Автор: Nikas
Библиотеки портового города приглашают в читальные залы под открытым небом
Публичная библиотека им. И. Симонайтите Клайпедского уезда уже открыла летний читальный зал под открытым небом во дворе Солнечных часов, а вскоре и библиотека им. И. Канта откроет еще один на площади Карлскронос. Библиотеки портового города приглашают читателей насладиться хорошей погодой и содержательно провести свободное время.
Начиная с 1 июня, читальный зал под открытым небом во дворе Солнечных часов (ул. Геркаус Манто, 25) будет работать до 20 августа в обычные часы работы библиотеки.
Здесь каждый пришедший сможет читать книги и журналы, брать издания на дом, играть в настольные игры и игры на свежем воздухе.
Заведующая Публичной библиотекой им. И. Канта клайпедского самоуправления Бронислава Лауцювене заверила, что совсем скоро, с 21 июня откроется еще один открытый читальный зал – у реки Данге на площади Карлскронос, и он будет работать до 12 августа.
«Как и каждый год, мы хотим привлечь как можно больше людей к различным образовательным и культурным мероприятиям. Утром будет обучение для детей, потом для взрослых, а вечером будут проходить концерты, встречи с писателями, выставки. Другими словами, мы организуем мероприятия, которые оказались успешными в прошлом году, добавим к ним новые мероприятия», – сказала Б. Лауцювене.
Заведующая библиотекой сообщила, что этот читальный зал приглашает в помощь волонтеров, так как деятельности будет много, поэтому помощники будут очень кстати.
Б. Лауцювене заявила, что с весны круг читателей библиотеки значительно расширился за счет военных беженцев из Украины, которые читают охотно.
«В разные отделы библиотеки записались и дети, и взрослые, кроме того, у нас проводятся уроки литовского языка, где они тоже активно участвуют. Так что этот интерактивный летний читальный зал станет еще одним пространством, где каждый сможет найти место для досуга. Такое открытое непосредственное времяпрепровождение с читателями помогает установить с ними иные отношения», – убеждена Б. Лауцювене.
Руководитель библиотеки подтвердила, что в скором времени стартует еще одна популярная среди горожан программа библиотеки «Топай в Гируляй».
«Эту программу мы начнем вечером творчества Вирджиниюса Пупшиса 15 июня. Программа «Топай в Гируляй» этим летом будет действительно очень интересной. Я знаю, что наши преданные посетители ждут всего этого», – не скрывала Б. Лауцювене.
Куда пропали друзья России
Я заметил, что российские политики называют людей многих стран русофобами.
Однако вряд ли стоит удивляться, что русофобов становится всё больше. Вместо того, чтобы осыпать всех упрёками, следовало бы поинтересоваться, почему это происходит.
Вы только гляньте: куда является российская армия, там после неё остаются только трупы, слёзы, скорбь, разрушенные дома, дороги и мосты. Люди, которые до того жили хорошо, превращаются в нищих. Среда их проживания становится ужасной, всё уничтожено и испорчено, люди ограблены.
Разве не так случилось в Украине, откуда даже зерно вывезли, не только стиральные машины и кондиционеры.
Вот Мариуполь был красивым благоустроенным городом. А что там сейчас? Дым, разлагающиеся трупы на улицах, разруха, вместо улиц – какие-то свалки. Нет ни трубопровода, ни электричества – как после атомной войны.
Восемь лет назад, когда приспешники В.Путина вошли в Донецк, происходило то же самое. И без того не самые богатые области Украины окончательно обнищали. Там и сейчас люди бедствуют.
Так как же, уважаемые, не будет в мире русофобии? Все боятся, что их жизнь тоже может быть разрушена. С.Лавров, один из влиятельнейших министров иностранных дел в мире, теперь уже и евреев фашистами выставил. Всё с ног на голову перевёрнуто.
Почему у России нет друзей, помимо африканской Эритреи и Ирана? А где же цивилизованные, развитые страны? Жаль. Следовало бы задуматься: а может, вы и правда сами что-то не так делаете?
