Автор: Nikas

Праздник моря в этом году продлится четыре дня

В этом году Праздник моря будет длиться четыре дня, сообщило во вторник организующее мероприятие общественное учреждение «Klaipėdos šventės».

Праздник моря обсуждался на состоявшемся во вторник заседании Координационного совета по морской культуре клайпедского самоуправления.

По словам представителя учреждения «Klaipėdos šventės», в этом году прервется традиция не проводить Праздник моря во время войны.

«Да, во время войны Праздник моря не проходил , но мне кажется, что, поддерживая наших соседей, мы должны двигаться вперед», – сказала Живиле Путнене, представитель учреждения, имея в виду поддержку украинцев, борющихся с вторжением России.

По ее словам, в этом году мероприятия Праздника моря будут объединены с мероприятиями, посвященными 770-летию Клайпеды, и продлятся четыре дня.

«Мы пригласим в Клайпеду на четыре дня, с 29 июля по 1 августа», – сказала представитель.

Ж. Путнене сообщила, что до основной пресс-конференции праздника не будет раскрывать лозунг праздника в этом году.

«С конца февраля мы изменили десять фраз, девиз или лозунги. Задержавшийся дольше всех, и о котором думали – «Вдохновение свободой», но не подтвердили. Перед лицом войны роль культуры может быть не то, чтобы спасительной, но очень важной. (…) Та тема «Вдохновение свободой» осталась в стороне, потому что показалась, пожалуй, слишком прямолинейной. Появилась более морская тема», – сообщила пресс-секретарь.

По ее словам, в этом году пройдут все традиционные мероприятия – парад Праздника моря, церемония чествования погибших в море и другие.

Помимо дня рождения города Клайпеды, празднование также будет посвящено 30-летию Военно-морского флота. В Клайпеду приедут оркестры, один из них, по словам Ж. Путнене, из США.

«Жаль, что мы не сможем насладиться развевающимися парусами из-за изменений в учреждении и потерянного времени. Будут боевые корабли, но не парусники», – сказал Ж. Путнене.

Праздник моря в этом году традиционно пройдет в Старом городе и вернется на реконструированную горку Йонаса, а в Смильтине запланирована программа на пару дней.

За пару месяцев до праздника, по словам организаторов, программа еще составляется.

Изменения в правилах дорожного движения влекут за собой изменения и в Клайпеде

В центральной части Клайпеды предлагается ограничить скорость транспорта до 30 километров в час. А на главной артерии города – на проспекте Тайкос, по первой, крайней полосе движения будет разрешено ехать не только пассажирскому транспорту.

Решение клайпедской Комиссии по безопасности дорожного движения еще будет рассматривать городская дума, но уже сейчас ясно, что после изменения Правил дорожного движения (ПДД) необходимо решить, каким транспортным средствам разрешено движение по полосам движения, которые до сих пор были отмечены знаком А.

В пятницу присутствовали только шесть из 11 членов Комиссии по безопасности дорожного движения, это всего на одного больше половины. Вице-мэр Арунас Барбшис не согласился с мнением других участников при обсуждении изменений на проспекте Тайкос и улице Геркаус Манто. Таким образом, решение комиссии можно оценивать по-разному.

ПДД предполагает, что с 1 июня на улицах города могут появиться два типа полос движения, предусмотренных для маршрутного транспорта. Они маркируются буквой «А» или символом «А+».

Таким образом преследуется цель сделать возможным более эффективную организацию движения маршрутного транспорта и якобы побудить людей выбирать экологически чистый транспорт.

Такие изменения в правилах вынуждают жителей Клайпеды решать, как двигаться по главной улице города – проспекту Тайкос.

Хотя рядом с проспектом есть велосипедные дорожки, обозначив его знаком «А+», уже нельзя велосипедам, самокатам и легким квадроциклам запретить передвигаться по нему .

Члены комиссии постановили, что по улице отважатся передвигаться только те велосипедисты, которые едут быстро. Более медленные будут выбирать оборудованные для них дорожки.

По этой полосе также будут курсировать электромобили, транспортные средства для перевозки лиц с ограниченными возможностями здоровья и такси.

Большей проблемой является улица Геркаус Манто, где больше нельзя ездить на велосипеде по тротуару.

