Автор: Nikas

Ремонт 141-го причала

Дирекция порта планирует ремонт 141-го причала, используемого ЗАО «Malkų įlankos terminalas». Это будет один из последних причалов, которые будут реконструированы в Дровяной бухте после проведенных в ней дноуглубительных работ. Причал протяженностью 168 м и глубиной у стенки 11 м после ремонта будет углублен до 14 метров и сможет принимать суда типа «Panamax».

Хотели как лучше, а получилось как всегда

Похоже, такой сценарий развивается после того, как все мы были поставлены перед выбором независимого поставщика электроэнергии.

До 18 июня это предстоит сделать тем, кто потребляет свыше 1 тыс. кВт-ч электроэнергии в год. Многим это решение основательно влетит в копеечку.

Сейчас рядовые потребители платят 16–17 евроцентов за кВт-ч. Независимые поставщики предлагают подписать договор на год или полтора с тарифом 28–34 евроцента за кВт-ч.

Согласитесь, весьма впечатляющий скачок цен, поэтому многие уже сейчас на чем свет стоит клянут инициаторов такого решения.

Правительство планирует предусмотреть механизм компенсации – снизить тариф до 23 центов. Остальная часть, т. е. около 10 центов, будет погашаться из госбюджета с выплатой компенсаций независимым поставщикам электроэнергии, непонятно за что.

Для чего нужна подобная либерализация подачи электроэнергии, если из-за неё потребители понесут дополнительные расходы, а государство – незапланированные убытки? Прямого ответа на этот вопрос никто не даёт.

Речь идёт о десятках миллионов евро, которые будут переведены на счета частных компаний.

Не целесообразнее ли было сохранить поставку электроэнергии через нынешнего общественного поставщика электроэнергии «Ignitis», контрольным пакетом акций которого владеет государство?

Тогда правильно рассчитанные средства останутся в ведении государства. Ведь в ходе компенсации цен на электричество в прошлом полугодии нам объясняли, каким правильным решением было сделать это через данное предприятие.

Благодаря поспешной либерализации рынка электроэнергии, финансовую выгоду получат только независимые частные поставщики электроэнергии.

А что если Правительство в следующем полугодии откажется от выплаты компенсаций рядовым потребителям, у которых уже будет подписан договор на год или более продолжительный срок по нынешним высоким тарифам?

Стагфляция в экономике Литвы и напряжённая геополитическая ситуация не внушают надежды на стабильность. Так почему же мы так спешим?

Возможно, желание Правительства в срочном порядке завершить либерализацию рынка электроэнергии свидетельствует о его опасениях, что оно больше не сможет управлять ситуацией в условиях нестабильной экономики, так как кредиты становятся дорогим удовольствием. Кроме того, и кредитный лимит, вероятно, уже исчерпан.

Рост цен на электроэнергию ещё можно понять, но разбазаривание денег – никак.

Из-за войны в Украине сократился список круизных лайнеров, заходящих в Клайпедский порт

Из-за угрозы войны около десяти круизных лайнеров из примерно 80, запланированных в Клайпеде в этом сезоне, уже отменены, расписание еще может быть откорректированно как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения.

«В начале сезона было запланировано более 80 посещений, сейчас около 70. Мы больше не можем планировать весь сезон сразу, мы планируем только на месяцы, потому что ситуация может измениться и меняется», – сказала Ромена Савицкене, директор Клайпедского информационно-туристического центра.

В мае пять круизных лайнеров отменили свои визиты в Клайпеду.

В июне в Клайпеде ожидается около тринадцати круизных судов. По словам Р. Савицкене, еще неделю назад планировалось прибытие 15.

«Война оказывает свое влияние, некоторые круизные компании меняют свой маршрут, отказываясь от портов стран Балтии, больше посещая Скандинавию», – сказала Р. Савицкене.

По ее словам, круизные компании, решившие не заходить в Клайпеду, также отказываются заходить в порты Латвии, Эстонии и Польши.

«Чем больше в контексте войны упоминаются страны Балтии, что мы можем быть следующими, могут быть нападения, тем больше отказов поступает в гостиничной сфере и в турагентствах, работающих с въездным туризмом. Каждый раз такой небольшой аспект угрозы», – сказала глава турцентра.

По словам Р. Савицкене, предпринимаются усилия по распространению информации о том, что посещать Литву безопасно, страна является членом НАТО.

