Автор: Nikas
Парламентарии займутся «теневым флотом»
Европарламент будет принимать решения, которые особенно затронут регион Балтийского моря.
Дополнительные документы
Великобритания первой выступила с инициативой ограничить транспортировку российской нефти. Решением её властей в британские порты запрещается заходить любому российскому нефтяному «теневому судну».
Евросоюз готовится ввести аналогичные санкции, а в некоторых случаях даже более строгие.
Наибольшую инициативу в этой области проявили Дания и Финляндия. Это страны, через территориальные воды которых (в случае Дании) или вблизи них (Финляндия, Эстония) проходит больше всего «теневых судов».
Морская администрация Дании официально заявила, что депутаты Европарламента от их страны взяли на себя инициативу и побеседовали с коллегами из других стран Балтии об ужесточении передвижения «теневого флота» в Балтийском море.
Европарламент готовится в этом месяце принять новые требования по ограничению «теневого флота». Важным положением является то, что странам ЕС будет разрешено требовать от судов, проходящих через их воды, предъявление страховых документов и сертификатов, соответствующих стандартам безопасности.
В любом случае, в регионе Балтийского моря есть только одна страна – Дания, проливов которой не избежать, если хочешь выйти из Балтийского моря. Есть ещё один вариант – идти по Кильскому каналу через Германию, но он также будет придерживаться планируемых новых и ужесточенных требований, которые собирается принять Европарламент.
Ситуация: старые, ржавые российские танкеры вызывают в мире не восхищение, а скорее страх.
Копенгагенская конвенция
Введением более жёстких требований ЕС, по сути, объявит войну «теневому флоту» России, поскольку этим напрямую вмешивается в её деятельность в регионе Балтийского моря. Россия уже заявила, что Дания не может ограничивать проход каких-либо судов через свои проливы, поскольку в 1857 г. была принята Копенгагенская конвенция, согласно которой Датские проливы должны быть открыты для прохода любых торговых судов.
Интересные данные представлены в Финляндии, где анализируется движение судов непосредственно из России или других связанных с ней стран через Финский залив. Только за первое полугодие этого года в российские порты Финского залива или из них следовало 600 судов с российской нефтью. Около половины из них были старыми танкерами так называемого теневого флота.
Такой флот создан для того, чтобы при транспортировке нефти или её продуктов Россия могла обойти санкции установленной минимальной цены. С помощью «теневых судов» нефть перевозится тайно. Танкеры часто курсируют с отключенными системами идентификации. Среди «теневых» есть суда, ходящие не только под российским флагом, но и под флагами третьих стран. Некоторые из «теневых судов» ходят под флагами стран ЕС. Упоминаются Греция, Кипр.
Аналогия с «Globe Asimi»
Приводятся данные, что «теневыми судами» нефть или её продукты в основном транспортируются в Китай и Индию.
Балтийское море до сих пор было одним из наиболее интенсивно используемых «теневым флотом» районов. Это объясняется тем, что российские нефтепроводы уже давно проложены к её портам в Финском заливе.
То, что какой-нибудь старый танкер российского «теневого флота» до сих пор не стал причиной экологической катастрофы на Балтийском море, простое везение. Были инциденты в связи с этим. На некоторых судах были пожары, которые удалось потушить, а также поломки, которые могли выбросить суда с нефтью на берег.
По оценкам экспертов, российский «теневой флот» в основном использует танкеры длиной до 200 м, построенные в 60-х, 70-х или 80-х годах ХХ века.
Указывается, что средний возраст российского «теневого флота» – 17 лет. Но могут быть и суда возрастом 30–40 лет.
Могут быть и танкеры того же типа, как 170-метровый «Globe Asimi», который в 1981 году потерпел крушение возле мола Клайпедского порта и с него в море вылилось около 16 тыс. т мазута. Есть люди, которые до сих пор помнят эту одну из крупнейших в регионе Балтийского моря аварий танкера, связанных с нефтепродуктами. Никто не хотел бы повторения подобной аварии где-нибудь в Балтийском море.
