Месяц: Март 2023
Город избавляется от тополей
Вопрос деревьев в городе – один из самых болезненных и с трудом поддающихся решению, поэтому неудивительно, что действия сотрудников предприятия «Regseda», взявшихся облагородить свою территорию и избавиться от инвазивных тополей, вызвали неоднозначные отклики.
Женщина, проживающая на улице Швесос, была возмущена, наблюдая за работами на территории предприятия «Regseda», которое занимается трудоустройством слабовидящих и слепых людей. Клайпедчанка подсчитала, что рабочие уже спилили девять деревьев, хотя специалисты самоуправления дали разрешение на устранение четырёх.
По словам бдительной женщины, рабочие на разговор не идут, а связаться с ответственным экологом ей не удалось, он не отвечает на звонки.
Клайпедчанка, недовольная решением предприятия избавиться от деревьев, указала, вырубка каких деревьев расстроила её больше всего.
Завхоз предприятия «Regseda» Юргита Гважяускайте пояснила, что разрешение было получено на спил четырёх деревьев: это искривлённый дуб, которому мешали расти другие деревья, и три большие лиственницы. Дуб заглушали произвольно выросшие тополя, поэтому он рос несимметрично и опасно изогнулся, возникла угроза, что он может рухнуть.
Три лиственницы, по словам Ю. Гважяускайте постоянно осыпались, поэтому территория была неопрятной и замусоренной.
Семь других спиленных деревьев – это тополя, которые являются инвазивными растениями, на их устранение разрешение не требуется.
Эти деревья были трухлявыми, весной многие из их ветвей даже не покрывались листвой.
Ещё одна беда – от тополиного пуха страдал весь квартал жилых домов и сами сотрудники предприятия. Для аллергиков период цветения тополей становится настоящим испытанием.
«Трудно поверить, что кто-то может быть недоволен тем, что тополей больше нет. Напротив, рабочие рассказывали, что люди подходили к ним и благодарили, так как многим эти деревья сильно досаждали. Возможно, в будущем мы высадим на их месте сосенки, но точно я пока не знаю. Намного лучше, когда деревья растут свободно, не заслоняя друг друга. Скоро нас порадует липовая аллея. Эти деревья красиво цветут и распространяют приятный аромат», – отметила завхоз предприятия.
Списки членов партий сократились
Дважды в год – в начале марта и октября – действующие в Литве политические комитеты и партии обязаны декларировать число своих членов. Судя по новейшим данным, за полгода численность членов партий сократилась на четыре с половиной тысячи человек.
По данным Министерства юстиции, на 2 марта текущего года 32 политических комитета насчитывали 2,8 тыс. человек, а 23 партии – 97 177 членов.
По сравнению с прошлым полугодием, в Литве численность членов политических партий, сократилась более чем на 4,5 тысячи.
Число членов меньше, чем на сегодняшний день, партии декларировали только в октябре 2020 г. Тогда их было 95 856.
Для политических партий обязательное число членов – не менее 2 тысяч. В Литве насчитывается шесть действующих партий, численность которых едва превышает обязательный минимум.
Самые многочисленные – две парламентские партии, число членов в которых составляет от 12,6 тыс. до 14 тыс. человек.
Человек может входить только в один политический комитет или партию.
Следует отметить, что три партии – Партия политзаключенных Литвы, Союз народного единства и «Порядок и справедливость» – были ликвидированы по решению их членов, а процедуру ликвидации действовавшей в Клайпеде в течение 20 лет политической партии «Русский альянс» инициировал распорядитель Реестра юридических лиц, поскольку партия три раза подряд не представила в Министерство юстиции обновлённый список своих членов.
Политические комитеты и партии обязаны предоставлять сведения о численности своих членов дважды в год.
Если политическая организация в течение одного года не предоставляет сведения о своей численности, Министерство юстиции сообщает об этом распорядителю Реестра юридических лиц и тот инициирует ликвидацию политической организации.
На территории «Memelio miestas» – снос зданий
В начале улицы Науйойи Уосто, на одной из территорий центральной части Клайпеды, начался снос зданий, построенных ещё в советское время. Это ознаменовало начало формирования квартала жилых домов с коммерческими помещениями. Квартал со звучным названием «Memelio miestas» до неузнаваемости изменит это место.
Старые здания исчезнут
На улице Науйойи Уосто возле здания № 3 появилась защитная галерея, оберегающая прохожих от строительных обломков, пыли и грязи.
Клайпедчане, спешащие на паром, удивляются: красное здание, где действовало предприятие по прокату велосипедов, осталось без окон.
Однако это говорит о том, что совсем скоро это и другие здания пойдут под снос.
