Автор: Nikas

Отличная новость: карточка клайпедчанина – уже через год

В следующем году в портовом городе появится современная карточка клайпедчанина. Администрация городского муниципалитета уже встретилась со студентами третьего курса учебной программы  по графическому дизайну клайпедского факультета Вильнюсской художественной академии, которые представили визуальные предложения будущей карточки.

Всего было представленно 18 предложений, с которыми можно ознакомиться на сайте муниципалитета www.klaipeda.lt.

Также вскоре должно состояться голосование населения за самую привлекательную карточку.

По словам директора администрации клайпедского городского муниципалитета Гинтараса Ненишкиса, многие предложения заслуживают внимания. Их положительно оценили и другие представители муниципалитета.

«Идеи, представленные студентами, приятно удивили. Представленные предложения эстетичные и новаторские. С нетерпением ждем оценки общественности, чтобы мы могли из получивших наибольшее количество голосов работ выбрать те, которые заслуживают наибольшую симпатию и представить их на рассмотрение в Имиджевую комиссию», – сказал Г. Ненишкис.

Работой студентов также доволен декан клайпедского факультета Вильнюсской художественной академии профессор Альвидас Климас.

«Задача была творческой и свободной, небольшого объема, поэтому молодые люди выполнили ее с энтузиазмом и продуктивно», – сказал А. Климас.

Будущая карточка должна предоставить жителям Клайпеды лучшие условия при использовании некоторых услуг.

Карточка предоставит дополнительные скидки на посещение культурных и спортивных мероприятий, выставок, музеев, бассейна, экскурсий.

Рассматривается, что проездной на общественный транспорт будет интегрирован в карту, будут предоставляться скидки.

В дальнейшем спектр услуг может расшириться.

Карточка будет выдаваться только совершеннолетним, зарегистрировавшим свое место жительства в Клайпеде.

Согласно исследованию рынка, проведенному муниципальной администрацией, разработка программного обеспечения и интеграция привязанной к данным регистрации по месту жительства карточки в систему будет стоить около 120 тыс. евро.

Этим летом концепция карточки была представлена Коллегии муниципального совета, и она положительно оценила эту идею.

Вопрос порта носит политический характер: предлагаемое преобразование привлекает не всех

В рамках подготовки к преобразованию государственных предприятий, находящихся в ведении Министерства транспорта и коммуникаций, включая и Дирекцию морского порта, в акционерные общества, предлагается передать часть акций порта Клайпедскому муниципалитету. Министр транспорта и коммуникаций не исключает такой возможности, но руководство самой Дирекции порта не в восторге от такой перспективы.

Мнения министра и мэра

Согласно модели, которая сейчас предусмотрена законом, после реорганизации все акции дирекции должны принадлежать государству.

Однако в рамках подготовки к этой реформе появилась инициатива, что муниципалитет Клайпеды должен также владеть частью акций новой компании.

Министр транспорта и коммуникаций Марюс Скуодис такую инициативу оценивает достаточно благоприятно и уже обсудил ее с мэром Клайпеды Витаутасом Грубляускасом.

«Мы всегда приветствуем повышенный интерес города к экономическим и финансовым успехам порта. Вопрос об участии других субъектов и муниципалитета в управлении компанией открыт. В будущем должны быть рассмотрены все альтернативы относительно участия других акционеров, но, прежде всего, должен быть осуществлен процесс реструктуризации, оценены активы дирекции, сформирован уставный капитал и определена стоимость акций. Только после этого этапа можно было бы рассматривать присоединение других акционеров, размер их денежного вклада и другие аспекты. Такая идея не нова, и я уже обсуждал ее с мэром ранее, но вернуться к ней можно будет только после вышеупомянутых процедур», – сказал М. Скуодис.

В. Грубляускас заявил, что о возможности Клайпеды стать распорядителем акций порта он сам говорил еще в 2004 г., когда он был избран в Сейм.

«Об этом говорили постоянно. Обсуждалось только то, должны ли это быть акции или какие-то фиксированные дотации городу, или иные сценарии сотрудничества между портом и городом, узаконенные с определенными финансовыми стимулами. Таких идей было несколько. И после недавних поправок к законам мы не раз говорили с действующим министром транспорта, что, может быть, тот день настал, и можно к этому стремиться. Тем более что амбиция города вполне логична. И хотя позиция нынешнего министра в этом вопросе очень доброжелательная, решения будут приниматься Правительством», – заявил В. Грубляускас.

Изменения вызвали страсти

Похоже, что перспектива того, что город может стать акционером Дирекции порта, не привлекает генерального директора Клайпедского государственного морского порта (KVJUD) Альгиса Латакаса.

«Мнения могут быть самыми разными. Тема более политическая, поэтому я не хочу встревать в дискуссии. Закон о порте четко определяет порт как собственность Литовской Республики. Земля, акватория, судоходный канал, побережья, гидротехнические сооружения, автомобильные и железные дороги Клайпедского морского порта принадлежат государству. Со 2 января 2023 г. Дирекция порта станет акционерным обществом, 100 процентов акций которой будет принадлежать государству», – убежден А. Латакас.

Страсти возникли не только по поводу будущего раздела акций порта, но и гораздо раньше, когда вообще начались дискуссии об изменении статуса порта.

С самого начала это не было поддержано общественными деятелями и представителями организаций моряков, которые два года назад обратились к руководству страны – Президенту Гитанасу Науседе, тогдашнему премьер-министру Саулюсу Сквернялису и министру транспорта Ярославасу Наркявичюсу, чтобы этот важный стратегический объект остался в руках государства.

В июле этого года Президент вернул на рассмотрение Сейма пакет законов о преобразовании государственных предприятий, в том числе KVJUD, в акционерные общества.

Когда Сейм внес в законы положения, усиливающие защиту интересов, связанных с управлением инфраструктурой общественного транспорта и национальной безопасностью, Г. Науседа подписала этот закон в сентябре этого года.