Комиссия решила, что скорость движения по этой улице от перекрестка с улицей Лепу до площади Летувининку будет ограничена до 30 километров в час. Скорее всего, она на данный момент не больше, так как на этом участке шесть пешеходных переходов.

А. Барбшис убежден, что такая скорость слишком медленная, он предлагал 40 километров в час, но с ним никто не согласился.

Это изменение еще должно быть одобрено городским советом.

Сезон круизных лайнеров: лето начинается с лайнером «Aurora»

В первый день календарного лета в Клайпеду зайдет лайнер «Aurora» – один из нескольких туристических лайнеров, запланировавших визиты в наш портовый город в июне. Похоже, что после двух пустых пандемических лет в этом году ожидается рекордный сезон круизных лайнеров.

Пассажиры первого в этом сезоне пассажирского лайнера высадились в Клайпеде 11 апреля.

На данный момент Клайпеду посетили пять круизных лайнеров. Правда, прибывших на них пассажиров меньше, чем могло бы быть.

«Тем не менее круизный туризм набирает обороты, хотя прибывающие корабли не заполнены полностью. Но весь июнь будет очень насыщенным. По уточненным данным, в первые месяцы лета ожидается прибытие 13 судов. Несмотря на то, что четыре визита лайнера «Aida» отменены согласно общим рекомендациям Германии воздержаться от поездок в Литву, Латвию, Эстонию, прибудут, как и было запланировано, суда других немецких компаний. Кроме того, в июне прибудут четыре корабля, которые еще вообще не были в нашем порту», ​​– сказала руководитель Клайпедского информационно-туристического центра Ромена Савицкене.

В начале года желающих посетить Клайпеду круизных судов было 59.

С началом войны России против Украины компании стали менять маршруты в обход российских портов, направляя свои корабли в страны Балтии.

По этой причине количество пассажирских лайнеров в Клайпеде в этом году может стать рекордным.

На данный момент зарегистрировались 72 корабля, которые должны привезти более 85 тыс. пассажиров.

«Сейчас мы радуемся каждому кораблю и туристам. Корабли украшают город. Приятно, что количество пассажиров не уменьшается, они охотно ездят на экскурсии, гуляют по городу, пока что все хорошо. Правда, на борту судна «Insignia», прибывшего в мае, несколько членов экипажа болели COVID-19, но они были изолированы. Так что запланированное торжественное вручение портового знака не состоялось, его передали экипажу корабля лоцманы. Существует традиция вручать такие портовые знаки всем судам, впервые зашедшим в наш порт», – сказала Р. Савицкене.

Название «Москва» преследуют неудачи

Ракетный крейсер «Москва», флагман Черноморского флота Военно-морских сил России, благодаря усилиям украинцев пошёл на дно. Своё название крейсер унаследовал у другого корабля с не менее незавидной участью – это был первый противолодочный крейсер, на котором в своё время тоже вспыхнул мощный пожар, унёсший жизни по меньшей мере трёх человек. Свидетелем того пожара был клайпедчанин Бронюс Климас, который с усмешкой отметил, что и от второго крейсера «Москва» фортуна тоже отвернулась.

О морских предрассудках

В числе старых морских примет и обычаев, есть такая установка: если судно нарекают тем же именем, которое носило другое судно с печальной участью, то это плохое предзнаменование.

И лучшим доказательством тому фаталисты назвали бы пример флагмана российского Черноморского флота – ракетного крейсера «Москва».

Этот военный корабль унаследовал своё название у советского противолодочного крейсера «Москва», который в своё время тоже был гордостью Военно-морского флота СССР. Но не прошло и десяти лет со дня его спуска на воду, как на его борту вспыхнул сильный пожар, который, согласно официальным данным, унёс жизни трёх членов экипажа.

А ещё через двадцать лет крейсер был списан, продан Индии и разрезан на металлолом.

Однако обо всём по порядку.

Не лучшим образом сложилась и судьба второго крейсера, унаследовавшего название «Москва».

Гордость российского Черноморского флота ВМС ракетный крейсер «Москва» сегодня лежит на дне моря на глубине 45 метров. Этот военный корабль длиной 186 м, шириной 21 м был построен за 2 млрд долларов, на момент гибели его остаточная стоимость предположительно составляла 750 млн долларов.

С помощью спутников было установлено точное местонахождение затонувшего крейсера.

