Месяц: Сентябрь 2022
В портовом городе во время военных учений прозвучат выстрелы
С пятницы по воскресенье в Клайпеде и ее окрестностях будут слышны имитационные выстрелы. Сообщается, что пройдут учения 309-й пехотной роты 3-го сборного отряда Жемайтийского округа Добровольческих сил охраны края.
Отмечено, что военные будут тренироваться возле улиц Певу, Липкю и Йонишкес, а во время учений будет использоваться оружие и имитационная пиротехника.
По словам командира упомянутой пехотной бригады старшего лейтенанта Эдгарса Тиминскаса, шум продлится недолго – максимум 10 минут.
«Звук будет, но больших взрывов, как взрывное устройство, не будет. Будут использоваться некоторые дымовые устройства и некоторые локальные взрывные устройства. Взрывные – как петарды. В самом городе мы будем 17–18 сентября. Действие будет проходить в субботу с 19 до 20 часов и в воскресенье с 11 до 13 часов. Это займет несколько часов, но в течение этого времении произойдут два инцидента. Один будет длиться около пяти минут», – сказал Э.Тиминскас.
В учениях примут участие около 90–100 военнослужащих. Подчеркивается, что в субботу шума будет больше.
«С 19 до 20 часов будет происходить основное действие. Например, мы будем проводить операции, и нас заметят условные силы, возможно, мы будем стрелять друг в друга и отступать. Но имитационные боеприпасы не будут в большой концентрации», — заверил собеседник.
В условиях войны в соседней Украине различные звуки взрывов во время военных учений в портовом городе и особенно возле жилых домов могут напугать жителей.
Однако ожидается, что звук будет не очень громким, и жителей Клайпеды или военных беженцев из Украины это не испугает.
Что «скрыто» в Законе о безопасном судоходстве?
В Литве меняется не раз политиками раскритикованный Закон о безопасном судоходстве, который и без того вызывает некоторые вопросы.
Был неважный опыт
Находящиеся в оппозиции парламентарии, критикующие правящих, отмечают, что в Литве утверждается практика изменять действующие законы без представления сравнительных вариантов того, что меняется. Таким образом в изменяемые законы якобы втискиваются положения, которые чрезвычайно важны для правящей партии либо отвечают интересам какой-либо узкой группы.
В прошлом именно система безопасного судоходства была подвергнута сильной критике. Из нормальной инстанции безопасного судоходства, какая была во время работы Литовской морской администрации, ее довели до подразделений транспорта внутренних вод и морского транспорта.
Многие моряки до сих пор критикуют эту реформу, но формально система вроде бы действует, соответствует международным стандартам. Сам морской флот флага Литвы, который сокращен до минимума, сохраняет флаг на высоком уровне. Литва, после развала Литовского морского пароходства опустившаяся в серый список, уже несколько лет находится в Белом списке.
Вроде бы всё так, как мечтали во времена бывшего министра транспорта и коммуникаций Рокаса Масюлиса, когда при помощи раздела и реорганизации Литовской морской администрации пытались сэкономить деньги.
Объединение школ
Экономия денег может быть запланирована и при принятии нынешнего Закона ЛР о безопасном судоходстве.
В ст. 18 предусмотрено право подготовки лиц, желающих получить документы, подтверждающие квалификацию моряка. В ней предусмотрены и предоставление, отмена такого права, а также требования к учебным заведениям.
В 7 части этого закона предусматривается, что право на подготовку моряков предоставляется на неограниченный срок и оно ни в какой форме не может быть передано другим физическим или юридическим лицам. Как и всегда в законах, так и в этом случае предлагается новая поправка, которая в случае принятия Закона о безопасном судоходстве Литвы, станет одним из его исключений.
А именно предусмотрен случай, когда юридические лица могут быть реорганизованы путем объединения.
Так что вполне возможно, что Литовское высшее мореходное училище в будущем может быть объединено с Клайпедским университетом. О такой возможности уже некоторое время неофициально идет дискуссия.
Логика в этом есть. После присоединения мореходного училища к университету в процессе подготовки моряков и других морских специальностей ничего не изменится. Изменится лишь само управление мореходным училищем, поскольку можно будет отказаться от части руководства.
Время задержания судна
Замечания относительно Закона ЛР о безопасном судоходстве представили и судовладельцы Литвы. Они полагают, что некоторые формулировки слишком категоричны.
Например, если на судне заболевает или умирает член экипажа, судно уже не может двигаться, поскольку экипаж не соответствует минимальному составу. Пока не будет найден и доставлен на борт новый член экипажа, судно должно будет стоять и ждать.
