Месяц: Октябрь 2021
Легендарная польская яхта тихо канет в небытие?
Судьба легендарной яхты «Гражина», которая стоит в Клайпеде уже 30 лет, и о которой в Польше издавали песни и книги, беспокоит только ее владельца. Он считает, что ситуация зашла в тупик, поскольку попытки спасти находящийся в критическом состоянии вековой корабль натолкнулись на непреодолимые бюрократические преграды.
Кораблям нет места
Директор Литовского центра сохранения морской культуры Бартас Маркявичюс заявил, что это судно, а точнее его корпус, внесены в реестр литовского культурного наследия.
Это означает, что на яхте ничего нельзя делать без разрешений.
Несколько лет назад Клуб морской истории и культуры «Budys» передал Литовскому центру сохранения морской культуры девять судов, внесенных в реестр культурного наследия, в том числе и деревянную яхту.
По словам Б. Маркявичюса, сразу возникла проблема содержания этих кораблей. Когда в портовом городе не нашлось места, семь судов было доставлено в Швекшну.
«Перед оправкой мы обращались во все возможные учреждения, от муниципалитетов до Министерства культуры. Однако на территории ни одного муниципалитета не нашлось места для хранения этих кораблей», – заявил Б. Маркявичюс.
По его словам, на просьбы откликнулась одна сотрудница вильнюсского муниципалитета, которая нашла место для кораблей возле Неменчине.
«Вы, наверное, понимаете, что значит перевезти 10 кораблей в Вильнюс. И это временно, потому что после этого история повторилась бы снова, и пришлось бы искать другое место», – сказал директор центра.
Не находят решения
По словам Б. Маркявичюса, деревянную яхту, которая до сих пор стоит на Клайпедском городище, не получается перевезти куда-то в другое место.
«Состояние аварийное, критическое. Ее нельзя транспортировать или что-то делать с ней, потому что при попытке ее поднять, она сломается и будет уничтожена», – заверил Б. Маркявичюс.
По его словам, объекты культурного наследия не подлежат уничтожению, можно только стабилизировать их состояние и привести в порядок.
| Изменения: три десятилетия гниющее историческое судно даже из далека совсем не напоминает ту великолепную яхту, которая очаровывала несколько поколений поляков. (Фото Витаутаса Ляуданскиса) |
Поскольку эту яхту нельзя перемещать, остается единственное решение – укрепить определенные конструкции и накрыть.
Однако, по словам директора центра, для этого необходимо получить условия ухода от Департамента культурного наследия, в который неоднократно обращались. Сертификаты Центра сохранения морской культуры все время отклонялись.
«Сказали, что наши сертификаты не подходят, потому что они не признаны Департаментом культурного наследия. Мы спросили, кто может выдать такой сертификат. Ответили, что в Литве нет сертифицированного реставратора деревянных кораблей, который мог бы проверить проект и участвовать в реставрационных работах корабля», – сказал Б. Маркявичюс.
По его утверждению, положение безвыходное.
«Для стабилизации судна необходимо получить разрешение. Разрешение может выдать только сертифицированный специалист, которого нет в Литве. Также невозможно найти специалиста из другой страны, потому что эта процедура признания очень долгая. Это замкнутый круг», – сказал Б. Маркявичюс.
Киль еще крепкий
Более того, столкнулись еще с одной проблемой.
По словам нынешнего владельца яхты, судно не может быть накрыто, потому что владелец земли, на которой стоит яхта, не известен.
«Не можем накрыть корабль, потому что это не наша земля. По этому поводу мы обратились в Музей истории Малой Литвы, но там сказали, что это не их земля. Тогда мы связались с клайпедским самоуправлением, от которого получили такой же ответ», – возмущался собеседник.
Директор Литовского центра сохранения морской культуры не скрывал, что по-прежнему надеется, что судно удастся сохранить.
«Оно уже простояло сто лет и до сих пор не развалилось, а корабль умирает тогда, когда теряет киль. Пока киль этой яхты держится крепко», – заявил Б. Маркявичюс.
| Видение: по словам владельца яхты Б.Маркявичюса, единственное решение – укрепить конструкции корабля. Однако такие намерения нельзя реализовать, так как для них требуются разрешения, которые невозможно получить. (Фото из личного архива Бартаса Маркявичюса) |
Однако он не скрывал, что больше не ожидает помощи от госучреждений. Он также был возмущен потерей времени на разговоры с бюрократами, когда можно было бы стабилизировать тот или иной объект.
«Я бы сказал, что самый большой позор для самой Клайпеды, что она не находит места для экспозиции кораблей, хотя является портовым городом», – сказал владелец.
Песня увековечила яхту
Костас Франкас, глава Клуба морской истории и культуры «Budys», заявил, что у корабля величавая история.
По его словам, это морская яхта, построенная в 1922 г. в Финляндии, сначала была названа «Турас».
«В следующем году этой яхте исполнится ровно сто лет, но вы не думайте, что кто-то это заметит. Никого это не волнует», – не скрывал К. Франкас.
По его словам, яхту перед войной купил в Финляндии Вильнюсский женский скаутский клуб.
29 июля 1934 г. в Польше эту 12-метровую яхту переименовали в «Гражина». Говорят, что она рассчитана на команду из семи человек, на ней было все необходимое оборудование для выхода в море.
Согласно польским источникам, до Второй мировой войны яхта использовалась для учений скаутов мореходству.
Яхта и ее обслуживание финансировались за счет добровольных взносов скаутов. Тогдашний силезский воевода Михал Гражинский, от которого и появилось название «Гражина», также сыграл свою роль.
Сообщается, что у корабля было четыре паруса общей площадью 76,5 кв. м.
Эта яхта стала настоящей легендой в Польше. О ней в 1935 г. Мария Букаровна, участница одного штормового круиза по Балтийскому морю, даже написала песню «Pod żaglami« Grażyny »(рус. под парусами «Гражины»), которая впоследствии стала популярной как« Pod żaglami «Zawiszy».