На бывшей территории клайпедского судоремонтного предприятия «Laivitė» компания «Stemma group», управляемая семьёй предпринимателя Мартина Гусятина, намерена построить квартал «Memelio miestas».
Планируется, что это будет проект большого размаха – престижный квартал жилых и коммерческих помещений с ресторанами, бутиками, салонами, открытой зоной отдыха и развлечений.
Особые требования
Нериюс Тилиндис, руководитель предприятия «Stemma Management», управляемого упомянутой компанией, рассказал о стартовавших работах.
Уже этой весной должны стать известны результаты тендера на подрядные работы.
«Сейчас мы готовимся к строительству, наряду с этим осуществляется выбор генерального подрядчика, точнее – конкурс. В Клайпеде нет подрядчиков, которым был бы по силам наш проект. Да и в Литве их – раз-два и обчёлся. У нашего проекта довольно масштабный объём, поэтому и строительных предприятий, которые могли бы справиться с таким большим и дорогим проектом, очень мало. В условиях конкурса указано, что оборот предприятия должен быть не менее 50 млн евро, а о возможностях компании будут свидетельствовать опыт и реализованные проекты. Такие компании обычно работают в Вильнюсе и Каунасе. Первых результатов конкурса мы ожидаем в апреле», – поведал Н. Тилиндис.
Демонтаж распределителя
В одном из запланированных к сносу объектов, расположенном ближе к улице и мосту Пилес, находится собственность компании ESO – электрораспределитель. Это здание в здании.
При сносе строения необходимо обеспечить, чтобы электрораспределитель действовал, чтобы не были повреждены электросети. Поэтому снос придётся проводить с особой осторожностью.
«Разбирать строение придётся чуть ли не вручную, а электрораспределитель при этом должен быть защищён и от пыли, и от дождя. Поэтому мы и приступаем к работе, не дожидаясь результатов конкурса по выбору подрядчика. Если мы выберем генерального подрядчика и всё сложится хорошо, то совсем скоро по пути на паром люди будут наблюдать активные строительные работы – движущиеся краны, экскаваторы. Если нам не удастся выбрать подрядчика, клайпедчане будут видеть забор и снесённые строения. Развернутся работы меньшего масштаба», – пояснил Н. Тилиндис.
Небольшие строения на территории будущего квартала «Memelio miestas» планируется снести в течение двух недель. Одного уже нет, ещё одно будет снесено на днях.
Суммы меняются
Снос большого красного здания, в котором находится электрораспределитель, может занять больше времени – от нескольких недель до полутора месяцев. Всё зависит от погодных условий и прочих факторов.
Как рассказал Н. Тилиндис, согласно самому оптимистичному варианту, строительство административного здания, которое будет называться «Hanza», планируется завершить в 2025 году. Это здание появится на месте строения, которое предстоит снести с максимальной осторожностью.
«Это конверсионная территория, обычно в таких местах много проблем – старые коммуникации, некоторые остались с довоенных лет, некоторые вообще не отмечены на картах. Поэтому столкновение с неожиданностями неизбежно. Такая работа съедает много нервов и выливается в большие суммы. Невозможно заранее подсчитать все затраты, сумма меняется каждый день», – констатировал Н. Тилиндис.
Трагедия в Турции потрясла всех
Поздним февральским вечером командир первой смены Таурагской пожарно-спасательной службы Рустам Жумаев вернулся домой из Турции. По словам мужчины, он до сих пор не в состоянии в полной мере оценить масштаб пережитого там стресса. Когда он и его друзья увидели, как под руинами дома после землетрясения погибла целая семья, мужчины с трудом сдерживали слёзы. Для литовских спасателей это была первая подобная операция, в которой они после множества тренировок и учений участвовали в реальных обстоятельствах.
В воздухе – дух тления
Р. Жумаев – руководитель операций литовской команды. Ему приходилось определять места спасательных операций, через переводчика общаться с местными жителями и родственниками людей, оказавшихся под развалинами.
Основу команды составляли пожарные. Вместе с ними работали медики и кинологи.
Во время учений отряд, специализирующийся на спасении людей в зоне землетрясений, учился работать именно в таких условиях.
Учения всегда были очень реалистичными, поэтому, оказавшись на месте трагедии, наши спасатели не растерялись, они знали, что нужно делать, как действовать.
Команда очень быстро подготовилась и приступила к работе, ради которой и прибыла.
В восточной части Турции, которую настигло масштабное землетрясение, сейчас зима. Днём бывает тепло, но как только солнце спрячется, температура воздуха падает ниже нуля и спасателям работать становится намного труднее.