«Мы получаем запросы от туристов о том, как мы себя чувствуем, имея такого соседа в 100 километрах от нас. В случае с Клайпедой ближайшим соседом является Калининград. Некоторые гости вообще не реагируют, некоторых мы спрашиваем, как они себя чувствуют», – сказала руководитель центра.

В связи с военной обстановкой в этом году суда отказались заходить в порт Санкт-Петербурга, некоторые из них вместо этого порта предпочли остановку в Клайпеде.

По словам Р. Савицкене, несмотря на изменения, запланированные на этот сезон 70 судов являются беспрецедентной цифрой для Клайпеды.

«В любом случае, этот сезон уже благоприятен для нас, по сравнению с двумя кораблями в прошлом году и ни одним в позапрошлом. Эти корабли будут продолжать прибывать, у нас будет хороший сезон. Этим кораблям рады гиды, транспортные компании, предприятия и продавцы сувениров со всего региона», – заявила руководитель Клайпедского информационно-туристического центра.

С осторожностью выбирают Литву и туристы, прибывающие на других видах транспорта. По словам Р. Савицкене, несколько немецких групп отменили свои визиты в Клайпеду.

«Плохая новость оказывает большое влияние. У нас есть такая информация, что в Германии предлагается воздержаться от поездок в страны Балтии на национальном уровне. Поскольку наше Министерство иностранных дел не рекомендует, например, ехать в Беларусь, точно также и в Германии мы слышали о таких рекомендациях», – сказала Р. Савицкене.

Следы члена известной семьи в Клайпеде

Самая высокая до 35 метров дюна в Смильтине названа холмом Хагена и увековечивает память Фридриха Людвига Хагена, жившего в XIX веке.

Озеленил дюны Смильтине

Фамилия Фридриха Людвига Хагена (1829–1892) написана на специальном каменном обелиске, который был установлен в 1936 году. Таким образом жители Клайпедского края увековечили память инженера-гидравлика, заложившего основы сохранения Смильтине и Куршской косы.

Предложенные им методы сохранения дюн внедрены не только на Балтийском взморье, но также были удостоены внимания в Англии, где были реализованы в ее западной части. Ф.Л.Хаген лично руководил озеленением дюн в Смильтине. Возможно, он это делал и в других регионах, где внедрен его метод.

Кроме того, что Ф.Л.Хаген создал метод укрепления дюн, который останавливал эрозию берегов, также как гидротехник он внес свой вклад в развитие портов региона Балтийского моря.

В 1871 г. Ф.Л.Хаген был назначен представителем правительства Пруссии по строительству гидротехнических объектов. Он анализировал, описывал и давал предложения по гидротехническому развитию портов Свинемюнде (ныне – Свиноуйсьце), Данцига (ныне – Гданьск), Пиллау (ныне – Балтийск), Кенигсберга (ныне – Калининград) и Мемель (ныне – Клайпеда). Он представил экспертизу действовавших в ту пору портовых сооружений этих портов Балтийского моря, создал условия для дальнейшего их развития.

По сути до самой смерти в 1892 г. Ф.Л.Хаген уделял внимание исследованиям балтийского взморья и его портам.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Увековечивание: в 1936 г. в Смильтине на дюне Хагена был установлен памятник Фридриху Людвигу Хагену с надписью «Памяти Л.Хагена», позже она была заменена на «Hagen‘s Hoh» (холм Хагена). Фото клайпедского самоуправления

Известный отец

Фридрих Людвиг Хаген родился в Пиллау (ныне – Балтийск). В Пруссии того времени его семья была знаменитой.

Его отец Готтхильф Генрих Людвиг Хаген был гидротехником. Он руководил отделом специальной гидротехники берлинского министерства общественных работ.

Интересно то, что Г.Г.Л.Хаген был женат на своей двоюродной сестре Вильгельмине Аугусте, дочери купца Карла Генриха Гагена из Пиллау.

Отец был и первым учителем по гидротехнике. Вдохновленный им сын Фридрих Людвиг Хаген изучал строительство и архитектуру в Кенигсберге. Его отец Г.Г.Л.Хаген был высоко уважаемым человеком в Пиллау, стал почетным гражданином этого города.

