Автор: Nikas
Начнутся работы по реконструкции улицы Театро
С понедельника начнутся работы по реконструкции улицы Театро в Клайпеде. Ожидается, что работы будут завершены к лету следующего года.
Пока ведутся работы, жители старого города, культурных и деловых учреждений и их посетители будут испытывать определенные неудобства.
Жителям, которые привыкли парковать свои автомобили на улице Театро, придется искать другое парковочное место.
Другие места для своих машин придется искать и тем, кто приезжает в старый город по делам или пообедать.
Пока ведутся работы, движение по этой улице будет ограничено, доступ в старый город будет осуществляться через улицу Сукилелю, здесь будет двустороннее движение.
В настоящее время в старом городе ремонтируются и другие улицы, поэтому при поездке в старый город рекомендуется пользоваться общественным транспортом.
Чтобы работы как можно меньше повлияли на деятельность летних кафе и других субъектов предпринимательства, начало благоустройства улиц было целенаправленно запланировано после окончания летнего сезона.
Реконструкция улицы Театро является неотъемлемой частью утвержденного Клайпедским муниципальным советом проекта «Обновление мостовой старого города и приспособление универсального дизайна».
Всего самоуправление города планировало отремонтировать семь мощеных улиц старого города – Сукилелю, Вежею, Жвяю, Театро, Даржу, Диджёсёс Вандянс.
На данный момент уже завершен ремонт улиц Сукилелю, Вежею, ведутся ремонтные работы на улицах Диджёсёс Вандянс, Даржу и Жвяю.
Ожидается, что работы на улице Даржу будут завершены к концу этого года, на улице Жвяею – летом следующего года. Дальнейшие планы включают ремонт улицы Аукштосёс.
В последнее время работы по благоустройству улиц носят более масштабный характер, чем в предыдущие годы – облагораживаются не отдельные фрагменты, а комплексно вся уличная инфраструктура: ремонтируются проезжие части, тротуары, разбирается старое дорожное покрытие, должным образом оборудуются основы, водосточная система, тротуары приспособлены для людей с особыми потребностями, установлено освещение, укладываются покрытия, отвечающие требованиям мостовой старого городского, местами с использованием существующего покрытия.
Неудобную брусчатку на улице Театро заменят на более гладкую, чтобы пешеходам, семьям с колясками или лицам с ограниченными возможностями здоровья было удобнее передвигаться по старому городу.
Общая стоимость всех упомянутых работ по обновлению улиц старого города составляет 436 798 евро.
В конкурсе на проведение работ победила компания «VVARFF».
Реорганизация учреждений здравоохранения Клайпеды: передача имущества застопорилась
Медицинские учреждения в портовом городе ждут изменения. Об этом шла речь на состоявшемся в среду заседании комитета Сейма по здравоохранению.
Участвовавший в нем глава города Витаутас Грубляускас сказал, что речь шла о преобразовании Клайпедской университетской больницы, Клайпедской больницы моряков и Палангской реабилитационной больницы.
«Из этих учреждений два уже подчиняются Министерству здравоохранения (Минздрав) – Клайпедская больница моряков и Палангская реабилитационная больница. Город передал Клайпедскую университетскую больницу, и теперь она юридически подчиняется Министерству здравоохранения. Когда мы полностью оформили передачу министерству, во всех трех учреждениях появился и Клайпедский университет в качестве второго совладельца. В результате у университетской больницы – единственного учреждения из всех трех – будет два совладельца – Министерство здравоохранения и Клайпедский университет. А у города останется только неразрезанная пуповина – неотданное имущество», – пояснил мэр.
В следующем году, 1 января, вся формальная легализация должна быть завершена, а еще через год, в июле 2024 года, будет достигнут окончательный результат.
Мэр сообщил, что в ходе обсуждения некоторым членам Сейма заявили о недостаточной деятельности, якобы многие ожидали более быстрого выполнения процедур, чем срок в полтора года.
«Это создание условий, дальнейшей деятельности, общее соглашение о сохранении имущества в учреждениях, чтобы переход был максимально складным. Компромиссом были бы ценность и целеустремленность», – заявил В.Грубляускас.
Однако Минздрав испытывает трудности с выполнением процедур перенятия имущества.
Витаутас Грубляускас. Фото Витаутаса Ляуданскиса
«Город готов передать имущество и будет делать это по мере необходимости, легализуя его в Центре регистров и в документах, но в Минздраве есть определенные процедуры, которые нужно согласовывать, и здесь есть определенный риск возникновения вакуума. Учреждение не может быть без имущества, а имущество не может быть без собственника», – пояснил мэр.
