Автор: Nikas
Обозначилась новая тенденция – жертвами жары все чаще становятся переболевшие COVID-19
Когда в Литву приходит жара, организм не успевает адаптироваться к изменениям, поэтому врачи советуют вести себя осторожнее, пить больше воды и избегать пребывания на жаре, сообщает LNK.
Как только солнце стало греть сильнее, пляжи Каунаса заполонили отдыхающие. Некоторые из них, не обращая внимания на жару, отправляются загорать, не опасаясь перегрева. Другие говорят, что без средств защиты не выходят из дома.
Однако за отдыхающими с тревогой следят медики, особенно сейчас, когда эти выходные первые такие теплые и длинные.
Профессор каунасской клиники говорит, что жара наиболее опасна для людей с сердечными заболеваниями.
«Чаще нарушается ритм, чаще случаются острые инфаркты миокарда. Именно состояния, появившаяся нестабильность организма могут усугубить более частые симптомы», – тревожился руководитель Реабилитационной клиники Раймондас Кубилюс.
Опаснее всего в жаркую погоду находиться в городах.
«В городах тепловая нагрузка на организм от стекол и зданий еще сильнее. Мы, кардиологи, выделяем, что, охлаждая себя, организм лишается большого количества жидкости и теряет много электролитов», – подчеркнул Р. Кубилюс.
В этом году обозначилась новая тенденция – жертвами жары все чаще становятся переболевшие COVID-19.
«У каждого десятого человека, перенесшего COVID-19, диагностируют постковидный синдром, а их здоровье не восстанавливается полностью, у них есть определенные симптомы. Жара и изменившаяся температура воздуха также могут нанести вред и ухудшить здоровье», – подчеркнул Р.Кубилюс.
Врач говорит, что в жару надо менять устоявшиеся привычки.
Медики также обращают внимание выезжающих на отдых – не нужно брать на природу скоропортящиеся продукты, главное – нельзя мыть руки, фрукты или овощи в близлежащих озерах.
«Кишечные заболевания, позже появляется диарея неизвестного происхождения, представляющая наибольшую угрозу», – сказала Орина Иванаускене, руководитель отдела по управлению инфекционными заболеваниями.
На пляжах Каунаса укрепляются силы, местами будут дежурить и по четыре спасателя. Самая большая проблема осталась прежней – чрезмерное употребление алкоголя рядом с водой. Спасатель Пранас Урбялис говорит, что труднее всего приходится тем, кто переоценивает свои силы и плывет туда, куда нельзя.
«Пока что те, кто не умеет плавать, не тонут. Тонут те, кто плавать умеет. Те, кто не умеет, далеко не заплывает», – подчеркнул П.Урбялис.
По словам синоптиков, всю неделю будет жарко, температура будет держаться около 30 градусов.
Контейнерное цунами
После того, как Китай снял бывшие ограничения по коронавирусу, в его портах скопилось огромное количество контейнеров. Они подобно цунами хлынут на суда. Есть опасения, что у портов США и Европы возникнут проблемы с обработкой возросших контейнерных потоков. В некоторых портах вводятся дополнительные сборы за хранение контейнеров.
Обновлено госпитальное судно
2 июня официально представлено обновленное спонсируемое Данией госпитальное судно «Global Mercy». Его первая миссия началась в Сенегале. На судне длиной 175 м и дедвейтом 37 тыс. тонн есть 6 операционных, тренажерный зал, реабилитационный бассейн, аудитория на 682 места, палаты для больных. На нём будут работать 600 добровольцев со всего мира.
Украшал Мемель и жертвовал на благо города
В разное время в истории Клайпеды (Мемеля) были красивые, радостные моменты и исключительные личности.
Сохранилось ценное описание
В истории Клайпедского порта были разные личности. Одной из таких ярких личностей был Карл Хайнрих Файт (Carl Heinrich Veit).
С 1805 г. он руководил работами по озеленению в Клайпеде. Для этого у него имелся опыт, поскольку он осуществлял озеленение в окрестностях Данцига (Гданьска).
Прибыв в тогдашний Мемель, К.Х.Файт остался здесь надолго. Он был назначен инспектором по строительству Клайпедского порта. Внёс свой вклад в его обновление.
