Месяц: Май 2023
Странные приключения на морских паромах
Необычный инцидент произошел на морском пароме в порту Треллеборг 15 апреля.
Повис на борту парома
Шведский порт Треллеборг в Литве хорошо известен. Из него в Клайпеду шесть раз в неделю по ротации курсируют морские паромы компании «TT-Line» – «Tom Sewyer», «Robin Hood», «Nils Dacke», «Peter Pan».
Редкий инцидент в минувшие выходные произошел на пароме не клайпедской линии и даже не «TT-Line». Это случилось на пароме «Skane» компании «Stena Line» на линии Треллеборг–Росток.
С парома через борт в воду едва не вывалилась груженая фура с полуприцепом.
Это произошло ранним субботним утром примерно в четыре часа, когда паром «Skane» заходил в порт Треллеборг.
При небольшом крене судна один из находившихся на нем грузовиков пришел в движение и остановился, только повиснув на борту судна. Членам экипажа судна удалось довольно быстро «поймать» груженый тягач с полуприцепом и закрепить ремнями.
Забыл о ручном тормозе
Снимок повисшего на борту парома тягача распространился в шведских средствах массовой информации. Это необычный случай не только в Швеции, но и в регионе Балтийского моря.
Руководитель службы спасения порта Треллеборга Йоэль Йохансон объяснил, что в Швеции это был первый случай, когда на ходу парома грузовик начал двигаться по грузовой палубе.
Специалисты вспомнили, что подобный случай несколько лет назад произошел в Ирландском море. Тогда оторвавшаяся фура с судна через борт упала в море.
Полиция Швеции, которая расследовала инцидент в Треллеборге, в первую очередь акцентировала вину водителя, который забыл о ручном тормозе.
Не только ручной тормоз держит грузовики на палубах, нестабильных из-за качки. Каждый грузовик крепится также специальными цепями. Это делает не водитель, а команда такелажников морского парома.
Похоже, что и она на пароме «Skane» ненадлежащим образом выполнила свою работу. Возможно, что и крепежное оборудование было неподходящим, оно не выдержало, грузовик с полуприцепом пришел в движение, а тут еще и ручной тормоз не был затянут.
Трудовые мигранты из Азии
Инциденты с фурами на морских паромах не настолько частые, как, скажем, на дорогах. Обычно грузовиками, которые перевозятся на морских паромах, управляют более опытные водители.
На морских паромах уже нет таких картин, которые можно было увидеть несколько десятилетий назад, когда пьяные водители фур буянили на паромах, устраивали драки. Некоторые из них настолько напивались, что не могли выехать с паромов, и их машины выгоняли более трезвые их собутыльники. Бывали и такие случаи, когда пьяные водители на ходу парома в море хотели завести фуру и ехать домой.
Сейчас водителей грузовиков на морских паромах стало меньше. Часть полуприцепов, в том числе и из Клайпедского порта, на морских паромах следуют без тягачей и водителей.
В Литве, а также в Европе, всё острее возникает другая проблема. Европейцев, не желающих работать водителями, сменяют трудовые мигранты из азиатских стран. Этот процесс особенно усилился сейчас, когда в России из-за войны в Украине нет стабильности, и бывшие российские «рабочие» из стран Азии начали заполонять Европу.
Большая их часть с трудом ориентируется в Литве и в других странах. Ничего удивительного, что некоторые, заблудившись в больших городах, как это было на прошлой неделе в Каунасе, начинают ехать против движения. Не вызывает удивления и то, когда заблудившийся водитель из Средней Азии, как это было в Якай возле Клайпеды, начинает спрашивать у местных жителей, как выехать… в Париж.
В настоящее время в Литву приходит новая волна водителей из Азии – волна мигрантов из более далеких стран. В Клайпеде уже работают водители из Индии, с Филиппин.
Подать милостыню – нарушение
С потеплением в старом городе Клайпеды и в других местах города, особенно возле магазинов и кафе, всё чаще появляются нищие, выпрашивающие подаяния.
Горожане жертвуют евро-другой, не задумываясь, что такое их поведение может трактоваться как нарушение, за которое предусмотрен немалый штраф.