Думается, что это неправильное положение, ибо простои судна обходятся дорого. Судовладельцы просят, чтобы в Законе было предусмотрено положение об исключении и временном разрешении на движение в случае смерти или тяжелого заболевания члена экипажа.
Еще одно важное для судовладельцев положение касается запрета капитана порта на выход судна. Во многих странах предусмотрено, что в том случае, когда судоходная компания не оплатила портовые сборы или штрафы, если судно повредило или уничтожило инфраструктуру порта или другое имущество, загрязнило порт, а судоходная компания не возместила расходы, капитан порта может задержать судно на срок до трех рабочих дней. Этого срока якобы достаточно, чтобы пострадавшая сторона смогла обратиться в суд о более длительном сроке ареста судна.
В поправках к Закону о безопасном судоходстве такое определение срока не предусмотрено. Это означало бы, что запрет капитана порта на выход из порта может продолжаться неограниченное время. Это расценивается как злоупотребление, потому что экипаж судна оказывается в неопределенной ситуации.
С сентября – новые испытания
Новый учебный год вызывает озабоченность у руководителей клайпедских учреждений просвещения. Это первый учебный год, который начался на фоне войны в Украине. Руководство школ беспокоит и вопрос экономии энергоресурсов в учебных заведениях с началом отопительного сезона.
На ежегодной традиционной конференции руководителей клайпедских учреждений просвещения «Навстречу новому учебному году» состоялось обсуждение проблем, которые всем предстоит решать, и которых, по словам мэра Клайпеды Витаутаса Грубляускаса, в этом году намечается немало.
«Трудностей предстоит немало. Это и вопрос интеграции украинских школьников, родители которых выбрали для своих детей учёбу в наших образовательных учреждениях, и вопрос комплектования классов. Ещё одна проблема – грядущий осенне-зимний сезон. С точки зрения всех внешних и геополитических обстоятельств, он обещает быть довольно сложным, особенно если говорить об экономии энергоресурсов. Я попросил руководителей образовательных учреждений стараться изыскивать возможности экономии ресурсов во всех звеньях, где только можно, однако чтобы эти решения не сказались на учебном процессе», – подчеркнул мэр.
Об учреждении украинской школы в Клайпеде было много разных разговоров, в некоторых случаях негативного характера. По мнению мэра, это делается специально.
«Хочу опровергнуть искусственно создаваемый нарратив касательно того, что коллективы русскоязычных школ тормозят эти процессы, не желая отпускать детей из своих школ. Могу заверить, что это неправда», – сказал В.Грубляускас.
«Еще раз напомню всем о том, что и без того хорошо известно: выбор родителей школьников, где учиться их детям, это святое дело, и никем не оспаривается. Здесь не может быть никаких шагов, никаких намерений что-то где-то приостановить. Категорически нет. Насколько мне известна позиция руководителей школ, их даже обижают подобные подозрения. Новоучреждённой школе желаю как можно больше гласности и прозрачности, чтобы осталось как можно меньше места для интерпретаций», – подытожил мэр.
Смильтине – словно территория России
В странную ситуацию попала член Клайпедского горсовета Нина Путейкене. Вечером, когда она отдыхала в Смильтине, на её мобильный телефон неожиданно пришло сообщение, что её смартфон подключился к мобильной сети Российской Федерации.
На взморье – связь РФ
В тот вечер у моря мобильная связь пропала не только у Н.Путейкене.
«Это одновременно случилось у многих. Я заметила, что связи нет, перезагрузила телефон и тут же получила сообщение, что подключилась к российскому оператору мобильной связи. В этом же сообщении мне было рекомендовано воздержаться от поездки в Россию, но я туда и не собиралась. Я же находилась не на российском, а на литовском побережье», – с удивлением поведала Н.Путейкене.
«Я живу в Клайпеде, не в России», – в недоумении повторила женщина.
Представитель компании «Tele 2» по связям с общественностью Аста Буйткуте пояснила, как действует мобильная связь.
«Радиоволны распространяются свободно, для них не существует государственных границ. Над поверхностью воды это происходит ещё быстрее, поэтому может случиться так, что у водоёмов мобильные телефоны автоматически подключаются к сетям, которые ловят на большом расстоянии. К операторам соседней страны устройства могут подключиться, если у зарубежного оператора слишком сильный сигнал, а в телефоне установлена функция автоматического поиска поставщика связи. С этим сталкиваются все операторы», – рассказала А.Буйткуте.
Минута – один евро
Н.Путейкене удивили и указанные в сообщении тарифы, по которым ей пришлось бы заплатить, если бы она решила позвонить из Смильтине кому-то из близких.