Короли Литвы и Польши без Клайпеды
Сегодня сложно себе представить Литву без Клайпеды, но у Речи Посполитой не было значительной части сегодняшнего литовского побережья.
Князей Клайпеда не волновала
Клайпеда вошла в состав Литвы в 1923 году после восстания против временно правивших страной французов. Еще немного, и Клайпеда, ее край, и вся береговая линия в нынешней Калининградской области могли отойти Польше. По крайней мере, в 1922 году она всерьез претендовала на Клайпедский край как правопреемница бывшей большей части прусского побережья.
Мы должны радоваться тому, что Клайпеда и ее край в 1923 году перешли к Литве. В современной Литве Клайпеда, как единственный портовый город нашей страны, имеет особое значение.
500–600 лет назад литовские правители не усмотрели значимости тогдашнего Мемеля (Клайпеды). Витаутас (Витовт) Великий, выигравший вместе с поляками Грюнвальдскую битву против Тевтонского ордена, имел возможность взять Мемель с взморьем и побережьем, но не сделал этого. То же самое могли бы сделать и другие князья, но море их не привлекало.
Поляки воспользовались случаем. Они взяли управляемые Тевтонским орденом Поморье и побережье Гданьской бухты от Эльблонга до Пуцка, включая Гданьск.
Первому герцогу Пруссии, магистру Тевтонского ордена Альбрехту Гогенцоллерну досталась часть побережья Вислинского залива, Кенигсбергский край и побережье Куршского залива с Мемелем (Клайпедой). И это только потому, что первый герцог Пруссии почтил короля Польши.
| Творчество: панорама города Клайпеды, написанная Юозасом Нарунавичюсом, 1674 г. Фото «En.wikipedia.org» |
Край развивался и даже расширялся после распада Речи Посполитой. Нелегко было маленькому государству по соседству с большими странами. Оно было то вассалом Речи Посполитой, то частью Шведского королевства, маневрировало, имело независимость до тех пор, пока Пруссия не исчезла с политической арены после Первой мировой войны.
Времена Речи Посполитой
Федеративная монархия Королевства Польского и Великого Княжества Литовского просуществовала с 1569 по 1795 год. Она охватывала нынешние территории Польши, Литвы, Беларуси, Украины, а также часть территории России, Латвии, Молдавии и Словакии.
Во время войны на Украине историки проанализировали, что в случае победы этой страны над Россией в рамках бывшей Речи Посполитой могла бы быть создана, точнее объединена отдельными договоренностями, часть Европы. Речь идет о конфедерации Польши, Украины и Литвы. Это был бы как бы противовес России, которая после проигранной войны на Украине ослабнет, но не исчезнет. Предполагается, что к этой конфедерации в будущем может присоединиться постлукашенковская Беларусь, когда в ней победят демократические силы.
| Эпоха: на этом фрагменте карты Речи Посполитой 1619 года мы видим Мемель за границами Речи Посполитой, точнее – в Прусском герцогстве. Фото «Pl.Wikipedia.org» |
Вернемся во времена Речи Посполитой. В мои руки попала карта Речи Посполитой 1619 года. Это был период ее расцвета.
В Польше сохранилось 109 объектов, которые помнят времена Речи Посполитой. Один из них – крепость, построенная в устье реки Висла в Гданьске. Строительство ее башни началось еще в 1482 году. Она служила маяком для судов в море. Огонь разводили в специальной металлической корзине, поднятой в башне.
Крепость также предназначалась для борьбы со шведами, которые зарились на земли по ту сторону Балтики.
Сохранившаяся до наших дней крепость Вислоустье в Гданьске имеет особое значение. Это единственное сохранившееся военно-морское укрепление Польши.
Период расцвета Клайпеды
Литовские историки акцентируют, что хотя портовый город и Клайпедский край были присоединены к Литве в 1923 году, следует подчеркнуть не только его новейшую, но и более старую историю.
Какой была Клайпеда в то время, когда ею управляла не Речь Посполитая, а Прусское герцогство, а позже Прусское государство.