В пассаже «Vėtrungės» часто можно увидеть нетрезвых людей, бомжей и нищих, которые возле торгового центра, расположенного по адресу пр. Тайкос, 28, ждут отоварившихся клайпедчан и рассчитывают на какое-нибудь пожертвование.
«Неприятно, когда выхожу из магазина, и меня ждут с протянутой рукой. Не могу спокойно пройти, так как мне очень жаль таких людей. Никогда не знаешь, когда самому могут понадобиться те же несколько евро, чтобы купить хлеба», – рассказала одна клайпедчанка.
Специалисты Клайпедского самоуправления напоминают, что подавать милостыню деньгами запрещено во всём городе.
«Городские правила поддержания порядка и чистоты предусматривают, что запрещено попрошайничать в старом городе Клайпеды, а подавать милостыню деньгами запрещено во всём городе. Этот запрет не распространяется на религиозные обряды, а также на специальные, предназначенные для этой цели мероприятия, на которые выданы разрешение (справка) о согласованном месте, времени и форме мероприятия (собрания)», – сказал заведующий контрольно-превентивным подотделом отдела общественного порядка при Клайпедском самоуправлении Линас Лапинскас.
Ответственность за нарушение этих правил предусмотрена в ст. 366 Кодекса административных правонарушениях: от предупреждения до 600 евро за повторно зафиксированные случаи нарушения этих правил.
В прошлом году один мужчина в социальных сетях поделился своей историей о женщине, сидевшей в инвалидном кресле и просившей милостыню. После разговора с женщиной, которая сказала, что не знает литовского языка, мужчина вспомнил, что уже видел её в другом городе Литвы, но в тот раз ей нужна была другая помощь.
Под его постом посыпались комментарии. Люди из разных городов Литвы уверяли, что видели эту женщину здоровой, без инвалидного кресла.
Рекомендация модернизирующим своё жильё: не забывать о визуальных решениях
Один из главных факторов, побуждающий жильцов многоквартирных домов к модернизации жилья, – повышение энергоэффективности здания и снижение счетов за отопление. Но, как отмечает председатель Союза архитекторов Литвы Рута Лейтанайте, не менее важно позаботиться и о визуальной привлекательности жилого дома, ведь это влияет на психологическое состояние людей и предопределяет их связь с жилым окружением.
«Мы не являемся страной третьего мира, поэтому можем и хотим рассчитывать на нечто большее. Обеспечив себе безопасность и крышу над головой, мы начинаем думать шире – что для нас значит окружающая обстановка, какова она, ведь психологически нам от неё не убежать, поэтому если окружение нас угнетает, является визуально неприемлемым, а мы продолжаем в нём жить, это не способствует качеству нашей жизни и наталкивает на установку, что жизнь в многоэтажке не является примером успеха. Многие всё ещё мечтают перебраться в старый город, который исторически считается престижным, либо в пригород. Но если благоустроить квартал многоквартирных домов, окружающую среду и архитектуру, то оценка своего жилья непременно повысится», – говорит архитектор.
По словам Сигитаса, жильца модернизированного многоквартирного дома в Пабраде, его квартал уже прошёл через обновление, а вокруг постепенно продолжаются аналогичные процессы. Мужчина доволен не только новым качеством жизни, более высокой энергоэффективностью жилья и снизившимися счетами за отопление, но и визуальными переменами: «Это как день и ночь, всё выглядело плачевно, а теперь все дома – как новые».
Ему вторит и сосед Эугениюс, который вот уже около года живёт в модернизированном доме: «Счета стали меньше, и меня это радует, как и современный, европейский вид дома».
Сохранение архитектурного единства квартала
По мнению Р. Лейтанайте, чтобы сохранить визуальное единство кварталов, важно обдумать все архитектурные решения – для этого необходимо сотрудничество с самоуправлением и его архитекторами.
Директор администрации самоуправления Швянчёнского района Йовита Руденене рассказала о том, что людям предлагаются предпроектные решения, согласованные с главным архитектором города: «Поскольку дома модернизируются не по отдельности, а комплексно, мы согласуем детали каждого дома, подбирая несколько вариантов цветовых сочетаний, и лишь потом уже выносим идеи на суд жильцов».