Это открыло путь для преобразования KVJUD в акционерное общество.

Похоже, мнение общественных деятелей больше не будет иметь влияния на этот вопрос.

Остается еще один аспект – получит ли город Клайпеда право стать акционером порта.

Решено: с начала 2023 г. подвластные Министерству транспорта и коммуникаций государственные компании, в том числе KVJUD, будут преобразованы в акционерные общества. Фото Витаутаса Ляуданскиса

Желания слишком велики?

С точки зрения клайпедских политиков, город должен владеть акциями просто потому, что инфраструктура портового города используется для нужд порта и городу за это возмещают слишком мало.

Задав вопрос А. Латакасу, достаточны ли, по его мнению, финансовые вложения порта в благосостояние города на данный момент, или, возможно, порт может быть более выгодным для города, начальник порта подчеркнул, что не совсем верно формулировать вопрос таким образом.

По наблюдениям А. Латакаса, порт является частью транспортной системы Литвы, предназначенной для обслуживания судов и осуществления другой коммерческой и хозяйственной деятельности, связанной с судоходством.

«Порт ведет свою деятельность на территории порта и использует землю порта, акваторию и портовую инфраструктуру. Это четко определено в Законе о Клайпедском государственном морском порте. Подъездные дороги, городская и государственная инфраструктура используются не только Клайпедским портом, но и каждым бизнесом, каждым жителем страны. Выгода от Клайпедского порта как для Клайпеды, так и для всей Литвы неоспорима», – подчеркнул А. Латакас.

Глава порта добавил, что в Клайпедском порту создано около 60 тыс. рабочих мест, порт создает исключительные условия для развития бизнеса.

По словам А. Латакаса, каждый работник или связанная с портом компания, платит налоги, которые в конечном итоге поступают в бюджет как города Клайпеды, так и всей страны.

«А KVJUD ежегодно выплачивает налог на прибыль (дивиденды) в госудорственный бюджет, который в большей части также возвращается в городской бюджет. За 2020 г. государству выплачен налог на прибыль (дивиденды), достигающий 25,3 млн. евро. Если говорить обо всех портовых компаниях, включая не только перевалочные предприятия, но и судовых агентов, экспедиторов, декларантов и других, то их вклад в развитие города также очень значителен. Компании, связанные с портом, ежегодно выделяют значительные суммы на поддержку деятельности Клайпедских культурных, спортивных и других организаций», – заверил генеральный директор порта.

Хотелось бы больше поддержки

А.Латакас заявил, что Дирекция порта ежегодно вносит финансовый вклад в улучшение инфраструктуры портового города, что необходимо как для порта, так и для нужд, и прогресса города. Порт также является частью того же городского сообщества, поэтому дирекция заинтересована в том, чтобы улицы города были качественными и удобными, чтобы все жители пользовались улучшенной уличной инфраструктурой.

По уверению генерального директора, KVJUD ежегодно выделяет около 1,5 млн. евро на инвестиции в подъездные пути, хотя это и составляет менее 5% от суммы дивидендов, выпла чеваемых государству.

А. Латакас также напомнил, что, помимо прочего, дирекция порта ежегодно уделяет большое внимание и финансирует социальные проекты и морские мероприятия, а Министерство транспорта и коммуникаций через Дорожную дирекцию ежегодно выделяет значительные суммы на реконструкцию подъездных путей.

На вопрос, достаточно ли всего этого, мэр Клайпеды В. Грубляускас дипломатично ответил: «Бывали и гораздо лучшие времена, но я понимаю, что сейчас ситуация иная. Однако когда мы говорим о проектах, которые важны и для города, и для порта, естественно, что хотелось бы больше поддержки, а когда ее нет, ищутся варианты, как участвовать в процессе разделения денег».

Обещано больше денег

Не один год длящаяся конфронтация между городом и портом известна и министру транспорта М. Скуодису, заявившему, что он понимает, что Клайпедский транспортный узел, в том числе и порт, особо важен для города, понимает и жителей, которых раздражает шум, тяжеловесный транспорт.

«В то же время я не сомневаюсь, что городское сообщество понимает важную роль порта для города в создании рабочих мест и получении экономических выгод. Но дальнейшее развитие порта всегда должно согласовываться с обществом, поскольку это связано и с качеством жизни населения, поэтому диалог должен вестись постоянно», – убежден М. Скуодис.

По заверению министра, город должен в первую очередь служить населению. Для этого совместно с муниципалитетом решаются вопросы, как освободить центр города от тяжелого транспорта.

«Железные дороги также ищут решения, позволяющие перенести движение грузов из центра города, и то же самое можно сказать и о тяжелом транспорте – ищутся альтернативы, чтобы он не перегружал городские улицы. Что касается самого порта, то готовится концепция зеленого порта», – сказал он.

По данным газеты, в этом году Министерство транспорта и коммуникаций на финансирование транспортной инфраструктуры Клайпедского муниципалитета выделило средства по Программе по содержанию и развитию дорог в размере 14,2 млн. евро. В течение инвестиционного периода ЕС за 2014–2020 гг. муниципалитету города было выделено 9,72 млн. евро на проекты устойчивой мобильности.

Прогнозируется, что в 2021-2027 гг. клайпедский муниципалитет (как и Клайпедский регион) получит почти в три раза больше средств ЕС на проекты устойчивой мобильности в городе.

«Эти цифры показывают, что вклад порта в инфраструктуру города не является и не может быть основным источником финансирования проектов транспортной инфраструктуры города, но сотрудничество необходимо и важно. Для достижения устойчивого и скоординированного развития города и порта KVJUD постоянно согласовывает с муниципалитетом Клайпеды финансовый вклад на нужды города. Следует признать, что государственного финансирования инфраструктурных проектов недостаточно, учитывая потребность в финансировании дорог. Я бы хотел, чтобы в будущем оно было более ощутимым», – сказал министр.