Поэтому Минздрав будет искать способы обеспечить более складный процесс. Для этого могут потребоваться решения Правительства.
Самым главным остается, по словам мэра, качество предоставляемых услуг.
«Для нас, представителей городской власти, самое главное – это непрерывное, качественное оказание услуг жителям города и области. Чтобы никакие структурные, финансовые и другие процессы никак не влияли на качество услуг, предоставляемых во всех трех больницах. Это наша главная цель. Забота о защите граждан является для нас самым большим приоритетом, а все остальное только после этого», – подчеркнул мэр.
Спасибо продвинутому русофобу
В последнее время в СМИ и в речах наших политиков интенсивно склоняется тема русофобии, нам пытаются показать корни и виновников ее возникновения.
Поскольку в нашем городе проживает немало русскоязычных коренных граждан Литвы, свидетелей и участников исторических событий последних десятилетий, а ряд из них даже довоенных, к которым я причисляю и свою семью, то некоторые недостоверные обвинения в адрес русских, запреты пользоваться русскими культурными ценностями, ограничения в изучении русского языка, визовые ограничения, необоснованные разрушения памятников павшим советским воинам, благодаря которым на географической карте мира восстановлено стертое гитлеровцами имя Литва, создают напряженность в общении с титульными жителями и разнузданную русофобию со стороны радикально настроенных людей.
Виктория Разгун, автор статьи «Откуда взялась русофобия?» в еженедельнике «Клайпеда» (27.08 – 2.09), известная своими русофобскими взглядами и по предыдущим публикациям, возложила на себя непосильный труд просветить нас, опираясь как бы на «исторические факты» и некоторые современные фальсификации кабинетных историков.
Как говорят в народе, автор так убедительно и настойчиво врал, что и сам поверил в свою ложь. Я не собираюсь сейчас приводить доказательства вековых источников возникновения русофобии, поскольку это отдельная тема, но западные грабительские нашествия на русские земли всегда начинались при очередном всплеске русофобии.
Так было и есть и в наше время. Я помню, как накануне вторжения гитлеровцев в Литву распространялись слухи, что они принесут нам свободу от коммунистов, жидов и русских, и что всех их надо резать.
Так оно и случилось, не успели немцы взломать границу, как началась охота за советскими чиновниками, погромы евреев, налеты на русские поселения (староверов и православных). Мой отец оказался в Каунасской каторжной тюрьме, родной дядя – в концлагере, а мой семнадцатилетний двоюродный брат был замучен и убит вместе с 46-тью русскими людьми поселка Ужусаляй.
И во всех этих случаях исполнителями были местные прислужники, преданные исполнители русофобского плана фюрера, среди которых особой жестокостью выделялся каратель Антанас Импулявичюс, успевший оставить свой кровавый след и на Белорусской земле.
В современной Литве есть еще немало активных граждан, выступающих за мир и дружбу, за историческую справедливость, против разжигания костра национальной вражды, и не следует вам, уважаемая Виктория, продолжать подливать масла в этот костер. Я мог бы привести еще ряд других подобных высказываний, но, очевидно, цель у них одна, – формировать негативное мнение и дискредитировать организации и сообщества русской диаспоры Литвы, а результаты этой работы уже налицо, достаточно зайти в интернет-ресурс DELFI.lt и DELFI.ru.
Несмотря на трагические страницы истории Литвы в составе Советского Союза, среди людей старшего поколения русофобия отсутствовала, не редкостью были смешанные браки, совместные национальные и светские праздники и мероприятия, дружеские связи среди людей разных национальностей.
Моя супруга – украинка, жена брата – литовка, супруг моей сестры – литовец, среди моих друзей детства и юности немало литовцев, а поскольку по роду моей деятельности пришлось вместе с семьей десять лет прожить в Латвии и столько же – в Эстонии, появились и там друзья, которых мы всегда вспоминаем и по мере возможности до сих пор общаемся, тем более что мои дети родились в Латвии.
Давайте жить дружно и не взвешивать на весах свои обиды, а находить пути сближения и взаимопонимания.
Литовские парки на Балтике будут самыми маленькими
Пока мы в Литве возмущаемся ростом цен на электричество, в Балтийском море планируются всё большие поля ветряных установок.
Строительство – интенсивнее
Швеция, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Германия и Дания, которые входят в ЕС, объявили, что до 2030 г. почти в 7 раз увеличат мощность парков ветряных установок в Балтийском море.