Как сообщают немецкие средства массовой информации, сейчас экипаж специального российского спасательного судна пытается поднять затонувшие вместе с крейсером боевые ракеты, секретные документы и оборудование.

Высказываются и амбициозные намерения поднять и сам корабль, но насколько это реально, доподлинно неизвестно.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Участь: ракетный крейсер «Москва» – флагман российского Черноморского флота ВМС сейчас лежит на дне на глубине 45 метров. Он стал самой дорогой военной потерей России в войне с Украиной – его стоимость на момент гибели составляла 750 млн евро. Фото «Scanpix»

Ложь о гибели людей

Военный корабль затонул месяц назад, 14 апреля – крейсер получил серьёзные повреждения в результате пожара и взрыва, который, по данным украинских властей, был вызван точным ракетным ударом украинских войск. Однако представители России утверждают, будто крейсер затонул в условиях шторма при буксировке в порт из-за повреждений корпуса, полученных от детонации боезапаса во время пожара.

Как следует из сообщений российских военных, корабль получил крен и стал тонуть. На помощь прибыли другие российские военные корабли, которые пытались буксировать крейсер в порт, но по пути в условиях шторма он всё же затонул.

Представители министерства обороны РФ также заявили, что в ходе борьбы за живучесть судна один член экипажа погиб, 27 пропали без вести. 396 человек были эвакуированы – их взяли на борт другие корабли, находившиеся рядом.

После этой трагедии родители моряков, служивших на крейсере «Москва, в том числе и срочников, стали писать в социальных сетях, что их дети пропали, и требовать от властей ответа. Но ответа не последовало.

Клайпедчанин Б.Климас, который и сам пережил сильный пожар на противолодочном крейсере «Москва» и даже серьёзно пострадал, считает, что в данном случае число погибших и пропавших без вести значительно занижено.

«Эти цифры звучат нереально. Если ракета задела судно, то удар вокруг места взрыва был смертельной силы. Кроме того, моряки должны были задраить все люки, невзирая на то, есть ли там люди. Главное – предотвратить распространение огня и поступления воды внутрь судна. Разговоры об одном погибшем и нескольких десятках пропавших без вести попросту нереальны», – уверен Б.Климас.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аналогия: клайпедчанин Б.Климас, некогда проходивший военную службу на противолодочном крейсере «Москва», сегодня усматривает определённые параллели в судьбе двух кораблей, носивших одно и то же имя. Фото Витаутаса Ляуданскиса

Данные снова не совпадают

В 1973 году двадцатилетний клайпедчанин Б.Климас сразу после окончания учёбы в политехникуме по специальности промышленное и судовое оборудование был призван на воинскую службу в советской армии и направлен на Черноморский флот.

Он попал на практически новый и современный по тем временам противолодочный крейсер «Москва», построенный на Николаевском судостроительном заводе.

«Призывников из Прибалтики на этом корабле было очень мало, человека три, нас очень фильтровали, нас сторонились, не доверяли, может, боялись, как бы мы какую диверсию не устроили. Помню, одного парня из Каунаса совсем убрали с судна, наверное, вспомнили о недавнем самосожжении Ромаса Каланты в знак протеста против советской власти. Меня самого прозвали немцем. Нам, литовцам, было запрещено говорить между собой по-литовски. Правда, письма домой мы всё же писали по-литовски. Но, может, у них были свои цензоры, которые понимали, о чём мы пишем», – вспоминает Б.Климас.

По величине противолодочный крейсер «Москва», на котором служил клайпедчанин, был практически таким же, как и затонувший недавно одноимённый ракетный крейсер, но шире (длина – 189 м, ширина – 34 м).

По крайней мере, именно такие данные можно найти в интернет-энциклопедии «Википедия».

Но как утверждает Б.Климас, официально представленные данные о судне почему-то преуменьшены. По словам клайпедчанина, длина противолодочного крейсера «Москва» была около 300 м, а ширина – около 40 м, экипаж крейсера достигал тысячи человек, одних только лётчиков было около 200.

На нижних палубах корабля умещалось 18 вертолётов, а на верхней палубе могли взлетать и садиться небольшие военные самолёты.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Гость: в 1975 году на противолодочном крейсере «Москва» побывал сам генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев. Фото из фотоальбома «Краснознамённый черноморский флот» (1975 г.)