Городу – ненужные государству причалы

В Правительстве завершается рассмотрение вопроса о передаче части портовых причалов городу, решение которого стопорилось.

Возникли сомнения

О том, что городу будет передана часть причалов на реке Дане и в бывшей части «Memelio miestas», ныне находящихся в ведомстве Дирекции порта, известно уже давно.

Передача этих причалов застопорилась, потому что юридическая группа Правительства представила противоречивую оценку.

Дирекция порта решила передать причалы потому, что они не нужны ей для осуществления ее функции. Дальнейшее управление этим имуществом для нее становится экономически невыгодным.

Представители юридической группы Правительства усомнились в том, что если имущество признано ненужным для осуществления функций Дирекции порта, значит оно не нужно и для осуществления государственных функций.

Поэтому дополнительно выяснялось, какие государственные функции могли бы осуществляться у причалов, которые непригодны для грузовых работ. Из-за такого выяснения запланированный до 27 октября этого года процесс передачи затянулся до 10 декабря этого года.

Участки – земельной службе

Согласно подготовленным в настоящее время документам, Клайпедскому само-управлению будут переданы два причала на реке Дане, общая протяженность которых составляет 218,74 метра, связанные с причалами сети дождевых стоков протяженностью 190,18 метра, водопроводная сеть протяженностью 177,12 метра.

Общая стоимость этого имущества по оценке на 31 июля этого года составляет 392 тыс. 734 евро.

Возле передаваемых само-управлению причалов имеются также два участка общей площадью 0,5655 га.

Было решено передать эти участки не Клайпедскому самоуправлению, а Национальной земельной службе. Передача участков этой службе была бы гарантом того, что они, находящиеся в особенно привлекательном месте возле реки Дане, не станут собственностью какой-либо группы интересов.

Предусмотрено, что участки будут использованы для выполнения муниципальных функций.

Остались непереданные причалы

Дирекция Клайпедского государственного морского порта также выразила желание передать Клайпедскому самоуправлению ненужные ей для ее деятельности 24-й и 25-й причалы на территории «Memelio miestas». Возле 24-го причала есть площадка и подкрановый путь.

Порту возле «Memelio miestas» остались бы от Зимней гавани причалы № 19, 20, 21, причалы пирса № 22 и 23, а также 26-й причал или Северный мыс, откуда в Смильтине курсируют паромы.

От Дирекции порта Клайпедскому самоуправлению также поступило предложение о передаче причалов № 40, 42, 43, 44, 45, 46, 47 на территории Клайпедского судоремонтного завода (ЗАО «Klaipėdos laivų remontas») неподалеку от городища, а также причалов № 52, 54, 55, 56, 57, 58.

По сути это означало бы, что самоуправлению передали бы почти все причалы бывшего Клайпедского судоремонтного завода, кроме внешних и внутренних причалов для круизных судов, и причалы № 54–58 на границе с ЗАО «Vakarų laivų Bal­ti­jos gamykla».

Однако Правительство решало вопрос о передаче городу только двух причалов на реке Дане, которые упоминаются в этой статье. Относительно передачи других причалов никаких проектных документов Правительство пока не рассматривало.

Гримасы управления пандемией: Правительство раскалывает общество штрафами

Хотя паспорт возможностей формально считается легальным, вопрос о его законности все еще находится в стадии рассмотрения. Если выяснится, что принятый решением Правительства документ окажется незаконным, даже некоторые досудебные расследования фактов незаконного использования такого паспорта могут быть приостановлены.

Законны ли штрафы?

Для кого-то паспорт возможностей – это привилегия, для кого-то – доказательство вызывющей подозрения деятельности Правительства.

Когда появились разговоры о правомерности паспорта возможностей, председатель Совета адвокатов Игнас Вегеле увидел связанные с новым документом пробелы в законодательстве и заявил, что данный паспорт не отвечает ни одному конституционному требованию.

Хотя и неохотно, но многие уже привыкли к новому порядку. Однако часто можно услышать новости об оштрафованных за использование чужого паспорта возможностей.

За это грозит штраф в 5 тыс. евро или лишение свободы.

И. Вегеле размышляет о том, может ли быть признано законным применение такого штрафа в целом, а такое действие опасным.

«Во-первых, штраф накладывается не Государством. Предварительные расследования, слежку и уголовный процесс выполняет полиция и прокуратура. В этом случае полиция соблюдает нормы Уголовного кодекса относительно использования документа, принадлежащего другому лицу. Возникает вопрос: действительно ли фактическое использование человеком чужого паспорта возможностей соответствует составу статьи Уголовного кодекса? На мой взгляд, суды еще этого не прояснили, так как все предыдущие приговоры были вынесены в форме судебного предписания. Иными словами, совершивший преступление человек сознался сам. Если бы было нормальное судебное разбирательство, где лицо оспаривало бы это нарушение, то вопрос стоял бы о том, является ли штраф, установленный в этой норме от 5 тыс. евро или даже до задержания, соразмерным и законным? Является ли то же деяние настолько опасным, чтобы считаться уголовным преступлением», – размышлял председатель совета адвокатов.

Игнас Вегеле / Фото Витаутаса Ляуданскиса

Сомнения относительно порядка

До тех пор, пока у Конституционного суда (КС) не будет четкой интерпретации, которая могла бы дать конкретный ответ относительно легальности таких предварительных расследований, И. Вегеле сомневается, следует ли вообще применять такие строгие санкции.

«Можно ожидать, что КС разъяснит нормы, все ли ограничения, не только паспорт возможностей, но и вообще любое ограничение, которое вводится, соответствует ли оно требованиям Конституции», – заявил адвокат.

Однако, по словам И. Вегеле, чуть ли не все подобные дела и сейчас можно выиграть.