Большинство судов, используемых в составе российского «теневого флота», известны. Около 200 танкеров находятся в таком состоянии, что их следует немедленно списать и утилизировать. Не исключено, что среди них есть и однокорпусные, подобные тому, каким был потерпевший катастрофу «Globe Asimi». На мировом рынке до сих пор существуют однокорпусные нефтяные и химические танкеры с двойным дном.
Ей хочется всё успеть
Недавно нам повезло познакомиться с удивительно энергичной, очень любознательной, трудолюбивой женщиной с активными жизненными установками.
Она шьет и вяжет в различных техниках, создает интересные поделки из кожи, бисера и бумаги. Ею создано порядка 150 классных кукол разных размеров из полимерной глины.
А ещё – она отличный парикмахер-модельер, виртуоз в этой области красоты. И даже сейчас в ее красивом пенсионном возрасте есть около двух десятков хороших знакомых, разъехавшихся по разным странам, которые периодически у нее стригутся.
«Клиенты ездят ко мне, как к парикмахеру, со всего мира», – с гордостью и по праву говорит клайпедчанка Татьяна Гузовская.
Человек занимается творчеством, а ведь по образованию она, что называется, технарь.
После получения профессии (как говорит Татьяна – «для мамы») приехала в Клайпеду техником по оборудованию киноустановок. Отработала около трёх лет по специальности, была мастером цеха на заводе.
И всё это время шила и вязала, наряжая сначала сестру и кукол, а потом и дочурку обвязывала с ног до головы.
Подружка ездила в командировки и привозила ей книги (Интернета тогда ещё не было) по рукоделию, по бисероплетению. Начала делать украшения из бисера, а позже вышивала уникальные иконы гобеленовым швом.
«Восемь икон, выполненных в технике гобеленовой вышивки, освятила в церкви», – рассказывает Татьяна.
Со временем освоила она и румынское кружево. Эта техника похожа на вологодское кружево: там тоже используется крючок, иголка. Но есть и отличия.
Татьяна овладевала любой понравившейся техникой и создавала замечательные изделия на радость себе и людям.
«Случайно попался журнал, где было показано изготовление яиц из бисера. Освоила, увлеклась и этим направлением. Такой вот я увлекающийся человек, – смеется наша собеседница. – Связала в свое время восемь платьев, несколько кардиганов. Около двух месяцев уходило на каждый кардиган. Это очень трудоемкая и кропотливая работа».
Согласитесь, и терпения для такой работы требуется немало.
А параллельно, начиная с 1970 года, приобщалась и к парикмахерскому делу: стрижки, завивки и многое другое. Практику она прошла у мастера, а потом самостоятельно росла и совершенствовалась в своем мастерстве. «Родилась с ножницами» говорили о ней подруги.
Пошли конкурсы парикмахерского мастерства, занимала в них высокие места. Вместе с дочерью в 1989 году открыла свой салон, когда государственные закрывались.
Кстати, дочь у нее дипломированный стилист по прическам.
У Т. Гузовской двое детей, два внука и два правнука. Её энергетикой и настойчивостью, похоже, заразились и другие члены семьи. Например, они с дочерью открыли свое дело, а это требует сил, концентрации и умений.
Одна внучка Т. Гузовской работает в норвежской фирме. Она свободно владеет норвежским языком, а ещё в её арсенале английский, русский, литовский и плюс профессия. Деятельность, достойная уважения.
В 59 лет, а это почти 20 лет назад, Татьяна купила свой первый ноутбук. И сейчас достаточно хорошо владеет современной техникой.
«Внучка подарила мне телефон, один раз показала, как пользоваться. И дело пошло… Если вдруг что, то рядом племянник, приходит, помогает разбираться с техникой», – рассказывает мастер на все руки.