Одна из версий этой песни по-прежнему популярна. На интернет-канал YouTube ее прослушали более 84 тыс. человек.
Мария Аппельт также опубликовала книгу об этой исторической яхте, которую также называют «Pod żaglami« Grażyny ». Одно из ее изданий вышло в Познани в 1997 году.
Новое название – словно издевательство
После бомбардировки порта Гдыня немцами во время Второй мировой войны «Гражина» была доставлена в тогдашний Мемель.
Здесь в советское время она уже называлась «Красная Звезда».
| Увековечил: М. Аппельт написал книгу об исторической яхте, которая называется также, как и песня «Под парусами «Гражины». (фото allegro.pl) |
Директор Литовского центра сохранения морской культуры Б. Маркявичюс задается вопросом, как советское название некогда легендарной яхты никого не задело.
«Не жуткая ли ситуация, когда в центре портового города стоит охраняемый Реестром литовской культуры объект, чье название – «Красная звезда»?» – задал вопрос директор центра.
Плавала первая женщина-капитан
По словам Б.Маркявичюса, яхта «Гражина» переплыла Балтийско море из Тракая под управлением Ядвиги Вольфовой-Нойгебауэровой, которая является первой женщиной в мире, получившей степень капитана яхты. Экипаж также впервые состоял только из женщин.
«Глядя через призму времени, все скреплено в одном месте. Сейчас трудно сказать, была ли Ядвига Вольфова полькой или все же литовкой. Мы предполагаем, что она была литовским скаутом. Несмотря на то, что в то время поляки оккупировали Вильнюсский регион, литовцев не высылали», – рассуждал Б. Маркявичюс.
О Я. Вольфовой-Нойгебауэровой известно немного.
Утверждается, что она получила капитанскую лицензию в 1933 г. Годом позже она уже руководила экипажами «Гражины» и организовывала плавания скаутов по Балтийскому морю.
Я. Вольфова-Нойгебауэрова была капитаном легендарной яхты до 1935 г.
По тем временам это было чрезвычайно необычным делом и даже своего рода достижением того времени, потому что женщин не допускали в экипажи корабля из-за господствующих обычаев и предрассудков.
Из Сибири – в Японию
Ядвига Скопска-Труско, активистка скаутского движения исключительной судьбы, стала вторым капитаном «Гражины». Она была капитаном яхты с 1935 по 1939 г.
О Я. Скопской-Труско известно больше. Она родилась 13 сентября 1907 г. в Сибири, а умерла 12 октября 1996 г. в Великобритании.
Источники сообщают, что она являлась активисткой скаутов, инициатором первых водных лагерей в Польше и организатор первых парусных круизов. Руководила женскими командами, в том числе и «Гражины», которую называют образцовой парусной яхтой польских женщин.
В 19 веке были высланы на Дальний Восток участники восстаний 1831 и 1863 гг. Дочь таких высланных потомков выросла в польском детском доме во Владивостоке.
Детям там разрешали заниматься водным спортом, а в 1917 г. создали и кружок сибирских скаутов, к которому принадлежала тогда 10-летняя Я. Скопска.
В мрачные времена Гражданской войны в России, в 1919 году, с помощью Красного Креста польские дети были доставлены на корабле в Японию, прибыли в Токио и Осаку. Говорят, что их тепло встретила сама императрица Садако Кудзё.
Когда Польша вновь обрела независимость, дети вернулись в свою страну происхождения. Сложную операцию по возвращению польских детей спонсировали не только различные организации, но также Юзеф Пилсудский и президент США Франклин Рузвельт, а расходы покрыло правительство Японии.
Я. Скопска окончила Варшавский центральный институт физического воспитания и в 1930 г. была направлена в отдел парусного спорта отдела физической культуры скаутского штаба.
Во время отдыха в лагерях девушки плавали на парусных лодках.
В 1935 г. став капитаном «Гражины», Я. Скопска каждые две недели проводила на этой яхте учебные круизы до самого начала Второй мировой войны. Она руководила первыми морскими рейсами польских женских экипажей, в том числе в Данию и Швецию (1937 г.).
Из-за найденного на берегу тюленя – атаковали звонками: натуралистов расстроила реакция людей
Вылезший на берег моря тюлень вызвал истерику у отдыхающих – не обладающие никакими знаниями о природе люди множество раз звонили на номер общей горячей линии 112 и требовали спасать животное.
Сообщили, что животное тонет
Натуралисты пришли в ужас, увидев, как отдыхающие вели себя на пляже Паланги в выходные.
Вылезший на берег тюлень был немедленно окружен толпой людей, которые чуть не в морду совали ему мобильные телефоны, чтобы только сфотографировать животное.
Нашлись и такие, которые бросились палками загонять его назад в воду.
«Оставьте тюленя в покое. Он у себя дома. С ним все хорошо. Не надо тыкать в него палками, или тащить в воду, это дикий зверь. Он вылез погреться. Тюлень – не домашнее животное, которому не хватает внимания», – такое предупреждение пришлось писать в социальной сети сотрудникам Приморского регионального парка, получившим лавину звонков.
Оказывается, давненько показывающегося у Палангского моста тюленя жители не первый раз воспринимают как жертву или больного.
«Я сам уже два раза выезжал на такой вызов. Приходят и совершенно абсурдные заявления. Сообщили, что тюлень тонет. Люди звонят на телефон помощи при виде находящегося у буйков тюленя. Якобы он долгое время не двигается, поэтому кто-то должен приехать и его спасти. Спасать нужно только в том случае, если он запутается в сетях. А не тогда, когда водное животное находится в воде», – заявил Эрландас Паплаускис, эколог дирекции Приморского регионального парка.
Окружили, как сумасшедшие
Из-за приплывающего к Палангскому мосту взрослого тюленя в выходные снова получен звонок.