«Всегда есть шанс на победу, нужно только, чтобы человек защищался. Если человек не защищается и признает себя преступником, тогда никто больше его защищать и не будет. Это естественно. А сомнений, должна ли применяться подобная мера на самом деле, и должна ли такая санкция применяться за такое действие, немало», – отметил И. Вегеле.

Привилегии президента

С момента вступления в силу паспорта возможностей поступило немало жалоб. Некоторые из них также касаются ограничений и запретов, объявленных во время пандемии.

«Жалоб на паспорт очень много. Есть как минимум четыре обращения в Конституционный суд по вопросам пандемии, суд уже решает вопрос о приемственности. Были заявления и апелляции в суды общей юрисдикции и административной юрисдикции. Сколько их, сказать сложно. Узнаем только тогда, когда суд объяснит», – заверил адвокат.

Президент имеет право проверить достоверность всех ограничений.

«Если бы он обратился в Конституционный суд касательно ограничений, установленных постановлением Правительства, а такое право у него есть в соответствии со статьей 106 Конституции. Решение должно быть приостановлено Правительством, и Конституционный суд должен рассмотреть обращение Президента в приоритетном порядке. В этом конкретном аспекте президент имеет право обратиться в Конституционный суд относительно соответствия всех этих ограничений», – сказал И. Вегеле.

Плохие прогнозы

Однако, если Правительство только усилит ограничения, нельзя исключать, что раздробленность народа только усилится.

«Я глубоко убежден, что любые предусмотренные ограничения, если они выходят за рамки определенных требований, изложенных в Конституции и законе, потенциально являются незаконными. Чем их больше, тем более напряженными становятся люди и увеличивается раскол общества. Я выразил свои опасения, что не хотел бы, чтобы возникшие ограничения привели к такой напряженности в обществе, которая вылилась бы в массовые акции неповиновения. Принимая во внимание, сколько этих ограничений, и это такое отношение, не исключено, что это может произойти», – поделился мыслями адвокат.

Начаты девять расследований

По последним данным полиции Клайпедского уезда, уже начато 22 предварительных расследования по факту хищения штампа, печати или документа.

Девять из них были начаты сотрудниками полиции Клайпеды.

По словам начальника подотдела по коммуникациям Главного комиссариата полиции Клайпедского уезда Андромеды Грауслене, использование чужого документа грозит штрафом, арестом или тюремным заключением на срок до 6 лет.

«Наказание для подозреваемых назначает суд. К уголовной ответственности могут также быть привлечены лица, если докажут, что они участвовали в сговоре, т.е. сами разрешили другим пользоваться своими паспортами», – заявила А. Грауслене.

Началось строительство смотровой башни в Русне

Наконец-то началось стопорившееся несколько лет строительство смотровой башни на острове Русне. Этому порадовался в социальной сети мэр Шилутского района Витаутас Лауринайтис.

«Хочу порадоваться, что уже началось строительство смотровой башни на острове Русне, в Уостадварисе, в устье реки Атмата. Высота смотровой башни составит 28 метров. Мы увидим новую смотровую башню в мае 2022 г. Эта смотровая башня будет единственной в Литве, построенной в таком уникальном месте. Сверху откроется вид на красивейшие ландшафты нашей страны – на реки Атмата и Миния, озеро Кроку Ланка, бухту Княупо, мыс Вянте и залив», – написал В. Лауринайтис.

В Русне башню планировали построить еще в 2016 г.

Начало: в Русне подрядчики начали работы на реке Атмата, где будет построена смотровая вышка. (Фото Витаутаса Лауринайтиса)

Однако планам мешали жаркие споры о лучшем месте для такой постройки. Позже были перебои с финансированием этого объекта.

Хотя проект уже подготовлен, а конкурс подрядчиков прошел в начале года, реальное строительство началось только поздней осенью.

Заказчик проекта – Государственная служба охраняемых территорий. После завершения строительства эксплуатацию башни возьмет на себя муниципалитет Шилутского района.

Клайпедчане верны своим увлечениям: даже во время пандемии ходят в баню

Андрюс Вайткус, руководящий общественной баней портового города с начала апреля, надеется, что этот год заведение сможет закончить с прибылью, ведь заядлые поклонники бани не отказываются от своих увлечений даже во время пандемии.

В начале года, когда бывший директор клайпедской бани Альгимантас Стрикайтис решил уйти в отставку в середине срока по личным причинам, был объявлен новый конкурс на эту должность, который выиграл 49-летний А. Вайткус, ранее занимавший руководящую должность в частном секторе.

Новый управляющий заявил, что баня на улице Трилапё – это своего рода Мекка для клайпедских любителей бани, поэтому он заверил, что хочет внести свой вклад в ее сохранение, чтобы она продолжала работать для горожан.

А. Вайткус признался, что и сам является заядлым любителем бани.

В ноябре прошлого года, когда был объявлен второй карантин, баня была закрыта на пару недель, но были изданы новые постановления Правительства, и общественным баням разрешили принимать посетителей.

«Лучшая новость заключается в том, что баня все еще работает. Мы все понимаем, что ситуация сложная, пандемия еще не закончилась, но мы все еще держимся, чувствуем себя нужными, а это настраивает на оптимистичный лад. Правда, когда ввели обязательный паспорт возможностей, почувствовалось незначительное снижение количества посетителей бани. Возможно, это связано и с прививками, а также отношением некоторых людей к вакцинации. Может быть, количество клиентов уменьшилось из-за роста заболеваемости, потому что люди опасаются и не хотят заразиться», – размышлял А. Вайткус.

Андрюс Вайткус / Фото Витаутаса Ляуданскиса

Большая часть посетителей бани – пожилые люди, они составляют около 60% посетителей.

Клайпедская баня открыта четыре дня в неделю.

Ежедневно услугами сауны пользуются около 100 клайпедчан.

Практически весь персонал бани вакцинирован, один работник заразился во время отпуска.

«Я очень надеюсь, что этот год получится завершить без убытков. Сейчас мы проводим небольшой ремонт в бане, чтобы людям было уютнее», – сказал А. Вайткус.