«В воздухе стоял дух разлагающихся тел. Нужно было торопиться, чтобы не началось распространение инфекций. Город Адыяман, где мы работали, оставался без света и воды. Мы чувствовали повторные слабые толчки. Существовала опасность, что они могут сдвинуть развалины с места. Нужно было уберечь команду, которая работала в этих руинах, люди разгребали завалы под нависшими над головой обломками и конструкциями домов», – рассказывает Р. Жумаев.
Надежда найти живых
Представители Литвы прибыли к месту трагедии на четвёртый день после землетрясения. К этому времени тех из потерпевших, до кого добраться было легче, уже извлекли из-под обломков.
Немедля: литовские спасатели плечом к плечу работали со спасателями из других стран. Фото из личного архива Рустама Жумаева
Литовским спасателям пришлось работать в самых сложных местах, где добраться до возможных жертв было трудно.
«Мы ехали спасать живых людей. Доставать трупы – это не наша работа. Мы искали живых, находили мёртвых. Доставали тела из-под завалов как можно осторожнее и уважительнее. Эмоции были на пределе, у мужчин слёзы текли по щекам, справиться с этим было невозможно. Когда тебе говорят, что под развалинами может находиться пожилая женщина с пятью внуками или семья из пяти человек с детьми, это не может оставить равнодушным», – признаётся мужчина.
Родственники пострадавших сидели тут же, на обломках, в ожидании, кого удастся найти спасателям, изнывая от томительной неизвестности и тревоги.
Многие местные жители добровольно помогали разбирать завалы.
Армия повсеместно в зоне трагедии старалась поддерживать порядок, военнослужащие охраняли территорию, чтобы посторонние не мешали работе спасателей.
Литовские спасатели вместе с командами из других стран работали возле трёх бывших шестиэтажных домов. От них осталась лишь гора обломков. По словам Р. Жумаева, издалека она была скорее похожа на слоёный торт.
Спасение: работа не прерывалась и с наступлением темноты. Фото из личного архива Рустама Жумаева
«Мы искали пустоты, где могли оставаться живые люди. Сверлили конструкции, прибегали к помощи сейсмического оборудования, которое фиксирует движения. Использовали зонд с видеокамерой, который опускали сквозь щели или высверленные дыры. Были команды, которые приехали только с кирками, молотками и лопатами, но у большинства было современное оборудование. У некоторых имелись даже устройства, фиксирующие сердечную деятельность. Мы были очевидцами чудес, когда кому-то неподалёку удавалось обнаружить и вытащить из-под завалов живых людей. Глядя на это, мы тоже не теряли надежду», – признаётся Р. Жумаев.
В руинах – биение сердца
Но сколько бы ни старались спасатели и как бы они ни надеялись, многие жертвы землетрясения оказались безнадёжно зажатыми и раздавленными железобетонными панелями рухнувших строений.
Эмоции: Р. Жумаев, назначенный руководителем операций, не скрывает – он был потрясён увиденным. Фото из личного архива Рустама Жумаева
«Наша команда активнее других пользовалась приборами, и мы в каждом случае старались оценить, есть ли хоть малейшая возможность спасти чью-то жизнь. Поэтому нас всё время звали разведать ситуацию. Однако делали мы и чёрную работу – разбирали завалы. Как-то раз в одном месте мы вместе с командой датчан зафиксировали зондом какие-то признаки жизни, возможно, биение сердца. Появилась надежда под одной из панелей обнаружить живых людей, мы сконцентрировали там все свои силы, у нас была информация, что там должна находиться семья: двое взрослых и трое детей. Нашли одного погибшего, потом второго. Но всё ещё тешили себя надеждой, что хоть кто-то из них выжил. Однако все члены семьи оказались намертво зажаты железобетонной плитой. Детишки маленькие, не старше девяти лет, и их родители. Все они спали в одной комнате. Таких случаев, когда надежда угасала вместе с жуткими находками, было много», – продолжает наш собеседник свой невесёлый рассказ.
Поиски: с помощью специальных устройств спасатели пытались найти выживших под обломками людей. Фото Рустама Жумаева
Закалённые суровыми буднями литовские спасатели, много повидавшие за время службы, с трудом сохраняли самообладание.
На фоне людского горя, рыдающих женщин даже самые выдержанные мужчины были не в силах справиться с эмоциями. Такие переживания неизбежны, но это не мешало людям работать, спасатели максимально концентрировались на стоявших перед ними задачах.
Чай благодарности
«Конечно, всё это потрясало до глубины души. Но мы приехали не плакать, сидя на куче обломков, а делать то, что на данный момент было необходимо. Возможно, все те эмоции и страшные впечатления обрушатся на нас только сейчас, уже по возвращении домой. Сам я чувствую себя хорошо, словно то, что увидел там, никак на мне не сказалось, но не исключено, что мне это только так кажется, – рассуждает Р. Жумаев. – Мы увидели, как может выглядеть апокалипсис. Города и поселки были полностью разрушены. Не у всех есть возможность куда-то уехать. Люди боятся ночевать даже в уцелевших домах, они опасаются повторных толчков и поэтому по ночам сидят у костров, ведь на улице холодно. Жгут всё, что только может гореть. Но даже в условиях такой ужасной трагедии мы видели благодарность и тёплое отношение к нам местных людей».