«Стоимость минуты разговора – один евро, независимо от того, звонишь ли ты сам или отвечаешь на звонок. Если бы я позвонила из Смильтине, это вылилось бы в кругленькую сумму. Стоимость одного СМС-сообщения – 22 цента. В конце месяца узнаю, сколько мне это стоило и стоило ли вообще», – сказала Н.Путейкене.
«С клиенткой свяжутся мои коллеги и лично разберутся в этой ситуации», – заверила представитель сети «Tele 2».
Нужно менять установки
Когда Н.Путейкене поделилась этим опытом в «фейсбуке», под её сообщением посыпались комментарии.
По словам пользователей соцсети, такое случается и во время пребывания на пляже в Ниде, и на территории, администрируемой Пагегяйским самоуправлением, и на горе Рамбино.
«Но там граница ближе. Здесь на пляже Голубой флаг, не российский», – с иронией заметила Н.Путейкене.
«Мы понимаем, что для клиентов подобные законы физики могут стать сюрпризом, ведь когда человек подключается к зарубежному оператору, для него начинают действовать межсетевые тарифы. Поэтому компания «Tele2» предупреждает своих клиентов СМС-сообщением, что телефон подключается к сети соседней страны. Получив такое предупреждение, можно оперативно отреагировать и путем ручной настройки выбрать нужного оператора – это самый простой способ избежать ситуации, когда телефон автоматически подключается к антеннам соседней страны», – пояснила А.Буйткуте.
Представитель «Tele2» даже объяснила, как выполнить ручную настройку и выбрать оператора.
Если отключить функцию автоматического выбора оператора, то в приграничной зоне можно будет и дальше пользоваться услугами оператора «Tele2».
«Важно не забывать, что во время поездки за рубеж, следует восстановить функцию автоматического подключения, чтобы была возможность пользоваться услугой международной связи», – подчеркнула А.Буйткуте.
Перенос гаражей снова тормозится
Массив металлических гаражей возле улицы Минийос, появившийся здесь ещё в советское время, должен был исчезнуть этой весной – владельцам гаражей надлежало перенести отсюда своё имущество. Однако они до сих пор игнорируют данное требование.
Городские власти попросили освободить земельный участок между улицами Вялюонос, Упялё и Минийос, где сегодня находится 300 металлических гаражей, так как у владельцев гаражей нет договора аренды земли с государством.
Когда-то людям была предоставлена возможность установить гаражи в данном месте, поэтому они установлены там не самовольно, но при этом не зарегистрированы.
Сейчас территорию планируется использовать для хозяйственных нужд города и инженерной инфраструктуры, поэтому владельцев попросили убрать свои гаражи.
Таких площадок для эксплуатации временных строений, т. е. гаражей, в Клайпеде насчитывается семь.
Гаражные площадки на улицах Минийос и Каштону в настоящее время относятся к территориям, включённым в детальные планы.
Здесь владельцам было предложено перенести гаражи на площадку, расположенную на шоссе Шилутес, или утилизировать их, так как многие из этих гаражей попросту не использовались, а другие были превращены в мастерские или склады.
Владельцам металлических гаражей ещё в декабре прошлого года было предписано убрать своё имущество, однако этого не произошло.
Самоуправление информировало людей, что если они своевременно не уберут свои гаражи с данной территории, им грозит административный штраф в сумме от 300 до 1,2 тыс. евро за захват государственной земли, а сами гаражи будут вывезены в принудительном порядке, и их пользователям придётся оплатить расходы на демонтаж, транспортировку и хранение гаражей, а также судебные тяжбы.
Несмотря на это, недовольные владельцы гаражей указание не выполнили.
Отдел благоустройства города продлил срок переноса гаражей до весны.
Об этом сообщила Ирена Шакалене, которая на тот момент являлась заведующей отделом благоустройства города Клайпедского самоуправления. Однако в середине июня она покинула свой пост, так и не решив вопрос с переносом гаражей.
После ухода И.Шакалене её должность заняла главный советник Клайпедского самоуправления Инга Кубилене, для которой ситуация с гаражами стала новостью.
«Ситуация с переносом гаражей повисла в воздухе. Будем решать этот вопрос. Здесь нет ничего проблематичного, просто дело было начато и не закончено. В следующем году придётся планировать и бюджет, и определённые меры», – констатировала И.Кубилене.
Перестройка портов для военных целей
Вторжение России в Украину не только подтолкнуло Швецию и Финляндию к вступлению в НАТО, сделало Балтику внутренним морем альянса, но также призвало страны Европы оценить, как порты и судоходство применить в случае войны.