Единственным акционером компании «Vildmina», предоставляющей услуги бани на улице Трилапё, является муниципалитет Клайпеды.

Литовские экипажи на довоенных судах

В довоенной Литве удивительно быстро были не только приобретены суда, но и сформированы их литовские экипажи.

С опытом царской России

Людвикас Стульпинас, Теодорас Рейнгардас, Адомас Даугирдас, Антанас Кашкялис, Юозас Анджеяускас, Пранас Шуйпис, Юозас Тамашаускас. Этих морских капитанов объединяло то, что все они изучали мореходное дело в России. После революции они там не прижились, с навигационным опытом вернулись в Литву и работали на судах, на военной или другой службе.

Л. Стульпинас в Литве считается морским капитаном № 1. Не только потому, что был первым капитаном Клайпедского порта, но и потому, что на судне «Birma» шел спасать людей с тонущего «Титаника». Его помощь не понадобилась, поэтому судно «Birma» не дошло до места гибели «Титаника».

После окончания военно-морского училища в России Т. Рейнгардас какое-то время был командиром российского военного корабля. По возвращении в Литву он поступил на службу в армию. Вместе с членами Союза моряков Литвы основал в Каунасе морское отделение, где сам преподавал специальную навигацию. Одна из основных его заслуг состоит в том, что он основал Литовское акционерное общество пароходства и торговли, приобрел пароходы «Klaipėda», «Palanga». На судне «Palangа» два года ходил в качестве капитана.

Окончив учебу в Санкт-Петербурге в 1916 году, A. Даугирдас был капитаном военного корабля «Prezidentas Smetona» довоенной Литвы. Похожа судьба и А. Кашкялиса. По окончании изучения навигационных наук в России вернулся в Литву, поступил в армию. В 1927–1932 гг. был капитаном корабля береговой охраны, а в 1935–1939 гг. – капитаном военного корабля «Prezidentas Smetona».

Ю. Aнджеяускас после изучения морских наук в России некоторое время был первым штурманом на трансокеанском судне «Россия», капитаном которого был Л. Стульпинас. В 1924–1925 гг. Ю. Анджеяускас был капитаном на первом литовском судне «Jūratė». В его экипаже было несколько моряков-литовцев.

П. Шуйпис в царской России руководил речными и морскими судами, был инспектором судоходства. Вернувшись в Литву, преподавал навигацию.

Ю. Тамашаускас в 1930–1936 гг.был командиром корабля пограничной полиции. В 1936–1940 гг. – командир моторного судна «Partizanas», летом 1940 г.– командир военного корабля «Pirmūnas».

Судьба: Утена затонула 14 августа 1941 г. в Финском заливе недалеко от Эстонии, а вместе с ней и капитан Л. Серапинас.

На стажировку в Финляндию

Бронюс Криштопайтис, Феликсас Марцинкус, Бенедиктас Монкявичюс, Юозас Каминскас, Зигмас Домейка, Эдвардас Слесорайтис, Витаутас Бабарскис, Казис Даугела – это уже моряки более нового поколения, которые учебу окончили в Литве, а точнее, в морском отделении Каунасского высшего технического училища.

Путь самых способных учеников из Каунаса шел в Финляндию. Типичным примером является один из наиболее известных довоенных морских капитанов Б. Криштопайтис. В 1923–1925 гг. в Каунасе он учился на упомянутом морском отделении. Затем отправился изучать морское дело в Финляндию. Прошел трехлетнюю практику на паруснике «Archibald Russel» – дважды совершил на нем кругосветное плавание. В 1930 г. окончил навигационный институт Або (Турку) в Финляндии, где получил диплом. Потом год стажировался в Германии. Вернувшись в Литву, был штурманом ледохода «Perkūnas», пароходов «Friesland», «Rimfrost», стал первым капитаном Литвы, который начал учиться уже в независимой Литве. С 1937 г. он был капитаном судов «Maistas», «Marijampolė», «Kaunas».

Путь его однокашников Ф. Марцинкуса, Б. Монкявичюса, Ю. Каминскаса, З. Домейки был таким же – морское отделение Каунасского высшего технического училища, парусник «Archibald Russel», у некоторых – парусник «Olivebank», навигационный институт Або (Турку). Затем работа на литовских судах.

История: фото морского отделения Каунасского технического училища в 1924 г., на котором курсанты с преподавателями, руководством училища и командирами армии.

Ф. Марцинкус был капитаном на пароходах «Barfrost», «Šiauliai», «Panevėžys», «Utena», «Marijampolė», Б. Монкявичюс – на судах «Marijampolė», «Šiauliai».

Ю. Каминскас также дополнительно учился в Италии, был капитаном на судах «Friesland», «Utena», «Maistas», «Šiauliai», «Marijampolė».

З. Домейка был штурманом на ледоходе «Perkūnas», на судах «Stephanie», «Holland», в 1936–1939 гг. командовал пароходом «Friesland».

Э. Слесорайтис в 1935–1937 гг.
руководил портовым земснарядом «Jūra», в 1939–1940 гг.
был капитаном парохода «Kretinga».

В. Бабарскис был капитаном земснаряда «Jūra», штурманом на судах «Rimfrost», «Šiauliai».

K. Даугела был капитаном на пароходах «Maistas», «Nida».

Обстановка: форма капитана парохода «Panevėžys» Ф. Марцинкуса свидетельствует о том, что моряка от чиновника в то время отличала фуражка.

Учились за границей

Еще одна категория капитанов довоенной Литвы – это те, которые окончили учебу в различных морских школах других стран: Нидерландов, Германии, Италии, Франции, Бельгии. Одни в зарубежные школы получить профессию моряка ехали сами, других отправляло государство Литвы. Самостоятельно отправившиеся за рубеж молодые люди зачастую устраивались моряками на судах, затем часть из них получали профессию штурмана.

