Месяц: Декабрь 2024
В городе – ещё одна автомобильная площадка
На улице Дебрецено быстрыми темпами продвигаются работы по строительству автомобильной площадки. Возле Общинного дома (ул. Дебрецено, 48) ежедневно гудит техника, работают люди. Работа будет продолжаться, пока позволят погодные условия, а завершение проекта планируется на август будущего года.
Когда на территории за Общинным домом развернулись работы, клайпедчане строили предположения, что здесь будет: то ли на месте баскетбольной площадки или рядом с ней вырастет новый торговый центр, то ли планируется обновление самой баскетбольной площадки.
Люди также говорили о том, что здешние дорожки для пешеходов, скамейки и мусорные урны уже давно устарели, поэтому здесь требуется капитальный ремонт. В настоящее время на данной территории именно это и происходит.
Работы здесь развернулись в середине сентября во дворе многоквартирных домов на улице Дебрецено, 42 и 44. Так стартовал первый этап проекта по оборудованию подъездной дороги к зданию на ул. Дебрецено, 48.
Как поведали специалисты Клайпедского самоуправления, в ходе этих работ территория будет приведена в порядок, появятся пешеходные дорожки, приспособленные для людей с ограниченными возможностями, площадка для стоянки автомобилей, на которой будет установлена и станция быстрой зарядки для электромобилей.
В рамках этого проекта намечено оборудовать и обновить в общей сложности 145 мест для стоянки автомобилей. Кроме того, к дому на ул. Дебрецено, 48 будет проложена новая асфальтированная подъездная дорога длиной 544 метра.
По словам Валдаса Швядаса, заведующего отделом строительства при Клайпедском самоуправлении, в настоящее время основное внимание сконцентрировано на работах по обустройству автомобильной площадки.
«Самоуправление осуществляет проект строительства подъездной дороги к дому на ул. Дебрецено, 48. В проекте предусмотрена подъездная дорога, которая протянется от улицы Дебрецено до площадки для стоянки автомобилей. Сейчас здесь идут работы по оборудованию упомянутой площадки для стоянки автомобилей. От площадки до здания предусмотрена подъездная дорога в виде сот, предназначенная для специального транспорта. В целом завершение проекта намечено на август 2025 года», – поведал В. Швядас.
Работы планируется выполнить в два этапа, подрядчик – компания «Inkomsta ir Co», стоимость договора – около 1,5 млн евро.
Ограничение в Эстонии
По примеру Швеции, отказавшейся от строительства 11 парков ветряных турбин в Балтийском море на фоне военной угрозы, ограничения может ввести и Эстония. Идут дебаты об ограничениях на работу трех парков ветряных турбин возле островов Сааремаа, Хийумаа и Вормси. Эстонцы могут вообще отказаться от ветропарков или ограничить их высоту.
Огромный иск из-за бывшего портового груза
Прежнее Правительство подложило новому огромную свинью, которая может обойтись Литве чрезвычайно дорого.
Работа в пользу России?
Из-за возможного нападения и навешивания клише мало кто в Литве осмеливается говорить, что власти допустили огромную ошибку, не разрешив перевозку удобрений «Беларуськалия» через Клайпедский порт.
Это уже сказалось на Литве. Из-за потери в течение года около 11 млн тонн калийных удобрений «Беларуськалия» огромные убытки понёс не только Клайпедский порт, но и Литовские железные дороги.
Возможно, кто-то в Вильнюсе в тогдашнем Правительстве или Сейме вначале и потирал руки, что им удалось навредить одной из важнейших компаний, поддерживающих режим белорусского диктатора Александра Лукашенко.
Когда веселье закончилось, выяснилось, что после того, как Литва отказалась от выгодного транзита сначала «Беларуськалия», а затем и всего остального транзита, от этого выиграл российский производитель калийных удобрений «Уралкалий».
После того как Литва добровольно отказалась от транзита «Беларуськалия» и он перешёл в порты России, «Беларуськалий» и «Уралкалий», занимающие более 50 % мирового рынка, принялись диктовать условия цен на мировом рынке калийных удобрений.
