года), уже ничего не страшно», – рассуждал руководитель российской логистической компании.
Россия – страна, которую трудно понять уму традиционного европейца. Сами россияне признают, что после введения санкций ЕС у них появилось типичное мышление о том, как их обойти.
Такое мышление было бы постыдным для серьезной страны, но не для России. В ней, возможно, и понимаются истинные причины санкций, но реальных усилий по их устранению не предпринимается.
В то же время признаётся, что проблемы российского транзита, особенно в регионе Балтийского моря, огромны. После развязанной войны в Украине Россию покинули 14 из 20 контейнерных судоходных компаний, в том числе все крупнейшие. В Северо-Западном регионе России падение контейнерных перевозок превышает 90 проц. В связи с этим во второй половине текущего года на российском рынке грузоперевозок прогнозируются еще большие проблемы.
Китайские потоки стопорятся
Российские перевозчики признают, что большая часть транспортных коридоров в европейской части утрачена всего за несколько месяцев.
«Если бы прервались связи с Турцией, Казахстаном, через которые мы осуществляем ложный транзит, ситуация еще больше ухудшилась бы», – признал российский логист. Есть признаки того, что это может произойти, поскольку от России отвернулась Грузия. Интересно, как Грузия вообще взаимодействовала с ней, если она отобрала у нее часть ее территории? По словам российского перевозчика, Турция и Казахстан также опасаются возможных санкций США и ЕС в связи с оказанием помощи.
Российские перевозчики заявили, что для преодоления санкций ЕС они ожидали большей помощи от стран Евразийского экономического союза, но ни Армения, ни Азербайджан, ни Киргизия, ни Узбекистан не спешат помогать России. Беларусь помогла бы, но сама «обклеена» такими же санкциями, как и Россия.
Китай вроде бы остаётся союзником России. Ситуация с ним тоже не самая лучшая. Поток китайских грузов в Россию высок. Грузы застревают на российско-китайской границе на несколько недель. Это также было вызвано китайской пандемией COVID-19.
Проблемы также возникают в российском порту Владивосток. Он не приспособлен для обслуживания больших потоков контейнеров, нефти, угля, металла, удобрений.
Пробки и рельсы
Ещё большие проблемы – на российской Транссибирской магистрали. По ней импортные товары транспортируются из Владивостока в европейскую часть России, а экспортируется сырье со всей России во Владивосток. Железные дороги также блокируются эшелонами военной техники, собираемой с сибирской стороны, которые в первоочередном порядке движутся в сторону Украины.
Российские перевозчики объяснили, что огромные заторы вагонов образуются под Москвой, на подъездных путях порта во Владивостоке. Они возникают как из-за отсутствия контейнеров, так и специальных вагонов.
Были серьезные проблемы на Транссибирской магистрали, которую называют «дорогой жизни» России, когда 2–3 недели назад в нескольких местах «разошлись» железнодорожные рельсы с военной техникой.
Доставка товаров из западноевропейских стран в европейскую часть России занимала около 10–15 дней. Из Китая в Москву товары доставляются в течение 30 дней, а в случае непредвиденных обстоятельств – 60 дней.
Российские перевозчики не считают Китай надежным, он может отвернуться в любой момент. Если в 2021 году товарооборот российских товаров со странами ЕС достигал 286 млрд долларов США, то с Китаем не было достигнуто и половины этой суммы. Она колеблется в районе 140 млрд долларов США.
Есть еще одно опасение российских транспортников. Китай может оставить их «на льду» в любой момент. Если только будет более сильный «запрос» со стороны США и стран ЕС, Китаю было бы легче разорвать связи с Россией, так как он не хотел бы рисковать 920 миллиардами долларов США в товарообороте с США и 940 миллиардами долларов США в товарообороте со странами ЕС.