Спасатели из Литвы были обеспечены всем необходимым, ни в чём не нуждались, но стоило им показаться возле костров, турки вскакивали, усаживали их рядом с собой, наливали чаю.
Люди лишились всего
Спасатели жили в нескольких километрах от того места, где работали. Они размещались в обогреваемых палатках, у них была своя провизия и вода.
Ведь неотдохнувший спасатель не может работать, это было бы небезопасно и для него самого.
«У нас были условия, не сравнимые с теми, что у людей, лишившихся своих домов. Мы видели, что у них нет ничего, они кутались в то, что нашли. Представьте себе мужчину в женском пальто, который закутался во что-то непонятное, накрылся пледом. Это напоминало фильм ужасов. И вдруг этот человек предлагает мне сигареты. Такие моменты очень трогают. Раньше я никогда не бывал в Турции, мне казалось, что это народ торговцев. А тут мы поняли, что это очень чуткие и благодарные люди. Именно эта их благодарность и искренность особенно нас растрогала. Даже в Стамбуле, где люди не были затронуты землетрясением, увидев нас в спецодежде, со шлемами на рюкзаках, они старались чем-то нас угостить, не брали деньги за покупки. Один из наших пошёл купить себе кебаб, так торговец велел ему привести всех своих друзей, он всех хотел угостить», – делится воспоминаниями Р. Жумаев.
Заработали экскаваторы
По словам руководителя Литовской международной команды оказания помощи Гядиминаса Шукшты, спустя десять дней после трагедии вероятность найти живых людей под завалами значительно сокращается, поэтому пребывание команды литовских спасателей в Турции лишилось смысла.
Сейчас руины разгребают экскаваторами. Работы по расчистке завалов и ликвидации последствий трагедии – дело местных служб.
Команда из 42 литовских спасателей работала в Турции вместе с чехами, поляками, датчанами, американцами, австрийцами, немцами, испанцами, эстонцами, голландцами, греками, болгарами, венграми.
Как отметил Р. Жумаев, особенно профессионально действовали турки, которые специализируются на спасении шахтёров.
Ни одна страна мира не может иметь такие большие силы профессиональных спасателей, чтобы в короткий срок организовать спасательные работы и высвободить из-под завалов людей, пока те живы.
Поэтому на помощь пострадавшим спешат спасатели со всего мира.
Опыт и в Молдове
Отряд спасателей, членом которого является и Р. Жумаев, был учреждён в 2007 году.
Мужчина убеждён, что это нужное дело, а ему самому хотелось попробовать себя в чём-то новом.
Когда его спросили, может ли он уже завтра отправиться в дорогу, Р. Жумаев ответил утвердительно.
Он также является членом ещё одной команды. Это совместная команда литовцев, латышей и эстонцев, которая занимается ликвидацией последствий наводнений.
Десять лет назад Р. Жумаев участвовал в такой спасательной операции в Молдове.
Похоже, что его близким пришлось даже труднее, чем самому Р. Жумаеву, поскольку у них было мало возможностей узнать, всё ли с ним хорошо.
Мужчина старался каждый вечер написать хотя бы короткое сообщение, что он жив-здоров, поскольку понимал, что родные люди за него очень переживают.
«Эта поездка стала очень хорошей практикой, я почувствовал, что получил ещё больше знаний и опыта. В Литве не так уж много людей, которым довелось работать в месте землетрясения. Если снова возникнет такая необходимость, я, конечно, поеду, ведь для страны, серьёзно пострадавшей от удара стихии, первая неделя – самая важная», – не скрывает своей решимости Р. Жумаев.
Цены на топливо падают: еще большее падение будет означать экономический кризис?
Меньшие цифры на табло АЗС означают больше улыбок на лицах водителей. Хотя таких цен, как до войны в Украине не ожидается, топливо уже несколько недель немного дешевеет, рассказывается в репортаже LNK.
«Дешевле – прятнее, но чего не можешь изменить, из-за того и не беспокоишься», – сказал житель.
«Нужно очень экономить. Я как строитель раньше заправлялся на 20–30 евро. Мешало работе. Теперь уже я заливаю полный бак», – сказал другой мужчина.
«Я замечаю подешевение. Могли бы быть еще лучше цены. Цены на нефть упали больше», – сказал другой житель.
