Автор: Nikas
Немецкие порты
Строительство новых терминалов во Франции, Нидерландах, Бельгии и Польше привело к значительному падению доли немецких портов на европейском рынке перевалки контейнеров. Такие данные выявило научное исследование Бременского института экономики судоходства. На Германию также повлияло перемещение части китайских грузов в порты Роттердама и Антверпена.
Газовые суда
В 2021 году на мировых верфях было заказано построить рекордное количество судов, работающих на газе. Всего 240 единиц. Это на 189 единиц больше, чем было заказано в 2020 году. В настоящее время в мире эксплуатируется 251 судно с газовым двигателем. Возникают проблемы с заправкой судов газом из-за дефицита судов-бункеровщиков СПГ.
Сайда
В Норвегии возникла проблема, заключающаяся в том, что с созданием все большего количества лососевых ферм их корма попадают в окружающую среду. Норвежские рыбаки ловят так называемую гранулированную сайду. В желудках этой рыбы обнаруживаются не полностью переваренные гранулы корма для лосося. В Норвегии проводятся исследования того, вреден ли искусственный корм для популяций диких рыб.
Рижский порт
Объявлено, что только в этом году в умные технологии и «зелёную» энергетику в Рижском порту будет инвестировано более 1 миллиона евро. Планируется создание парков солнечных батарей на крышах складов. Еще одно направление порта – оцифровка и создание единой грузовой системы в Рижском порту. Это будет что-то вроде системы KIPIS, действующей в Клайпедском порту.
Инновационные суда
Дизайнеры судов нидерландской компании «Conoship IP» представили проект каботажных судов нового поколения. Суда длиной 88 м и дедвейтом 3600 тонн будут иметь двигатели (первоначально дизель-электрические, позже аммиачные или водородные) с увеличенным гребным винтом. Эксклюзивной частью являются два паруса в передней части судна. Ожидается, что первое судно этой серии будет построено уже в этом году.
Информационная система
Служба рыбного хозяйства существенно обновит информационную систему. Список изменений очень длинный. Система нужна как для контроля рыболовства, так и для обмена данными с ЕС и его странами. Рыболовная система, особенно в Балтийском море, является одной из самых тщательно контролируемых областей в ЕС, особенно в связи с тем, что рыбные запасы начинают сокращаться.
Газ в Клайпеде
Сообщается, что в январе этого года Клайпедский порт примет пять газовозов, которые доставят 26,6 млн кубометров газа. Первые газовозы уже прибыли. Все газовозы будут прибывать в Клайпеду с российским газом «Криогаз-Высоцк». Доля российского газа на Клайпедском СПГ-терминале увеличивается. В прошлом году на его долю приходилось около 25 % от общего количества.
Обновлен список
Министерство сельского хозяйства обновило список промысловых рыб, ракообразных и моллюсков Литвы. Невероятно, но в нем содержится целых 1040 наименований рыб, 370 ракообразных и 88 моллюсков. В обнародованном списке указаны как литовские, так и латинские наименования. В Литве также отдельно публикуется список водных растений.
Возможное нарушение морского права в Литве
Литва продолжает барахтаться в трясине белорусских калийных удобрений и китайских товаров.
Удобрения следуют в Америку
Белорусские удобрения, как шли через Клайпедский порт, так и должны продолжать идти, потому что их покупают разные компании по всему миру… В том числе и США.
Этот факт в середине прошлой недели подтвердили как минимум два судна, загружаемые удобрениями для транспортировки в США. Погрузка огромных судов водоизмещением более 70 тыс. тонн велась в ЗАО «birių krovinių terminalas» (Терминал насыпных грузов) в Клайпедском порту.
Кажется странным, что на белорусские удобрения наложены санкции США, а удобрения следуют в Америку.
Литовские компании санкции напрямую не затронули. Однако из-за белорусских удобрений шума в Литве больше, чем в Европе в целом.
Следует приветствовать транзит удобрений или других товаров как в Литве, так и в другой стране. Другие страны так бы и поступали, поскольку удобрения не являются собственностью какого-то одного белоруса. Они являются достоянием всего белорусского народа.
На прошлой неделе в Литве продолжали искать способы, как еще больше досадить белорусскому диктатору Александру Лукашенко через калийные удобрения. Хотя транзит – понятие не политическое, а экономическое, предпринимались попытки сделать белорусские калийные удобрения объектом национальной безопасности Литвы.
Подход: если смотреть прагматично, то есть с экономической точки зрения, то следует признать, что белорусские калийные удобрения важны для Клайпедского порта и железных дорог. Фото Видмантаса Матутиса
Нарушено ли морское право?