В настоящее время общая мощность ветряных установок в Балтийском море составляет 2,8 гигаватт. Она сконцентрирована в основном в западной части Балтийского моря – в Германии, Дании, Швеции. До 2030 г. общая мощность ветряных установок может достигнуть до 20 гВт. Огромный парк ветряных установок мощностью 3 гВт будет построен возле острова Борнхольм в Дании.
Такие цифры были представлены на встрече руководителей энергетики стран Балтийского моря ЕС в Дании. Эта встреча была организована для скорейшего решения проблем, которые связаны с зависимостью стран ЕС от российского газа.
И после 2030 г. в Балтийском море планируется массовое расширение парков ветряных установок. В настоящее время исследованы все площади развития парков ветряных установок, где до 2050 г. могут быть построены парки силовых установок мощностью 93 гВт.
В Северном море поставлена задача до 2050 г. мощность парков ветряных установок увеличить до 150 гВт.
Критика в адрес Литвы
В Литве, где одна из величайших проблем – слишком высокие цены на электричество, планы не столь оптимистичны.
До 2030 г. в Балтийском море Литва планирует построить парк мощностью 700 мегаватт. Еще один парк запланирован после 2030 г.
В лучшем случае в Литве будут парки мощностью 1,5 гВт. От общей мощности парков Балтийского моря это составит лишь мизерную часть, всего 1,4 проц. Литовские специалисты в сфере энергетики уже критиковали Литву за отсутствие амбициозных долговременных планов по развитию ветроэнергетики. На литовской территории в Балтийском море вдоль границы с Латвией были рассмотрены 4 места, где могут быть построены парки ветряных установок, однако Литва решила до 2050 г. построить только два парка.
Литву критикуют не только из-за ветряных установок, но также из-за развития парков солнечных батарей в материковой части. В настоящее время коммерческое развитие таких парков остановлено, потому что якобы не хватает мощности линий электропередачи. Это потому, что часть крупных строителей резервировали мощность линий электропередачи, но парки не строят, а небольшие строители на рынок прийти не могут.
Примером для Литвы должна быть Дания, которая по площади меньше (площадь Дании 43 тыс. кв. км, а Литвы – 65 тыс. кв. км), но по количеству жителей больше (в Дании – 5,9 млн жителей, в Литве – 2,8 млн жителей). В Балтийском море Дания уже построила 5 парков с 280 ветряными установками общей мощностью более 1,1 гВт. В проливе Каттегат работает парк из 111 установок мощностью 400 МВт. В Северном море есть 3 датских парка с 230 ветроустановками общей мощностью почти 800 МВт.
Перспектива: уже построенные парки ветряных установок в Балтийском море (отмечено зеленым), планирование которых уже завершено (отмечено коричневым) и намеченные к строительству в перспективе (отмечено серым). Фото «Map.4coffshore.com»
В регионе – последнее место
По перспективам и планам строительства парков ветряных установок Литва в регионе Балтийского моря занимает последнее место.
Даже Латвия, которая планирует построить 4 парка в Балтийском море и 2 парка в Рижском заливе, по запланированной мощности, полученной в море, в три раза обойдет Литву. В области возобновляющейся энергии наша страна и так отстает от Латвии, где сильно развиты гидроэлектростанции.
С Эстонией и вовсе не сравниться. Она планирует построить три парка мощностью 8 гВт в Рижском заливе, 3 парка общей мощностью 3,5 гВт возле острова Сааремаа и три парка на 1,3 гВт в Балтийском море близ острова Хийумаа.
Парки ветрогенераторов мощностью около 20 гВт планирует строить Польша. Лицензии уже выданы на строительство 14 парков.
Парки ветряных установок общей мощностью около 17 гВт планирует построить Финляндия, в основном в Ботническом заливе.
Особенно развивать парки ветряных установок в Балтийском море планируют Швеция, Дания и Германия.
Эксперты в области энергетики Литвы отмечают, что после закрытия Игналинской атомной электростанции в Литве мало что сделано для обеспечения ресурсами электроэнергии. Шведские эксперты представили энергетическое заключение, что энергетический потенциал Литвы даже в 4 раза больше, чем ей необходимо для обеспечения электроэнергией. Но это заключение так и осталось на бумаге.
Сейчас Литва производит всего 30 проц. электроэнергии, остальную часть она покупает. После закрытия Игналинской АЭС Литвой овладели перекупщики, которые делают всё, чтобы не развивалась возобновляемая электроэнергия.
То, что Литва в Балтийском море будет производить до 1,5 гВт электроэнергии, если сумеет построить ветряные установки, ситуацию изменит незначительно. Литва будет вынуждена большую часть электроэнергии закупать или использовать дорогостоящую тепловую электроэнергию.