По словам менеджера портала мониторинга цен, цены самых дорогих и самых дешевых сетей АЗС сильно отличаются. Бензин можно заправить как за один евро и 45 центов, так и почти за один евро и 60 центов. Цены на дизельное топливо разнятся еще больше. В некоторых местах оно стоит всего один евро и 35 центов, но можно найти и на 30 центов дороже.
«Теперь разница действительно впечатляет. Мы привыкли видеть разницу в 10–20 центов. Сейчас она доходит до 30 центов», – сказал основатель портала «Pricer.lt» Арунас Визицкас.
Ответ представителей АЗС заключается в том, что не все АЗС успели продать более дорогое зимнее дизельное топливо.
«Заправочные станции, вероятно, по-разному переходят на другой продукт, у них еще есть в запасе зимнее дизельное топливо, которое они должны продать», – сказал Эмилис Циценас, глава Ассоциации по торговле нефтепродуктами.
Дизель стоит дорого еще и из-за того, что более дорогой зимний заменяется переходным. Специалист, следящий за ценами на топливо, замечает, что пару лет назад нефть стоила столько же, сколько сейчас, а топливо тогда было намного дешевле.
«При 70 евро за баррель бензин стоил 1 евро 39 центов, а дизель – 1 евро 30 центов. Мы видим довольно значительную разницу в ценах», – продолжил А. Визицкас.
Хотя пару лет назад нефть стоила столько же, сколько и сейчас, по словам представителей АЗС, есть не одна причина, по которой топливо сейчас дороже, чем два года назад.
«И колебания обменного курса, и цены на отдельные товары, такие как электроэнергия, которая важна как заработная плата. В конце концов, и этот общий знаменатель как инфляция», – сказал Э. Циценас.
Экономисты отмечают, что с начала войны в Украине цены на топливо уже упали примерно на 50 проц.
«С 5 февраля Европа отказалась покупать российское дизельное топливо. Были опасения, что это приведет к нехватке дизельного топлива в Европе, а цены достигнут до двух евро за литр. Но мы наблюдаем перестройку глобальных цепочек поставок. Европа покупает то, чего ей не хватает, у других стран», – сказал экономист Нериюс Мачюлис.
Помогло и введенное странами Запада ограничение на российскую нефть в 60 долларов за баррель.
«Это сделало дешевле не только российскую нефть, но и их конкурентов, потому что русские не могут продавать по более высокой цене, а если конкуренты хотят конкурировать с российской нефтью, они также должны предлагать свой продукт по более низкой цене покупателям, которые не отвернуться от российской нефти», – сказал экономист Альгирдас Барткус.
Экономисты считают, что цены должны остаться на аналогичном уровне. Есть даже место для небольшого удешевления топлива.
«Скорее всего, будет небольшая коррекция вниз. Не будем исключать возможности роста, если военный конфликт перейдет в новую фазу эскалации», – продолжил А. Барткус.
«Предпосылок для большего падения или роста цен нет. Цены могут упасть еще больше, если экономическая ситуация ухудшится во многих регионах мира», – сказал Н. Мачюлис.
Однако значительно более дешевого топлива лучше не ждать, ведь это будет означать серьезный экономический кризис и рост безработицы.
Население Литвы сокращается: как решить эту проблему?
Литовский центр социальных исследований утверждает, что в 2050 году в Литве может проживать 3 млн человек, однако для этого надо уже сейчас принимать меры демографической политики и не бояться впускать иммигрантов. Заявляется, что Литва ежегодно теряет 12–15 тыс. человек, и прогнозируется, что в 2050 году на одного работающего будет приходиться один пенсионер. Об этом в репортаже LNK беседа с Богуславасом Гружевскисом, директором Литовского центра социальных исследований.
– Что делать, чтобы население Литвы перестало уменьшаться?
– Есть две причины. Одна причина неизбежна – разница между смертностью и рождаемостью. В нашей стране все больше преобладают пожилые люди. Сейчас самой большой группой населения является население в возрасте 57–62 лет. В дальнейшем эта возрастная группа будет увеличиваться, приближаясь к старшим возрастным группам, где смертность еще выше, а рождаемость в нашей стране недостаточна. Из-за той разницы, что смертность выше, чем рождаемость, мы ежегодно теряем около 12–15 тыс. человек. Еще 10–20 тыс. населения мы теряем из-за эмиграции – уезжающих больше, чем прибывающих. Однако эти проценты изменились, и с 2019 года миграционная убыль в нашей стране уменьшилась и фактически исчезла. К нам приезжает больше людей, чем уезжает. Таким образом, потери обусловлены естественными изменениями – смертей больше, чем рождений. Сегодня миграция меняет все. Раньше мы теряли из-за миграции еще больше, до 30 тыс. населения каждый год. Теперь миграция обеспечила рост населения в Литве.