«Акция по спасению тюленя достигла невообразимых пределов. Хорошо, что люди сообщают, но следовало бы хотя бы понимать, когда животное в опасности, а когда нет. В этот раз поступил звонок, так как тюлень вылез на берег погреться на солнышке», – поражался Э. Паплаускис.
Натуралист пояснил, что тюлени вылезают на берег, и это не означает, что их сразу нужно ловить и везти куда-то лечить.
В море обитает около 30 тыс. серых тюленей.
«Тюленям не обязательно вылезать на берег, но совершенно естественно, если какой индивид решает вылезти и погреться на солнышке. Это не какая-то редкость. А потому человеческое поведение меня расстраивает. Только тюлень попробовал вылезти на берег, его окружил рой отдыхающих, словно сумасшедшие. Фотографировать животных можно, однако нужно сохранять дистанцию, которая бы не беспокоила зверя. Если его напугать, животное может защищаться и кого-нибудь укусить», – предупредил Э. Паплаускис.
Эрландас Паплаускис: тюлень – не домашнее животное, которому не хватает внимания.
Гнали палками
Сотрудники дирекции Приморского регионального парка получили заявления, что находящегося на берегу тюленя прохожие даже пытались загнать в воду палками.
«Людям кажется, что на берегу может быть больной тюлень. Как будто людям лучше знать, что нужно животному. Тюлень – не пудель, ему за ухом не почешешь. Это дикое животное, и оно может защищаться, если люди будут тыкать ему в нос телефонами», – пояснил Э. Паплаускис.
Тревога молодоженов: больше не будет свадеб у моря?
К грусти молодоженов совсем скоро может случиться так, что браки не будут регистрироваться в особых местах – на побережье, в усадьбах сельского туризма или на палубах яхт. Специалисты ЗАГСа не успевают бегать по подворьям сельского туризма, поэтому вероятно, что клясться в вечной любви молодоженам останется только там, где издревле регистрировались браки.
Ищут особенные места
В конце сентября подавляющее большинство всех браков, зарегистрированных в Клайпедском районе, заключались в не предназначенных для этого муниципальных помещениях. Люди выбирали залы для торжеств в усадьбах.
«Создалось такое впечатление, может быть, только из-за тех регистраций, которые прошли в эти дни. Нельзя сказать, что вообще не хотят жениться в муниципалитете. Но у нас действительно много усадеб в районе, например, в Каркле, Радайляй, Ланкупяй. Жители города Клайпеды, не находящие в портовом городе ничего особенного, решают зарегистрировать брак в районе», – рассказала Вида Ясайтене, главный специалист Отдела услуг и записи актов гражданского состояния муниципалитета Клайпедского района.
Закон не обязывает жителей регистрировать брак только в том муниципалитете, где заявлено место жительства молодоженов. Вообще говоря, заключить брак теперь можно где угодно.
«А что мы можем найти в портовом городе? Вот же, трудно представить. Но ведь у нас и негде. Без кафе и баров не особо что и найдешь. Осенью и зимой на природу не поедешь ведь. В Клайпеде мало таких особенных мест. Летом молодожены выбирают Ботанический сад. Некоторые пары сочетаются браком на берегу моря, но их немного. Еще молодожены желают пожениться на борту «Меридиана». И все, больше негде», – отметила Гражина Мисявичене, заведующая Отделом записи актов гражданского состояния клайпедского городского муниципалитета.
Последнее время клайпедчане для проведения своих свадеб открыли городище.
«В северной потерне можно организовывать свадьбы. Это место окружает особая аура и настроение», – добавила Г. Мисявичене.
Сочетаться браком едут в район
А вообще в Клайпедском районе бракосочетания проходят в самых различных местах.
Гражина Мисявичене / фото Витаутаса Ляуданскиса
«У нас много выездных бракосочетаний, поэтому может случиться так, что мы больше не сможем удовлетворять такую большую потребность из-за небольшого количества сотрудников», – обмолвились специалисты Отдела услуг и записи актов гражданского состояния муниципалитета Клайпедского района.
В данном отделе Клайпедского района работают три человека.
Отдел записи актов гражданского состояния регистрирует не только браки, но и рождения, смерти, регистрирует разводы, смену имен и фамилий.
Однако на самом деле регистрацией брака занимается давняя сотрудница отдела Даля Фрейгофайте, которой и приходится преодолевать не один десяток километров до места заключения брака .
«В этом году мы зарегистрировали уже 70 браков. Лето было напряженным, мы не организовывали выездные регистрации во время карантина. Были такие случаи, когда молодые люди трижды переносили регистрацию. То кто-то болел, то гости не могли прийти. Всяческие вещи случились», – сказала Д. Фрейгофайте.
Специалистам из Гаргждайского ЗАГСа до излюбленной молодоженами мельницы, находящейся на пересечении с Шилутским районом, приходится ехать 35 километров, столько же приходится возвращаться назад.
Было бы сложно в тот же самый день отправиться на другую церемонию, проходящую на другом конце района.
Не хватает сотрудников?
Иногда возникают курьезные ситуации.
Например, специалисты муниципалитета Клайпедского района, которых в несколько раз меньше, чем работающих в портовом городе, должны ехать на регистрацию свадебной церемонии в излюбленную усадьбу, находящуюся у самого портового города в селе Пурмаляй.
В Отделе услуг и записи актов гражданского состояния три штата сотрудников, а в Клайпеде – 12. Правда, жителей в портовом городе значительно больше.
| Суматоха: Иногда желание пожениться на берегу моря доставляет неудобства. Летом церемонию сложно организовать на пляже, где много полуголых отдыхающих. (Фото из соцсети Facebook) |
«Кто тут добавит, скорее уменьшат этот штат», – шутила главный специалист Отдела службы и записи актов гражданского состояния муниципалитета Клайпедского района В. Ясайтене.
В Клайпеде регистрируется намного больше браков.
Только 25 сентября здесь был зарегистрирован 21 брак.
Сегодня во Дворце бракосочетаний тоже будет много свадеб.