Хотя Клайпеда не была ганзейским городом, она действовала по принципу таких городов. С XV–XVI вв. в Клайпеде уже были известны мореплаватели. В 1535 г. Клайпеда получила право весов. Грузы, проходящие через нее, должны были взвешиваться и облагаться налогом. В 1597 г. были учреждены Клайпедская купеческая гильдия и Торговый суд.
| Прошлое: гравюра Клайпедского (Мемельского) порта с прибывающим судном, 1684 г. Фото «Wiki-commons.genealogy.net» |
Торговые суда в Клайпеду заходили нечасто: в 1650 г. их было 35, в 1676 г. – 30, в 1686 г. – 39. Это были суда, пришедшие из-за границы, потому что у клайпедских купцов своих судов не было. Самой Клайпеде разрешили строить морские суда только в 1680 году. Первое судно было куплено в 1712 году.
Возрождение Клайпедского порта началось примерно в середине 18 века. В 1759 году в Клайпеде была построена первая ветряная пильная мельница, с которой началась эра древесины. Если в 1740 г. в Клайпеде побывало 40 судов, то в 1768 г. их было уже 363. 175 из них перевозили древесину – бревна, доски, брусья.
Памятен 1788 год, когда по количеству судов Клайпеда (811 судов) обошла Кенигсберг (802 судна). Рост торговли и увеличение количества судов позволили в Клайпеде строить новые дома, покупать суда. В 1781 году у клайпедских судовладельцев было 19 парусных судов. Из них только купцу Йохану Симпсону принадлежало 8. Его флот быстро рос. В 1801 году в Клайпеде было зарегистрировано 27 судов пароходства Й.Симпсона.
В то же время расширился порт реки Дане и пролива. В 1796 году он мог вместить 300 судов. В то же время на реке Дане на фоне растущего количества древесины развивалось судостроение. В 1839 году в Клайпеде действовало целых 4 верфи.
Если сравнить даты, можно легко проследить, что в то время, когда Речь Посполитая исчезала, Клайпедский порт, принадлежавший Пруссии, процветал.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Новый светофор для «зелёной волны»
Клайпедчане, проживающие близ прогимназии «Витес» были удивлены, увидев столбы, смонтированные возле пешеходного перехода на улице С.Даряус ир С.Гирено, на которых вскоре должны появиться светофоры. Всего в нескольких десятках метров от этого места, у перекрёстка с улицей Спортининку есть ещё один светофор, который действует уже давно.
Местные жители недоумевают, для чего в этом месте нужен ещё и третий светофор.
Перед пешеходным переходом на проезжей части смонтированы горки для принудительного снижения скорости, водители, как правило, пропускают пешеходов, дорожно-транспортные происшествия здесь уже давно не фиксируются.
Правда, в этом месте дорогу с четырёхполосным движением каждый день переходят ученики двух школ – прогимназии «Витес» и гимназии «Вайворикштес тако».
По словам главного специалиста муниципального транспортного отдела Витаутаса Паукште, на новых столбах действительно будут смонтированы светофоры.
«Городское самоуправление внедряет систему «зелёной волны» на улицах Минийос, Пилес и С.Даряус ир С.Гирено. Когда действует такая система, не должно быть ни одного нерегулируемого пешеходного перехода. Именно поэтому светофор нужен и в данном месте, хотя в 60 метрах есть другой. Если мы в этом месте оставить нерегулируемый переход, то это приведёт к сбою в общей системе», – пояснил чиновник.
Скорее всего, на столбе с новым светофором будет и кнопка, которую пешеход сможет нажать, если ему нужно перейти через дорогу. Однако действие этой кнопки тоже будет отрегулировано так, что всё равно придётся подождать, пока пройдёт транспортный поток.
«Если мы упраздним этот пешеходный переход, у людей это вызовет большое недовольство», – констатировал В.Паукште.