С 1819 г. он руководил службой строительства Пиллау, а с 1826 г. непосредственно руководил работами по строительству каменных молов порта Пиллау. Даже и после того, когда в 1831 г. Г.Г.Л.Хагена пригласили на работу в министерство в Берлине, он продолжал интересоваться строительными работами в порту Пиллау.

В 1887 г. в Пиллау Г.Г.Л.Хагену установлен памятник за то, что он построил акваторию, молы порта Пиллау. Этот памятник сохранился до наших дней. В 2005 г. власти Балтийска даже реставрировали его и ценят как важную часть истории города.

История: после смерти первой жены, пятерых детей Ф.Л.Хагена от первого брака и дочь от второго брака вырастила его вторая жена Агнес. Фото клайпедского самоуправления

Изобретательный инженер

Сын Ф.Л.Хаген не стал тенью своего знаменитого отца, хотя в немецких источниках материала о его отце встречается значительно больше. Правильнее будет сказать, что сын Ф.Л.Хаген стал продолжателем трудов отца. Об этом свидетельствует и тот факт, что после ухода отца на пенсию он стал преемником его должности в министерстве общественных работ в Берлине.

Интерес к новшествам, практической пользе науки юному Ф.Л.Хагену прививали и многочисленные родственники – дяди и кузены. Среди них были и философы – Карл Готфрид Хаген, друг Иммануила Канта, математик Фридрих Вильгельм Бессель, экономист Карл Хенрих Гаген, патолог и гематолог Эрнст Нейман.

Ф.Л.Хагена, имеющего практику по строительству портов в прусских портах, ценили как изобретательного инженера морской гидротехники. Не раз он представлял Пруссию на международных выставках, участвовал в открытии таких крупных гидротехнических объектов как Суэцкий канал.

Его наследие – это изданный в 1881 г. отчет о речных портах Франции. Не менее интересен изданный в 1885 г. в Берлине двухтомник о портах Померании и Пруссии, где упоминается и Мемель (Клайпеда).

Семейную традицию интересоваться портами, гидротехникой, озеленением взморья продолжил сын Фридриха Людвига Йохан Отто Хаген (1862–1915). Он работал в области гидротехники, даже был приглашен в министерство транспорта Германии.

Й.О.Хаген был третьим ребенком из пяти детей в первом браке Ф.Л.Хагена. Его жена Эмма Михельс (1836–1878) скончалась во время родов. Во втором браке с Агнес (1836–1925) у него родилась дочь в 1873 г.

Сам Ф.Л.Хаген скоропостижно скончался в 1892 г. от неизвестной инфекции после поездки в Кенигсберг. Он похоронен в Берлине.

---

Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.

                                                                                                           

Пример Клайпедского СПГ-терминала вдохновил Германию

То, что сейчас делает Германия, очень похоже на то, что делала Литва при строительстве Клайпедского СПГ-терминала.

Аналогия с «Independence»

Чтобы снизить свою зависимость от российского газа, на днях немецкая энергетическая компания RWE подписала договор с норвежской компанией «Hoegh LNG» на аренду двух регазификационных судов. Арендная плата за эти суда составит около 1,1 миллиарда евро. Вместе они будут осуществлять перевалку до 12 млрд кубометров сжиженного природного газа в год. Германия планирует получать газ через эти суда еще в этом году, поэтому они должны быть готовы к концу этого года.

Еще на четверть, а в целом почти наполовину, Германия сократит свою зависимость от российского газа к началу 2023 года. Ее энергетическая компания «Uniper» договорилась об аренде еще двух газоприемных судов с греческой компанией «Dynagas». Новые и более мощные суда должны быть готовы к началу 2023 года.

Суда или одно из них будет находиться в порту Вильгельмсхафена, откуда можно быстро получить газ. В Вильгельмсхафене начинается строительство первого в Германии газового терминала. Точнее, перепроектируются причалы для приема газовозов. Первый СПГ-терминал в Германии строит компания «Uniper».

Терминал будет подключен к сети газоснабжения Германии. Подземное газохранилище Этцель находится всего в 25 километрах от Вильгельмсхафена. Упомянутая компания «Uniper» является акционером этого газохранилища.

Проект: компьютерное изображение СПГ-терминала в Брунсбюттеле.

За переориентацию – миллиарды

Строительство СПГ-терминала в Вильгельмсхафене началось 5 мая этого года.

«У нас есть возможность добиться того, что казалось по существу невозможным, – за 10 месяцев построить СПГ-терминал и подключить его к сети газоснабжения Германии», – заявил изданию «Deutsche Welle» вице-канцлер и министр экономики Германии Роберт Хабек.