Сотрудникам клайпедского муниципалитета ехать на выбранное молодоженами место церемонии приходится лишь изредка, большинство молодоженов женятся во дворце бракосочетания.
«Сложно сказать, удастся ли и дальше удовлетворять спрос. Если больше не будет возможности проводить церемонии в местах, выбранных молодоженами, мы предложим регистрировать брак в муниципальном зале, в отделе записи актов гражданского состояния. Территория района очень большая, а количество сотрудников очень мало. Сомневаюсь, что в следующем году мы сможем удовлетворить пожелания. Мы не отказываем в предоставлении услуги, поженим, но разъезжать по 40 километров очень сложно», – отметила В. Ясайтене.
Церемония –как должно быть
Клайпедский Дворец бракосочетания, напоминающий советские время, построен в 1980 году.
«Может быть, кому-то кажется, что наши помещения надоели, однако внутри стараемся поддерживать чистоту. А сами помещения созданы именно для регистрации брака. Просторные помещения, вход и выход приспособлены для проведения церемонии. И стоит это совсем недорого – всего 20 евро. Есть возможность пожениться в аккуратной обстановке», – заверила Г. Мисявичене.
Она заметила, что неважно, в каком месте проводится церемония, ее ход всегда будет такой же.
«Меняется только обстановка, да и сама церемония проходит так, как должно быть. Мы ничего не изобретаем. Если появляется желание сказать молодоженам что-то еще, потому что чувствуешь, что они хотят услышать, говоришь. Но сама часть церемонии бывает такой же самой», – улыбалась женщина.
На яхтах – слишком тесно
Похоже, что отели портового города еще не полностью использовали свои возможности для проведения свадебных церемоний.
«Зачастую они могут предложить помещения только внутри, а усадьбы сельского туризма приспосабливают и обстановку снаружи. Людям сейчас это очень нравится, они ищут места у воды, с ухоженной территорией. Городские отели, скорее всего, не могут этого предложить», – размышляла Г. Мисявичене.
Проводить бракосочетания на кораблях у клайпедчан не очень популярно.
Если на «Меридиане» можно организовать и само торжество, так как на нем работает ресторан, то на судах иного характера было бы сложно организовать ужин.
«Самым популярным является не плавающий корабль «Меридиан». Были попытки провести церемонию на корабле. Но на скромной яхте, где даже стоять негде, это сделать очень сложно. Еще должны вместиться свидетели бракосочетания. Всем приходится потесниться», –вспомнила Г. Мисявичене.
На нужды людей с ограниченными возможностями здоровья – треть миллиона
В Клайпеде проживает около 10 тыс. человек с ограниченными возможностями здоровья, для которых в следующем году будет дополнительно выделена треть миллиона евро. Деньги будут распределены на программы, которые восстанавливают и поддерживают социальные навыки и навыки самостоятельной жизни людей с ограниченными возможностями, увеличивают их занятость, возможности самостоятельно участвовать в общественной жизни и на рынке труда.
В настоящее время целью конкурса, объявленного муниципалитетом, является отбор и финансирование проектов по предоставлению услуг социальной реабилитации для людей с ограниченными возможностями здоровья в обществе.
Департамент по делам инвалидов планирует выделить на финансирование проектов 257 тыс. евро, а муниципалитет Клайпеды внесет вклад в 54 тыс. евро.
Минимальная сумма, запланированная на один проект – около 14 тыс. евро, самая крупная – около 45 тыс. евро.
Деньги будут распределены на программы, которые восстанавливают и поддерживают социальные навыки и навыки самостоятельной жизни людей с ограниченными возможностями, увеличивают их занятость, возможности самостоятельно участвовать в общественной жизни и на рынке труда.
Заведующая Отделом социальной поддержки клайпедского муниципалитета Аудроне Лесите сообщила, что дополнительное финансирование на нужды инвалидов выделяется ежегодно.
В этих конкурсах участвуют около 20 общественных учреждений и неправительственных организаций.
«Существуют различные программы, согласно которым предоставляют услуги жителям Клайпеды с ограниченными возможностями передвижения, зрения или умственного развития. Деньги на мероприятия выделяются на один год. В Клайпеде около 10 тыс. человек с ограниченными возможностями здоровья, в том числе около 600 детей. Эти цифры меняются каждый год , но незначительно», – заявила А. Лесите.
Останутся ли деньги на юбилей Клайпеды?
2023 год будет юбилейным не только для Клайпеды, когда будут отмечать столетие присоединения края к Литве, но и для Вильнюса, который намерен с особой дороговизной отметить 700-летие столицы. На это уже решено выделить внушительную сумму из государственного бюджета. Сколько денег будет выделено на праздник для Клайпеды, пока неясно.
Праздничный бюджет ошеломляет
Юбилейные даты как чествования Вильнюса, так и присоединения Клайпедского края к Литве выпадают на 2023 г.
Уже обнародовано, что муниципалитет Вильнюса, встречая 700-летие Вильнюса, планирует крупнейшие праздничные мероприятия в январе и июле 2023 г.
Объявлено, что на юбилей Вильнюса будет выделено 8,7 млн. евро, половина этой суммы будет предоставлена Правительством, а другая часть – муниципалитетом столицы.
В Клайпеде же мероприятия по поводу столетия присоединения края к Литве пока только планируются, неизвестно, сколько на это понадобится денег, но нет сомнений в том, что город-порт не сравнится с праздничным бюджетом Вильнюса.
Хотя в мероприятия, посвященные этой дате, готовы внести свой вклад и литовцы за границей, финансовую поддержку обещает Правительство.
Годовщина государственной важности
Вице-мэр портового города Арвидас Цесюлис не раз подчеркивал, что столетие со дня присоединения Клайпеды является не только вопросом города Клайпеды или Клайпедского региона, это касается всего государства.