Окраина города, напоминающая о советских временах, модернизируется – здесь уже оборудованы подземные мусорные контейнеры, обновляется стадион прогимназии «Витес» и уже давно ведутся разговоры о реновации многоквартирных домов.
Самокатов в городе всё больше
В связи с шокирующим ростом цен на топливо жители Клайпеды уже переходят на более дешёвые транспортные альтернативы – электрические самокаты и общественный транспорт. Какой из этих вариантов дешевле и безопаснее, покажет время.
С потеплением немало клайпедчан всё чаще предпочитают передвигаться на электрических самокатах, считая их более дешёвым и удобным транспортным средством.
Однако в Литве выросли цены не только на топливо, но и на электричество.
После подзарядки стандартный электрический самокат может проехать около 25 км, а для Клайпеды это не такая уж большая дистанция.
Поэтому для преодоления коротких расстояний горожане прибегают к этому транспортному средству.
Если воспользоваться самокатом одного из самых популярных пунктов проката, поездка на расстояние до 5 километров обойдётся в 3,66 евро.
Это в 10 раз дороже, чем платит студент или школьник за такую же поездку в городском автобусе.
Поэтому в Клайпеде самокаты берут в прокат скорее для развлечения, чем для необходимых поездок.
Представитель фирмы, занимающейся прокатом самокатов, напомнил, что и на водителей самокатов распространяются Правила дорожного движения, поэтому вставать на это устройство они должны абсолютно трезвыми.
«Именно пятница – тот день, когда клиенты предпочитают прибегать к самокатам, как более дешёвой и быстрой альтернативе передвижения по городу, не задумываясь о том, действительно ли они могут это делать. Поэтому напоминаем, что мы применяем к своим клиентам нулевую толерантность», – написал представитель фирмы проката самокатов в профиле соцсети «Facebook», подчеркнув необходимое требование: трезвость водителей.
Поэтому, решив воспользоваться данным транспортным средством, следует оценить своё состояние, так как в противном случае нарушитель может быть привлечён к ответственности.
Те клайпедчане, которые не ездят ни на автомобилях, ни на самокатах, вполне понятно, передвигаются на общественном транспорте, который в Клайпеде по-прежнему пользуется популярностью.
В Литве не хватает мест для яхт
За последние несколько лет количество парусных яхт в Литве значительно увеличилось – яхтсмены говорят, что их было бы еще больше, если бы не было недостатка в инфраструктуре. Спрос на эти прогулочные суда увеличился во время пандемии коронавируса, когда литовцы стали покупать преимущественно подержанные яхты, а их цены резко выросли из-за спроса.
Капитан Клайпедского замкового порта Альгимантас Станислаускас говорит, что еще несколько лет назад было много свободных мест, а теперь те, кто хочет оставлять здесь свои суда, не помещаются и вынуждены ждать.
«Да, в настоящий момент мест нет. Избыток вдруг резко превратился в дефицит, и за последние два-три года мест не осталось. Трудно сказать, сколько желающих ожидает в очереди, одни изъявили желание, другие нет, а сколько за день интересующихся, которым приходится отвечать, что мест нет, невозможно сосчитать. Яхтенный порт Смильтине также заполнен», – сказал BNS А. Станислаускас.
По его словам, в замковом порту около 300 постоянных мест. В Смильтине 65 мест также заняты, поэтому договориться о хранении корабля не представляется возможным, сказал представитель яхт-клуба Паулюс Шяука.
«Мест нет, все сдано в аренду, временные появляются в том случае, если кто-то уплывает на несколько недель, но долгосрочный контракт подписать сегодня невозможно», – сказал он BNS.
В порту «Žalgiris» на озере Гальве в Тракае помещается около 60 яхт. Кястутис Юрявичюс, капитан порта и член Вильнюсского яхт-клуба, говорит, что места давно заняты, а владельцы новых судов ищут возможности хранить их в другом месте.
«Мест уже давно нет, может, где-то лет восемь, поскольку здесь территория национального парка, поэтому возможности для расширения ограничены, а количество кораблей увеличивается. Владельцы пытаются найти место в другом месте, например, в кемпинге «Slėnis» или на озере Скайстис. Возможности ищут во всех уголках», – сказал BNS К. Юрявичюс.