Сама Литва уже некоторое время накаляет ситуацию с транзитом белорусских удобрений, хотя и получила четкий ответ, что санкции США не являются обязательными для литовских компаний.
Возможно, в связи с этим, или из-за значительного ухудшения экономического положения Литвы, на прошлой неделе 14 членов Сейма обнародовали резолюцию по внешней политике.
Наверное, впервые в каком-то документе, представленном Литве членами Сейма, упоминается Международное морское право. Точнее, есть намек на то, что оно может быть нарушено.
В резолюции говорится, что Литва имеет обязательства по Конвенции ООН по морскому праву оказывать помощь тем государствам, которые не имеют выхода к морю. Таким государством является Беларусь. Если морское право гарантирует странам, не имеющим выхода к морю, коридор к морю через другие страны, могут ли санкции США в отношении транзита товаров по морю иметь какие-либо юридические последствия? Что выше – США или Международное морское право?
Еще одно положение заключается в том, что санкции США не могут быть применены в Литве с прямым игнорированием общей политики ЕС в отношении перемещения товаров через внешнюю границу.
На основании этого депутаты Сейма в обнародованной резолюции призвали «на правительственном уровне прекратить политические дебаты о якобы необходимости санкций США».
Всегда найдется стрелочник
Также депутаты потребовали, чтобы литовские государственные предприятия получили правовую определенность в отношении того, как они могут продолжать работать в соответствии с существующими соглашениями.
Такая просьба – как возвращение к истории Литовских железных дорог (АО «Lietuvos geležinkeliai»). С экономической точки зрения это очень странно. Литовским железным дорогам и руководству этого государственного предприятия приходилось заботиться о том, чтобы госпредприятие работало стабильно, имело грузы, получало доход и прибыль.
Потеря белорусских калийных удобрений была бы для него такой же болезненной, как и для Клайпедского порта. Заменить калийные удобрения не только быстро, но и вообще в целом невозможно, потому что на региональном рынке нет свободных грузов.
Поэтому неудивительно, что Литовские железные дороги отнеслись к санкциям с правовой точки зрения. У них был договор на перевозку удобрений «Беларуськалия» до конца 2023 года – около 11 млн тонн в год. В обязанности железнодорожников не входило превращать экономические отношения в политические. Их обязанностью было, есть и должно оставаться перевозить как можно больше грузов, потому что Литва до сих пор инвестирует большие деньги в развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе из средств поддержки ЕС.
В сложившейся ситуации виновато правящее Правительство Литвы. Из-за бездействия чиновников не было четкого решения министерств или Правительства о введении санкций в отношении железных дорог. Так как не было четкого ответа о компенсации как железной дороге, так и бизнесу за потерянный груз.
Аналогичная ситуация с Китаем. Стрелочником здесь стал литовский бизнес, столкнувшийся с большими экономическими трудностями. Истории импорта и экспорта с Китаем и транзита с Белоруссией вызывают один вопрос: когда Литва научится вести себя как нормальная страна в Евросоюзе – без выпадов, без ангажирования, без искусственного поиска врагов?
Как бороться с моббингом?
Я просто не знаю, как помочь дорогому мне человеку.
Он работает в государственном учреждении и каждый раз приходит с работы в плохом настроении. Не потому, что много работы, и не потому, что он устаёт. На это он не стал бы жаловаться.
В данном случае речь идёт об издевательствах, пренебрежительном отношении к человеку и унизительном для него поведении.
Я вижу, что дорогого мне человека это очень угнетает.
Не хочу ему навредить, поэтому не стану говорить, ни где это происходит, ни кто этот начальник, который столь недопустимо обращается с подчинёнными. Я стараюсь помочь, чем могу, но понимаю, что могу немногое.
Подобные вещи годами творились и в прежние времена, но сейчас, когда из-за этого даже инициируются досудебные расследования, трудно поверить в происходящее.
Ведь из-за моббинга и врачи кончают жизнь самоубийством. Как после таких событий жить тому, кто их спровоцировал?
Мне кажется, кто-то должен прямо сказать человеку, который поступает недостойно, чтобы он это прекратил.
Насколько я понимаю, у этой начальницы, о которой я говорю, характер просто отвратительный. Чтобы избавиться от неё, высшее руководство перевело её в другое подразделение, даже повысив в должности, лишь бы только она не находилась рядом и не портила настроение окружающим.
Я обещаю себе и всем вокруг, что не позволю угнетать дорогого мне человека, и если придётся, то предам гласности фамилию этого лица, работающего в государственном учреждении, и пожалуюсь в правоохранительные органы.
Соберу свидетельства и другие доказательства. Довольно терпеть – не в сталинские времена живём.