Российский «Уралкалий» стоял на грани краха, поскольку «Беларуськалий» перевозил через Клайпедский порт удобрения дешевле. После решения властей Литвы прекратить транзит «Беларуськалия» прибыль «Уралкалия» возросла в несколько раз. В 2023 году Россия даже заработала на калийных удобрениях больше, чем на нефти.
Неслучайно в 2022 году Алексей Арестович, бывший тогда советником президента Украины, прямо заявил, что литовские власти, запрещая транзит «Беларуськалия», работали в пользу России.
Потери в Литве и Беларуси
Схема запрета транзита «Беларуськалия» выглядела следующим образом. От Правительства Литвы поступило указание компании «Lietuvos geležinkeliai» (Литовские железные дороги) с 1 февраля 2022 года, т. е. ещё до вторжения России в Украину, не перевозить удобрения «Беларуськалия».
Литовские железные дороги были вынуждены в одностороннем порядке нарушить договор с «Беларуськалием» на перевозку удобрений. Последствия столь радикального решения литовских властей ощутили на себе не только Литовские железные дороги, но и весь бизнес, включая литовский, по всем транзитным цепочкам. Несколько сотен человек в Литве потеряли хорошо оплачиваемую работу.
Из-за действий властей проиграл литовский бизнес, в том числе и Литовские железные дороги, которые с тех пор субсидируются – т. е. стали иждивенцами государства.
Данных о размере ущерба от прекращения белорусского транзита в самой Литве пока нет. Общие потери белорусского транзита составили около 15 млн тонн в год.
Комитет по аудиту Сейма Литвы нового созыва, скорее всего, будет выяснять, какие убытки понесла Литва в результате одностороннего прекращения транзита удобрений «Беларуськалия» и прочего белорусского транзита.
Очевидно, что из-за одностороннего расторжения договора проиграл и «Беларуськалий». Ему потребовалось немало времени, чтобы переориентировать транзитные цепочки своей продукции калийных удобрений из Клайпедского порта на российские порты.
«Беларуськалий» заявил, что их убытки из-за прерванного транзита через Клайпедский порт составляют 12 млрд долларов США. Такая сумма, с которой Литва не согласна, названа в международном арбитраже, где интересы Литвы представляет Министерство транспорта и коммуникаций. Представители министерства ответили, что не согласны ни с одним пунктом претензии «Беларуськалия».
Арбитраж – как запугивание
В Литве распространилась информация о том, что «Беларуськалий», назвав ущерб на сумму 12 млрд долларов США, намерен запугать нашу страну. Якобы ставится цель, чтобы новые власти Литвы сели за стол переговоров или стремились к соглашению через арбитраж.
Нет никаких указаний на то, каким может быть соглашение. Возможно, именно так Беларусь или «Беларуськалий» добиваются отмены санкций ЕС. А может, они пытаются вернуться к старому транзитному маршруту через Клайпедский порт, потому что это наиболее выгодный для белорусов способ транспортировки калийных удобрений на Запад?
Иск «Беларуськалия» к Литве на сумму 12 млрд долларов США или 11,4 млрд евро – это огромная сумма. Это можно сравнить с тем, что в 2025 г. расходы бюджета Литвы запланированы на уровне 34,4 млрд евро. Если после решения арбитража Литве придется выплатить треть суммы бюджета за односторонне расторгнутый договор между «Беларуськалием» и Литовскими железными дорогами, государство будет близко к краху.
Власти, управлявшие Литвой в 2020–2024 гг., поставили новые власти в ситуацию, когда им придётся ходить по лезвию ножа. Если представители новой власти заговорят о переговорах, то посыпятся обвинения со стороны правых в том, что они сотрудничают с белорусским диктатором, потому что «Беларуськалий» – это его карманная госкомпания. Если проиграют арбитраж – их обвинят в том, что они плохо представляли интересы Литвы.
Некоторые юристы утешают, что даже если они проиграют Арбитраж, платить 12 млрд долларов США не придётся, поскольку сумма уменьшается на 50 и более процентов по сравнению с той, что запрашивает сторона, подавшая иск. Обычно суммы арбитражных исков завышаются, чтобы в случае выигрыша в арбитраже сумма была больше.
Есть и сомнения, а выиграет ли «Беларуськалий» спор в арбитраже. С 3 июня 2022 г. на «Беларуськалий» распространяются санкции ЕС. «Беларуськалий» проиграл спор в Европейском суде общей юрисдикции по поводу примененных к нему санкций ЕС.