В 1817 г. в издании «Beiträge zur Kunde Preussens» К.Х.Файт представил описание мер по углублению реки, которые использовались в Клайпедском порту с 1814 года (Beschreibung der bei dem Memelschen Hafen seit dem Jahre 1814 angewandten Strom-Vertiefungsanstalten).
Не менее ценным является и описание Клайпедского порта и находящихся рядом с ним фабрик с планом ситуации (Beschreibung des Memelschen Hafens und der daselbst angelegten Werke, nebst einem Situations-Plane), которое К.Х.Файт опубликовал в 1821 г.
Это наследие показывает, какой была ситуация в Клайпедском порту 200 лет назад.
Прекрасно: часть любимого района К.Х.Файта Бомельсвите с рыбацкими судами. Фото редакционного архива
Завещание городу
Карл Хайнрих Файт был особенно привязан к тогдашнему Мемелю. Он не только знал и описал различные места города, но также участвовал в его благоустройстве.
Он вложил свои средства в оборудование улиц пригорода Вите, в различные работы по благоустройству города.
Даже когда он скончался 19 июня 1849 г. в возрасте 70 лет (родился 15 июля 1779 г.), выяснилось, что городу он оставил 30 тысяч талеров. В то время это были большие деньги.
В завещании он обязал городские власти уделять больше внимания пригородам Вите и Бомельсвите, находящимся возле порта.
Получив эти деньги, в 1856 г. город основал фонд имени Карла Хайнриха Файта. Проценты от этой суммы использовались на поддержку городских бедняков, сирот и вдов.
Вскоре именем К.Х.Файта была названа одна из улиц пригорода Вите. Это имя она носила до 1945 года.
Параллель: Клайпедский порт в замковом рве с парусниками в конце XIX в. – что-то похожее в Клайпеде было и во времена К.Х.Файта. Фото редакционного архива
У истоков создания порта
Из описаний К.Х.Файта можно представить, каким был Клайпедский порт, динамические процессы изменения уровня воды в воротах порта и в канале.
Глубина в Клайпедском проливе была около 5 метров. Она зависела от того, какое количество наносов выносилось из Куршского залива.
Яркие изменения происходили в оконечности Куршской косы – Копгалисе. В 1821 г. К.Х.Файт писал, что Копгалис за год (в период 1796–1820 гг.) в среднем вырастал на 8,5 метра. В то время здесь еще не было южного мола. Чтобы песок постоянно не носило в судоходный канал, были вбиты деревянные сваи с каменным наполнением. Так канал защищали не только от песка, но также от ила.
С 1808 г. прусские власти передали управление портом Мемеля городским купцам. Они сами должны были осуществлять надзор за портом.
Передача совпала с тем периодом, когда К.Х.Файт прибыл в город для выполнения озеленительных работ. Заметив его аккуратность, знание строительного дела, городские купцы пригласили его стать инспектором по строительству порта.
В то время порт находился в устье реки Дане. Нужно было его усовершенствовать. Судя по описаниям К.Х.Файта, с 1814 г. шло углубление порта. Деньги на это выделило из казны Прусское государство. После углубления канала в порту в 1824 г. появился первый пароход. До этого в порт заходили только парусники.
Во время работы К.Х.Файта в Клайпедском порту шло строительство и северного мола порта. Оно длилось с перерывами с 1834-го по 1841-й. Южного мола еще не было, его строительство шло с 1847-го по 1861-й. К.Х.Файт описал процесс углубления порта, но как специалист по строительству он мог участвовать и в процессах подготовки к строительству молов.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Экологичное топливо
По прогнозам компании «Maersk», внедрение экологически чистого синтетического или биотоплива на судах будет в два раза дороже нефтяного топлива. Это вызовет дальнейший рост стоимости морских грузоперевозок. Самым практичным топливом будущего «Maersk» считает метанол. Компания заказала постройку 12 контейнеровозов на метаноле в Южной Корее.
Разведение рыбы в танкерах
В Китае построен танкер «Guoxin-1» длиной 250 метров. Он приспособлен для разведения рыбы. Судно дедвейтом 100 000 тонн оснащено 15 резервуарами, вмещающими 3700 тонн рыбы. Судно будет заниматься мобильным рыбоводством, которое называют технологическим прорывом. К 2024 году планируется построить еще два подобных судна.
Нокаутирующие цены заставляют искать решения: люди покупают топливо в Беларуси?