Такая помощь людям нужна
В сентябре большая программа клайпедского Центра национальных культур (ЦНК, директор Елена Буткявичене) по работе с семьями, прибывшими из Украины, вышла на новый виток. Эта уникальная программа стартовала в марте, о чем газета уже писала.
В начале сентября работники ЦНК предложили украинским беженцам несколько интересных направлений для работы в группах в самом городе. Каждая группа познакомится со всеми предложенными мероприятиями.
Насыщенные занятия рассчитаны на три субботы сентября.
«Мы очень целенаправленно выбирали педагогов и образовательную деятельность: на проведение эдукационных занятий пригласили недавно приехавших украинцев или людей с украинскими корнями», – рассказала для «Клайпеды» руководитель проекта Татьяна Кононова.
10 сентября стартовала первая суббота новой формы занятий и общения.
Клайпедский гид Наталия Домненко в этот день подарила украинцам экскурсию по старому городу чарующей Клайпеды. Экскурсанты проявили необычайный интерес и желание побольше узнать о принявшем их городе, задавали много вопросов.
Психолог Ольга Сажнева в ЦНК провела психологический тренинг с теми, кому была необходима психологическая помощь или просто совет специалиста.
Тамара Тихон продемонстрировала желающим, как сделать необычные и оригинальные салфетки для украшения стола.
А Катерина Сажнева занималась с украинской детворой росписью камней акриловыми красками – это, как оказалось, весьма древнее занятие.
Во время перерыва работники центра предложили желающим чай и пирожки с ливером и капустой, приготовленные украинкой Натальей Хотюк.
Это чаепитие стало для людей замечательной эмоциональной разгрузкой, добрым и тёплым моментом.
При финансировании Клайпедского самоуправления работники Центра национальных культур в такой вот оригинальной форме, в неформальной обстановке посредством уникальной программы помогают людям, попавшим в сложную ситуацию, предлагают свою помощь в адаптации, в преодолении депрессии, предоставляют возможность доброжелательного общения, а также знакомят с новыми интересными людьми и увлекательными, доселе неизвестными видами деятельности.
За разрешенную скорость – водителю штраф?
Тысячи клайпедчан получили на прошлой неделе штрафы, несмотря на то, что на скоростной автомагистрали из Якай в Римкай ехали, не превышая скорость в 70 км/ч, как указано дорожными знаками. Секторный радар косил нарушителей без пощады. Водители уже грозят исками государству за халатную дорожную разметку и путаницу.
Навалилось, как лавина
Шумиха вокруг ограничения скорости на дороге Клайпеда – Шилуте возникла после того, как водители стали получать массовые сообщения о нарушении ПДД.
Водители в социальных сетях, объединяющих водителей Клайпедского района, начали делиться сообщениями о полученных штрафах за превышение скорости на одном и том же участке дороги.
Один водитель сказал, что днем, двигаясь из Якай в направлении Шилуте, он увидел в начале поездки дорожный знак, обозначающий ограничение скорости в 70 км/ч, а вечером он уже увидел,что эти знаки отвернуты.
«Изначально разрешённую среднюю скорость снизили с 70 до 50 км/ч, и только сегодня поменяли знаки. Утром мы ехали от якайского кольца в сторону Шилуте, везде скорость была 70 км/ч. Вечером, на обратном пути в Клайпеду, старые знаки закрыли черной пленкой и развернули. Получается вот так – вчера получаю штраф, а знаки меняют только сегодня?» – риторически спросил один из водителей.
Таких сообщений клайпедчане получали очень много, некоторые из них собирались обратиться в полицию за разъяснениями. Другие решили не заморачиваться и штрафы, варьирующиеся от 6 до 12 евро, заплатили
«Нет, я еще не был в полиции, потому что работаю. Но другие уже должны были туда стучаться с самого утра. Протокол получил 23-го числа. Указано, что я совершил нарушение, ехал со скоростью 65 км/ч. Пояснено, что средняя разрешенная скорость на этой дороге 53 км/ч. Никогда не видел такого дорожного знака – 53 км/ч. Однако там стоял знак, ограничивающий скорость движения в 70 км/ч», – ежедневной газете рассказал Эдгарас.
Клеймо – на год
Мужчину озадачило такое сообщение. После поворота с якайского кольца человеку было хорошо видно стоящие аж в нескольких местах дорожные знаки – 70 км/ч.