«В регионах согласовать цветовые гаммы проще, как и архитектурное единство кварталов. Думаю, что в больших городах нужно разработать специальные планы кварталов, чтобы город не выглядел пёстрым», – отметила Й. Руденене.
В Швянчёнском районе уже обновлено свыше ста многоквартирных домов с соблюдением естественной, пастельной, ненавязчивой цветовой гаммы.
С Й. Руденене согласна и Р. Лейтанайте: «Если в городе хочется сохранить историю, облик старых кварталов, то дома не должны резко выделяться на этом фоне. Специалисты считают, что необходимо сохранить наиболее характерные черты – от урбанистики в целом до деталей. Введение ярких цветов и цветовых сочетаний разрушит архитектурную концепцию».
По словам нашей собеседницы, Литва находится на пути холистической реновации, и хотя это лишь начальный этап, со стороны государства, как и со стороны самоуправлений, уже чувствуется желание знать, что это за процесс и как его реализовать.
Более подробную информацию о программе и условиях модернизации многоквартирных домов вы найдёте на интернет-сайте АУПСОС: https://modernizuok.apva.lt/.
 |
Международная следственная группа подключится к расследованию геноцида
Следственная группа из специалистов семи государств будет задействована в расследовании осуществляемого в Украине геноцида. Об этом сообщила представитель Литвы в Евроюсте (Агентстве Евросоюза по сотрудничеству в области уголовного преследования).
Она прокомментировала решения, принятые в Вильнюсе в ходе координационного совещания Объединенной следственной группы (ОСГ), в которую входит и Литва, и прокурор Международного уголовного суда (МУС). В организованной Евроюстом встрече приняли участие представители государств – членов группы, МУС и Соединенных Штатов.
«В ходе этого совещания была подписана поправка к соглашению об Объединенной следственной группе, которая включает в юрисдикцию ОСГ преступление геноцида, расследуемое в Украине», – поведала Маргарита Шнютите-Даугелене.
По её словам, это «несомненно будет способствовать эффективному расследованию данного преступления».
Представитель Литвы также сообщила, что в Евроюсте в настоящее время ведётся создание доказательной базы данных, в которой будут централизованно накапливаться и храниться доказательства, касающиеся совершаемых в Украине военных преступлений.
«Евроюст также создаёт международный центр по преследованию за преступления агрессии, основная цель которого – обеспечить важные доказательства преступления агрессии и подготовить дело об ответственности лиц за эти преступления, где бы в будущем ни проходил судебный процесс», – отметила М. Шнютите-Даугелене.
«Мы очень надеемся, что центр начнет работать этим летом, хотя бы в некоторой степени», – сказала она.
Советник генерального прокурора США Кеннет Полайт в свою очередь заявил, что Департамент юстиции его страны пообещал назначить опытного прокурора в создаваемый международный Центр по преследованию за преступления агрессии.
Он сообщил, что департамент будет оказывать следственной группе «усиленную поддержку».
Решение о создании Центра по преследованию за преступления агрессии было принято на конференции, состоявшейся во Львове 3–5 марта. Тогда же было объявлено, что этот центр будет действовать как вспомогательная структура для ОСГ.
«Этот центр сосредоточен на анализе доказательств, подтверждающих преступление агрессии, – отметила М. Шнютите-Даугелене. – Цель этого центра – подготовить сильное дело для предстоящего судебного процесса по преступлению агрессии. Куда будет передано это дело – в специальный трибунал или какой-либо другой – это вопрос будущего».
По её словам, в настоящее время преступления агрессии на национальном уровне расследуются в пяти государствах – в Балтийских странах, Польше и Украине.
Украина, Литва и другие страны региона добиваются, чтобы преступления агрессии России рассматривал специальный трибунал, который позволит привлечь к ответственности руководителей Кремля.
В прошлом месяце МУС выдал ордер на арест президента России Владимира Путина за незаконную депортацию украинских детей в Россию.
Однако руководители некоторых стран, в том числе Венгрии и Армении, заявили, что не будут задерживать В. Путина, если он приедет в эти страны.
Генеральный прокурор Украины Андрей Костин сказал, что не понимает подобных заявлений.
«Если какая-то страна не подчинится и не исполнит ордер на арест, для меня это будет означать, что политики этой страны уважают Путина больше, чем законы», – отметил А. Костин.