Руководитель каунасского яхт-клуба «Žalgiris» Стасе Рокужене отказалась комментировать BNS, есть ли в порту свободные места.
По данным Литовской администрации транспортной безопасности (ЛАТБ), в настоящее время в стране насчитывается 1137 яхт, в начале года их было 1121, в прошлом году – 1096, а в позапрошлом – 1068.
По словам капитана порта «Žalgiris» К. Юрявичюса, эти цифры могут быть выше, потому что не все суда нужно регистрировать, и если бы не было нехватки мест, яхт на озере Гальве было бы еще больше, хотя тут и так тесно – движение по выходным и когда хорошая погода особенно интенсивное.
«Если бы мест было больше, вильнюсцы привезли бы сюда еще больше судов, хотя и так, когда хорошая погода, в выходные на озере и так уже становится некомфортно: лодки, водные велосипеды, парусники, сап-доски – движение как на оживленной городской улице. Количество судов значительно увеличилось, регистр не показывает всего, потому что нет необходимости регистрировать суда длиной до 6 метров», – сказал К. Юрявичюс.
Правила регистрации прогулочных и личных судов ЛАТБ гласят, что парусные яхты длиной до 6 метров не регистрируются.
Инвестировали в яхты во время пандемии
Члены парусного сообщества говорят, что во время пандемии количество яхт значительно увеличилось.
«Я думаю, этому способствовала пандемия, потому что люди не могли никуда уехать из страны, а плавать на катерах и под парусом было можно, это и привело к покупке яхт. Судя по всему, у людей есть доходы побольше», – сказал капитан Клайпедского замкового порта А. Станислаускас.
Тренер по парусному спорту, у которого есть опыт продажи подержанных яхт, Рокас Арбушис сказал BNS, что большинство яхт, зарегистрированных в Литве, бывшие в употреблении, но их цены резко выросли из-за внезапного роста интереса.
«Прошлым летом я успел купить яхту только потому, что договорился о цене и подписал контракт ранней весной. За это время цены на подержанные яхты выросли с 15 до 50 процентов», – сказал Р. Арбушис.
Житель Клайпеды Гядиминас Пятраускас говорит, что подержанную яхту в Швеции можно приобрести за несколько тысяч евро, а расходы можно разделить с единомышленниками.
«Изначально можно купить кораблик в Швеции примерно за 5 тыс. евро, обслуживание в сезон будет стоить до тысячи. Я бы даже предложил кооперироваться с несколькими людьми и разделить эти затраты, все-таки для плавания нужно как минимум 2-3 человека, так интереснее», – сказал яхтсмен.
Однако, по словам Г. Пятраускаса, нехватка мест для хранения яхт может отпугнуть желающих ходить под парусом.
«Мест для хранения корабля не так много – Замковый порт, Терминал круизных судов, Смильтинский порт уже переполнены, и даже в Ниде их не хватает. В порту Древерны отличная инфраструктура, он подходит для судов с меньшей осадкой, Минге – более закрытое сообщество, ориентированное на клубную деятельность, есть в Шилуте, но они дальше», – рассказал клайпедчанин.
Союз яхтсменов Литвы, выдающий дипломы судоводителя, дающие право на управление парусной яхтой, заявил BNS, что ежегодно такую квалификацию в стране получают около 100 человек, и эта тенденция не особо меняется.
Таможня в Клайпедском порту установит мобильную рентгеновскую систему за 6 млн евро
Литовская таможня в Клайпедском порту за 6 млн евро намеревается установить мобильную рентгеновскую систему для досмотра грузов, привозимых из Соединенного Королевства (Великобритания).
«На эту сумму будет приобретена одна мобильная рентгеновская система, которая будет использоваться на всех территориальных таможенных постах Клайпедского порта», – сообщила советник отдела коммуникаций таможенного департамента Генрика Пукшенене.