Дорожающее топливо вынуждает почти каждого второго взрослого в Литве менять свои привычки и пересаживаться с автомобиля на общественный транспорт или более тщательно планировать свои поездки, говорится в опросе, проведенном «Vilmorus» по заказу BNS.
По данным портала мониторинга цен pricer.lt, в июне литр дизельного топлива подорожал на 19 центов (10,9 проц.) до 1,978 евро по сравнению с маем и стал на 85 центов (74,7 проц.) дороже, чем год назад. Литр бензина А95 подорожал на 25 и 82 цента соответственно, до 2,066 евро.
Цены на топливо являются одной из основных причин высокой инфляции в Литве.
Изменения: пересаживаются на общественный транспорт, ограничивают поездки
45,1 проц. респондентов ответили, что рост цен на топливо меняет их повседневные привычки: чаще пользуются общественным транспортом, стараются ограничивать ненужные поездки.
Чаще всего такие ответы давали жители небольших городов и сел (46-54 проц.), рабочие (56,5 проц.) и люди с доходом до 350 евро на члена семьи в месяц (54 проц.).
«В провинции люди уже давно кооперируются, сослуживцы ездят на работу на одной машине, даже таких цен не нужно было. Я думаю, что и сейчас эта тенденция сохранилась, одному ездить проблематично, нужно считать», – сказал Видас Шукис, исполнительный директор Союза АЗС Литвы.
Довидас Каминскас, мэр Таурагского района, где общественный транспорт бесплатный, говорит, что жители активно пользуются маршрутными автобусами, но пока не склонен связывать это с дорожающим топливом.
«Активность высокая, но я бы побоялся утверждать в качестве факта, что люди пересели с автомобилей на общественный транспорт из-за повышения цен на топливо. Может быть, есть те, кто начнет об этом задумываться, если есть удобный маршрут, но я бы не сказал, что это массовое явление», – сказал BNS Д.Каминскас.
По словам мэра, людей изменить свои привычки заставят не только рост цен на топливо, но и удобная местная транспортная система, а для ее создания потребуется время и другие ресурсы.
«Таураге кажется самым автомобилизированным местом в Литве, может, процентов 80 жителей передвигаются на личном транспорте. Привычки людей нужно менять, а для этого нужен исключительно удобный и качественный сервис. Мы работаем над этим, многое сделано, но многое еще предстоит сделать», – сказал Д.Каминскас.
В.Шукис говорит, что в своем ближайшем окружении замечает изменение привычек.
«Общаясь с людьми из своего окружения, чувствуешь, что планируется тщательнее – у кого есть возможность, тот пересаживается на более экономичный автомобиль, чтобы удешевить поездки. Видимо, такая реакция на цены», – сказал В.Шукис.
В больших городах привычки не меняются
Результаты опроса показывают, что подорожание топлива в наименьшей степени затронуло жителей Вильнюса и других городов в возрасте 30–39 лет, получивших высшее образование в сфере обслуживания и техники – по этой причине 34–39,5 проц. респондентов ответили, что по этой причине привычки не меняли.
«Когда приезжаешь в Каунас и стоишь в пробках, не кажется, что привычки изменились. В центре Вильнюса, где парковки переполнены, но люди по-прежнему едут на машинах, ездят по одному, такой индивидуализм меня удивляет, особенно учитывая, что система общественного транспорта достаточно хорошо развита», – сказал BNS В.Шукис.
По его мнению, часть привычек населения Литвы не меняется, потому что рост цен они пытаются компенсировать, покупая топливо в Польше и Беларуси.
«Изначально из-за льгот была Польша, сейчас Беларусь. Мы получаем сигналы от АЗС, что из некоторых приграничных регионов вывозятся деньги. Это плохо и для нашего государства. А если из Беларуси можно получить дешевое топливо, то зачем менять свои привычки?», – задается вопросом глава Союза АЗС Литвы.
Часть населения Литвы не переоценивает рост цен на топливо.
Дорожающие цены на топливо для пенсионеров, безработных и студентов часто неактуальны, так считают 52 проц. респондентов старше 70 лет, 38 проц. безработных и 45 проц. студентов.
Точные результаты исследования:
В опросе «Vilmorus» респондентов спросили, повлияло ли более дорогое топливо на их повседневные привычки.