По его словам, заявления политиков о невыполнении ордеров на арест являются «сильным сигналом» для населения соответствующих стран о том, что политики в таких случаях могут не уважать национальные законы и самих людей.
Говоря об ордере на арест В. Путина, он акцентировал, что со временем таких ордеров должно стать больше.
Грузовой кризис застиг власти врасплох
В последнее время выясняются такие тенденции: власти Литвы не знают, что предпринять, чтобы государство, которое жило за счёт транзита, не оказалось не у дел.
В оправдание – указание
Еще в марте этого года было замечено, что после потери российских грузов Латвия успешно привлекает в свои порты транзит из таких стран Центральной Азии как Казахстан, Узбекистан, Киргизия и Туркменистан. Поэтому грузооборот портов Латвии не только не снизился как в Клайпеде, но сохраняет тенденцию роста.
Почему Литва и Клайпеда не могли искать похожие грузы в странах Средней Азии? Ответ более чем очевиден. За последние полгода никто не слышал, чтобы представители, руководители Литвы, даже на министерском уровне, принимали какие-либо делегации из стран Центральной Азии, отвозили их в Клайпедский порт, приглашали экспортировать через него свою продукцию. Уже не говоря о том, чтобы появились какие-либо новости в публичном пространстве о том, что бизнес-делегации Литвы побывала с визитом в странах Центральной Азии.
Власти Латвии, ее Министерство транспорта повели себя более прагматично. Латыши поддерживают более дружественные связи с Казахстаном, не поучают Китай, как вести внешнюю политику, ибо понимают, что эта страна стала «мировой фабрикой» и крупнейшим поставщиком грузов.
В последнее время в некоторых литовских СМИ появились утверждения, что Литве мешает получать грузы из стран Центральной Азии белорусский диктатор А. Лукашенко. Он якобы лично дал указание останавливать перевозку грузов из третьих стран через Беларусь в Литву и велит направлять грузы в Латвию. Не является ли это лишь стремлением литовских чиновников оправдаться в глазах общества?
Тем самым возникает вопрос, а на что рассчитывали власти Литвы, по инициативе которых был прекращен транзит через Клайпедский порт белорусских удобрений, в первую очередь «Беларуськалия»? По поводу грузов, связанных с сельским хозяйством, неоднозначна даже позиция ООН. Война, диктатуры или прочие явления не должны быть связаны с перевозкой продовольственных продуктов или необходимых для их выращивания грузов, чтобы не вызвать всемирный кризис дефицита продовольствия.
Синдром пустых контейнеров
В последнее время в публичном пространстве Литвы появился факт, свидетельствующий о неспособности властей нашей страны навести порядок в экономике и на грузовом рынке. Это вывоз порожних контейнеров из Клайпедского порта. Якобы по мере замедления экономики Литвы в пустые контейнеры нечего грузить.
Для того, чтобы понять, что происходит на самом деле, необходимо уяснить, почему за последний год после вторжения России в Украину, в Клайпедском порту появилось огромное количество порожних контейнеров. Одной из главных причин было то, что с начала войны с Украиной из порта Санкт-Петербург ушли все крупнейшие мировые контейнерные линии. Находившиеся в Санкт-Петербурге их пустые контейнеры были переброшены в ближайшие порты Балтийского моря, в том числе и в Клайпеду.
Другая причина в том, что перевозка грузов в контейнерах из-за слишком раздутых фрахтов контейнеровозов в большой части регионов замедлилась. Также повлияла и новая волна пандемии COVID-19 в Китае, где была закрыта часть портов.
Сейчас фрахты контейнерных судов снижаются, Китай открылся, поэтому часть скопившихся в портах стран Балтийского моря – Клайпеде, Гдыне, Гданьске, Риге, Таллинне – порожних контейнеров из России «выпускаются в оборот».
В первые месяцы этого года Дирекция Клайпедского государственного морского порта уверяла, что перевозка контейнеров через Клайпедский порт остается стабильной, выше чем в прошлом году. Напомним, что в прошлом году был достигнут рекорд Клайпедского порта за всю историю перевозки контейнеров в нем – более 1 млн TEU.