Общепризнано, что война России против Украины перевернула мир. Особенно это касается Германии, которая обеспечивает около 60 проц. своих потребностей российским газом.

Помимо уже упомянутого FSRU-терминала в Вильгельмсхафене, Германия планирует построить терминалы по приемке природного газа в Брунсбюттеле. Здесь будет использоваться уже существующая морская инфраструктура, которая будет приспособлена для перевалки газа. Рядом с СПГ-терминалом в Брунсбюттеле планируется построить и терминал по перевалке аммиака.

Германия объявила о выделении более 2,5 млрд евро на строительство газовых терминалов в Вильгельмсхафене и Брунсбюттеле.

Германия ежегодно потребляет около 90 млрд кубометров газа. Со строительством четырех терминалов объем российского газа сократится примерно на 60 проц.

Сообщается, что газ будет поставляться в Германию судами из США, Катара и Норвегии. По данным «Deutsche Welle», газа в мире достаточно, и российский газ легко можно заменить. Катар предложил Германии контракт, гарантирующий закупку необходимого ей газа в течение 20 лет.

Имея газоприемные суда, аналогичные клайпедскому регазификационному судну «Independence», Германия еще в этом году уменьшит свою зависимость от российского газа.

Суда нашлись быстро

При принятии решения о строительстве СПГ-терминалов типа FSRU с регазификационными судами в Германии в качестве примера приводилась Литва, Клайпедский порт. Журналисты немецкого издания «Deutche Welle», которые интересовались, последует ли Германия примеру Литвы в поставках газа, побывали в Клайпеде, посетили газораспределительную станцию под Вильнюсом. Клайпедский СПГ-терминал оказывает большое влияние на газоснабжение региона, особенно сейчас, когда Россия в регионе проявляет агрессию.

Клайпедский СПГ-терминал работает на полную мощность. Он поставляет газ не только в Литву, но и в другие страны Балтии. После открытия на прошлой неделе газопровода между Литвой и Польшей газ с Клайпедского терминала пойдет и в восточную Польшу.

Аналог: схема работы «Uniper» с греческими судами аналогична клайпедской.

В Германии, в отличие от Литвы, когда она разрабатывала Клайпедский СПГ-терминал, по крайней мере, пока не идет речь о завышенной стоимости аренды регазификационных судов и тому подобном.

Это также может быть связано с тем, что ситуация резко изменилась. Когда Литва строила Клайпедский СПГ-терминал, Россия не была такой агрессивной, какой она стала после вторжения в Украину.

Похоже, что Германия вынуждена очень быстрыми темпами строить свою морскую систему приема газа. Такая большая страна, как Германия, может позволить себе за короткое время заключить договоры аренды четырех дорогостоящих регазификационных судов.

Ни одна маленькая страна не смогла бы сделать это быстро. Возможно, аренда одного судна для них обошлась бы гораздо дороже. В случае строительства Клайпедского СПГ-терминала срок доставки судна был гораздо длиннее. Строительство судна заняло несколько лет.

Сейчас изменилась ситуация с регазификационными судами. Почувствовав, что спрос на суда, перевозящие сжиженный природный газ, быстро растет, их чартерные компании заказали строительство новых судов и без конкретного заказчика. Это подтверждает и пример греческой судоходной компании «Dynagas».

Исчезает рыболовный флот Литвы

За десять лет флот Литвы, ведущий лов в открытом Балтийском море, сократился на треть.

Появились свободные киловатты

По данным Службы рыбного хозяйства, в начале мая этого года в Балтийском море рыбу ловило 21 судно.

В том числе 13 судов с двигателем мощностью менее 221 киловатт. По утверждению самих рыбаков, на таких судах выходить в море можно только в спокойную погоду.

Общий допустимый предел мощности двигателей для рыбаков Литвы 10184 киловатта. Реально используется 7536,6 киловатта.

Литовские рыбаки открытого Балтийского моря могли бы увеличивать мощность судовых двигателей, поскольку резерв мощности рыбного лова по мощности двигателей составляет 2647,4 киловатт.

Теоретически каждое рыболовное судно могло бы увеличить мощность двигателей более чем на 125 киловатт. Или хотя бы половина малых судов могли бы увеличить мощность двигателей даже в два раза больше, чем имеют сейчас. Для этого требуется взаимопонимание и договоренность рыбаков, чего больше всего не хватает уже в течение более десяти лет.