Сейм принял решение объявить 2023 год годом столетия со дня присоединения Клайпеды к Литве, а Правительство обязалось сформировать рабочую группу, которая будет организовывать мероприятия на государственном уровне.
Заместитель мэра А. Цесюлис неоднократно отмечал, что мероприятия по этому поводу должны проходить на четырех уровнях – международном, государственном, региональном и местном.
По словам А. Цесюлиса, мэрия также подготовила список мероприятий, как должно выглядеть празднование столетия.
Было огромное количество предложений, от создания документального фильма или выпуска посвященной этому случаю почтовой марки до проведения местных региональных мероприятий.
Проблема – совпадающие даты
Сколько на это потребуется средств, неясно. В стратегическом плане Клайпедского муниципалитета уже предусмотрены деньги для упоминания этой даты.
Однако конкретная сумма пока не определена, так как в первую очередь ожидается финансирование из государственного бюджета.
По утверждению А. Цесюлиса, пока не уточняется, сколько денег Правительство выделит на это, но к следующей пятнице муниципалитет надеется представить план мер, который необходимо будет реализовать для юбилея в 2023 г.
«Проблема в том, что совпадают две важные даты – для Вильнюса и Клайпеды. Конечно, мы не возлагаем больших надежд на выделение Правительством крупной суммы, но я надеюсь, что государственные деятели понимают значение для Литвы присоединения Клайпедского края. Хотя я понимаю, что у Вильнюса всегда будет больше возможностей, чем у Клайпеды, только потому, что это столица, что рядом находятся Сейм и Правительство», – не скрывал А. Цесюлис.
Почтут за заслуги перед краем
Независимо от того, сколько денег будет выделено на столетие присоединения Клайпедского края к Литве, портовый город готовится отдать дань уважения важным участникам этого события, чьих памятных знаков пока нет.
«Многие личности уже увековечены, в том числе подписавшие Тильзитский акт и другие достойные. Но сейчас мы думаем, как увековечить Йонаса Будриса-Половинскаса и Мартинаса Янкуса. Относительно чествования М. Янкуса в Клайпеде инициативы дошли до нас и из президентуры», – сказал А. Цесюлис.
М. Янкус был активным общественным деятелем края, публицистом, типографом, одним из издателей газеты «Aušra».
В межвоенный период из-за сильной пролитовской позиции и деятельности, направленной на сближение Малой Литвы и Великой Литвы, он был назван Патриархом Малой Литвы.
Й. Будрис-Половинскас был предводителем клайпедского восстания, первым губернатором Клайпедского края, офицером контрразведки и дипломатом межвоенной Литвы.
Памятных знаков об этих выдающихся личностях в Клайпеде пока нет, поэтому по мере приближения столетнего юбилея присоединения края к Литве попытаются вернуть этот моральный долг.
Из дворов многоквартирных домов в Клайпеде постепенно исчезают заброшенные автомобили
Количество безнадзорных и брошенных автомобилей в Клайпеде не уменьшается. Транспортные средства, оставленные во дворах многоквартирных домов и в местах общего пользования, загрязняют городскую среду, занимают парковочные места и мешают участникам дорожного движения.
Количество все еще растет
Хотя год еще не закончился, в Клайпеде уже выписано более полусотни протоколов на неэксплуатируемые автомобили. Цифры выше, чем в прошлом году.
«В прошлом году было составлено 49 протоколов, в этом году – 55. Количество заявлений от людей не увеличилось, мы получаем одно-два в день, реже – четыре-пять, но мы фиксируем много случаев по собственной инициативе», – сказал начальник Подразделения по контролю и превенции Отдела общественного порядка клайпедского самоуправления Линас Лапинскас.
На все обращения жителей реагируют специалисты Отдела общественного порядка. Дважды в неделю они проводят проверку автомобилей во дворах многоквартирных домов.
«Выезжаем на место, смотрим состояние автомобиля, проверяем, действительны ли документы – документ техосмотра и страхование гражданской ответственности. Если хотя бы один из этих документов недействителен, автомобиль становится неэксплуатируемым транспортным средством. В таком случае, мы находим владельца и требуем позаботимся о своем транспортном средстве», – сказал Л. Лапинскас.
Линас Лапинскас / фото Витаутаса Ляуданскиса
Срок – две недели
Для приведения в порядок документов на автомобиль дается срок в две недели. Если в течение указанного срока требования не выполняются, к владельцу применяются санкции.
Кодекс об административных правонарушениях гласит, что хранение неэксплуатируемого, оставленного без присмотра транспортного средства в общественных местах и отказ принять меры о нем позаботиться после письменного предупреждения должностного лица муниципалитета, полиции или другого заинтересованного органа обходиться от 70 до 140 евро, а при повторном нарушении штраф достигает от 140 до 300 евро с конфискацией автомобиля (или без таковой).
Проблемы возникают, когда нет возможности связаться с автовладельцем и вручить письменное предупреждение.
Санкция не может быть применена до тех пор, пока собственник не получит письменное уведомление.
Следствием этого являются неиспользуемые автомобили, годами стоящие во дворах многоквартирных домов и других общественных местах.
Некоторые из них со временем грабят или даже поджигают.
«Владельцу необходимо вручить письменное требование. Мы не можем налагать санкции, пока владелец не найден. Бывает, что автомобиль стоит год и более, потому что люди уехали или не живут в Литве. Найти их и вручить документ – проблематично», – заявил Л. Лапинскас.
Распространяют рекламу
Актуальная проблема – неэксплуатируемые автомобили, отмеченные рекламой о покупке металлолома.
«Некоторые прошли техосмотр и имеют страховку, другие нет, у некоторых есть номера, у других нет. Здесь снова возникает проблема идентификации владельца. Недавно составили несколько протоколов. Некоторые в настоящее время рассматриваются судом. Мы уже получили одно постановление суда – дело прекращено из-за отсутствия доказательств того, что именно данное лицо является собственником», – заверил Л. Лапинскас.