«И в самом начале дороги, и в конце стоят знаки, ограничивающие скорость в 70 км/ч. На участке дороги тоже есть знак 50 км/ч, но, на мой взгляд, он действует столько, сколько указано в таблице ниже. Однако дальше ведь снова стоит знак 70 км/ч с большим щитом, указывающим на аварийный отрезок пути. Так какому дорожному знаку я должен следовать? Знак действителен до перекрестка, если за перекрестком нет повторяющегося знака ограничения скорости, как мне узнать, с какой скоростью ехать?» – спросил водитель.
Эдгар был оштрафован на шесть евро. Однако он уверяет, что не согласится с наказанием.
«Почему я должен платить и соглашаться со штрафом, если я не превышал скорость? Штраф будет действовать в течение года, хотя я не нарушитель», – возмущался мужчина.
Он заметил, что другие водители обнародовали видеозаписи аж нескольких стоящих друг за другом дорожных знаков, предупреждающих о том, что здесь действует ограничение скорости 70 км/ч.
Знаки были закрыты пленкой
Дорога № 141 имеет государственное значение, находится в ведении Дирекции автомобильных дорог Литвы и контролируется государственной компанией «Kelių priežiūra». Сотрудников этой компании клайпедчане заметили в пятницу.
«Они обмотали черной пленкой дорожные знаки «70 км/ч» и развернули их в сторону. Насколько я понимаю, они сначала изменили разрешенный скоростной режим, а уж потом обклеили знаки. За неделю собрали сотни, а, может, даже тысячи штрафов», – подчеркнул клайпедчанин.
«Все давшие отзыв говорили о действительно низких скоростях. Одни ехали 65, другие 63 или 67 км/ч. Никто не превышал 70 км/ч. Догадываюсь, что пострадавших тысячи. Некоторые получили по два штрафа. Только среди моих знакомых десять были оштрафованы. Сколько их на самом деле, трудно сказать», – разсышлял Эдгарас.
Изменения: в пятницу дорожники закрыли черной пленкой дорожные знаки, указывающие ограничение скорости 70 км/ч. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Придется обращаться в суд
Известный клайпедский адвокат Миндаугас Кяпенис, услышав, что многие клайпедчане получили штрафы за превышение скорости, задумался – и сам недавно ехал из Якай в Римкай.
«Черт, я тоже ехал, кто знает, не придет ли мне самому штраф», – насторожился адвокат.
М.Кяпенис вспомнил, что одно мобильное приложение предупреждает об ограничении скорости в этом месте.
«Но надо ориентироваться на дорожные знаки, а не на приложения. Так они знаки пленкой обмотали? Если других знаков нет, значит, едем со скоростью 90 км/ч, как указано в Правилах дорожного движения. Я думаю, что полиции придется самим аннулировать штрафы», – сказал М.Кяпенис.
Если, однако, штрафы не будут аннулированы, людям придется обращаться в суд, чтобы добиваться отмены штрафа.
«А как по-ругому? Только в суд. Только пусть госучреждения помнят, что они должны будут оплатить судебные издержки. Обычно такой процесс может занять полгода. Обычно я беру за подобные дела гонорар в размере 500 евро. Так сколько может быть оштрафованных? А если так всех год штрафовали направо и налево?» – размышлял адвокат.
Служба дорожной полиции Литвы сообщила, что по данным системы измерения средней скорости 19–25 сентября в регистре административных правонарушений зарегистрировано 4166 случаев превышения средней установленной скорости.
«Служба дорожной полиции Литвы сообщает, что владельцем указанной системы является Дирекция автомобильных дорог Литвы. Только после получения официального подтверждения того, что средняя скорость, установленная в указанные дни, ошибочна, все зафиксированные случаи превышения скорости будут пересмотрены, и возбужденные дела об административном правонарушении будут прекращены», – на запрос газеты ответила специалист отдела по административной деятельности и контролю за дорожным движением Службы дорожной полиции Йоруне Люткене.
Расходы: адвокат М.Кяпенис заверил, что водителям по поводу отмены штрафа, возможно, придется обратиться в суд, а если выяснится, что обслуживающие дороги компании внесли путаницу, государство должно будет возместить людям понесенные судебные издержки. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Как хотят, так и штрафуют
Начальник Службы дорожной полиции Клайпеды Миндаугас Джярмейка заявил, что водители обязаны следовать только дорожным знакам.
«Дорожная дирекция должна разъяснить ситуацию. Полиция только администрирует наложение штрафов. Но мы не регулируем работу секторных радаров. Всю ответственность должен взять на себя владелец дороги», – напомнил М.Джярмейка.
В полиции ничего не слышали о том, что было какое-то решение об изменении разрешенной скорости.
Однако при анализе протоколов о штрафах, обнародованных клайпедчанами, возникает вопрос, чем руководствуются при выписке штрафов, если в одном и том же месте разные водители оштрафованы за фиксированную разную скорость.