В Клайпедский порт шли и продолжают идти контейнеры не только с заводов, из логистических центров Литвы, но также и из Латвии. Удивительно то, что контейнеры с грузами из Латвии, имеющей три порта, перевозят через Клайпедский порт. Это потому, что литовские перевозчики значительно сильнее латышей, умеют привлекать контейнеры в Клайпеду.
Другая тенденция такова, что доставляемые из третьих стран в Клайпедский порт контейнеры разгружаются в Литве, затем грузятся в тентовые полуприцепы, и товар вывозится в Беларусь или Россию. В рейсах в эти страны участвуют водители из Центральной Азии или Беларуси, имеющие право въезда в них, которых нанимают литовские перевозчики.
Неэффективный прием
Пока власти при помощи санкций останавливают транзит с соседними государствами, бизнес Литвы ищет способы воспользоваться геополитической ситуацией, сложившейся из-за диктаторов и войны в Украине.
Похоже, что власти Литвы даже не знают, как в нынешней ситуации стабилизировать транзит через Литву.
Только сейчас Министерство транспорта и коммуникаций Литвы объявило о проведении анализа диверсификации грузовых рынков. Его цель – выяснить, каковы потоки грузов на зарубежном рынке, предусмотреть, какие грузы мог бы перехватить транспортный сектор Литвы. Будет выяснено по меньшей мере 10 потоков, в которые мог бы влиться бизнес Литвы.
Одновременно возникает вопрос: не следовало ли заказать такой анализ еще до прекращения транзита через Литву между Востоком и Западом, а точнее, из Беларуси? Возникает вопрос, не заказывается ли такой анализ лишь для того, чтобы после полного краха транзита можно было помахать им, доказывая, что «власти что-то предприняли»?
На исследование рынка накладывается и предубеждение, что значимые потоки с востока – из России, Казахстана и Китая невозможны по геополитическим причинам. Беларусь не упоминается, ибо, возможно, ожидается вернуть потерянный транзит из неё.
Планируется провести исследование, которое охватит перевозку грузов по автомобильным, железным дорогам Литвы и морским путём, проанализирует причины снижения грузооборота в Клайпедском порту, возможности поощрения перевода грузов из одной транспортной системы в другую.
Анализ должен предусмотреть рост транспортного сектора Литвы в течение короткого периода – до 3-х лет и длительного периода. На основании анализа могут быть распределены и европейские деньги на улучшение транспортной системы.
Одним из ориентиров транспортной системы Литвы было бы найти потоки грузов с высокой добавленной стоимостью, проанализировать, что конкретно мешает их перевозке. Может, для приема какого-то груза в Клайпедском порту нет подходящих кранов, а у литовских железнодорожников нет приспособленных для этого вагонов?
В анализе может быть рассмотрена и специфика слишком медленной работы некоторых государственных инстанций Литвы. Возникает вопрос: почему в Литве слишком медленно работает таможенная система? Почему водители вынуждены по 2–3 часа, а иногда, когда таможенные системы сбоят и зависают, то и дольше, ждать разрешения на выгрузку доставленного в порт контейнера? Почему на клайпедских контейнерных терминалах не созданы, как на терминалах западноевропейских портов, автоматические системы, позволяющие быстро и эффективно оставлять в порту доставленные контейнеры?
Возникли сложности
Андрей Данилко планировал отправиться в Штаты и Канаду, чтобы провести там концерты. Однако обстоятельства сыграли с артистом злую шутку.
А. Данилко пришлось перенести выступления из-за новых правил выезда с Украины.
Как оказалось, ограничения по выезду с Украины не позволили большей части команды Андрея выбраться за пределы страны. Музыкант раздосадован, что коллеги не смогли оформить необходимые документы.
«У нас большая команда, все из разных уголков страны, и не все успели вовремя оформить документы, необходимые для выезда за границу по новым правилам. Мы не могли отправиться в тур в неполном составе, ведь качество и уровень наших шоу зависит от каждого из участников бэнда», – сообщил Андрей.
К слову, недавно А. Данилко пришлось отменить выступление за границей по состоянию здоровья.
«Вторая неделя пошла, что я разговариваю, а то я вообще не говорил. Я уже даже молчу по поводу пения. Мне врач сказал, еще раз подобная ситуация – вы можете лишиться навсегда голоса», – делился он.