Глядя сквозь призму времени, можно сказать, что это был абсолютный шедевр СССР в состязании с США за превосходство в области вооружения в годы холодной войны. Однако, как показала практика, и этому кораблю было далеко до совершенства.

«Нет, по тем временам это всё же было не самое современное судно. Об этом свидетельствует уже тот факт, что во время учений мы как-то раз потеряли торпеду. Присутствовал беспорядок, конечно, корабль был гордостью флота, но во время большого пожара не сработала ни одна противопожарная система, такая вот гордость. Россияне всегда любили гордиться тем, чем гордиться нечего. Но, похоже, что название «Москва» стало чем-то вроде проклятия», – смеётся Б.Климас.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Испытание: через три месяца после того, как командиром авианосца «Москва» был назначен капитан первого ранга Л.Лопацкий, корабль сильно пострадал от мощного пожара. Фото из личного архива Бронюса Климаса

Киносеанс прервала сирена

2 февраля 1975 года отдыхавшие после вахты моряки крейсера «Москва», в том числе и Б.Климас, смотрели фильм в судовом кинозале.

Какой это был фильм, клайпедчанин не помнит, поскольку киносеанс прервал сигнал тревоги, да и то, что пришлось пережить потом, стёрло из памяти все остальные мысли.

«Корабль стоял в бухте на внешнем рейде Севастополя у специальных буев. Вдруг раздался сигнал тревоги и прозвучала команда всем построиться на верхней палубе. Мы не поняли, что происходит, все побежали наверх и там увидели, как ото всюду поднимается дым. Был дан приказ задраить все люки, чтобы приглушить огонь, но нам удалось сделать не всё», – вспоминает Б.Климас.

Как пишет «Википедия», пожар вспыхнул по причине короткого замыкания, пламя удалось потушить за семь часов.

Совершенно иначе об этом рассказывает свидетель, который сам это пламя тушил.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Тёзка: противолодочный крейсер «Москва» был гордостью Черноморского флота Военно-морских сил СССР, позднее его название унаследовал флагман российских ВМС, ставший объектом насмешек, – в первый день военного вторжения России в Украину пограничник острова Змеиный послал его в известном направлении. Фото из личного архива Бронюса Климаса

«Пожар начался в машинном отделении нижней палубы. Воспламенился разлитый мазут. А все стены на судне были выкрашены ацетоновой краской, поэтому многие члены экипажа отравились ядовитыми парами. Судно горело весь день и только вечером нам удалось усмирить пламя. Мы видели, как жители Севастополя стоят на берегу и смотрят на горящее судно», – продолжает свой рассказ Б.Климас.

Официально объявлено, что во время этого пожара погибло три человека: мичман Д.Ткач, матросы Лукашёв и А.Титов.

«Я точно знаю, что погиб и писарь – он спал в своей каюте и спастись не успел. Но всё сделали шито-крыто, чтобы пресечь лишние разговоры. В то время об этом пожаре нигде не было никакой информации. Насколько я помню, офицеры только отдавали приказы, но лично в ликвидации пожара не участвовали. После пожара я и сам попал в госпиталь, так как надышался ядовитых паров», – поведал Б.Климас.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Призывник: клайпедчанин Б.Климас служил на противолодочном крейсере «Москва» как раз в то время, когда на корабле вспыхнул сильный пожар. Фото из личного архива Бронюса Климаса

В Индию на металлолом

По словам клайпедчанина, этот пожар нанёс огромный ущерб, а командир корабля капитан первого ранга Леонид Лопацкий был понижен в звании. Однако официально такая информация не сообщалась.

Есть данные, что Л.Лопацкий командовал крейсером до 9 февраля 1979 года.

После пожара противолодочный крейсер «Москва» долго находился на ремонте в Николаеве – на том же судостроительном заводе, где и был построен.

Но неудачи крейсера на этом не закончились.

4 июня 1980 года он сел на мель близ Севастополя и сильно повредил стратегические системы корабля.

А ещё через 15 лет, 22 июня 1995 года, противолодочный крейсер «Москва» был окончательно развенчан и, как обычная «комета», переименован в «ПКР № 108», а его название унаследовал ракетный крейсер «Слава», который стал крейсером «Москва» и впоследствии печально прославился под этим именем

Как указывают сами россияне, первый отечественный противолодочный крейсер был списан в год 300-летия Российского флота, а затем продан в Индию.