Похожая ситуация и с валовой вместимостью судов. Она достигает 3658 GT (gross tonnage, валовая (брутто) вместимость судна). Для литовских рыбаков установлен предел в 5026 GT. Это означает, что резерв мощностей рыбного лова составляет 1458 GT. При маневрировании в пределах мощности главного двигателя и максимальной вместительности, где имеются немалые резервы, имеющиеся суда можно улучшить, вместо старых приобрести новые более мощные и крупные.

Реальность: специально построенный для рыбаков открытого Балтийского моря порт в устье реки Смялтале почти пустует.

Рыбаков и судов – всё меньше

До сих пор в рыбном лове открытого Балтийского моря происходил другой процесс. Количество судов постоянно сокращалось.

По данным Службы рыбного хозяйства Литвы, в 2008 г. в открытом Балтийском море лов вело 37 судов, в 2011 г. – 32 судна. В официальных документах не указывались ни мощность их двигателей, ни GT. Это вызывало большое недовольство у рыбаков, когда они замечали, что кому-то как будто тайно разрешалось увеличить мощность и величину судов. Таким образом среди рыболовных предприятий появились особые, суда которых, введенные в рыболовную систему, были в 5–8 раз мощнее нежели старые, унаследованные от советской системы.

И сейчас из 21 рыболовного судна открытого Балтийского моря 16 являются старыми советскими рыболовными судами. Это невероятно, поскольку после развала Советского Союза и восстановления независимости Литвы прошло более 30 лет.

В 2011 г. таких советских судов в открытом рыбном лове Балтийского моря было почти 30.

Интересно то, что в 2011 г. еще официально объявлялся и список предприятий, имеющих право вести лов в открытом Балтийском море. В 2011 г. таких предприятий было 16. В 2008 г. их было 19.

Количество рыболовных предприятий в Балтийском море постоянно сокращалось. За 10 лет в списке произошли серьезные изменения. Часть предприятий обанкротилась. Есть и такие, которые раздробились, поскольку было принято решение Сейма в попытке ограничить монополию выделяемых государством рыболовных квот. В списке 2022 года должны быть предприятия Латвии и Эстонии, которые у литовских рыболовных предприятий купили и суда, и право на лов.

Значительное сокращение литовских рыболовных судов в открытой Балтике происходило последние три года. В 2019 г. в Литве еще было 29 рыболовных судов открытого Балтийского моря. Мощность их двигателей составляла 9246 киловатт. Свободных киловатт было 938. Похожая ситуация и с GT. Он составил 4488 GT, а свободных было 538 GT.

Прибрежный лов стабильнее

Иная ситуация с судами, ведущими прмысел в прибрежных водах. Их количество почти не меняется. Было 103 судна, сейчас их 102.

Это означает, что бизнес прибрежного лова хотя и не является объемным, но постоянно кормит прибрежных рыбаков, которые продают рыбу в основном на местном рынке.

Мощность этих судов по имеющимся двигателям судов составляет 3006 киловатт. Неиспользованную или часть резервных киловатт составляет 383 киловатт. По тоннажу судов установленный предел 260 GT, а реально используется почти 247 GT.

Это значит, что резерв тоннажа в 13 GT не позволяет иметь никакой стратегии улучшения флота.

Суда литовских рыбаков, ведущих прибрежный лов, самые разные – от 0,18 GT до 22,7 GT. Судовые двигатели – от 3,6 до 147 киловатт. Есть даже 7 судов с нулевыми киловаттами. Значит ли это, что на таких судах их владельцы должны выходить в море без двигателей, используя только весла?

Большая часть судов прибрежных рыбаков Балтийского моря – старые, российские, оставшиеся с советских времен или купленные на российском рынке по дешевке. Из 102 сегодняшних судов только два более-менее новые, зарегистрированы не в Литве, а в Швеции.

Недалеко от больницы – скоропостижная смерть

Смерть – это всегда потрясение, но когда подобное происходит в общественном месте на глазах у случайных прохожих, то такая картина надолго врезается в память. Во вторник это довелось испытать на себе мужчине, который видел агонию незнакомого ему человека.