– Что касается фактической эмиграции людей из Литвы, то она в какой-то степени все же существует. Стоит ли нам все-таки вернуться к вопросу эмиграции и как-то подумать, как ее остановить?
– Абсолютно. Основная проблема в том, что из Литвы до сих пор уезжают около 20 тыс. человек. Это категорически избыточная цифра. С одной стороны, надо понимать, что свободное передвижение населения – это великое достижение демократической страны, что люди могут свободно передвигаться, жить, где хотят, которые хотят учиться, создавать семью. Но с другой стороны – каждый год терять по 20 тыс. человек, слишком большая, слишком дорогая потеря для Литвы. Условия в Литве сильно изменились. Положительных изменений очень много. Однако работать нужно еще серьезнее по всем направлениям, как по платежным системам, так и по системам общего образования. Хорошим здоровым числом для нас было бы около 5–10 тыс. эмигрантов. Очень бы хотелось, чтобы реэмиграция увеличилась. Мы знаем, что определенно не все люди хорошо интегрировались за границей. Необходимо найти пути и усилить реэмиграционные тенденции, систематизировать и искать пути привлечения иммигрантов из других стран в Литву.
– Не вернуться ли нам к вопросу о поощрении рождаемости? Может быть, власть могла бы применить к молодым семьям еще более щедрые меры?
– Можно, и мы продолжим работу по укреплению позиций молодой семьи. Самое главное не столько родить ребенка, сколько эффективно его воспитывать. Также необходимо заботиться о детях, которые у вас есть. Мы только недавно ограничили детскую бедность в Литве. Мы очень отстали в системе образования. Я думаю, что это основная инвестиция.
На улицы возвращается кошмар пешеходов и водителей: полиция напоминает
После того, как лед и снег растаяли, на улицы возвращаются велосипедисты, а также кошмар пешеходов и водителей – водители самокатов. Полицейские напоминают водителям этих транспортных средств, что они являются участниками общественного движения. На них распространяются установленные правила, а за их несоблюдение налагаются штрафы в размере до 230 евро, говорится в репортаже LNK.
Жителей Литвы опросили, не мешают ли им велосипедисты и водители самокатов и заметили ли они их уже в этом сезоне.
«Еще не очень. Не мешают. Я думаю, мы должны быть терпимыми по отношению друг к другу. Конечно, не все соблюдают правила. Бывают случаи, когда они внезапно выскакивают откуда-то и бывает, что ездят небезопасно», – сказала женщина.
«По правде говоря, бывают очень опасные ситуации, но водителям нужно быть начеку. Для меня самой самокаты – страшная, очень опасная вещь», – говорила другая женщина.
«Факт, что не все соблюдают правила, но у всех участников дорожного движения должно быть свое место. Очень плохо, что нарушают. Водители самокатов не самые дисциплинированные. Как человек, который любит выйти погулять, я точно вижу, как люди проезжают через центр с небезопасной скоростью», – сказал мужчина.
Подсчитано, что в прошлом году на самокатах ездил каждый десятый житель Литвы старше восемнадцати лет. Гораздо показательнее статистика нарушений правил дорожного движения (ПДД). Она говорит, что в год водителями самокатов и велосипедистами совершается более 12 тыс. различных нарушений.
Итак, сезон начинается. Ощущают ли это и сотрудники полиции? Об этом беседа с начальником Службы дорожной полиции Литвы Витаутасом Грашисом.
– Вы ощущаете, что сезон велосипедистов и водителей самокатов уже начался?
– Мы видим, что в общественные места уже вылазят водители электросамокатов и велосипедов. Конечно, большого количества пока не видно, но начало уже есть.
– Пешеходы и другие участники дорожного движения не сильно скучают по водителям самокатов, потому что они ездят быстро, маневрируют, мешают. Хотя есть и те, кто соблюдает правила. Попадаются такие?
– Я действительно верю, что подавляющее большинство как велосипедистов, так и водителей электросамокатов придерживаются ПДД, они понимают, что это транспортное средство не является развлечением, а является транспортным средством, в отношении которого действуют ПДД. Несомненно, бывают случаи, когда ведут себя неподобающим образом, и такое безответственное поведение вызывает недовольство окружающих и участников дорожного движения, пешеходов, водителей автомобилей.
– Получается ли действительно налагать штрафы, размер котрых от десяти до нескольких сотен евро?
– Да, оштрафовать действительно получается. Волнует, что полиция в год ликвидирует из дорожного движения около 5 тыс. водителей велосипедов и электросамокатов, находящихся в состоянии алкогольного опьянения. Речь должна идти не о том, сколько было составлено административных протоколов, а о том, сколько лиц обратилось в медицинские учреждения после происшествий с электросамокатами, с велосипедами, в результате которых они получили действительно тяжелые и трудноизлечимые травмы, в результате которых последствия будут ощущаться на протяжении всей жизни.