В Балтийском море рыбаков вновь ждет голод
Предложение Еврокомиссии относительно возможностей рыбного лова в Балтийском море в 2022 году улучшения рыбакам не обещает.
Комиссия предлагает увеличить лов салаки в Рижском заливе, сохранить нынешний прилов шпрота, камбалы и трески в восточной части Балтийского моря.
Было предложено в восточной части Балтийского моря продлить ограничение лова трески и салаки из-за истощения их популяции.
Решение должно быть принято на встрече министров сельского хозяйства ЕС 11–12 октября.
«Комиссия прилагает все усилия для восстановления запасов рыбы, поэтому предложение соответствует этой цели. Состояние Балтийского моря связано не только с рыболовством, но и с охраной окружающей среды. Каждый из нас обязан сделать всё для обеспечения долгосрочного и устойчивого развития бассейна Балтийского моря», – отметил Виргиниюс Синкявичюс, член Еврокомиссии, ответственный за окружающую среду, океаны и рыболовство.
Хуже, чем прогнозировалось
Как подчеркнул В.Синкявичюс, в последние годы Еврокомиссия, рыбаки и рыболовная промышленность старались восстановить рыбные ресурсы в Балтийском море. Значительные ограничения рыбного лова, особенно связанные с ловом трески, действуют уже несколько лет.
Пока нет очевидного результата, который свидетельствует о том, что благодаря запретам рыбные ресурсы восстанавливаются. Ученые говорят, что ограничение могло быть введено слишком поздно. Выясняется, что положение было хуже, чем предполагалось.
Некоторые ученые заговорили о влиянии изменения климата на ресурсы трески. Более теплая вода в Балтийском море отрицательно сказывается на развитии популяции трески.
Из-за снижения количества трески не рекомендуется увеличивать лов камбалы, несмотря на то, что её достаточно. Во время лова камбалы бывает большой прилов трески.
По той же причине не рекомендуется увеличивать и лов шпрота. Эта рыба попадает в сети вместе с салакой, ресурсы которой значительно сократились.
Разница сохранится?
После поступившего предложения Еврокомиссии ситуацию в Балтийском море еще больше накаляет то, что запрет на лов трески и снижение лова салаки относится только к рыбакам восточной части Балтики.
В то же время западной части Балтийского моря в течение нескольких лет это не касалось. Затронут ли запреты эту часть моря в этом году, пока решить не удаётся.
Балтийское море словно разделено на две части – более бедную восточную с чёткими запретами и богатую западную с исключениями, которые применялись до сих пор. Вроде бы есть рекомендации применять более строгие запреты и в западной части Балтийского моря. Но одновременно есть и много сторонников не делать этого.
Реальная ситуация такова, что и в западной части Балтийского моря ресурсы не только трески, но и салаки ниже безопасного биологического предела. Несмотря на это, четвертый год ученые рекомендуют вести их лов и не ограничиваться только приловом, как обстоит дело с треской в восточной части Балтики.
«Концертина» используется и на судах
Когда в Литву хлынул поток эмигрантов, мы узнали, что «концертина» – это ограждение с лирическим названием, предназначенное для усмирения людей.
Мы также узнали, что на границе Литвы с Беларусью надо огородить проволочным заграждением более 300 километров. На границе следует установить не одну, а целых 6 линий «концертины», установленных в три яруса.
Также вызвал удивление тот факт, что специальная колючая проволока, в которой человек запутается, как в паутине, к нам поступает из Украины. Эта колючая проволока ассо-циируется с войной, но не имеет ничего общего с конфликтами в Донецке или Луганске. Этот особый растягивающийся забор, напоминающий мехи, родился не в Восточной Европе.
Литва получила колючую проволоку «концертину» из Украины, потому что эта страна является одним из крупнейших ее производителей в Европе. В Днепропетровске налажено производство колючей проволоки нескольких наименований и комбинаций. Она оцинкована, достаточно качественна и прочна.
Украинцы рекомендуют использовать производимую ими проволоку для защиты атомных электростанций, неф-тепромыслов и нефтезаводов, аэропортов, военных и специальных объектов, а также государственных границ.
Крестный отец «концертины»
Спиральная колючая проволока впервые была использована на полях сражений Первой мировой войны. Ночью ее растягивали перед окопами, чтобы противнику было труднее прорваться. Сами солдаты скручивали обычную сплошную проволоку.
Немецкий изобретатель Хорст Даннерт считается крестным отцом колючей проволоки «концертины». В 1930 году он начал изготавливать рулоны длиной до 15 метров со специальными шипами из проволоки, закаленной в горячем масле.
В те времена, а порой и сегодня, её называли проволокой Даннерта. «Концертиной» её назвали позже за некоторое сходство с одноименным музыкальным инструментом – гармоникой с мехами.
Проволока Даннерта была чрезвычайно популярна. Ее промышленное производство началось в Германии. Самым крупным покупателем была Великобритания. Она владела многими колониями до войны, где такая проволока подходила для защиты от разъяренных туземцев.
С началом Второй мировой войны спрос на проволоку Даннерта еще больше увеличился. Ее также использовала сама Германия. Проволока подходила для ограждения лагерей для военнопленных.
Возможно, что из-за того, что проволока Даннерта использовалась во время Второй мировой войны для охраны заключенных, после войны ее все чаще использовали в тюрьмах, на стратегических объектах и других местах, где она эффективно служила для защиты периметра.
Судовая «концертина»
Одно из применений «концертины» – защита судов от пиратов.
Эта колючая проволока используется на судах примерно с 2008 года. Во время прохождения через опасные районы, где были пираты, она устанавливалась по бортам по всему периметру судна.
Проволока оказалась эффективной для защиты экипажей судов от пиратов, но по прибытии в порты возникла проблема. Колючая проволока мешала погрузке. Претензии из-за нее начали предъявлять службы портового контроля, как из-за эстетики, так и из-за того, что она препятствовала надлежащему осмотру судна.