Клайпедчанин проезжал на легковом автомобиле мимо лечебного учреждения – так называемого тубдиспансера. Вдруг он увидел человека, который шёл со стороны улицы П.Лидейкё в сторону Летней эстрады. Внезапно его затрясло, шатнуло, и мужчина упал навзничь.

Очевидец происшествия остановил машину и подбежал ближе – несчастный ещё дышал.

Не зная, как ему помочь, клайпедчанин вызвал скорую помощь, но когда медики приехали, им осталось лишь констатировать факт смерти 60-летнего мужчины.

Что стало причиной смерти – то ли травма головы от удара об асфальт при падении, то ли какие-то проблемы со здоровьем, выяснится после выводов судебно-медицинских экспертов.

Известно, что накануне медики станции скорой медицинской помощи доставили этого мужчину в больницу. Позже он с высокой температурой был транспортирован в другое медицинское учреждение – для туберкулёзных больных.

Почему тяжело больной пациент находился на улице, никому неизвестно, поскольку больные не содержатся здесь, как в тюрьме.

Начато досудебное расследование с целью установления причин смерти, однако оно может затянуться, так как в Клайпеде отмечается нехватка судмедэкспертов.

Жёлтая линия – для удобства жильцов?

Не так давно на въезде во двор многоквартирного дома появилась жёлтая линия, запрещающая в этом месте парковку автомобилей. Таким образом жильцы пытаются избежать ситуации, когда въезд во двор оказывается заблокированным.

Дом на улице Кооперацийос находится недалеко от пруда Малуно и благоустроенного парка рядом с ним. На днях возле этого модернизированного дома появилось нововведение – на въезде во двор были нанесены жёлтые линии.

Не все жильцы дома поняли, кто и зачем проявил такую инициативу.

Оказалось, что это было сделано по просьбе председателя администрирующего дом товарищества Гедрюса Новикаса.

К нему обратилась дочь одной из жилиц дома. Женщина воспитывает дочь со специальными потребностями, а в доме проживает её больная престарелая мать.

Клайпедчанка ежедневно навещает свою маму. В своём письме председателю товарищества она изложила суть проблем, с которыми ей приходится сталкиваться. Каждый день женщина привозит тяжелобольную дочь к своей матери, чтобы та за ней присматривала.

Однако зачастую подъехать прямо к подъезду она не может, поскольку на въезде бывает припаркован чей-нибудь автомобиль. Искать, кто оставил машину в ненадлежащем месте, у женщины нет времени.

С той же проблемой жильцы дома сталкиваются и в том случае, когда нужно подъехать к подъезду, чтобы выгрузить мебель или строительные материалы для ремонта квартиры.

Если узкий проезд заставлен личным транспортом, к подъездам не могут подъехать ни медики скорой помощи, ни пожарные.

Подъехать к дому с другой стороны тоже нельзя, так как часть данной территории принадлежит владельцу частного дома и огорожена забором.

Поэтому председатель товарищества Г.Новикас обратился в транспортный отдел самоуправления с просьбой нанести соответствующую разметку на въезде во двор.

«Жильцы дома просили решить данную проблему, так как на въезде во двор часто оставляют свои машины не местные жители, а люди, приехавшие к пруду погулять. Автомобили своих соседей мы знаем. Информация об этом была размещена во всех подъездах дома. Наш пример понравился и жильцам дома на ул. Кооперацийос, 5, они планируют сделать то же самое», – поведал председатель товарищества.

Тесные дворы – беда Клайпеды, машины жильцов многоквартирных домов в них уже не помещаются.

Обновлённых дворов в Клайпеде мало. Поэтому на дорогах устанавливают дорожные знаки, запрещающие парковку автомобилей. Во дворах идёт настоящая война за места для стоянки машин. Именно поэтому владельцы транспортных средств оставляют их и на тротуарах, и на спортивных площадках, и на газонах.

Эта ситуация не меняется десятилетиями. А в последнее время клайпедчан возмущает ещё и то, что в городе была расширена территория зон платной парковки.

Волна страстей из-за советского наследия вышла за пределы Клайпеды

Жители Кретинги начали обсуждать в соцсети памятник советским активистам на еврейском кладбище. Однако староста Кретинги Гинтаре Лёбикене убеждена, что памятники на кладбище трогать нельзя. Оживление нарастает и в Клайпедском районе.

Знак кладбища

Местные жители Кретинги называют обелиск на могиле трех советских активистов памятником Марите Мельникайте.