– Как зафиксировать водителей самокатов и велосипедистов, нарушающих ПДД? Может ли прохожий сфотографировать и отправить снимок в полицию?
– Электросамокат и водитель не идентифицируются, нет никакого государственного номера или какого-то другого знака. Разве что был бы указан какой-то конкретный знакомый человек, который вел себя неподобающе, то, конечно, таким образом можно поступить. С другой стороны, полиция организует специальные мероприятия, когда мы следим за местностью, работаем в городах и за городом, где, заметив нарушение ПДД, привлекаем к ответственности. Я думаю, что главное – это просвещение и ответственность за участие в дорожном движении.
– Сезон начинается. Что следует помнить жителям?
– Ехать можно с той же скоростью, с какой передвигаются и пешеходы – 3–7 километров в час. Самое главное – помнить, что это не развлечение, а средство передвижения и что оно несет определенную ответственность. С другой стороны, поскольку это сезонное транспортное средство, то не все участники дорожного движения помнят, что водители велосипедов и электросамокатов также участвуют в дорожном движении.
Тревожные тенденции в портах Восточной Балтики
В 2023-м, как и в 2022-м, в восточной части Балтийского моря портами, наиболее пострадавшими от войны в Украине, остаются российский Санкт-Петербург и литовский Клайпедский порт.
Сходство с Санкт-Петербургом
В январе этого года спад грузооборота Клайпедского порта по сравнению с январем 2022 г. был на 27 % выше. В прошлом году Клайпедский порт в январе обработал 3 млн 806 тыс. тонн грузов, а в этом году – 2 млн 774 тыс. тонн, потеря составила 1 млн 32 тыс. тонн.
Причина спада в Клайпедском порту ясна. В январе 2022 г. он ещё обрабатывал удобрения «Беларуськалия», но не в январе этого года. Спад грузооборота только сыпучих грузов в этом году достиг 1 млн 95 тыс. тонн.
Этот спад в Клайпедском порту компенсировать нечем. Год для Клайпедского порта начался с еще одной тревожной тенденции. Меньше обработано не только навалочных, но и генеральных грузов. В эту категорию входят и контейнеры, ростом перевалки которых Клайпедский порт мог похвалиться в прошлом году, но не в этом.
Только российский порт Санкт-Петербург испытал больший спад грузооборота в тоннах в регионе Восточной Балтики. В январе этого года он потерял 1,885 млн тонн грузов по сравнению с январем 2022 г. Понятна и эта тенденция спада этого российского порта – в январе прошлого года порт Санкт-Петербурга еще загружал контейнеры. Они исчезли после вторжения России в Украину утром 24 февраля 2022 г.
В Клайпедском порту в этом году значительно выросла только перевалка наливных грузов, состоящих из нефтепродуктов, масел и сжиженного природного газа. Их обработано свыше 700 тыс. тонн, или на 28 % больше, чем в прошлом году.
| Изменение: став государственным портом, Вентспилс в этом году демонстрирует невероятные темпы роста. Фото Видмантаса Матутиса |
Латыши нашли Азию
Новой тенденцией начала этого года является то, что Рижский порт также начал год с отрицательной перевалкой минус 5 %. В этом порту увеличилось количество контейнеров и зерна, но резко сократилось количество российского угля. Значительно меньше отгружается и нефтепродуктов, часть которых была переправлена в Вентспилс.
Еще одной неожиданной тенденцией стал рост грузооборота в латвийском порту Вентспилс на 40 %. В этом порту нефтепродуктов обработано на 74 % больше, чем в прошлом году. В Вентспилсском порту перевалка руды увеличилась в 4 раза.
Порт Лиепая сохранил небольшой пятипроцентный рост грузооборота.
Всего в январе порты Латвии обработали 4,1 млн тонн грузов. Это на 10,3 % больше, чем в начале 2022-го. Если в прошлом году грузооборот в Латвии рос за счет угля, то в этом году на 47 % больше обработано нефтепродуктов, на 21 % больше зерна.
В этом году в латвийских портах стало больше грузов из стран Центральной Азии – Казахстана, Узбекистана, Кыргызстана и Таджикистана. Также больше латвийских грузов связано со странами Кавказа, в первую очередь с Азербайджаном.
Клайпедский порт, как бы он ни хотел, и даже имея хорошие контакты со странами Средней Азии или Кавказа, не смог бы привлечь оттуда эти грузы. Любому транзиту грузов в Клайпедский порт препятствует тот факт, что Литва прервала транспортное сообщение с Беларусью. Это также нанесло ущерб литовскому транзиту из третьих стран.