27 мая 1997 года он навсегда покинул Севастополь и вскоре в бухте небольшого индийского городка Аланг был разрезан на металлолом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Решение: командование крейсера уговаривало клайпедчанина Б.Климаса остаться на сверхсрочную службу на Черноморском флоте, но он отказался и вернулся в Литву. Фото из личного архива Бронюса Климаса

Память – почтовые марки

Как противолодочный крейсер «Москва», отправленный на металлолом, так и одноимённый ракетный крейсер, который покоится на дне моря, были увековечены на почтовых марках.

Почтовая марка стоимостью шесть копеек в честь противолодочного крейсера была выпущена в 1974 году – ещё до рокового пожара.

А известному своим печальным финалом ракетному крейсеру «Москва», который участвовал в военных действиях в Грузии, в аннексии Крыма и гражданской войне в Сирии, посвящена другая почтовая марка, которую выпустили украинцы.

Случайно или нет, но эта почтовая марка появилась накануне того, как изображённый на ней крейсер был подбит.

Вот только контекст этого сюжета был совсем другим. На почтовой марке изображён ракетный крейсер «Москва», возглавлявший военно-морские операции во время российского вторжения в Украину, и украинский солдат, который показывает средний палец, направив этот жест в сторону крейсера.

Во время одной из первых операций в ходе вторжения в Украину, когда крейсер «Москва» участвовал в захвате острова Змеиный, именно в его адрес и прозвучала небезызвестная хлёсткая фраза украинских защитников.

Решение: командование крейсера уговаривало клайпедчанина Б.Климаса остаться на сверхсрочную службу на Черноморском флоте, но он отказался и вернулся в Литву. Фото из личного архива Бронюса Климаса

 

ВОЗ: оспа обезьян не должна перерасти в пандемию, но вызывает много вопросов

Эксперт Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) по оспе обезьян говорит, что не думает, что сотни зарегистрированных до сих пор случаев болезни перерастут в новую пандемию, но признала, что эта болезнь по-прежнему вызывает много вопросов, например, как конкретно она распространяется, и мог ли отказ от массовой вакцинации против оспы несколько десятилетий назад как-то ускорить распространение этой инфекции.

На открытом заседании ВОЗ в понедельник д-р Розамунд Льюис отметила, что важно подчеркнуть, что подавляющее большинство инфекций в десятках стран мира связано с геями, бисексуалами или мужчинами, имевшими половые контакты с мужчинами. Для ученых важно иметь возможность продолжать свои исследования, а входящим в группу риска лицам принимать меры предосторожности.

«Очень важно определить это, потому что, по-видимому, число случаев передачи (инфекции) увеличивается таким образом, который, возможно, недооценивался в прошлом», – сказала Р. Льюис, технический руководитель ВОЗ по исследованиям оспы обезьян.

Тем не менее, она предупредила, что любой человек, независимо от его сексуальной ориентации, может заразиться этой болезнью. Другие эксперты отмечают, что эта болезнь, вероятно, только случайно ударила по геям и бисексуальным мужчинам в первую очередь, но в будущем может быстро распространиться на другие группы, если ее не остановить.

По словам Р. Льюис, пока неизвестно, передается ли оспа обезьян при половом контакте или при тесном контакте с сексуально активными лицами, но риск заражения этой болезнью для общества в целом «невелик».

«Пока неизвестно, передается ли вирус какими-либо новыми способами передачи, но ясно, что он продолжает использовать хорошо известный способ передачи – тесный физический контакт», – заявила Р. Льюис.

Известно, что оспа обезьян распространяется через тесный физический контакт с инфицированным человеком, его или ее одеждой или постельными принадлежностями.

Эксперт сообщил, что среди зарегистрированных сейчас случаев у большинства людей были незначительные поражения кожи. Эти поражения обычно концентрируются в области гениталий, и иногда их трудно увидеть.

«У вас могут быть эти поражения в течение двух или четырех недель, они могут быть невидимы для других, но вы все еще можете быть заразными», – сказала она.

На прошлой неделе один влиятельный эксперт ВОЗ заявил, что вспышка оспы обезьян в Европе, США, Израиле, Австралии и других странах связана с рискованным сексуальным поведением во время двух недавних массовых мероприятий в Испании и Бельгии.