Непонятно, насколько это может повлиять на решение международного арбитража? И санкции ЕС, и решение Европейском суда общей юрисдикции вступили в силу после того, как Литовские железные дороги в одностороннем порядке расторгли договор с «Беларуськалием».
Елочные украшения – отражение жизни: какие истории они рассказывают?
Рождественская елка, установленная в зимнем саду, второй год подряд возрождает забытую традицию, существовавшую столетие назад. Потому что графы Тышкевичи всегда украшали рождественскую елку в своей резиденции в Кретинге, в Зимнем саду. Под ней находили подарки дети слуг поместья, придворных и горожан. Теперь на ель уселось несколько сотен маленьких шерстяных птичек. Игрушки ручной работы – из Президентского дворца.
«Эти игрушки не обычные, они особенные, они созданы в 2021 году, когда госпожа [Диана] Науседене придумала такую акцию, которая охватила всю Литву. Она пригласила меня создать рождественские украшения для елки Президентского дворца», – рассказал Романдас Жюбрис, руководитель Кретингского музея.
По словам директора музея, прибывшие в Кретингу шерстяные птицы уже стали частью нашей истории.
«Живя настоящим, думая о будущем, мы очень дорожим этими игрушками, потому что понимаем, что они уже история, ведь с годами они станут еще более дорогими для всех нас», – сказал руководитель Кретингского музея.
Особые, рассказывающие истории, елочные игрушки есть у многих.
«У нас с мужем дома есть по стеклянной игрушке из детства, которые мы взяли из своих семей, и каждый год их вешаем», – рассказала собеседница.
«У меня есть именно моих детей. Одному из моих детей 40, другому – 35, но у меня есть такие с длинными, тонкими ногами, называются эльфами. Я их храню для своих внуков», – сказала другая собеседница.
Историк Кретингского музея утверждает, что елочные украшения – это отражение жизни. Во время Второй мировой войны производилось мало игрушек, да и то это были солдатики или танки.
Люди с музейными работниками в основном делятся игрушками, оставшимися с советских времен. В то время елки украшали символами так называемых достижений, например, ракетами или космонавтами. Было также много героев из разных мультфильмов.
«Больше всего притягивает взгляд Чебурашка. Когда рассказала, что у нас есть такая игрушка, все побежали ее искать и очень удивились, что у Чебурашки нет ушек», – рассказала историк Раса Класинскайте.
Но среди советских игрушек преобладают фрукты и овощи, особенно кукуруза.
«В 1950–1960 годах была аграрная реформа Хрущева. Он отправился в Америку и привез оттуда початок кукурузы. Мы видим пару таких. Ну а остальные фрукты должны были подчеркнуть это изобилие на столе. В некоторых семьях так было, но, конечно, не во всех. Эти игрушки как бы и показывали, если на столе нет, то, по крайней мере, елку украшают», – сказала Р. Класинскайте.
Так на рождественских елках появились мандарины, виноград, лимоны и даже огурцы. Мало кто знает, что традиция украшать рождественскую елку очень древняя – она зародилась в Германии в начале XVI века.
«Первый раз украсили не елку – украсили сосну. Игрушками были свечи, но так было недолго, потому что люди поняли, что огонь и дерево несовместимы», – сказала историк.
Около 300 лет люди украшали рождественские елки фруктами, орехами, пряниками, а чуть позже – самодельными игрушками. Родиной первых стеклянных пузырьков также является Германия. В середине XIX века здесь начали выдувать стеклянные пузыри. В Литве рождественские елки начали украшать лишь в начале XX века. Поначалу так поступала только знать.
«Потому что только они могли позволить себе дорогие стеклянные рождественские игрушки. Чуть позже украшать стали и жители деревень, горожане. Они делали эти игрушки из бумаги, соломы, из той же еды», – подчеркнула Р. Класинскайте.
Куратор музея сомневается, что популярные сейчас пластиковые елочные игрушки станут в будущем ценной семейной реликвией.