Ради транзита Латвия сохранила более прагматичные отношения как с Россией, так и с той же Беларусью. С другой стороны, и раньше отношения Латвии были лучше, чем у Литвы, по крайней мере, со странами Средней Азии.
Беларусь берет курс на Китай
Из-за российского вторжения в Украину 2022 год, а также начало 2023-го характеризуются дальнейшим разрушением звеньев логистических цепей.
Наиболее от санкций страдают российские порты, но не все. Крупнейший российский порт в восточной части Балтийского моря Усть-Луга в январе этого года показал рост перевалки на 21 %. В январе он обработал 11 млн 470 тыс. тонн грузов. Рост грузооборота этого порта на 2 млн тонн в месяц также связан с Беларусью: большая часть грузов, которые ранее шли через Клайпедский порт, теперь направилась в Усть-Лугу.
Белорусский диктатор Александр Лукашенко недавно объявил, что переориентирует 80 % своей продукции, включая удобрения «Беларуськалий», на экспорт в Китай и Россию. Продукцию планируется транспортировать в Китай через порт Мурманск и Северный морской путь России. По словам А. Лукашенко, с Россией достигнута договоренность о том, что порт Бронка, построенный под Санкт-Петербургом, будет предоставлен для экспорта белорусской продукции. Он обрабатывал контейнеры, но мировые судоходные компании отказались доставлять их в Россию, поэтому Бронка пустует.
На 14 % вырос грузооборот российского нефтеналивного гиганта порта Приморск. Ежемесячно он обрабатывал более 6 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Это отчасти показывает, что Россия может и дальше подпитывать очаги войны в Украине за счет экспорта нефти и нефтепродуктов.
Несмотря на войну в Украине и жесткие санкции, российские порты в январе этого года обработали почти 75 млн тонн грузов, что на 7,5 % больше, чем в январе прошлого года, когда войны еще не было. Российские порты Балтийского моря обработали 22,8 млн тонн грузов, или почти на 1 % больше, чем в январе прошлого года. Перевалка российских наливных грузов, прежде всего нефти и нефтепродуктов, в регионе увеличилась на 9 %. При этом перевалка генеральных грузов, многие из которых попали под санкции, сократилась на целых 11 %.
Можно сказать, что в регионе санкции почувствовали на себе порт Санкт-Петербург (обработано 3 млн т грузов, спад – 38,4 %), порт Калининград (598 тыс. т грузов, спад – 32 %), порт Высоцк (1,157 млн т грузов, спад – 26 %).
В небесах – северное сияние
Охотники за необычными природными явлениями и энтузиасты природы получили прекрасную возможность наблюдать яркий и редкий для нашей страны атмосферный феномен – северное сияние. Его можно было видеть в небе на всей территории Литвы – от взморья до Игналины.
Профиль социальной сети «Orų entuziastai» просто завален яркими фотоснимками северного сияния со всех районов страны.
В Радвилишкисе, Ширвинтос, Утяне, Кедайняй, Мариямполе, Панявежисе, Юрбаркасе и Скуодасе, а также в окрестностях Клайпеды, Вильнюса и Каунаса и, конечно, на взморье люди, наблюдая за небом, любовались потоком лучей наэлектризованных Солнцем частиц, которые, направляясь к Земле, сталкиваются с её магнитным полем.
Это называется магнитной бурей, разноцветные всполохи которой мы называем северным или полярным сиянием.
По словам астрофизиков, северное сияние не такое уж редкое явление, однако в небе Литвы оно наблюдается нечасто.
В Литве можно видеть только сильные геомагнитные бури, а для жителей северных стран такие зрелища – обычное явление.
В ночь на понедельник небесное сияние фиксировали не только жители Литвы, но и наши соседи во всём регионе, где небо было чистым.
По данным профиля «Погода и климат в Литве» соцсети «Facebook», согласно шкале индекса колебаний магнитного поля Земли, значение Kp-индекса геомагнитной активности на этот раз составило 7 баллов. Это довольно много.
В последний раз сильная магнитная буря с ярким сиянием была зафиксирована 17–18 марта 2015 г. Тогда Kp-индекс составил около 8 баллов.
Чтобы увидеть такое природное явление в Литве, необходима сильная и направленная на Землю солнечная буря, а также чистый и тёмный северный небосвод.
Застрявшие моряки
В 2022 году, когда Россия вторглась в Украину, в украинских портах было заблокировано 112 судов с примерно 2000 членами экипажа. Часть судов удалось освободить. В девяти украинских портах, в том числе в захваченных Россией Бердянске и Мариуполе, остается 65 судов с 331 членом экипажа. Моряки более года живут на судах в тяжелых условиях.