Ответы: да (чаще езжу на общественном транспорте, стараюсь ограничить ненужные поездки и т. п.) – 45,1 проц., не изменил своих привычек из-за более дорогого топлива – 29,1 проц., для меня это не актуально – 25,8 проц.
Центр изучения общественного мнения и рынка «Vilmorus» 9–18 июня провел репрезентативный опрос общественного мнения в прямом и телефонном общении с респондентами.
В ходе опроса было опрошено 1003 взрослых в 27 городах и 40 деревнях. Максимальная погрешность опроса составляет 10 проц.
Угрозы пока не повлияли на круизы
В связи с обострением геополитической риторики, связанной с транзитом в Калининград, морские туристы пока не отменяют поездки в Клайпеду.
По словам руководителя Клайпедского информационно-туристического центра Ромены Савицкене, список круизных лайнеров, планирующих прибыть в портовый город, вначале был длиннее.
Еще в мае судно «Aida» отменило все четыре запланированных этим летом захода в Клайпеду из-за рекомендаций Германии воздержаться от поездок в страны Балтии.
Однако корабли других немецких компаний прибудут по плану.
В список вошли 66 судов, которые в этом году посетили Клайпеду и посетят еще.
«Те, кто планировал прибыть, не отказываются от своих планов. Но, например, корабль «Clio» отменил четыре захода в июне, потому что рейсы не продались, просто не появилось желающих плыть на нем. Но он должен вернуться в июле. Он должен был приплыть к нам в первый раз. Корабль небольшой, перевозит всего 90 пассажиров», – сказала Р.Савицкене.
Несмотря на обострение российской риторики на этой неделе и недвусмысленные угрозы, когда был остановлен транзит черных металлов и стали в Калининград через Литву, морские туристы пока что не отменили поездки в Клайпеду.
«После этих событий реакции судоходных компаний пока нет, но как будет дальше – еще не ясно. Это немного пугает, но пока все запланированные круизные лайнеры собираются посетить Клайпеду», – заверила Р.Савицкене.
Пассажиры первого в этом сезоне круизного лайнера сошли на берег в Клайпеде 11 апреля.
На настоящий момент Клайпеду в этом году посетили 18 круизных лайнеров. Правда, пассажиров на них меньше, чем могло бы быть.
Однако, по словам Р.Савицкене, круизный туризм разгоняется, хотя прибывающие суда и не совсем полны.
В начале года желающих приплыть в Клайпеду круизных судов было 59 .
С началом войны России против Украины туристические компании начали менять маршруты в обход российских портов, направляя суда в страны Балтии.
Поэтому сразу после этого для прибытия в Клайпеду зарегистрировались 72 корабля, которым предстояло привезти свыше 85 тыс. пассажиров.
Реальные цифры будут видны в октябре, по окончании сезона.
В Польше перестраиваются и малые порты
На Балтийском взморье Польша быстрее всех развивает порты своей страны.
Перемены в морских портах
Для всех трёх основных морских портов Польши – Гданьска, Гдыни и Свиноуйсьце уже подготовлены новые планы развития аванпортов, ведётся их согласование.
В Гданьске уже есть аванпорт с большим контейнерным терминалом. Для него уже завершается существенная реконструкция подъездных путей в Гданьский порт по железной дороге, автодорогам, построено даже несколько новых виадуков.
Уже подготовлен и план развития центрального аванпорта Гданьска. Развивать этот порт намечено только тогда, когда будут построены аванпорты Гдыни и Свиноуйсьце.
В первую очередь строить новый аванпорт планируется в Гдыне. Этот порт сейчас меньше Клайпедского, но, судя по объему грузооборота, он развивается быстро и рано или поздно собирается обогнать Клайпеду.
В Свиноуйсьце зачатки аванпорта вроде бы уже есть. СПГ-терминал построен возле основных входных ворот в порт. В будущем рядом планируется построить и контейнерный терминал.
Еще один интересный объект в Свиноуйсьце – это туннель автодороги между Польшей и Германией, который строится под рекой Одер. До сих пор у Свиноуйсьце была речная паромная линия, напоминающая нашу, ведущую в Смильтине.
| Изменение: предусмотрено переоборудовать также порт Владыславово, который до сих пор в основном занимался рыболовством. Фото редакционного архива |
Война портам выгодна
Развитию польских портов может поспособствовать и война в Украине. Через польские порты идет поставка оружия в Украину.