Это значительный отход от рамок традиционного распространения болезни в Центральной и Западной Африке, где люди чаще всего заражаются от животных, в основном от грызунов и диких приматов, но болезнь обычно не распространяется в другие страны.

Оспа обезьян обычно вызывает лихорадку, озноб, мышечные боли. В более тяжелых случаях могут возникать высыпания или поражения кожи на руках и лице, которые затем распространяются на другие части тела. Случаев смерти от последней вспышки оспы обезьян зарегистрировано не было.

Р. Льюис также сказала, что, хотя предыдущие случаи оспы обезьян в Центральной и Западной Африке были условно взяты под контроль, остается неясным, могут ли люди распространять оспу обезьян, не испытывая симптомов болезни, или болезнь может передаваться воздушно-капельным путем, например, как корь или COVID-19.

Оспа обезьян похожа на оспу, но имеет более легкие симптомы. Когда в 1980 году было объявлено, что оспа ликвидирована, государства прекратили программы массовой вакцинации против оспы. По мнению некоторых экспертов, этот шаг мог способствовать распространению оспы обезьян, поскольку устойчивость человека к заболеваниям, связанным с оспой, в настоящее время низкая, а вакцинация против оспы также защищает от оспы обезьян.

По словам Р. Льюиса, было бы прискорбно, если бы оспа обезьян «воспользовалась пробелом в иммунитете», созданным завершением вакцинации против оспы 40 лет назад. Тем не менее, остается возможность контролировать эту вспышку, чтобы оспа обезьян не укоренилась в новых регионах.

Замечены следы браконьеров: из дикой природы массово похищают орхидеи

Исследователи орхидей бьют тревогу. В центральной части Литвы зафиксированы следы злостных браконьеров – сотнями выкапываются охраняемые государством редкие орхидеи. Биолог Миндаугас Рила сообщил, что уничтожаются целые популяции. До сих пор злоумышленники не проникали в места обитания этих, находящихся под охраной Красной книги Литвы и международных конвенций, растений на морском побережье.

«Внимание, крыса на корабле! Кто-то, кто хорошо знает растения даже тогда, когда они не цветут, знает, где их искать, в Литве ворует орхидеи в больших количествах, вероятно, для продажи за границу. Если увидите, где в больших количествах продаются или у кого-то выращиваются дикие орхидные растения, жду информации», – написал в своем аккаунте в Facebook исследователь орхидных растений М. Рила.

Биолог еще добавил, что вероятность успешной пересадки, например, дремлика темно-красного (Epipactis atrorubens) – представителя семейства многолетних орхидных (Orchidaceae), занесенного в Красную книгу Литвы, очень мала.

«Растения питаются микоризными грибами, которые одновременно образуют микоризу с окружающими деревьями. После выкапывания гриба гифы исчезают. И растение в течение нескольких лет погибает, за исключением случаев, если на новом месте есть подходящий гриб», – уточнил М. Рила, заметивший лужайки с выкопанными орхидеями, где этих растений не осталось, только свежевырытые ямки.

Эрландас Паплаускис, эколог Приморского регионального парка, быстро отреагировал на эти тревожные сигналы, осмотрев места произрастания диких орхидей на берегу моря и обнаружив лишь несколько неосторожно примятых орхидей.

По словам натуралиста, жизненный цикл анакамптиса малого, растения семейства орхидных, от семени до цветущего растения занимает 4–5 лет.

Другие виды орхидей могут развиваться под землей и 10 лет.

«Тогда приходит деградировавший выродок и выкапывает все растения на месте произрастания. Профессионал, который узнает их даже по листьям, не ждет их цветения, потому что знает места произрастания. Поэтому в глухом месте, на природе, человек с лопатой и мешком должен вызывать вопросы», – Э. Паплаускис призвал любителей природы не быть равнодушными и сообщать о подозрительных случаях.

Куда возвращать моряков?

Мировые судоходные компании избегают брать в рейсы моряков из Украины. На это повлияла и война. В случае травмы или даже гибели моряка на борту судна иногда возникает проблема, куда его вернуть. Особенно это касается моряков из Мариуполя, Херсона, оккупированных Россией. Моряков из Николаева также опасаются, так как он находится недалеко от зоны боевых действий.