Похоже, медикам удалось помочь ему восстановиться, поэтому он решил отбить неустойку за срыв концерта и отправиться в Америку и Канаду.
Зоны паводков
Обновляется и модернизируется система обнаружения и оповещения о паводках и затопленных территориях Литвы. Она охватит 12 крупнейших рек Литвы, а Нямунас даже будет разделен на 3 части. Наиболее ощутимые паводки происходят в низовьях Нямунаса. Река Дане не включена в систему, хотя ее разливы могут оказать значительное влияние на Клайпеду.
Юные самокатчики представляют угрозу
В парке «Ажуолино» возле пруда, по узким пешеходным дорожкам разъезжая на большой скорости, опасно маневрируя между мам с маленькими детьми и старичков, на взятых напрокат электрических самокатах катались двое несовершеннолетних, один из которых взъелся на мужчину, пытавшегося призвать его к порядку.
Неистовствовали вдвоём
Однажды утром, гуляя в парке «Ажуолино», клайпедчанин Гядиминас был вынужден вызвать полицию, так как там на электрических самокатах неистовствовали двое подростков.
«Меня возмутила их наглость. Они на большой скорости носились между мамами с малышами и один из них резко тормозил прямо перед этими маленькими детьми, его поведение – безумно. Я не мог смолчать. Попросил прекратить. Он проигнорировал мою просьбу и стал вести себя ещё агрессивнее и опаснее. Он слышал как я сообщил о нём по общему телефону помощи 112», – рассказал клайпедчанин.
Мужчина поговорил с прогуливавшимися мамами, они тоже были возмущены поведением этих подростков, сказали, что не чувствуют себя в безопасности.
«Один из этих юношей, почти моего роста, наверное, 1,90 м, чуть ли не с кулаками набросился на меня, когда я сказал, что они представляют угрозу для окружающих. Посмотрел на меня в упор, а это совершенно неадекватное поведение, неописуемая наглость ошарашила. Он угрожал, кричал, я был шокирован. Чувствовал себя оплёванным, и словами, и действиями они показывали, что презирают окружающих. Между собой они разговаривали по-русски, потом по-литовски с русским акцентом», – рассказал Гядиминас.
Можно смертельно травмировать
Упомянутому наглому юноше, по словам очевидца, около 17–18 лет, он высокий, с длинными тёмными волосами, был одет в чёрные брюки, тёмно-синий жилет, обут в белые кроссовки, на плечах у него был серый рюкзак.
«Этот подросток опасен для себя и других, демонстрирует неуважение и враждебность, демонстративно нарушает Правила дорожного движения», – изложил мужчина.
Прогуливающиеся в парке мамы с детьми сообщили, что эти юноши приезжают на самокатах регулярно и носятся между маленькими детьми.
«Я спрашивал у этих женщин, обращались ли они куда-нибудь, они ответили, что боятся. Так что проблема остаётся, ведь они могут и убить этих малышей, не только покалечить. Это сознательное хулиганское поведение, цель которого – навести страх на окружающих», – уверен Гядиминас.
Штрафы платят родители
Начальник Клайпедского городского полицейского комиссариата Раса Бякежене сообщила, что получает немало сообщений о хулиганском вождении самокатчиков.
Да и сами полицейские, патрулируя, ежедневно устанавливают такие нарушения.
«Что касается поступающих таким образом несовершеннолетних, то до 16 лет несовершеннолетние не привлекаются к административной ответственности. От 16 до 18 лет уже применяется личная ответственность за совершённые нарушения. Когда назначаются административные взыскания, мы должны предупредить родителей, так как у таких юношей чаще всего нет самостоятельного источника дохода, поэтому бремя штрафов ложится на плечи родителей», – сказала Р. Бякежене.
Перемены – ещё не во всех дворах
После завершения комплексного проекта по благоустройству дворов улиц Кауно, Парижяус Комунос, Саусё-15, Румпишкес могу сказать, что всё очень хорошо спроектировано и осуществлено: асфальтированы площадки для стоянки автомобилей, оборудованы спортивные площадки для детей и взрослых, проложены новые подходы, выложены плиткой дорожки. Так что гулять теперь удобно и безопасно.