Передача яхты
Нерингское самоуправление приняло решение передать яхту «Neringa» в пользование яхт-клубу «Vėtrungis» сроком на пять лет с 1 января 2025 года. До сих пор яхта «Neringa» использовалась для практического обучения хождению под парусами. Иногда она также принимала участие в парусных регатах и развлекательных походах под парусами.
Неринга повышает плату за въезд: водители в замешательстве от аппетитов курорта
Плата за въезд в Нерингу увеличивается. Летом, в самый пик туристического сезона два месяца придется платить 50 евро. Было 30 евро. Заплатить, хотя и вдвое дешевле, придется и за электромобили.
Переправиться на легковом автомобиле через залив до Куршской косы обойдется в 23 евро. Второй раз придется раскошелиться при въезде на территорию самоуправления Неринги. В течение двух летних месяцев, с июня по 20 августа, когда на курорте больше всего гостей, водителям легковых автомобилей придется оставлять на пункте пропуска Алкснине 50 евро.
«Учитывая рост доходов населения и инфляцию, плата за въезд должна составить около 70 евро. Раньше, 5–6 лет назад, когда мы ввели, было 30 евро. Но совет постановил: 50 евро – два месяца», – сказал мэр Неринги Дарюс Ясайтис.
Некоторые жители Неринги сомневаются, что пятьдесят евро отпугнут туристов.
«Летом действительно немного. Семьи приезжают с 2–3 автомобилями, у каждого своя машина, парковать машины негде, парковочных мест не так уж и много. Семьи, соберитесь вместе в одной машине или как-нибудь еще», – призвала женщина.
Другие полагают, что от таких сборов пострадает бизнес.
«Нида тоже должна жить, здесь есть жители. Нужны люди. Бывают дни, когда идешь по улице и никого не встречаешь. Я живу здесь всю свою жизнь», – сказала другая женщина.
Сейчас, когда не сезон, можно въехать на машине за 5 евро. С января стоимость увеличится вдвое – 10 евро. Именно столько придется платить 10 месяцев.
Водители озадачены аппетитом Неринги.
«Скоро будет стоить 100 евро, потому что цена растет с каждым годом. Конечно, это дорого», – заверил водитель.
«Мы были в Дании, Швеции, и нигде не платили таких денег. И на пароме плавали, и платные дороги есть, но я бы не сказала, что там дорого», – сказала другая собеседница.
Говорят, что летом Неринга задыхается от машин.
«Другого способа еще никто не придумал. Либо полный запрет, либо просто повышение цен. Поэтому и говорим: 10 месяцев ждем всех приезжающих за символическую цену, а 2 месяца ждем всех, но не на автомобилях. Приплывайте, прилетайте, приезжайте на общественном транспорте», – призвал мэр Неринги.
И для электромобилей, которых, по утверждениям Неринги, приезжает особенно много, хорошие времена уже позади. Они были освобождены от сбора. Теперь в течение двух летних месяцев владельцы электромобилей будут платить 25 евро.
«Да, они не загрязняют окружающую среду, это прекрасно. Однако они также занимают место и делают отдых в прекрасной Неринге некомфортным. Ежегодно количество электромобилей увеличивается в несколько раз», – отметил Д. Ясайтис.
Сколько получится собрать денег после изменения платежа – неясно.
«Если эта мера сработает в пиковые месяцы, то можем собрать меньше. Так может быть. Наша цель – сократить количество легковых автомобилей, приезжающих в Нерингу в это время», – пояснил мэр Неринги.
До введения новых сборов бюджет Неринги ежегодно пополнялся на 2,5 млн евро.
Расходы литовцев за рубежом достигли рекордного уровня
В последние годы литовцы не жалеют ни времени, ни денег на путешествия – расходы за рубежом достигли рекордных значений. Данные только двух банков показывают, что расходы литовцев на поездки за границу превысили полмиллиарда евро. Неожиданное изменение также заметно в выборе направлений путешествий – больше денег тратится в дорогих странах, а в более дешевых траты сокращаются.
Активность литовцев в аэропортах была действительно высокой – многие летали по несколько раз в год. Когда одна поездка сменяет другую, не так-то просто вспомнить все впечатления от заграничных путешествий.
«Дважды в Испании, Германии. В любом случае, если у меня есть время, я путешествую», – сказал мужчина.
«Самым запоминающимся был отдых с семьей в Хорватии», – рассказал другой мужчина.