Объединенные порты Бельгии

После слияния бельгийских портов Антверпена и Зебрюгге в них работает более 74 000 человек. Объединение обходит Роттердам, крупнейший порт Европы. Порты Антверпен и Зебрюгге заявляют о своем стремлении стать энергетическими воротами Европы. Они не только сами инвестируют в концепции «зелёных портов», но и осуществляют перевалку многих грузов новой энергетики.

В руках клайпедских яхтсменов – целых пять кубков

«Впервые после пандемии COVID-19 вернувшиеся в свое традиционное время в мае и привлекшие более 100 участников Кубок Литвы по парусному спорту и регата «Vėtrungės» в память о Вл. и В.Мамонтовых не жалели для собравшихся в Ниде в этом году участников задач, тем не менее победителей в классе «Оптимист» удалось выяснить.

Уже в первый же день, 27 мая, в акватории соревнований дул очень сильный ветер, поэтому старты яхтсменам не давали из соображений безопасности участников. Во второй день еще был порывистый ветер до 20 узлов, но после оценки подготовки участников было реализовано уже три гонки для всех стартующих классов яхт. Последний день наконец-то позволил участникам немного расслабиться – еще три гонки были проведены при гораздо более слабом ветре, и были объявлены победители всех участвующих классов яхт – Союз яхтсменов Литвы.

Поздравляем Эму Куодите, занявшую первое место в ктегории девушек в классе яхт «ILCA 6 / Laser Radial» (бывшая воспитанница тренера Альгиса Паташюса, ныне под руководством бывшей ученицы Альгиса Котрины Кнейжите).

Фото организаторов

«Очень приятно порадоваться за Адомаса Кручуса, который с самого начала гонки уверенно и стабильно лидировал! Мелкие ошибки, а результат отражает все это сразу. Но в финале у нас в руках кубок за второе место! И третье место в абсолютном зачете!», – прокомментировал тренер Марюс Нагдасов.

«Отличный темп показала Лепа Йонушкайте, которая с самой первой гонки, несмотря на силу ветра, диктовала отличный темп! Ее решимость и упорство очень мотивируют на будущие соревнования. В классе яхт «Оптимист» Лепа заняла второе место в зачете девочек. Урте Купляускайте, которая была пятой среди девушек, тоже хорошо выступила в зачете U12, и в наших руках также огромный кубок. Среди мальчиков на шестом месте Бенас Бестаускас, тоже с кубком в руках, – радовался тренер М. Нагдасовас.

В Новой галерее Клайпеды – выставка живописи и предметов из костяного фарфора

В Новой галерее Клайпеды представлена выставка двух известных творцов: живописца и создателя предметов из костяного фарфора Живиле Бардзилаускайте-Бергинс (Литва) и мастера скульптурной пластики Юрия Бергинса (Латвия). Создатели, разделяющие жизнь и творческое пространство, назвали выставку «Удвоение». Открытие выставки состоится в четверг, 2 июня, в 17:30.

На этот раз художница Живиле Бардзилаускайте-Бергинс приглашает вас на прогулку не только по предметам из фарфора, но и по миру живописи. В работах, близких к стилистике оптического искусства, художница создает потрясающие, яркие картины с линиями и геометрическими фигурами, нарисованными черным цветом.

«Без керамики не было бы и живописи, потому что керамика может быть не только очень живописной, но и графической или скульптурной. Это две стороны меня, которые дополняют друг друга», – говорит известный гончар. – Мне легче рисовать, потому что я уже знаю, что будет, когда начну картину. Надглазурную роспись фарфора продолжила на холсте».

«Основными элементами всех ее картин являются цвета и формы. В полотно просачиваются впечатляющие формы, геометрические и абстрактные, связанные со стилем лирического абстракционизма, который в то же время является геометрическим. Лирический абстракционизм оставляет много места для воображения художницы и личной вселенной. Термин «лирический» относится к поэтическому подходу художника, проявляющемуся также в разбросанных по полотну знаках и красках, взаимоотношении человека и формы. В этих абстрактных формах также изображены точные геометрические формы, которые передают порядок и строгость. Живиле не стала тем, что она видит. Ее цель – максимально свободно и искренне передать свои самые сокровенные эмоции, восприятия и настроения, используя выбранные формы и цвета», – описывает творчество художницы Франческа Кампанелла, арт-куратор галереи M.A.D.S (Милан, Италия).