Причалы – для военных целей
В настоящее время в Литве рассматриваются вехи развития политики водного транспорта до 2035 г. До сих пор ни в одном документе о перспективах развития Клайпедского порта не было такой части как «Военная мобильность».
Сейчас Россия и запугивания ее пропагандистов заставили страны Балтии предусмотреть, как приспособить гражданскую транспортную систему Клайпедского порта для военных целей в случае войны. Помимо уже имеющегося причала военных кораблей, используемых для швартовки военных кораблей причалов Круизного терминала, предусмотрены и другие портовые объекты, которые можно быстро приспособить к приему военных кораблей союзников.
По сути для приема военных грузов должен быть приспособлен любой портовый причал. Более детально упоминается бывшая Международная морская переправа, на которой еще имеются причалы для приема морских паромов.
В числе новых объектов может быть построен еще один терминал круизных судов. Возможно, что его можно строить по тому же принципу, как и ныне действующий Круизный терминал, часть которого официально была предназначена для приема военных кораблей и финансировалась из средств Министерства охраны края.
Также предусмотрено, что в будущем при разработке проектов развития инфраструктуры как портов внутренних вод, так и морских портов, должно быть предусмотрено, как их можно использовать для перевозки военных грузов и их выгрузки с судов для быстрой их перемещения на военные полигоны.
Связанная с Украиной стратегия
И в нынешних условиях, когда идет война в Украине, Литва не намерена оставаться в стороне. Она стремится обеспечить передвижение союзнических военных сил, военной техники стратегической значимости из Клайпедского порта через государственную границу Литвы и Польши.
Министерства транспорта и охраны края подготовили список проектов, как в будущем можно улучшить соединение военной мобильности с другими европейскими странами. Предполагается получить поддержку для финансирования проектов гражданской и военной транспортной инфраструктуры из фонда ЕС для инвестиций в общеевропейскую инфраструктуру (CEF).
Если война в Украине затянется, сможет ли через Литву идти какое-либо вооружение в эту страну? Об этом в стратегии не говорится.
Клайпедский порт упоминается как один из факторов, который может внести свой вклад в стабилизацию экономического положения в Украине. Уже сейчас через Клайпедский порт идет часть украинских грузов – зерно, масло. Видимо, в будущем их количество будет только расти.
Упоминается о том, что для улучшения связи Клайпедского порта с Украиной через Польшу серьезно обсуждается прокладка железнодорожной ветки с европейской колеей от Каунаса до Клайпедского порта.
Другие примеры Европы
Согласование в Литве различных стратегий, документов, списков, которые связано с военной мобильностью или оборонной безопасностью, осуществляется и в других странах. Российская агрессия заставила многие страны пересмотреть свои мобилизационные системы обороны.
Большинство стран открыто об этом не говорят. В некоторых европейских СМИ проходит информация об оборонительных планах.
На днях в датских СМИ появилось сообщение о национальном партнерстве в морском пространстве в этой стране. За 20 лет Дания планирует инвестировать 40 млрд датских крон (около 5,4 млрд евро) в обновление военно-морских сил.
Национальное партнерство в морском пространстве означает, что в обновление военного флота инвестирует не только Министерство охраны края Дании, но также и другие министерства, промышленность, судоходные компании, морская индустрия Дании.
Дания, как Литва и другие страны Европы на фоне российской агрессии в Украине вынуждены уделять больше внимания вооружению, новым военно-морским инициативам.
Новые светофоры удивили
Перемены в системе регулирования автомобильного движения, которых так ждут клайпедские водители, пока дело будущего. И хотя в некоторых местах уже смонтированы новые светофоры, система «зелёная волна» ещё не действует.
И ремонт тротуаров
«Это масштабный проект, мы каждый день интенсивно трудимся, но пока о больших переменах говорить рано. Мы рады, что погода позволила нам работать без помех, что мы не наткнулись на какие-то археологические ценности и в связи с этим не потеряли время. Завершение работ планируем только на конец года, предстоит очень много работы, нужно наладить светофоры на многих перекрёстках города. Городские благоустроители параллельно работают на этих улицах, ремонтируют тротуары», – говорит Вайдас Раманаускас, руководитель двух объединённых предприятий самоуправления «Gatvių apšvietimas» и «Klaipėdos autobusų parkas».
Водители, следующие по улице Минийос и другим улицам города, уже могли заметить, что кое-где новые светофоры уже действуют. Некоторые из них даже стали объектом дискуссий и недовольства.
К примеру, на улице Минийос у перекрёстка с улицей Руту, водители, которые двигаются со стороны центра города, вдруг видят, что на левом светофоре загорается только стрелка, разрешающая левый поворот.