«Была одна поездка в Америку. Летали во время осенних каникул, занятий в школе не было, поэтому мы поехали отдыхать», – рассказала девочка.
На праздники не жалели ни времени, ни денег. Банкиры зафиксировали рекордные расходы литовских туристов за рубежом в этом году – за год они выросли более чем на 5 процентов.
«Я просто думаю, что за границей дешевле, чем в Паланге. Выбирают поездку за границу вместо Литвы, где больше свободы, не знаю, как описать», – сказала женщина.
По данным банка «Citadele», за рубежом было потрачено 280 миллионов евро. Если добавить данные другого банка, сумма возрастет до полумиллиарда.
«Литовцы потратили за границей более 230 миллионов евро, и, учитывая, что год еще не закончился, а рождественский период является интенсивным с точки зрения путешествий, эта сумма, вероятно, вырастет», – сказала Аквиле Адомайтите, руководитель отдела коммуникаций банка «Revolut».
«Люди путешествуют два и более раз в год, путешествуют семьями, чаще выбирают отели более высокого класса и более длительные поездки», – отметила представитель «Tez Tour» Инга Аукштуолите.
Экономить цели и не было. Банкиры отмечают, что в этом году литовцы потратили меньше в более дешевых странах, таких как Польша или Латвия. Однако больше денег они оставили в дорогих странах – Германии, Норвегии и Великобритании.
«Чем лучше люди оценивают свое финансовое положение, тем больше они склонны тратить на поездки в дорогие страны и меньше денег на более дешевые направления», – пояснил экономист Александрас Изгородинас.
В списке самых популярных дорогих направлений лидируют США, Норвегия, Великобритания и Объединенные Арабские Эмираты.
«Особенно быстро расходы растут в Соединенных Штатах, также более чем на 50 проц. выросли траты на поездки в Японию», – сказала А. Адомайтите.
Экзотические направления, такие как Вьетнам, Таиланд и Занзибар, также стали более распространенным выбором.
Литовцы не только отдыхали во время путешествий, но и тратили немало денег на авиабилеты, гостиницы и покупки. Бюджет одной поездки часто достигал около тысячи евро на человека.
«Если измерить сумму одного расчета в Западной Европе, то это около 20–30 евро, тогда как в США или Швейцарии один расчет оставляет аж 50 евро», – прокомментировала А. Адомайтите.
Активность путешественников в ближайшем будущем продолжит расти. На зимний сезон запланировано на треть больше рейсов, чем в прошлом году, а количество рейсов в Объединенные Арабские Эмираты уже удвоилось.
«Я очень хочу поехать в Париж и еще много куда, где не была», – поделилась своими мечтами одна путешественница.
Расходы на поездки, скорее всего, продолжат бить новые рекорды, а рост цен на поездки также не остановится.
«Мы не видим существенного роста цен, но подорожание на стандартные 5–7 проц. по-прежнему действует. Рост цен на путешествия неизбежен», – заявил Казимерас Ярмалис, руководитель по продажам группы компаний «Novaturas».
Путешествия станут дороже, поскольку якобы дорожают отели.
Тенденции COVID-19: есть и хорошие новости
По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), спустя примерно пять лет после начала вспышки коронавируса число людей, умирающих от COVID-19, неуклонно снижается. Если в июне 2021 г. умирал каждый четвертый человек, проходивший лечение в больнице от коронавируса, то сейчас лишь каждый 25-й, сообщает ВОЗ.
Проведя анализ за пять лет, организация ООН подсчитала, что на сегодняшний день во всем мире зафиксировано почти 777 млн случаев заболевания. 7 млн человек в 234 странах умерли. Пик пандемии пришелся на 2020, 2021 и 2022 годы.
В период с середины октября по середину ноября 2024 г. о случаях заболевания коронавирусом сообщили 77 стран.
Серьезной проблемой продолжает оставаться так называемый затяжной COVID-19. Согласно опубликованному отчету, 6 проц. случаев коронавируса переходят в затяжную форму COVID-19. По данным ВОЗ, вакцинация от коронавируса эффективно снижает вероятность остаточных явлений.