Новый рентген будет исследовать грузы, перевозимые из Великобритании в контейнерах, грузовиках, автомобилях и автобусах. Товары, которые необходимо задекларировать на таможне, обычно доставляются в контейнерах, проверить их без разгрузки практически невозможно, поэтому время досмотра теперь сократится.
Таможенный департамент объявил тендер на установку системы и ожидает предложений до 4 июля.
Ожидается, что новая система будет введена в эксплуатацию в 2022–2023 годах, а поставщик будет предоставлять гарантийное обслуживание в течение 10 лет.
С 2021 года, с окончанием переходного периода «Brexit», ужесточился контроль за товарами на границе Великобритании и Европейского союза (ЕС). В октябре прошлого года ЕС принял специальный регламент, создав резерв почти в 5,5 млрд евро для адаптации «Brexit», который обеспечивает поддержку для устранения негативных экономических последствий выхода Великобритании из Сообщества.
В соответствии именно с этим документом приобретается мобильная рентгеновская система для Клайпедского порта.
В порту есть три таможенных поста – Мола, залива Малку и Замка. С 2008 года Клайпедская таможня использует только одну стационарную систему рентгеновского контроля, расположенную на посту залива Малку.
В планах – муниципальный порт
Причалы Данге готовятся к передаче бюджетному учреждению «Klaipėdos paplūdimiai». Именно об этом шла речь на встрече представителей клайпедского самоуправления, Комиссии по делам морских и внутренних вод и бюджетного учреждения Клайпедские пляжи.
Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас заявил, что есть несколько вариантов для рассмотрения, но говоря о видении будущего, лучше всего сосредоточиться только на одном.
«Варианты были самые разные – создать отдельное учреждение для обслуживания и эксплуатации причалов, также предлагалось создать подразделение или передать причалы учреждению «Klaipėdos paplūdimiai». Все эти варианты были переданы в администрацию. Многие забыли, что несколько лет назад было выполнено технико-экономическое обоснование эксплуатации Данге, в котором были рассмотрены все аспекты, в том числе использование причалов, и показана определенная стратегия. Что же касается водного пути в Данге, то у него есть свой хозяин – его курирует учреждение«Klaipėdos paplūdimiai», сказал мэр.
Окончательного решения пока нет, его предстоит принять на заседании городского совета.
«Я думаю, что администрация выбирает правильное решение. Если не ошибаюсь, 18 метров причала компании «Klaipėdos paplūdimiai» уже эксплуатируются, готовится площадка для приема рыбы. Было бы логично, что, за неимением пока что муниципального порта, эту миссию реализовывала бы компания «Klaipėdos paplūdimiai». Так или иначе у нее есть опыт», – сказал В. Грубляускас.
По словам мэра, было бы хорошо передать причалы этому учреждению еще и потому, что оно не будет тратить много человеческих или иных ресурсов.
«Это решение не на века, но в данной ситуации и с технико-экономическим обоснованием точно не стоит метаться. Это учреждение, не увеличивая размер штата, нашло бы человеческие ресурсы для выполнения этой миссии. Я думаю, что это наиболее рациональное решение, тем более, что оно является в некотором смысле промежуточным, пока в Клайпеде не появится официально учрежденный муниципальный порт, имеющий юридическую силу», – заверил мэр города.
Исследование причалов
Дирекция порта проведет геологические и геотехнические исследования причалов № 19 и 20 и анализ возможного загрязнения возле них. Будет пробурена скважина глубиной до 18,5 м. Цель – сформировать соответствующую ширину этих причалов и обеспечить их качество. Это причалы протяженностью 102 и 106 м и глубиной 8 м, расположенные в части «Memelio miestas».
Стаж матроса и моториста
Литовская администрация транспортной безопасности изменила порядок утверждения стажа матроса и моториста на морских судах. Трудовой стаж, приобретенный на судах под литовским флагом с мощностью двигателя менее 750 киловатт и валовой вместимостью менее 500 рег. тонн, будет недействительным на судах большей мощности. Это ухудшило условия для матросов.