Как поступить?
Не всем водителям удаётся быстро сориентироваться, что делать, если горит красная стрелка. Перестроиться вправо или продолжать движение прямо, невзирая на сигнал светофора? Не каждый может сам себе ответить на этот вопрос.
Водители привыкли, что на светофорных перекрёстках не приходится ломать голову – если зажигается красный или зелёный свет, тут уже нет места для дискуссий.
По поводу этого светофора на популярных у клайпедских водителей страницах в социальных сетях кипят дискуссии с сотнями комментариев.
По словам знатоков, если горит красный сигнал поворота, то и по второй полосе можно ехать прямо.
«Эти новые светофоры уже действуют. Правда, не в смарт-режиме, «зелёной волны» пока нет, но движение регулируется. 1 сентября, когда машин на улицах станет намного больше, хуже не будет, светофоры действуют по той же программе, что и раньше. Пока повысить эффективность движения мы не можем. Сделать то, что предусмотрено, до 1 сентября не представляется возможным», – пояснил В.Раманаускас.
Светофоры согласованы
Уже работает новый светофор на перекрёстке улиц С.Даряус ир С.Гирено.
А в десятке метров от него движение тормозит ещё один светофор возле перехода недалеко от прогимназии «Витес».
Эти два светофора уже согласованы между собой таким образом, чтобы движение не тормозилось.
Для жителей квартала Витес это большая новость. Пешеходов она радует, а водители злятся на то, что понапрасну тратят время и топливо.
Пока остаётся только раздумывать над тем, действительно ли к концу года ездить по одной из основных транспортных артерий города станет удобнее.
Договор – ещё на десять лет
Клайпедскому самоуправлению надлежало объявить новый конкурс на оборудование канатного парка на территории городского Парка отдыха, так как в августе истёк договор с компанией, которая в последние десять лет была организатором подобных развлечений в городском парке. По данным газеты «Клайпеда», в конкурсе победило то же предприятие, которое работало в парке до сих пор, с ним и был подписан очередной договор сроком на десять лет.
Компания «Minimelts LT», которая десять лет назад выиграла конкурс на организацию деятельности канатного парка в городском Парке отдыха сроком на пять лет с правом продления договора на тех же условиях.
Этот продлённый договор истёк в августе.
Поэтому ещё весной самоуправление объявило новый конкурс.
По данным «Клайпеды», в ходе конкурса на оборудование канатного парка на территории городского Парка отдыха поступило единственное заявление с проектным предложением.
Заявление подало всё то же предприятие «Minimelts LT». Эта компания и выиграла конкурс.
Договор подписан и вступил в силу 7 августа.
Руководитель компании «Minimelts LT» Миндаугас Жилис подтвердил, что новый договор с самоуправлением заключён ещё на десять лет: как сказал сам М.Жилис, «пять плюс пять».
Специалисты городского отдела лицензий и разрешений акцентировали внимание на том, что на основании новых положений конкурса подрядчик обязан перемонтировать конструкции, удерживающие сооружения на деревьях.
Это значит, что их придётся демонтировать, а затем смонтировать снова, несмотря на то что конкурс выиграла та же компания, которая работала здесь и в предыдущие десять лет.
Однако М.Жилис утверждал обратное.
«Мы не должны демонтировать канатные сооружения. Правда, мы сняли вывеску, так как она поблекла, обновляемся, кое-что реорганизуем, косим траву, но парк работает», – сообщил М.Жилис.
Контраст Балтийского пути и Харькова
Накануне Дня независимости Украины, когда Литва отмечала День чёрной ленты и Балтийского пути, на площади Атгимимо в Клайпеде символически пересеклись две фотовыставки. На одной выставке была представлена экспозиция фотографий 33-летней давности, запечатлевших моменты стремления людей Литвы к свободе, а на другой экспонировались снимки с трагическими картинами, зафиксированными всего полгода назад – ужасная гримаса войны в украинском городе Харькове.
Накануне Дня независимости Украины, в день, когда Литва отмечала годовщину Балтийского пути, на клайпедской площади Атгимимо на языке фотографий словно перекликались два народа, две эпохи и их единая суть – стремление к свободе.
В рамках мобильной выставки-фоторепортажа украинского фотографа Яна Доброносова «Не позволим мировой войне повториться. Слишком много боли» – эмоциональные и пронзительные фотографии, рассказывающие об ужасах, которые переживают люди Украины с первого дня войны.