Разве что на спортплощадках забыли смонтировать уличные тренажёры для имитации ходьбы. Тренажёров много, но не таких, нет ни одного такого, как в парках «Малуно» и «Ажуолино гирайтес».
Мне кажется, что это самый необходимый тренажёр, особенно для пожилых людей, людей с недугом, которые отставив палочку или коляску могли бы шагать, ухватившись за рукоятки. А сейчас все тренажёры скорее силовые.
Ещё я заметил, что чтобы попасть в этот красиво оборудованный микрорайон многоквартирных домов, жителям улицы Ришининку необходимо перейти улицу Румпишкес. Выйдя из продуктового магазина по адресу ул. Румпишкес, 31, тоже надо перейти улицу.
Автомобили по этой улице несутся со скоростью 50–60 км/ч, даже грузовые. Для инвалидов и родителей с детскими колясками нет никаких спусков с тротуаров и другой разметки.
На всю улицу Румпишкес – всего один пешеходный переход. Рабочие могли бы обозначить ещё хотя бы два.
Как уже писалось в газете «Клайпеда», в комплексный план благоустройства дворов не были внесены четыре дома по адресу ул. Румпишкес, 2, 2А, 4, 6 и их дворы.
Дома № 2 и 2А реновированы, выглядят красиво. Но вид во дворе портят сарайчики. Крыши сарайчиков – шиферные, обросшие мхом, двери сломаны. Обстановка неприятная.
Мне кажется, что администрирующее дом предприятие могло бы провести инвентаризацию сарайчиков. Владельцев можно было бы заставить вычистить и отремонтировать их.
А может быть у отдела благоустройства города другие планы?
Накануне Дня матери клайпедчане поспешили на кладбище
Дайва Брейве, советник отдела благоустройства города Клайпедского самоуправления, курирующая работу кладбища, отметила, что уже неделю назад люди начали готовиться к приближающемуся Дню матери, который будет отмечаться в это воскресенье. В выходные ожидается наплыв посетителей, поэтому порядок въезда на Лебартайское и Йонишкское кладбища будет таким же, как и во время Дня поминовения усопших.
«С пятницы движение на Лебартайском кладбище будет проходить по кругу, въезд будет осуществляться через центральный вход – главные ворота, а выезд через боковой выход. В воскресенье, в День матери, желающие въехать на территорию кладбища на машине будут иметь возможность сделать это до 12 часов. В остальные дни кладбище можно будет посещать только пешком», – сказала Д. Брейве.
На Йонишкском кладбище в связи с Днем матери серьезных изменений нет, потому что там только одни ворота.
Но въехать на территорию на автомобиле смогут только те, кому положено по правилам – лица с ограниченными возможностями здоровья, лица от 80 лет и старше.
В воскресенье на Йонишкское кладбище можно будет въехать на автомобиле только до двенадцати часов.
«На кладбище есть вода, активирован вывоз мусора, вывозим его чаще, чем в обычные дни. Мы только очень просим не мусорить под забором. Нередки случаи, когда люди не выносят мусор в контейнер, а выбрасывают его где-нибудь возле куста. Кроме того, мы настоятельно рекомендуем в праздничный период не проводить обширные работы по уборке, реконструкцию места захоронения и тому подобное. Конечно, мы не можем это запретить, но попросили бы ради всеобщего блага», – сказала Д. Брейве.
Начальник службы содержания кладбищ не скрывала, что старается формировать у посетителей кладбища более цивилизованные привычки.
Оборудованы стенды, где можно найти необходимые инструменты, чтобы убрать могилу или полить цветы.
«Развесили небольшой инвентарь – грабли, ведра. Они расположены у центрального входа. Я могу порадоваться, что на Лебартайском кладбище люди возвращают инвентарь, однако на Йонишкском через полгода все вынесли, так что пришлось покупать заново, потому что лейки и грабли присвоили. А ведь это очень удобно, когда на месте есть инструменты, их не нужно специально возить. Но пока так думают не все», – сожалела Д. Брейве.
На кладбище планируется установить больше таких стоек для инструментов. Д. Брейве надеется, что со временем люди привыкнут пользоваться общими инструментами, и желание присваивать чужую собственность постепенно исчезнет.