Латвийский гончар Юрис Бергинс, много лет живущий между Ригой и Каунасом, остается верен своему художественному стилю. Рядом с его творениями всегда необходимо останавливаться подольше, чтобы расшифровать знаки, символы, археологические факты, нагруженные социально-политическим и историческим содержанием. В произведениях очевидные исторические ссылки часто накладываются на неоднозначные культурные и личные ссылки. Легко узнаваемый творческий почерк художника выделяет его среди других гончаров выразительностью форм и графическими нюансами.

Фото галереи

Работы Ю. Бергинса визуально сильны. Он часто использует яркие основные цвета, сильные контрасты и сопоставляет их с реалистичными черно-белыми изображениями. Творческая эстетика художника выделяется сочетанием фарфора, передачей изображения, глазурной и надглазурной росписью. Уникальность творчества этого художника неоспорима.

Об авторах

Живиле Бардзилаускайте-Бергинс (1956 г. р.) в 1982 г. окончила Вильнюсский художественный институт (ныне Академия художеств). С 1987 года организовала почти 30 персональных выставок в Литве, Латвии и Греции; участвовала в международных конкурсных выставках в Австралии, Новой Зеландии, Японии, США, Польше, Китае, Хорватии, Великобритании, Греции, Испании, Италии и др. Творчество художницы было отмечено множеством премий: в 2009 г. – знак «Santaka» третьей степени; в 2013 г. поощрительный приз «2nd China Kaolin Grand Prix for International Ceramic Art» (Цзиндэчжэнь, Китай); в 2014 г. диплом 3-й Вильнюсской биеннале за новаторское выражение искусства керамики; в 2019 г. приз Silver Plague «Zelina 19» (Загреб, Хорватия), 3 место на 13-й выставке керамики стран Балтии «Весна» (Вильнюс, Литва); в 2020 г. в конкурсной выставке «Возрождение» (Каунас) – диплом за творческие результаты в живописи, в 2020 г. «Online Art Gallery held by World Federation of Zervas Art Clubs» (Греция) – почетная награда за персональную выставку живописи; в 2021 г. премия выставки «Indo-Lithuania International Art Exhibition» и др. С 1995 года – член Союза художников Литвы (СХЛ); в 2005–2018 гг. – председатель секции керамики Каунасского филиала СХЛ. Руководитель симпозиума «Редукция», руководитель выставок современной керамики стран Балтии «Весна».

Юрис Бергинс (1961 г. р.) в 1985 г. окончил Латвийскую академию художеств. С 1987 г. участвует в выставках: в Латвии, Эстонии, Литве, Канаде, США, Германии, Дании, Австралии, Италии, Японии, Новой Зеландии, Югославии, Швейцарии, Великобритании, Венгрии, Финляндии, Южной Кореи, Тайване, Китае. В 1992 г. присуждена стипендия «Banff Center for the Arts» (Канада). Награды: в 1995 г. – вторая премия «Purhase-Prize» (Фаэнца, Италия); в 1996 г. – почетный диплом (второе место) «Cup-96» (Белград, Сербия); в 1997 г. – специальный приз на конкурсе награды мэра Сиднея (Шепартон, Австралия). 1998 г. – в Международном музее керамики Фаэнцы работа Ю. Бергинса участвовала в выставке «Da Fontana a Valentini ed oltre» с творениями Пабло Пикассо, Питера Вулкоса и произведенями других авторов. В начале 21 в. автор был включен в образовательный список художников Университета Сонома в США, которым пользуется факультет истории искусств Мичиганского университета. Работы публиковались в следующих журналах: «New Ceramic» (Германия), «Ceramic and Perception Art» (Австралия), «American Craft» (США); «World of Art» (Лондон, Великобритания), «La Biennale di Venecia 58th», «MoMA. New York City», Нью-Йорк, «The Guggenheim NYC and Berlin Biennale».

Ю. Бергинс с 1991 г. является членом Союза художников Латвии, с 1999 г. – член IAC, Женевской международной академии керамики; почетный член Союза художников Литвы. Благодаря его энтузиазму родились такие международные мероприятия, как выставка современной керамики стран Балтии «Весна» и Международный керамический симпозиум «Редукция».