20 сентября в 20:23 один водитель получил штраф за езду со скоростью 70 км/ч. В протоколе написано, что превышена допустимая скорость 53 км/ч.
Другого водителя оштрафовали так же 20 сентября, но на час раньше, за превышение разрешенной скорости 59 км/ч, так как он ехал со скоростью 72 км/ч.
Так какое ограничение скорости на этой дороге вообще?
«За что-то другое я ответить не могу, но если есть путаница, то ее нужно выяснить. Примеры показывают, что система вводит в заблуждение. Людей из-за этого штрафуют, они несут финансовые последствия. Это должно быть объяснено обществу, а знаки должны быть размещены таким образом, чтобы не вводить в заблуждение», – констатировал М.Джярмейка.
Миндаугас Джярмейка. Фото Витаутаса Ляуданскиса
Кто регулирует измерители скорости?
Аушра Рамошкайте, пресс-секретарь Дирекции литовских автомобильных дорог, пояснила, что метрологическая проверка измерителя скорости была проведена в мае.
«Обращаем внимание на то, что это система измерения средней скорости, которая оценивает допустимую среднюю скорость на участке. Это означает, что допустимая скорость может быть разной на отдельных частях участка», – прокомментировала ситуацию А.Рамошкайте.
По ее словам, ремонт дорог выполняла компания «Kelių priežiūra».
«Однако Дорожная дирекция не давала разрешения на изменение знаков ограничения скорости. По этому вопросу обращайтесь в компанию «Kelių priežiūra», – говорится в ответе дирекции.
На очередной вопрос, почему журналистов по поводу работы радаров отправляют искать ответы в компании «Kelių priežiūra», А.Рамошкайте уточнила ответ дирекции.
«Дирекция автомобильных дорог администрирует радары. Однако предприятие «Kelių priežiūra» без согласования с Дирекцией автомобильных дорог изменило установленные ограничения скорости, сняв знаки, которые были согласованы при установлении допустимой скорости в секторных измерителях. Дирекция автомобильных дорог обратилась на предприятие «Kelių priežiūra», чтобы выяснить, когда точно пользователи дорог были введены в заблуждение. Согласно информации, предоставленной Дорожной полицией, случаи превышения скорости, зафиксированные в установленный период, будут пересмотрены и начатые судопроизводства об административных правонарушениях будут прекращены», – сообщила А.Рамошкайте.
Виталий Тащенко, начальник акционерного общества «Kelių priežiūra» Клайпедской дорожной службы пояснил, что ограничение скорости до 50 км/ч на этом участке из-за сильного износа дорожного покрытия ввели с 3 января.
«В сентябре, после проведения периодических профилактических ремонтных работ и ремонта критических участков этой дороги, было принято решение об увеличении разрешенной скорости. Поэтому 23 сентября в 07:56 скорость была увеличена до 70 км/ч, но после получения уведомления от Дирекции автомобильных дорог Литвы, в тот же день в 12:32 скорость снова была снижена до 50 км/ч», – заверил В.Тащенко.
Дирекция автомобильных дорог сообщила участникам дорожного движения, что скорость 50 км/ч на этом участке должна действовать до 15 апреля 2023 года.
Купленную на городские деньги недвижимость не собираются отдать легко
Министерство здравоохранения (Минздрав) поинтересовалось положением Клайпеды в отношении передачи недвижимого и движимого имущества. На дистанционном совещании, в котором также участвовал мэр портвого города Витаутас Грубляускас, возникли вопросы, ответы на которые пока не найдены.
Обсуждались несколько вопросов – реализация недавно принятого закона и актуалии передачи имущества.
«Вопрос был о ходе реструктуризации сети скорой медицинской помощи (СМП) в Литве и о будущей новой структуре, которая уже утверждена Сеймом, узаконена законодательно – централизованное оказание услуг скорой медицинской помощи во всей Литве, в пяти уездах. Здесь больше не о чем договариваться и обсуждать. Закон принят, его нужно выполнять», – отметил В.Грубляускас.
Он отметил, что Клайпедская станция скорой медицинской помощи находится в подчинении городского самоуправления, поэтому согласно уже действующему закону она будет передана Минздраву.
Однако вопросы передачи имущества вызвали более широкие дебаты.
«Недвижимое имущество – два здания: сама станция и гараж, а движимое имущество – 16 или 17 машин СМП, комплекты оборудования, приобретенные на деньги города. Министерство интересовалось позицией города. Рассматривалось, не пострадало бы качество оказания услуг при смене администрации в первую очередь для клайпедчан. Потому что были всякие разговоры, что наши хорошо оборудованные, исправные, довольно новые автомобили СМП могут быть отправлены куда-то на помощь в совершенно другие места Литвы, поскольку будет единая система», – побеспокоился глава города.