На фотоснимках – разрушенные здания, люди, оставшиеся без дома, животные без хозяев, сгоревшие автомобили и военная техника, вонзившаяся в тротуар не разорвавшаяся ракета – это лишь часть зафиксированного фотохудожником кошмара, в котором последние полгода живут люди Украины.
Впервые в Литве эти фотографии экспонировались 9 мая в Гаргждай на кладбище советских воинов.
Рядом с этими трагическими картинами разорённой российской армией Украины можно было видеть и другие фотографии – мгновения Балтийского пути, 33 года назад зафиксированные журналистом и фотографом Антанасом Станявичюсом, который в то время был главным редактором газеты «Советская Клайпеда».
«Контраст фотографий поражает, мы на Балтийском пути были счастливы, мы ждали чуда, и оно произошло. А то, что Россия напала на Украину, фактически братский народ, это ужасно, больший трагизм трудно представить. Моя самая большая мечта, чтобы Украина выстояла в борьбе с агрессором. И нет ничего странного в том, что Литва так активно поддерживает украинцев, мы должны им помочь, так как по сути, помогая Украине, мы защищаем и себя», – убеждён А.Станявичюс.
На дороге – по головам
На клайпедских улицах каждый день можно наблюдать шокирующие виражи наглых водителей. Нормой стало пренебрежение даже самыми элементарными правилами. Упрёки и поучения теперь сыплются на головы тех, кто, находясь за рулём, ничего не нарушает.
Едешь медленно – осёл
О водительских манерах клайпедчан свидетельствуют картины, которые можно увидеть в социальных сетях.
На днях один пользователь соцсети поделился видеозаписью, как его агрессивно обругал водитель, ехавший сзади, и только за то, что он двигался со скоростью 50 км/ч. Мужчина настойчиво сигналил ему фарами дальнего света, а на светофорном перекрёстке даже вышел из машины, чтобы объяснить человеку, какой же он осёл, или, что ещё хуже, представитель небезызвестной партии, защищающей права сексуальных меньшинств, а всё потому, дескать, что едет он со скоростью 50 км/ч. Хотя это и есть максимально допустимая скорость.
Поучения нервной дамы
Аналогичная ситуация произошла на дороге и утром 22 августа.
«Только что прошёл дождь, на дороге ямы, залитые водой. Я ехал по неасфальтированной дороге действительно медленно. Зачем мне по ямам бить свой автомобиль? И вдруг сзади ко мне стал быстро приближаться «Ford Mondeo» красного цвета. В зеркало заднего вида я увидел истерическое мигание фарами дальнего света. За рулём «форда» сидела женщина», – рассказывает водитель-клайпедчанин.
Дама так энергично нажимала на рычаг переключения фар, что водитель остановился и включил аварийные огни автомобиля.
«Я подумал, может, случилось что. Но эта дама, поравнявшись с моим автомобилем, остановилась слева, открыла окно и принялась меня воспитывать – дескать, я слишком медленно еду. Она даже указала, какая скорость движения кажется ей здесь приемлемой. Я был просто в шоке», – рассказывает водитель.
Дама за рулём «форда» взялась поучать другого водителя, хотя сама не считала нужным соблюдать Правила дорожного движения. Правда, разговаривала она вполне вежливо.
Виновата генетика?
«Я ведь правила не нарушал, это она сделала сразу два нарушения и ещё меня стала учить. Пришлось ей напомнить, что, во-первых, за сигналы дальним светом можно лишиться водительского удостоверения. А во-вторых, она остановилась рядом с моим автомобилем, загородив всю проезжую часть. Создаётся впечатление, что в наше время водители просто не могут не нарушать правила. Это просто обязательно нужно делать. Я уже давно замечаю постоянное давление со стороны других участников движения, которые требуют ехать быстрее и не обращать внимания на сигналы светофоров. Но улицы города – это не автострада», – излагает свою позицию очевидец неприятной ситуации. Кстати, сам он владелец спортивного авто и любит погонять по автобанам Германии, где скорость не ограничена.
«Всё нужно делать с умом и не забывая об осторожности. Этим мы и отличаемся от немцев – в городе носимся, как сумасшедшие, и ещё других заставляем делать то же самое. Быстрая езда допустима на автостраде, а не в населённом пункте. Вот только примитивные, дебиловатые люди не в состоянии понять столь элементарные вещи. Видимо, следует всерьёз задуматься о нашей генетике, поскольку у наших людей налицо очевидный брак генетического кода: развелось великое множество тупоголовых», – в сердцах резюмировал мужчина.
С пивом против движения
Другая шокирующая ситуация случилась на улице Лепу. Лишь благодаря счастливой случайности ни в чём не виноватый водитель остался жив.