Пока порты самой Украины заблокированы, польские порты намерены стать важнейшими портами для ее экспорта и импорта. В нынешних условиях из Украины проще вывезти зерно через польские порты, нежели через Литву.
Польские порты, особенно Свиноуйсьце, Щецин станут важными и для Германии в обеспечении энергетическими ресурсами, когда прекратятся поставки из России. Часть СПГ в восточную часть Германии может быть доставлена через СПГ-терминал Свиноуйсьце, находящийся у ее границы.
В издании «Deutche Welle» эксперты экономики Германии уверяли, что через польский порт Щецин могла бы идти поставка нефти на огромный завод у немецкого города Шведт/Одер. На этом заводе работало около 1500 человек. Он использовал получаемую по трубопроводу российскую нефть. Нефтепродуктами завод обеспечивал Восточную Германию, включая и берлинский регион.
После введения эмбарго против России, развязавшей войну в Украине, поставки нефти на нефтеперерабатывающий завод Шведт/Одер планируется осуществлять на танкерах через польский порт Свиноуйсьце-Щецин. Планируется, что на этот завод будет поступать норвежская нефть, которая по свойствам близка к российской.
| План: в настоящее время представляется такое видение аванпорта Устки. Фото редакционного архива |
Импульс ветряных установок
Параллельно Польша развивает не только большие, но и меньшие порты.
На днях объявлен план развития польского порта Устка с внешним каналом. Импульс развитию этого порта дали план строительства напротив него большого парка ветрогенераторов.
Развитие порта Устка как порта снабжения вызвала и создаваемая в 25 км от него ракетная база США (инвестиция более 800 млн долларов США) и огромный польский военный полигон площадью около 4 тыс. га в 15 км от Устки.
В порту Устка планируется модернизация молов, строительство базы военного флота, строительство терминала для обслуживания ветряных установок, оборудование зоны для принятия морских паромов и автомобильного терминала, перестройка уже действующего большого рыболовного порта с самым большим в восточной части Балтики рыбным аукционом.
Из-за строительства морских парков ветряных установок, развития пассажирского судоходства планируется перестроить и часть других меньших портов польского побережья, где в основном инфраструктура была приспособлена к рыболовству. Новые планы развития имеют также порты Владыславово, Колобжег, Леба.
Когда через Вислинскую косу Польша построит входной канал (завершить его планируется осенью этого года), планируется перестроить и порты Вислинского залива – Эльблонг и Фромборк.
У моря – полно народу
На этих выходных на морском побережье не только солнечно, но и тепло, настоящее лето привлекло на побережье множество людей. Наступили жаркие дни и для приморских спасателей.
Все 12 береговых спасательных станций Клайпеды работают, работает максимальное количество спасателей. По словам начальника спасательной службы Александра Сякки, пока еще спасать тонущих не пришлось, но не все отдыхающие ведут себя ответственно.
Руководитель службы спасения Паланги Йонас Пирожникас сказал, что на побережье жарко не только из-за жаркого солнца, у спасателей много работы при объяснении отдыхающим, что на литовском побережье запрещено купаться на надувных матрасах, потому что волны могут таких отдыхающих незаметно унести далеко от берега.
«Вероятно, так себя ведут приехавшие, наши знают, что надувные матрасы в море запрещены. Зачастую они говорят по-русски, поэтому я не знаю, русские они, белорусы или украинцы, но каждому из них приходится объяснять правила и предупреждать об опасностях», – говорил о насущном за выходные Й.Пирожникас.
В пятницу в Мелнраге потерялся ребенок. У медиков была работа при оказании помощи из-за незначительных травм. Не одному отдыхающему понадобилась помощь из-за теплового и солнечного удара.
В Мелнраге в пятницу ездила и Полиция. Здесь уже орудуют воры. Отдыхающие лишились своих рюкзака и сумки. Чуть позже их нашли брошенными пустыми, в дюнах.
«На пляжах немало пьющих. Видим, что люди и чересчур много загорают. Приходят первый раз и загорают так долго, что кожа становится ярко-красной. Неудивительно, настоящее лето пришло на взморье только в эти выходные», – сказал А.Сякки.