Витаутас Грубляускас. Фото Витаутаса Ляуданскиса
По мнению мэра, речь должна идти об определенных обменах имуществом между государственными учреждениями, что было бы выгодно обеим сторонам.
«В Клайпеде действительно не хватает помещений для учебных заведений. Мы все это очень хорошо чувствуем, поэтому, может быть, мы сможем говорить о таком обмене. Еще состоится второй раунд беседы, министерство дополнительно проанализирует наши высказанные мысли в своих ведомствах и представит их министру», – размышлял В.Грубляускас.
Он привел пример того, что произошло, когда имущество было передано государству.
«Очень сомневаюсь, что совет с легкой руки все передаст Минздраву. У нас есть опыт передачи Клайпедской университетской больницы государству. До сих пор министерство застряло в процессах передачи имущества, потому что все делалось в спешке. Поэтому все должны усвоить, что должны быть очень ответственные решения», – напомнил В.Грубляускас.
Обустройство парка сакур подорожало
Цена обустройства парка Сакур площадью около одного гектара между Дворцом рыбаков и клайпедской Новоапостольской церковью выросла на треть миллиона евро с момента подписания договора с подрядчиками несколько лет назад. Представители самоуправления заверили, что этих денег должно хватить, а сам парк планируется закончить в этом году.
Инга Кубилене, главный советник администрации Клайпедского самоуправления, курирующая деятельность отдела по благоустройству города, заверила, что в настоящее время в парком ведутся интенсивные работы, которые должны быть завершены в этом году.
«Хотя, глядя на ход работ, у меня есть некоторые сомнения относительно завершения, может быть, останутся какие-то небольшие недоделки, но сейчас асфальтируют дорожки, они будут выглядеть немного иначе, чем в других парках. Треть из них уже проложены, территория возле пруда забетонирована, забетонированы лестницы. Также уже привезли растения и в октябре начнут их сажать, как и планировалось», – сказала И.Кубилене.
Так что, вероятно, что цветением сакуры клайпедчане смогут любоваться уже следующей весной.
Грунт на этом участке был неустойчивый, поэтому прошлой весной нам пришлось на время приостановить работы, доработать проект, укрепить грунт и установить дополнительный дренаж.
В настоящее время здесь уже оборудованы детские площадки. Заливается покрытие, установлено освещение, установлен туалет.
«Хватит ли денег на проект? Как и в большинстве заключенных в прошлом договоров и в этом случае средства на проект были увеличены, когда мы проиндексировали цены с учетом показаний Департамента статистики. Больше увеличивать не планируем, так что общая стоимость проекта составляет около 1,4 млн евро», – заверила И.Кубилене.
Так что очень скоро в южной части города, в новом парке, посадив около 50 сакур двух видов, а также горные черные сосны, азалии, рододендроны и другие растения, вместо прежнего болота, где не так давно гнездовались водоплавающие птицы, появится новое привлекательное место отдыха клайпедчан.
В портах – скопление пустых контейнеров
В портах Восточной Балтики от Финляндии до Польши, включая и Литву, порты завалены порожними контейнерами, переброшенными из России.
Контейнеры из России
Только в ЗАО «Klaipėdos konteinerių terminalas» в настоящее время находится около 16 тыс. контейнеров. Большая их часть порожние, доставленные из российских портов. Пустыми контейнерами заставлены даже подходы к этому предприятию. Они сложены в штабеля вдоль улицы Пяркелос.
Контейнерный бум в портах Восточной Балтики начался после вторжения России в Украину, когда международные компании стали отказываться перевозить контейнеры в Россию.
Возвращенные из России порожние контейнеры стали накапливаться в портах Восточной Балтики. Когда не стало контейнерных линий в Россию (в Балтийском море эти линии вели в основном в Санкт-Петербург), большая часть контейнеров стала ненужной.
Как долго балтийские порты будут заполонены контейнерами, пока неясно. Большое количество контейнеров скопилось и в западноевропейских портах Северного моря. На скопление контейнеров повлиял также вирус COVID-19, некоторое время тому назад вновь вернувшийся в Китай. Из-за него были закрыты несколько регионов в Китае, включая портовые города с большими контейнерными терминалами.