Близ перекрёстка с улицей Трилапё утром выстроилась небольшая очередь автомобилей.
«На улице Лепу в ожидании стояло несколько машин, поскольку водитель одного автомобиля показывал сигнал левого поворота – собираясь свернуть во двор магазина строительных материалов, он пропускал встречные машины. Все стоявшие за ним автомашины терпеливо ждали, поскольку в данном месте это обычная ситуация», – рассказывает женщина-водитель, наблюдавшая за происходящим.
И вдруг она похолодела: в зеркало заднего вида женщина увидела, как с левой стороны какой-то автомобиль стал объезжать очередь автомашин, выехав на встречную полосу.
«В зеркало заднего вида я увидела, как стоявший за мной автомобиль, который вёз пиво, пересёк двойную сплошную полосу и выскочил на встречку. Таким образом этот ловкач решил объехать очередь машин», – ужасается женщина.
Но самое страшное в этой ситуации, что автомобиль с бочками пива едва не столкнулся с машиной, которая ждала возможности сделать левый поворот.
«Таким образом водитель с пивом решил быстрее всех свернуть во двор магазина стройматериалов. То, что лишь в последнюю секунду его успел увидеть водитель, собиравшийся повернуть налево, этого человека совершенно не волновало. Он выскочил прямо перед носом у водителя и помчался дальше. Все, кто стоял в этой очереди, просто лишились дара речи», – рассказывает очевидица инцидента.
Свидетельство менталитета
Начальник Службы дорожной полиции Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата Миндаугас Джярмейка быстро и чётко оценил поведение водителей в вышеописанных ситуациях.
«Пересечение двойной сплошной полосы, движение по встречной полосе – это грозит лишением водительских прав. Опасное и хулиганское вождение – два разных понятия. За хулиганское вождение минимальный срок лишения прав на управление транспортным средством – один год. Под опасным вождением подразумевается совершение одного за другим нескольких опасных нарушений. Водитель не показал сигнал поворота, пересёк сплошную линию, вынудил другого участника движения затормозить или изменить направление движения», – констатировал М.Джярмейка.
Хулиганское вождение – это агрессивные действия, направленные против других членов общества. В общественном месте с большим скоплением людей водитель маневрирует таким образом, что это представляет угрозу для других участников движения.
«Судя по тем тенденциям, которые мы видим, у нас пока ещё нет такой культуры вождения, как, к примеру, в странах Скандинавии. В Дании водитель боится превысить скорость даже на один-два километра. Мой коллега рассказывал, что однажды он превысил скорость на пару километров и получил штраф 200 евро. Вот вам и ответ, почему там порядок», – поведал М.Джярмейка.
В Литве же водители, допустившие нарушение впервые, лёгкой рукой вносят половину минимального штрафа и продолжают вести себя на дорогах в прежней манере.
«Это ничему их не учит, такие штрафы никого не пугают. Но закон ведь существует для того, чтобы воспитывать гражданина. А такие суммы штрафов не имеют воспитательной силы. Многие только усмехаются. А некоторые вообще не понимают, каково назначение штрафа. Они думают, что это их плата за дороги. И продолжают в том же духе», – возмущается М.Джярмейка.
Он вспомнил историю, которую ему рассказал солидный человек, председатель суда.
«Он ехал домой, когда какой-то юнец преградил ему дорогу, опасно маневрируя. Остановившись на следующем перекрёстке рядом с его машиной, судья сделал ему замечание – мол, он ведёт себя на дороге неподобающе, другим водителям приходится из-за него тормозить или менять направление движения. В ответ юнец попросту его послал куда подальше, бросив небезызвестное русское ругательство. Этот пример говорит о нашей культуре и менталитете. Похоже, наши люди, сев за руль, начинают вести себя как на Диком Западе. Уму непостижимо», – недоумевает М.Джярмейка.
Уроки детства
Как отметил глава Службы дорожной полиции, упомянутые примеры свидетельствуют о том, что водители не усвоили первую статью Правил дорожного движения.
«Речь идёт о назначении Закона о безопасности движения. Закон всем нам напоминает, что на дорогах мы не одни, что следует проявлять уважение к другим участникам движения. Другой момент – у нас до сих пор отсутствует правосознание. А оно формируется десятилетиями», – считает М.Джярмейка.
Он вспомнил о советском времени, когда в школах в обязательном порядке проводились уроки безопасности движения.
«С 1999 года таких занятий больше нет. Новому поколению не привито правосознание. Это поколение 25–30-летних молодых людей. Эти люди наряду с нами являются участниками движения, но у них нет никакой культуры вождения. Они видели, как их родители водили машину, не пристёгивая ремни безопасности, и у них совершенно другое восприятие», – считает М.Джярмейка.