Также вскоре выяснилось, что обычная «концертина», натянутая на судах, непригодна для использования. На нее оказывала сильное влияние соленая вода – проволока покрывалась налетом и ржавчиной.
На судах были разработаны специальные системы, позволяющие легко растягивать колючую проволоку при прохождении опасных участков и при появлении пиратов.
В том случае, когда опасность миновала или судно зашло в порт, колючая проволока легко заталкивается в специальный барабан, который закрывается, защищая колючую проволоку от воздействия соленой воды.
Эта особая система использования «концертины» называется «антипиратской». Она изготовлена из специально подготовленной колючей проволоки. Эта система с «концертиной» все еще используется на судах, но не очень широко.
Бизнес-заявки: помощь в размере 50 тыс. евро за рабочее место
До 29 октября осуществляется прием заявок в соответствии со сферой деятельности «Помощь инвестициям, предназначенным для учреждения и развития экономической деятельности» мероприятия «Развитие хозяйства и бизнеса» Программы развития села Литвы (ПРС) на 2014–2020 гг. За учреждение одного рабочего места из средств помощи будет выделяться до 50 тысяч евро. Максимальная предусмотренная сумма на один проект – не более 200 тыс. евро. «Это уникальная помощь и возможность развивать деятельность, учреждать новые рабочие места и реализовывать свои идеи», – отмечают заявители, ранее уже успешно воспользовавшиеся указанной помощью.
Призыв – не медлить
Бируте Шядене, владелица кафе «Žara», расположенного в курортном городке Титувенай Шяуляйского уезда, очень рада, что несколько лет назад она подавала заявку в соответствии со сферой деятельности «Помощь инвестициям, предназначенным для учреждения и развития экономической деятельности». Этот шаг предпринимательницы открыл новые возможности для деятельности, развитие которой длится уже более двух десятилетий. «Мы расположились немного в стороне от города, в живописном месте, и клиенты приезжают к нам со всей Литвы. Часто мы получали запросы о ночлеге как от людей, приехавших пообедать, так и от отмечающих у нас значимые события или желающих просто отдохнуть на природе. Не было никакой возможности построить гостевой дом на собственные средства, поэтому выделенные средства помощи стали основой нашего успеха. Мы оборудовали семь комнат для гостей. Как только позволяет эпидемиологическая ситуация в стране, в них всегда уютно размещаются гости», – поведала наша собеседница.
Размышляющим, подавать ли заявки на помощь ПРС, предпринимательница советует откинуть сомнения: «Подача заявки не сложная, а полученные средства – хорошее подспорье в развитии деятельности».
О том, что помощь предопределяет развитие деятельности и учреждение новых рабочих мест, говорит и Сваюнас Дапшис, руководитель предприятия, обрабатывающего древесину и производящего деревянные поддоны. «Предприятие обрабатывает 12 000 м3 округлой древесины в год и производит около 300 000 единиц деревянных поддонов. Около 80 % произведённой продукции экспортируется в страны Евросоюза, а остальная часть продаётся в Литве. Полученные средства помощи ПРС еще больше увеличили объемы производства. Мы обновили и модернизировали технологии: приобрели сушильное оборудование для древесины, автопогрузчики, фильтры-пылеуловители, необходимые пилы. Учредили 5 новых рабочих мест», – перечисляет успешное освоение средств помощи С.Дапшис.
Возможные заявители
Заявки в соответствии со сферой деятельности «Помощь инвестициям, предназначенным для учреждения и развития экономической деятельности» мероприятия «Развитие хозяйства и бизнеса» Программы развития села Литвы на 2014–2020 гг. принимаются до 29 октября.
Заявки могут подавать частные юридические или физические лица, уже осуществляющие деятельность в сельских местностях. В одном проекте может быть предусмотрено несколько поддерживаемых видов экономической деятельности. Поддерживаемая экономическая деятельность указана в Классификаторе видов экономической деятельности.
]Помощь выделяется на разные виды деятельности, за исключением тех, которые указаны в списке неподдерживаемых видов деятельности (производство алкогольных напитков, табачных изделий и торговля ими; производство оружия и боеприпасов и торговля ими; организация азартных игр и пари; оптовая и розничная торговля, за исключением розничной торговли продукцией собственного производства; финансовое посредничество; операции, связанные со страхованием и накоплением пенсионных средств; операции с недвижимым имуществом; организация юридической и консультационной деятельности и проч.). Помощь может выделяться на строительство производственных зданий, их реконструкцию, капитальный ремонт, на приобретение оборудования и техники, предназначенных для осуществления деятельности, предусмотренной в проекте, на общие расходы.
Размер помощи рассчитывается с учетом приемлемых для финансирования проектных расходов (до 50 %) и количества новых рабочих мест, планирующихся к учреждению (помощь не предоставляется на проекты, в которых не планируется учреждать новые рабочие места), максимальная сумма помощи на учреждение одного рабочего места (1 ставки) может составлять 50 тыс. евро, максимальная сумма на проект будет составлять 200 тыс. евро, когда учреждается 4 и больше новых рабочих мест.
«На период 2014–2020 гг. на это мероприятие выделено 71 млн евро средств помощи (из Европейского сельскохозяйственного фонда для развития села и из государственного бюджета Литвы). Уже подписано 265 договоров о помощи на сумму 39,6 млн евро, выплачено средств помощи на сумму 18,3 млн евро. Бюджет приглашения этого года составляет более
18 млн евро. Цель указанного мероприятия – поощрять социальную вовлеченность, снижать уровень бедности и поддерживать экономическое развитие в сельских местностях», – такой обзор представила Снегуоле Валюнене, главный специалист 2-го отдела помощи Евросоюза при Министерстве сельского хозяйства Литовской Республики.
Заказ № 1794779
Флаг, сто лет развевающийся на судах Литвы
Когда 4 марта 1921 года в администрируемую французами Клайпеду из Киля прибыл моторный парусник «Jūratė», развевающийся на нем триколор многим был незнаком. Когда 15 марта того же года в Клайпедский порт зашел второй парусник «Kаstytis», литовский флаг уже запомнили как минимум работники порта.