Отказ от дорогих контейнеров
Генеральный директор ЗАО «Klaipėdos konteinerių terminalas» Вайдотас Шилейка утверждал, что контейнеры в портах застревают и потому, что уровень контейнеризации грузов, который рос в течение многих лет, стал снижаться уже в прошлом году, а особенно заметно – в этом году.
Грузы из контейнеров, особенно сыпучие, переходят на сухогрузы. Это произошло потому, что ставки фрахта контейнерных судов постоянно росли и достигли космических высот.
Грузоотправители это учли, подсчитали и поняли, что способ перевозки грузов в контейнерах, до 2019 года бывший самым дешевым, перестал быть таким. Выяснилось, что фрахтовать судно даже среднего тоннажа и перевозить на нем грузы дешевле, чем в контейнерах.
В.Шилейка отметил, что переход грузов с контейнеровозов на другие суда вызвал определенное беспокойство. На некоторых международных контейнерных судоходных линиях морские контейнерные фрахты перестали расти или даже стали снижаться.
Территория: пустые контейнеры накапливаются и возле улицы Кайрю. Фото Видмантаса Матутиса
Застрявшие легковые машины
Из-за развязанной Россией войны в Украине стало больше контейнеров, которые идут в Украину через Клайпедский порт. Путь их доставки достаточно сложный, поскольку через Польшу идет европейская колея.
Немалую часть контейнеров стараются везти на грузовых автомобилях. За перевозку контейнера из Клайпедского порта в Украину водителю платят по 500–600 евро. Один водитель за месяц может сделать 4–5 рейсов.
С Украиной связана и другая проблема Клайпедского порта. В нем скапливаются легковые автомобили из США, побывавшие в аварии. Большинство из них в порт были доставлены в контейнерах.
Машины заказали украинцы, но из-за войны не торопятся их забирать. Некоторые автомобили стоят уже по 3–5 месяцев. Может быть, что часть купивших машины украинцев даже погибли на войне, другие попали в оккупационные зоны, призваны в армию и не могут забрать автомобили.
Большими американскими автомобилями уже забиты не только часть терминалов Клайпедского порта, но также стоянки транспортных предприятий вокруг Клайпеды.
Чего стыдятся нудисты?
У клайпедчанки возник вопрос: для чего нудистам на пляже кабинки для переодевания, если они и так разгуливают по берегу обнажёнными?
Женщина обратила внимание, что на нудистском пляже установлено сразу четыре кабинки для переодевания. Она считает, что этого слишком много.
«Похоже, все четыре кабинки для переодевания установлены именно в зоне нудистского пляжа. А справа, в сторону батареи Кукулишкю, нет ни одной. Зачем кабинки для переодевания на нудистском пляже? Туда страшно пойти переодеться, потому что мужчины демонстрируют свои прелести уже возле самой таблички на границе нудистского пляжа. Нелепое и непонятное решение», – считает возмущённая клайпедчанка.
Директор бюджетного учреждения «Klaipėdos paplūdimiai» Олег Маринич напомнил женщине, что официальными пляжи считаются только в пределах Клайпеды.
«Насколько я помню, нудистским пляжем и заканчивается территория городских пляжей. А число кабинок для переодевания зависит от посещаемости пляжа. В соответствии с установленным порядком, одна кабинка рассчитана на сто человек. Впрочем, кабинок постоянно не хватает, мы и сами хотели бы, чтобы их было больше», – пояснил О.Маринич.
В этом году, готовясь к летнему сезону, спасатели сами мастерили кабинки для переодевания, и в начале сезона они были установлены на нудистском пляже в Смильтине.
«До этого лета в Смильтине на нудистском пляже не было ни одной кабинки. Мы установили три», – поведал О.Маринич.
В общей сложности спасатели планируют сделать ещё 12 кабинок, которых так не хватает на пляжах.
«Мы получаем самые разные жалобы. Например, почему на нудистском пляже так много камней? Дескать, мы плохо присматриваем за территорией. И кабинки нужны. Мне самому интересно, зачем на нудистском пляже кабинки для переодевания. А зачем они на женском пляже? Я этого не понимаю. Но, наверное, так надо», – поделился своими размышлениями О.Маринич.
Спасателям не впервые приходится разбираться в ситуации с нудистским пляжем. Поступали жалобы, дескать, нудистам тесно, нудистский пляж должен быть чуть ли не вдвое больше.
«Длина этого пляжа составляет 200 м. Не знаю, кто там рулеткой измеряет каждый метр. Люди жалуются и жалуются. Я и сам хотел бы услышать от нудистов, что они делают в кабинках для переодевания. Но в законе нет пояснения – для нудистов или нет, но кабинки для переодевания должны быть», – с улыбкой подытожил О.Маринич.