У людей возник вопрос, действительно ли памятник советских времен должен остаться в этом месте?

Оказывается, что на самом деле здесь покоятся останки Терезы Стельмокайте. Секретарь коммунистической молодежи Кретингской гимназии была убита немцами во время войны.

В южной части еврейского кладбища в июле-сентябре 1941 г. около 220 женщин из Кретингской еврейской общины с детьми были убиты сотрудниками полиции государственной безопасности Кретингского уезда и их пособниками. Здесь похоронены евреи, убитые в кретингском следственном изоляторе.

Рядом похоронены и коммунисты, коммунистическая молодежь и советские активисты.

Так, на еврейском кладбище оказались останки секретаря комсомола Кретингской гимназии Т. Стельмокайте. Здесь же похоронены работник Кретингского уездного исполнительного комитета Эдвардас Макштис и сотрудник Гаргждайской прокуратуры Йонас Вайнорас.

Памятник 1954 г. создан кретингскими мастерами по камню Йонасом и Юозасом Акинскасами.

Предложение не трогать

Могила жертв фашизма является историческим памятником местного значения мемориального характера.

Памятник построен из тесаных каменных блоков в форме обелиска, окружен тесаными каменными столбиками и металлической оградой из цепи.

«Я даже не знаю, у кого могут возникнуть сомнения по поводу этого памятника здесь. Это ведь кладбище, здесь похоронены люди и, я думаю, уже не стоит трогать какие-либо памятники или обелиски», – сказала старейшина Кретинги Г. Лёбикене.

К памятнику на еврейском кладбище в Кретинге 9 мая, в так называемый День Победы, никогда не возлагают гвоздики почитатели советского времени.

«А еврейское кладбище облагораживается. Как сюда полезешь? На территории Кретингского музея находится кладбище солдат советских времен. В Кретинге нет таких советских символов, которые бы действительно вызывали споры. Если на памятнике есть фамилия человека, то о сносе такого памятника не может быть и речи», – заверила старейшина.

Г. Лёбикене сообщила, что никаких жалоб или предложений от еврейской общины относительно переноса советского памятника с еврейского кладбища к ней не поступало.

Скрипичный ключ

Неоднозначно мыслят и жители Клайпедского района.

В Гаргждае возникла дискуссия относительно украшения фасада музыкальной школы в самом центре города – серпом и колосьями зерна.

Местные жители неоднократно утверждали, что такая символика попахивает советскими временами и пора бы сменить этот знак.

При реставрации фасада музыкальной школы возникла идея заменить этот знак чем-то новым, например, скрипичным ключом.

Однако решающее слово было дано специалистами Гаргждайского краеведческого музея, которые подготовили письмо с просьбой сохранить знак, символизирующий серп и колосья зерна.

Группа историков дала ответ на этот вопрос. По их мнению, серп и колосья могут вообще не символизировать советские времена.

Решено, что сама школа имеет право проявить инициативу – если она захочет, то сможет снять знак, если нет, он может остаться.

Однако гаргждайское староство до сих пор задается вопросом, как разгадать очередной ребус – как демонтировать цементную плиту на территории советского кладбища в городе.

Решено, что надгробные плиты с именами и фамилиями воинов трогать никто не будет, а табличку с лозунгом «Вечная слава героям» стоит демонтировать.

Это вызывает опасения, поскольку тяжелой технике придется поднять плиту с находящимися рядом памятниками, не повредив ее.

А вот памятник в деревне Аукшткемяй, посвященный 16-й литовской стрелковой дивизии, получилось ловко демонтировать.

Паланга полна надежд

Паланга оживает – похоже, предстоящий летний сезон порадует не только жителей курорта, отдыхающие будут стекаться сюда и изо всех уголков Литвы, и из-за рубежа. К услугам гостей – насыщенная культурная программа, современные гостиницы, новые оздоровительные центры и места развлечений.

Потоки гостей вырастут

На этой неделе руководство курорта и предприниматели представили новинки предстоящего сезона. После отмены пандемических ограничений Паланга, именуемая летней столицей страны, планирует принять отдыхающих, пожелавших провести здесь свой отпуск, больше, чем это бывает обычно. Не исключено, что нынешним летом отдых на литовском взморье будут активнее выбирать и иностранцы, которые в прошлом году составили около 20 проц. от общего числа гостей курорта.