Вирус циркулирует без четкой сезонности и продолжает вызывать порой тяжелые заболевания, говорится далее в отчете. Помимо прочего, резкое сокращение масштабов тестирования затруднило для ВОЗ мониторинг распространения, серьезности и возможных изменений вируса.
В аптеках – и другие услуги
Не все знают, что в некоторых аптеках можно не только купить лекарства, но и бесплатно сделать анализы или вакцинироваться от гриппа и прочих инфекций.
Для многих уже стало привычным консультироваться у аптекаря не только во время посещения аптеки, но и по телефону.
«Чаще всего люди, которые звонят в аптеку, интересуются, есть ли в продаже необходимые им специфические препараты, а также выясняют, как принимать лекарство, спрашивают о том, сочетаются ли те или иные препараты между собой. А во время праздников и в выходные дни бывает много звонков от клиентов, которые хотят уточнить время работы аптек», – говорит аптекарь сети «Eurovaistinė» Эльвира Рамашкене.
По её словам, иногда люди звонят в аптеку, почувствовав недомогание, жалуются на симптомы простуды, интересуются, что делать, чтобы облегчить течение заболевания.
А есть и такие, кто звонит в надежде на общение.
«Бывает, что и в аптеках, и по телефону к нам обращаются люди, которые просто хотят поговорить. Мы, аптекари, понимаем, что для человека порой очень важно дружеское общение, поэтому стараемся уделять таким клиентам частицу своего времени», – заверила наша собеседница.
Сегодня, заглянув в аптеку, человек может не только купить необходимые лекарства или биологически активные добавки. В аптеке также можно сделать анализы или вакцинироваться.
«В некоторых из наших аптек выполняются бесплатные анализы на содержание витаминов и микроэлементов, а также анализ состояния волос, кожи лица и биологического возраста сосудов. Всё время расширяется и сеть аптек, где можно сделать прививку от гриппа, пневмококка и клещевого энцефалита», – поведала Э. Рамашкене.
Зарегистрироваться на такие процедуры можно как по Интернету, так и позвонив по телефону для обслуживания клиентов.
Почему различаются графики?
Клайпедчане заметили, что время прибытия маршрутных автобусов, указанное в Интернете, отличается от времени расписания, указанного на табло на автобусных остановках.
По словам клайпедчанки Лаймы, без проблем добраться в старый город вечером 3 декабря ей не удалось. На остановку «Rasos» по направлению к центру автобус 2-го маршрута по графику, указанному в Интернете, должен был приехать в 18.37, но на табло остановки значилось, что он приедет только в 18.44. Однако женщина его не дождалась.
Директор БУ «Klaipėdos keleivinis transportas» Гинтарас Нянишкис, проверив графики движения автобусов, пояснил, что автобус на остановку прибыл раньше, поэтому женщина на автобус, видимо, не успела.
В начале той же недели горожане заметили, что и автобусы 6-го и 9-го маршрутов вовремя не приезжают, а время, указанное в автобусных графиках в Интернете, не совпадает со временем, указанным в графиках на остановках.
Директор ОУ «Klaipėdos keleivinis transportas» сообщил, что на упомянутой неделе значительных опозданий автобусов зафиксировано не было, но подчеркнул, что графики действительно могут различаться.
«Мы видим обычные, до 10 минут, опоздания в утренние часы пик и несколько рейсов, отменённых из-за поломок. Графики могут различаться, на табло остановок и в телефонах указывается реальное время, а в бумажных графиках – теоретическое время курсирования автобусов. Тем не менее, мы замечаем, что зачастую пассажиры фиксируют в Интернете время прибытия на первую остановку, а автобуса ждут где-нибудь в середине трассы маршрута», – пояснил Г. Нянишкис.
Гинтарас Нянишкис: Зачастую пассажиры фиксируют в Интернете время прибытия на первую остановку, а автобуса ждут где-нибудь в середине трассы маршрута. Фото Витаутаса Нянишкиса
В последнее время конфликты контролёров с нарушителями редко приводят к задержкам на маршрутах, но из-за них автобусы всё же иногда опаздывают.
«Редко, но бывает, что люди отказываются выйти из автобуса без участия полиции, из-за чего автобусы опаздывают на другие остановки. Однако чаще всего эти процедуры переносятся в микроавтобусы контролеров», – подчеркнул Г. Нянишкис.