А вот некоторые бывшие эмигранты, напротив, демонстрируют удивительно высокую культуру вождения.
«Люди, бывая за границей, видят, какая там культура, и учатся этому. Люди западного мира ведут себя на дорогах совершенно иначе. Вернувшись на родину, наши сограждане сами удивляются, насколько здесь опасно на дорогах. У нас многие водители лавируют, ныряя с одной полосы на другую, не показывают сигнал поворота. У литовских водителей очень агрессивная манера вождения», – утверждает М.Джярмейка.
Пробки неизбежны
На этой неделе на клайпедских улицах снова выстроились длинные вереницы автомобилей, поскольку родители повезли своих детей в школу.
«Это испытание для всех нас. Детей в школу обычно отвозят мамы, у которых зачастую меньше опыта. Рекомендую всем соблюдать спокойствие и запастись терпением», – продолжает М.Джярмейка.
Он помнит, насколько это нелёгкий период, и потому акцентирует: если в автомобильной пробке случается дорожно-транспортное происшествие, когда один автомобиль не соблюдает дистанцию, наезжает на другой и происходит столкновение, следует как можно быстрее отбуксировать машины в сторону и приступать к заполнению деклараций ДТП.
«Не раз бывало и так, что в подобной ситуации водители начинают спорить, вызывают полицию. Но сотрудники полиции ничего нового вам не скажут, даже если будут полчаса добираться к месту происшествия через пробки. А такое бывает. Виноват тот, кто не соблюдал безопасную дистанцию», – напоминает М.Джярмейка.
Ещё одна ситуация, которая выводит водителей из себя, – заторы на кольцевых перекрёстках.
«Да, бывает, что пробки формируются из-за совершенно невинных причин. Кто-то, следуя по кольцевому перекрёстку, тормозит, блокируя движение. Бывает, полицейские, заметив, что на проезжей части беспомощно стоит женщина-водитель, останавливаются, чтобы ей помочь, поскольку, к примеру, ей показалось, что машина сломалась. А потом выясняется, что в машине действует система «стоп-старт», и женщина попросту не знает, почему заглох двигатель, и что делать дальше», – разводит руками М.Джярмейка.
Иск – 30 тыс. евро
Анализируя характер дорожно-транспортных происшествий, сотрудники полиции пришли к выводу, что чаще всего они бывают обусловлены такими причинами как несоблюдение безопасной скорости движения, управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, и только на третьем месте – неудачные инженерные решения дорожной инфраструктуры.
«Служба дорожной полиции постоянно пользуется мобильными измерителями скорости движения. Наши фиксаторы скорости уже три раза пострадали от клайпедчан. Последний раз измеритель пнул ногой человек, проживающий в том же микрорайоне, где был установлен фиксатор скорости. Тем самым мужчина выразил своё недовольство. Что поделаешь, оборудование испорчено», – констатировал М.Джярмейка.
Полиция сняла на видео и водителя BMW, который, проехав мимо измерителя скорости, дал задний ход и вернулся, а затем стал приставать с вопросами к сотруднику, который контролировал аппарат.
«Получив все ответы на свои вопросы, он, уже собравшись уходить, всё равно пнул измеритель. Что ж, в гражданском порядке этому гражданину придётся возместить ущерб в размере 30 тыс. евро. Может, он миллионер?» – иронически вопрошает М.Джярмейка.
Скрытое наблюдение
За порядком на дорогах сотрудники полиции следят не только с помощью мобильных измерителей скорости.
По Клайпеде курсируют полицейские машины без логотипов полиции. Их экипажи осуществляют наблюдение и фиксируют на дорогах всё, что попадает в их поле зрения.
По словам дорожных полицейских, случаи вызывающе агрессивного вождения наблюдаются редко, зато других нарушений ПДД меньше не становится.
Особенно часто ведётся наблюдение за тем, как водители пропускают пешеходов на пешеходных переходах, а также за движением на перекрёстках.
Самое частое нарушение – разговоры по мобильному телефону во время управления транспортным средством.
Некоторые клайпедчане по-прежнему пренебрегают ремнями безопасности.
Специфика работы таких полицейских экипажей такова: полицейские следят за дорогой с помощью не только фотообъектива, но и видеокамеры.
Нарушители узнают о том, что заработали штраф, лишь получив сообщение, полицейский экипаж на улице их не останавливает. За исключением тех случаев, когда возникают сомнения в трезвости водителя. Сообщение о допущенном нарушении ПДД сотрудник полиции может составить прямо в автомобиле и тут же отправить водителю.