Раполас Чемешка в 1932–1938 гг. учился в морском институте Влисингена в Нидерландах. В то же время с 1934 г
он работал вольнонаемным штурманом в правлении Клайпедского порта. С 1936 г. он был первым штурманом на судах «Kretinga», «Šiauliai», «Marijampolė», «Utena», а в 1939 г. стал капитаном парохода «Panevėžys».

Морской капитан Людвикас Серапинас учился в Лие-пайской морской школе. В эту школу он был направлен вместе с Антанасом Шимкявичюсом, Ляонасом Завиставичюсом, Романом Вильчяускасом. После ее окончания Л. Серапинас в 1936 г. работал штурманом на судах Литвы, с 1939 г. был капитаном на судах «Marijampolė» и «Utena». Вместе с пароходом «Utena» он утонул 14 августа 1941 г. в Финском заливе возле Эстонии.

Лиейпайскую морскую школу окончили и другие молодые люди из Литвы. Они работали штурманами на судах, но не успели стать морскими капитанами, поскольку началась Вторая мировая война.

В Клайпеде курсы рулевых матросов были учреждены только в 1933 году. Желающих изучать морское дело было очень много. В 1938 г. на шестинедельные курсы было принято 28 курсантов, хотя заявлений было получено 1700.

В литовском флоте – спрос

Большой толчок изучать морское дело дало основанное в 1936 г. общество «Lietuvos Baltijos Lloydas». Его руководство придерживалось установки формировать экипажи судов из моряков-литовцев.

На первых судах этого общества «Utena» и «Kretinga» норвежцев заменили литовцы капитаны и штурманы Ф. Марцинкус, Б. Криштопайтис, Э. Слесорайтис, Ю. Каминскас, Р. Чемешка. Первым судном с почти полностью литовским экипажем был пароход «Maistas» под командованием капитана Б. Криштопайтиса, а позже – Ю. Каминскаса.

Со всей Литвы в Клайпеду стремились молодые люди, которые надеялись получить место матроса или кочегара на судах под литовским флагом. Недостаток судовых механиков-литовцев до 1940 г. на судах компенсировали механики, подготовленные в зарубежных морских школах, в основном в Латвии. Молодым людям из Литвы, которые учились за рубежом, особенно трудно было получить необходимую плавательную практику. Без плавательного стажа они не могли получить квалификацию. Получить место для такой практики на зарубежных судах было сложно. Учреждение «Lietuvos Baltijos Lloyd» помогло решить этот вопрос. После практики на судах общества литовцы чаще всего на них и устраивались.

В 1937 г. на пяти судах этого общества из 25 капитанов, штурманов и механиков 19 были литовцы. В 1939 г. всеми судами общества руководили литовцы: пароходом «Kaunas» – Б. Криштопайтис (в 1940 г. он был назначен капитаном купленного в США парохода «Trakai»), пароходом «Panevėžys» – Ф. Марцинкус, пароходом «Marijampolė» – Ю. Каминскас, пароходом «Šiauliai» – Б. Монкявичюс, пароходом «Utena» – В. Дулявичюс, позже Л. Серафинас, пароходом «Kretinga» – Э. Слесорайтис, позже А. Шимкус.

Бывший кинотеатр «Baltija» до сих пор окутывает неизвестность

Бывший кинотеатр «Baltija», который называют язвой Старого города, снова планируется реконструировать. Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас вместе с администрацией городского муниципалитета обсудили вопрос о реконструкции здания. Через две недели также состоится разговор с владельцами кинотеатра.

Вчера была предпринята попытка оценить общую ситуацию, как законно ускорить реставрацию здания.

«Состоялась подготовительная встреча с администрацией, чтобы оценить ситуацию, измененное законодательство, сколько возможностей это предоставляет, и как ими воспользоваться. Измененная правовая база и нормы создают новые, гораздо более гибкие и эффективные условия, чтобы контролировать реализацию этого проекта и требовать это от собственников», – заявил В. Грубляускас.

Ожидается, что наконец-то начнутся работы, поскольку у владельцев бывшего кинотеатра уже есть разрешение на строительство, поэтому никаких препятствий для работ нет.

«Это очень важная новость и явный знак того, что действительно можно приступать к работам по реализации проекта», – сказал мэр.

Уже представлены заключения экспертизы относительно внушающей сомнения стены, примыкающей к дому на ул. Курпю, 11.

Мэр опасается, что эта стена может представлять угрозу для жителей дома. Однако результаты экспертизы показывают, что так быть не должно.

Витаутас Грубляускас / Фото Витаутаса Ляуданскиса

«Необходимо будет встретиться и с жителями ул. Курпю, 11, которые хотят быть спокойны и уверены в том, что проводимые работы не нанесут вреда качеству их жилья», – заверил В. Грубляускас.

Однако, начнутся ли работы вообще, будет зависеть только от хозяев.

«Мы услышим от владельцев аргументы о том, что происходит или не происходит и почему. Ни к чему разговоры, время приступить к работам. Столько лет можно было платить налоги и ничего не делать. Теперь у них есть разрешение на стройку, которое должно быть реализовано. Если не могут реализовать, должны рассмотреть другие варианты – продать другому застройщику или принять иные решения, но ничего не решать нельзя. Эта игра должна закончиться», – заявил мэр.

В Мелнраге — встреча с забредшим медведем?

Житель Клайпеды никогда не забудет одно раннее октябрьское утро. Спешивший утром на вызов работник охраны уверяет, что видел в лесу Мелнраге медведя . У мужчины нет сомнений – этого хищника невозможно спутать ни с одним другим животным. Однако натуралистам пока не удалось подтвердить, что на территории Клайпеды официально зафиксированы какие-либо следы этого хищника.