«Jūratė» и «Kаstytis» – первые два случая, когда на судах был поднят национальный флаг Литвы. Посольство Литвы в Берлине еще 23 декабря 1920 года обратилось в Министерство иностранных дел Германии с сообщением о решении Правительства Литвы, что на литовском торговом флоте разрешено использовать национальный флаг Литвы как флаг торгового флота.
Литовский триколор был поднят не только на морских судах «Jūratė» и «Kаstytis» пароходной компании «Lietuvos garlaivių bendrovė», но и на пароходах внутреннего судоходства.
Суда менялись
Так начался путь литовского триколора на судах. Первый этап длился с 1921 по 1940 год. Морские амбиции Литвы особенно усилились в 1923 году, когда Литва вернула Клайпеду и порт. Во время создания Литовского государства таких планов никто не вынашивал. Молодая Литовская Республика сконцентрировалась на получении хотя бы узкого выхода к Балтийскому морю от Нямирсеты до Швянтойи. На эти территории в значительной мере претендовала и Латвия.
В то время Клайпеда особенно интересовала формирующуюся Польскую Республику, которая претендовала на все приморские территории, которыми владела Пруссия.
Когда в 1923 году Литва вернула Клайпеду, спустя некоторое время вместе со вспомогательными и судами разных служб было зарегистрировано 11 судов. На судах не было не только литовских капитанов, но и литовских моряков, кроме нескольких летувининкасов.
В течение 16 лет до 1939 года – до оккупации Клайпедского края Германией, флот пережил качественные изменения. По официальным данным, в начале 1939 года под флагом Литвы было 11 морских судов. Их общий тоннаж составил 11358 брутто-тонн.
Хотя количество было то же – 11 судов, однако по тоннажу это были суда совершенно другого качества. Капитаны, штурманы и большая часть экипажей судов уже были литовские.
Триколор с нами
Германская оккупация, война, затем советская оккупация разбросали по всему свету, заставили эмигрировать или даже уничтожили создателей литовского флота. Часть судов довоен-
ной Литвы затонула, часть перешла в созданное Советским Союзом после войны Латвийское пароходство.
1940–1990 годы – пятидесятилетие без триколора на судах. Не могло быть и речи о триколоре на судах. Поднятие его в любом месте грозило тюрьмой, ссылкой, унижением.
Можно ли считать литовским флотом процветавший в годы советской оккупации океанический рыболовный флот, позже советское Литовское морское пароходство?
До сих пор эти вопросы остаются без ответа. Также как и воп-
рос о флаге. Несмотря на то, что 50 лет на ходивших в Литве судах литовский триколор не поднимался, но его присутствие продолжалось. В этом году мы отмечали не 50 лет, когда реально поднимался литовский триколор, а 100-летие флота Литвы. Все эти сто лет триколор был на судах с нами.
Об этом свидетельствует триколор с крестом Витиса с довоенного корабля «Prezidentas Smetona», который сохранил американский коллекционер Хенрикас Гайдис. В 2018 году историческая реликвия была передана в Литовский морской музей.
Суда поднимали флаг
В годы оккупации литовский триколор как бы хранился в голове уже нового поколения моряков, сформировавшихся после войны. 16 февраля 1989 года, когда Литва еще находилась в составе СССР, на рыболовном судне «Onuškis» в Атлантическом океане впервые был поднят литовский триколор. На судно его пронесли тайком. Он был поднят 16 февраля, а потом его спрятали как историческую ценность.
Тогдашний капитан судна «Onuškis» Жидрунас Науйокас вспоминал, какой шум из-за него возник на судне. Из 38 членов экипажа более половины были не литовцы. Они восстали против поднятого триколора, отказались работать, есть, кричали, что на судне – фашистский флаг.
Прошло чуть больше двух лет, и с 1991 года на судах Литвы начали поднимать триколор как официальный флаг государства.
Разрешение судам ходить под государственным флагом Литовской Республики тогда выдавала служба капитана только что созданной Дирекции Клайпедского порта. Капитаном порта был Николай Северинчик.
Уже однажды поднявшее в Атлантике триколор судно «Onuškis» одним из первых подняло его и официально. Первый рейс этого судна под литовским флагом был в Буэнос-Айрес.
Капитан судна «Onuškis» Ж.Науйокас вспоминал, как сотни литовцев Аргентины пришли встретить судно под флагом Литвы. Для них, выходцев из довоенной Литвы, это было настоящим чудом.
«Разрешите нам прикоснуться к частичке Литвы, чтобы мы могли спокойно умереть», – говорили старики, которых в инвалидных колясках моряки вносили на борт судна.
Экипаж «Onuškis» подарил литовцам Аргентины триколор, который до сих пор хранится в костеле литовского прихода в Буэнос-Айрес.
Морское государство
После восстановления независимости Литвы прошло более 30 лет. Столько времени литовский триколор развевается на судах.
В регистре судов Литвы зарегистрировано 102 судна. Около 30 из них – конвенционные или торговые. Крупнотоннажные суда под флагом Литвы ходят по Балтийскому морю, по океанам мира.
Множество яхт, прогулочных судов ходят под триколором Литвы. После восстановления независимости Литвы по меньшей мере четыре яхты совершили кругосветное путешествие под литовским флагом.
Хотя на судах развевается триколор, мы создали морскую систему, в своей стране ведём подготовку моряков, но всё равно часто задаемся вопросом – являемся ли мы морским государством?
Мы вступили во второе столетие истории морского флота Литвы. Хотелось бы, чтобы оно началось с большого подъема, хотя бы национального, как было в 1921 году. Хотелось бы, чтобы этот подъем не был таким коротким, как в первой половине ХХ века. Хотелось бы, чтобы ни у кого больше не возникало вопроса, являемся ли мы морским государством.