Обычно Паланга принимает около 3 млн отдыхающих в год. О численности гостей можно судить и по «налогу на подушку», за счёт которого в прошлом году было собрано 750 тыс. евро. Этим налогом не облагаются лица младше 18 лет и пациенты реабилитационных учреждений.

Представители Палангского аэропорта прогнозируют, что потоки пассажиров будут не меньше, чем до пандемии. Информационный центр туризма готов предоставлять необходимую гостям информацию круглосуточно. Такая возможность появится после того, как возле обоих пунктов центра – в Паланге и Швянтойи – будут оборудованы информационные терминалы.

Многие гостиницы трансформировали свои конференц-залы в номера для гостей, на курорте строятся новые комплексы для отдыха со СПА-центрами и открытыми бассейнами.

Пляж – и для собак

В Палангу, прежде всего, люди приезжают ради прелестей отдыха на берегу моря. В этом году их ждут новинки и на пляжах.

Теперь в Паланге будут действовать не только отдельные женский и мужской пляжи, но и два нудистских пляжа, а также два специально оборудованных участка взморья для отдыха с четвероногими питомцами.

Всё 25-километровое палангское морское побережье разделено на пять зон: пляж Регионального парка взморья, пляж Паланги, Кунигишкяй, Южный и Северный пляжи Швянтойи.

Одна из новинок, которую давно ждали отдыхающие с ограниченными физическими возможностями, – специальные дорожки до самого моря для людей, передвигающихся в инвалидных колясках.

На всём протяжении морского побережья в этом году планируется заменить 8 тыс. квадратных метров деревянных дорожек. По утрам, ещё до того как на пляжи хлынут отдыхающие, рабочие будут укреплять дюны.

Нынешним летом песок на пляжах будет чистить специальная машина, которая уже доказала свою незаменимость. В прошлом году с её помощью из песка было вычищено 1,5 тонны мусора, в том числе – 300 килограммов окурков и пластика.

На взморье установлено 130 кабинок для переодевания, 400 скамеек и несколько сотен мусорных урн. Пляжи оснащены удобными туалетами, в том числе и для людей с ограниченными возможностями.

В этом сезоне на палангском взморье оборудовано 19 постов спасателей, где будет работать 85 спасателей. Увидеть в море человека, попавшего в беду, им помогут не только дроны, но и камеры видеонаблюдения, реагирующие на движения тонущего человека.

До 1 июня спасатели будут дежурить только на центральной спасательной станции, но уже в первый день календарного лета они начнут работать и на других пляжах.

Врио начальника Палангской полиции Донатас Моцкайтис заверил журналистов, что нехватки сотрудников полиции этим летом на курорте ощущаться не должно, к тому же у полиции будут помощники, которые станут наблюдать за изображениями, транслируемыми тридцатью оборудованными в городе видеокамерами.

Поможет конкуренция

«Дома-призраки в Паланге постепенно исчезают – заброшенные здания, десятилетиями стоявшие без применения, обновляются и перестраиваются. Мы очень рады, что в Палангу перебираются на постоянное место жительства состоятельные и предприимчивые люди, которые планируют развивать здесь свой бизнес и декларируют, что готовы инвестировать средства в городскую культуру», – с воодушевлением поведал мэр Паланги Шарунас Вайткус.

Один из самых животрепещущих вопросов для отпускников: насколько доступным в денежном смысле будет отдых в Паланге в этом году?

Мэр курорта надеется, что высокая конкуренция в гостиничной сфере и частном секторе не позволит взвинчивать цены на услуги размещения.

Предположительно, цены могут вырасти примерно на 10–15 проц.

Следует надеяться, что и в сфере общепита предприниматели тоже будут стараться цены резко не повышать.

В первый уикенд июня Паланга встретит первых отдыхающих большим, ярким и весёлым фестивалем «Люблю Палангу». Все его мероприятия будут бесплатными и пройдут под открытым небом.

Одним из центров притяжения для гостей курорта в этом году станет 40-метровое колесо обозрения, на котором одновременно смогут прокатиться 160 человек. К услугам посетителей – удобные закрытые гондолы, которые летом охлаждаются, а зимой обогреваются. Сделать несколько кругов на колесе обозрения можно будет и в плохую погоду, колесо не сможет работать только при сильном ветре.

На этой неделе возле колеса обозрения уже выстраиваются очереди желающих прокатиться.