Осматривал дорогу

«Я очень хорошо помню то утро. Было 18 октября, пять часов. Я работаю в службе безопасности. В пять часов получили вызов в Гируляй. Только повернули в Гируляй, через 500 м от кругового перекрестка Мелнраге, на обочине, увидел медведя. Животное стояло рядом с придорожной линией деревьев, словно собиралось переходить дорогу», – рассказывал Патрикас Заксас из Клайпеды.

Мужчина частенько по работе ездит ночами.

«Зайцев, оленей, лисиц – различных животных фотографировал. Но медведя так и не успел сфотографировать, хотя телефон вытащил», – заверил П. Заксас.

«Могу заверить вас, что животное такого размера сложно спутать с кем-то. Я заметил, как животное повернулось назад. Если бы это была просто большая бездомная собака, она бы делала движение назад, сначала повернув голову, шею и тогда все тело. А медведь приподнялся на задних лапах, как бы перевернувшись, таким образом и повернулся назад. Собака, я думаю, не становилась бы на задние лапы», – рассказывал житель Клайпеды.

Мужчина заверил, что полгода назад побывал в усадьбе, основанной Антанасом Босасом в Каркле, где наблюдал за живущим там медведем.

Зафиксировано: недалеко от Картены, между курганами Велайчю и Гаудучю, жители Кретингского района нашли следы медведя. (Фото biomon.lt)

«Там медведь намного крупнее. Тот, которого я встретил в Мелнраге, показался меньше. Хотя надо признать, что издалека сложно оценить рост или вес. Однако расстояние было достаточным, чтобы я мог узнать животное», – сказал мужчина.

Друзья не поверили рассказу клайпедчанина о встрече со зверем.

«Я бы тоже в это не поверил, если бы сам не видел. Тем более что медведь развернулся пластично, с типичным для этих животных движением. Но должен признать, что чувство не было приятным. Все-таки это хищник, большое животное, и встреча с ним пугает. Очень удивляет то, что Мелнраге и Гируляй – густонаселенные районы. Что такому животному здесь делать?» – удивлялся клайпедчанин.

Кто угодно может забрести

Когда до защитников окружающей среды дошла новость об увиденном в Мелнраге редком животном, они бросились звонить в охрану мини-зоопарка в Каркле и спрашивать, не исчез ли из вольера медведь. Оказалось, что животное на месте, никуда не пропало.

Возник вопрос, откуда в Мелнраге мог забрести медведь?

«Мы не можем ни подтвердить, ни опровергнуть этот факт. Информацию получили слишком поздно, поэтому не могли осмотреть лес и другие участки. Искать следы животного было бы бессмысленно. Только они могли бы подтвердить, что медведь действительно был здесь, – пояснил Эрландас Паплаускис, эколог дирекции Приморского регионального парка.

Однако натуралист признает, что сообщений о столкновениях с медведями в Литве становится все больше.

«Я уже не знаю, есть ли регион, где не было бы обнаружено следов этих животных. Хотя в данном случае мы не можем научно подтвердить, что медведь появился в прибрежных лесах, но пройти он однозначно мог. В природе всякое случается, не можешь отрицать, только все наблюдения нужно проверять», – сказал Э. Паплаускис.

Мех: этот блуждающий в районе Ширвинтос был сфотографирован в июле. Перед зимой хищник может выглядеть значительно крупнее, так как меняет мех. (Фото biomon.lt)

Хотя сообщение о медведе, увиденном в Мелнраге, вызывает у некоторых только улыбку, Э. Паплаускис заверил, что для натуралистов это все-таки призыв внимательнее наблюдать за прибрежными лесами.

«Если в Шайпяй сфотографировали старого волка, означает, что побережье для животных – это край света, куда возвращаются их миграционные маршруты. Но кто может сюда прийти – даже медведь», – не исключил эколог.

Бродил по округу

Существуют разные версии, как редкое животное могло попасть на побережье. Натуралисты считали, что в сторону Клайпеды он мог двигаться как с юга, так и с севера.

«Скорее всего, медведи могли добрались до побережья из Латвии. Они там живут, и вполне вероятно, что они могут попасть в приграничные леса», – заявил Э. Паплаускис.

Весной медведя зафиксировали и шилутские охотники. 20 мая оборудование видеонаблюдения Видаса Маурицаса, члена охотничьего клуба «Ąžuolas», засняло медведя.

Хотя окрестные охотники язвили на счет видео с медведем, сам охотник заверил, что запись настоящая.

Возникли вопросы относительно даты, указанной в видеозаписи. Владелец видеокамеры объяснил, что настройки камеры не обновлялись после ремонта оборудования, поэтому на записи указана старая дата, хотя съемка была в этом году.

Зверь был снят на видео на лужайке лесов под Швекшной, между деревнями Вилку Кампас и Блюдсукяй.

Медведя видели и другие охотники. Члены охотничьего клуба «Judrės» на сайте, посвященном реестру данных о биоразнообразии, 29 мая объявили, что видели зверя во время охоты.

«Сидя на охотничьей вышке около 23:00 мы увидели медведя через тепловизор на расстоянии 300 м. Было сложно поверить. Наблюдали около часа, потом пошли к машине, медведь ушел», – писали охотники. 

Есть следы возле Картены

Трудно догадаться, куда направилось животное, но появившееся на том же сайте «biomon.lt» сообщение об обнаруженных следах медведя 22 мая недалеко от Картены, дают представление о том, как далеко этот зверь может уйти за считанные дни.

Жители Кретингского района следы медведя нашли на лесной тропинке. В тот же день был обследован участок реки Алантас между курганами Велайчю и Гаудучю, но больше никаких следов обнаружено не было.

Жители сфотографировали следы, и охотники не сомневаются в их подлинности.

Ромуальдас Яблонскис, член муниципального совета Кретинги, являющийся главой охотничьего клуба «Šilo ragas», утверждал, что он слышал о следах, найденных недалеко от Картены.

Ромуальдас Яблонскис / Фото Витаутаса Ляуданскиса

«Может быть, какой медведь пришел из Латвии? И поселился в лесах Шилуте. Лесники рассказывали, что часто видят медвежьи следы у латвийской границы. Но не слышал, чтобы кто-то встретил в живую», – сказал Р. Яблонскис .

Сообщение о том, что житель Клайпеды увидел живого медведя в Мелнраге, что на территории Клайпеды, удивило Р. Яблонскиса.

«Это прямо здесь? Ого. Сколько тут между Клайпедой и Картеной, это не расстояние для медведя. Мы возвращаемся во времена викингов. Но я бы не хотел увидеть медведя, сидя в охотничьей вышке. Когда волк вдруг завоет в 100 метрах от тебя, уже не очень приятно. Хотя и ружье в руках. Но сама новость о том, что в Литве обосновываются медведи, меня радует. Медведя можно будет увидеть не только в цирке. Но и там уже запретили их выступления», – сказал Р. Яблонскис.

Может остаться и на зиму

Виталиюс Стирке, биолог Лаборатории экологии млекопитающих Центра исследований природы, сам лично интересуется сообщениями о зафиксированных в Литве следах медведя.

«Я слежу за сообщениями уже несколько лет. Весной сообщений было больше, а осенью не слышно о новых наблюдениях. Вопрос в том, можно ли уже считать медведя постоянным жителем литовских лесов? Хотя бы один случай точно знаю, который повествует, что медведь остался на зимовку недалеко от Вильнюса. В Ширвинтском районе на снегу были обнаружены следы в конце марта, так что вероятно, что зимовал», – сказал биолог.

В. Стирке слышала о медведе, бродящем по приморским лесам.

«Может, здесь та же особь? Из того, что я слышу, могу только догадываться, что медведь какое-то время находится где-то на побережье. Но неясно, будет ли он зимовать. Подтвердить это нам могут только следы. Медведи любят охотничьи кормушки, может, где-нибудь сам медведь сфотографируется перед камерами видеонаблюдения?» – рассмеялся В. Стирке.

Однако услышав, какое движение сделало наблюдаемое клайпедчанином в Мелнраге животное, В. Стирке насторожился.

«Судя по тому, что я слышу, как животное повернулось назад, то это типично именно для медведей. Другие животные не встают на задние лапы», – отметил биолог.

Мужчина заверил, что в Латвии несколько десятков медведей, но там нет хороших условий для размножения.

«Особей мало, пары не находят. Если бы медведи принесли медвежат, это уже было бы веским доказательством того, что стали оседлыми жителями той территории. Зачастую это делает молодняк, им приходится искать новые места для кормления», – пояснил биолог.

За день медведь может преодолевать несколько десятков километров.

«До холодов они еще будут кормиться. Медведь является всеядным животным. Сейчас они ищут падаль, ходят по полям, ищут всходы и, конечно же, посещают кормушки охотников. Я сам видел – сейчас они наполнены сахарной свеклой. Кстати, и мусорные контейнеры могут привлекать этих животных. Может, это то, что и искал медведь на побережье?» – размышлял В. Стирке.

Ищу спокойные места

Биолог заверил, что медведи могут впадать в зимнюю спячку и неглубоко .

«В Латвии лесники нашли свернувшегося под елью медведя. Вспугнули, и убежал. Медведям нужно спокойное место. А в нашей стране это проблема. Немного таких мест. Зимой им может подойти непосещаемая территория, хорошо подойдет край болота. Важно, чтобы охота не шла», – сказал натуралист.

Летом охотники в Ширвинтском районе при помощи высококачественной видеокамеры сняли медведя у кормушки. Биолог объяснил, почему зверь может показаться незнающим исхудавшим.

«Так все животные выглядят летом. И волки, и медведи выглядят по-другому. Зимой структура их шерсти совершенно другая. У меня есть фотография, как выглядит медведь в Вильнюсском районе. Ого, какой упитанный», – вспомнил специалист.

Улицы и озеро в Клайпеде наконец-то получат названия

Семи запланированным улицам Клайпеды будут присвоены имена. В конце концов было принято решение и относительно того, как называть озеро у квартала Драгуну. Хотя это все еще должно быть одобрено городскими политиками, озеро должно официально называться Аулаукис, а не Мумлаукис. На это решение ушло почти пять лет.

Комиссия по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам приняла решение о новых названиях улиц в Гируляй и в восточной части Клайпеды, в квартале около улицы Ариму.

Член комиссии Василиюс Сафроновас предложил несколько вариантов новых улиц в Гируляй, один из которых относится к военным объектам в реестре наследия. Было предложено назвать улицы Батерийос, Амуницийос, Каземато или Бункерё.

Также предлагалось назвать улицы в соответствии с существовавшими когда-то природными объектами. Если бы комиссия утвердила это, в Гируляй появились бы улицы Плантацийос, Литоринос скарджё или Литоринос, а также Палвес.

Однако на квартальном заседании разработчики представили комиссии новые варианты – названия Паплудимё, Дангаус, Ройаус, Снего, Копагубрё или Горизонто.

Единогласно решено, что в Гируляй появятся улицы Шяурес Батерийос, Литоринос и Палвес.

Рядом с улицей Ариму появится улица Калнишкю, а в соседнем квартале, где уже есть улицы, названные в честь топонимов Малой Литвы, должны появиться три новых, которым будут присвоены названия Мелаукю, Гелдапес и Алнавос.

На заседании комиссии по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам наконец разрешилась и дилемма из-за названий озер у квартала Драгуну.

Было решено небольшое озеро, которое находится на территории драгунского батальона князя Литовской армии Бутигейдиса, бывшей территории усадьбы Аулаукис, оставить безымянным, а большому дать название озеро Аулаукис.

До сих пор его называли озеро Мумлаукис.

Предложение комиссии по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам еще должно быть одобрено городским советом.

На это решение ушло почти пять лет. Озеро предлагалось назвать Свияне, Свийоне или Жвейоне.