Шесть лет назад пошли куклы. Друзья просто подарили урок кукольницы. Потом ещё четыре урока взяла сама. И началось…
«Всё делаю по науке, по технологии. Есть печка для запекания глины. Есть лаки, краски. Личики рисую, – делится Татьяна. – Куклам нужны корзиночки, ботиночки, трусики, наряды – делаю всё сама. Есть куклы мягкие, игровые, ростом с двухлетнего ребенка. Разлетаются куклы по всему миру».
В год Тигра Т. Гузовская делала тигров из бумаги. Нравится ей и сухое валяние (фелтинг). Техника сухого валяния похожа на создание скульптуры, где вместо глины – мягкая шерсть. Как-то раз увидела такие изделия и тут же освоила и эту технику. Нравится валять игровых котов.
«Знакомые вычёсывают своих котов, приносят эту шерсть. На видео порой не отличить, где живые коты, а где сделанные, – улыбается Татьяна. – Всё хочется успеть».
И как же вы всё это успеваете?
«Всегда планирую следующий день, – отвечает она. – Намечаю работу с вечера. Занимаюсь спортом – аэробика, дыхательная гимнастика, йога, гантели. Обливание ледяной водой. А без этого никак. Соблюдаю режим. В юности была гимнасткой, десять лет ходила в спортклуб. Машину водить не умею, но пользуюсь электровелосипедом».
«Свои работы люблю дарить, а если люди хотят что-то купить – я не против. Что-то на заказ делаю. Работы не храню, только самые любимые. Всё остальное есть в фотографиях в альбоме „Я и мои работы“», – говорит наша собеседница.
Совсем недавно она освоила изготовление брошей из кожи. А её новая страсть – изготовление сумок. На достигнутом мастерица не останавливается. Говорит, что всему можно научиться в Интернете.
«Голова придумывает, а руки делают, и это хорошо для мозгов. Такая работа улучшает самочувствие. Мои любимые занятия – дети, правнуки, творчество», – подытожила Т. Гузовская.
Работы Т. Гузовской. Фото из архива Татьяны Гузовской
История предательства и убийства офицера межвоенной Литвы
Недавно пограничной заставе Вешвиле Пагегского пограничного отряда было присвоено имя Казимераса Скучаса, что снова воскресило в памяти недальновидные решения правительства межвоенной Литвы от 15 июня 1940 года.
Предлог для оккупации
В этом году в ознаменование 130-летия со дня рождения бригадного генерала К. Скучаса, последнего министра внутренних дел межвоенной Литвы, согласно совместному решению Министерства внутренних дел и руководства Службы охраны государственной границы (СОГГ), пограничной заставе Вешвиле Пагегского пограничного отряда СОГГ было торжественно присвоено имя К. Скучаса.
Тем самым страна почтила память государственного деятеля, который с честью служил межвоенной Литве, но пострадал по причине недальновидного решения собственного правительства и был убит в Москве.
Но почему именно застава Вешвиле была удостоена имени К. Скучаса?
15 июня 1940 года правительство межвоенной Литвы приняло ультиматум СССР, первый пункт которого требовал арестовать и судить министра внутренних дел К. Скучаса и главу Департамента госбезопасности Аугустинаса Повилайтиса.
СССР обвинил их в организации захвата и убийствах бойцов Красной армии (в 1939 г. Литва в обмен на возврат Вильнюса и части Вильнюсского края была вынуждена разместить на своей территории 20 тыс. красноармейцев).
Это была очевидная ложь, послужившая одним из официальных оснований для оккупации Литвы.
Сегодня: так выглядит ныне переименованная пограничная застава Вешвиле. Фото Пагегского погранотряда Службы охраны государственной границы
Предательский выстрел
Литовское правительство решило принять ультиматум СССР (в котором также содержалось требование сформировать новое просоветское правительство и допустить пребывание на территории Литвы неограниченного контингента советских войск – к границам Литвы уже были стянуты силы Красной армии численностью 150 тыс. человек), видимо, в надежде договориться с Москвой по-хорошему и сохранить государство.
Однако приняв ультиматум, Литва не только лишилась важных для государства высших должных лиц того времени, но и утратила независимость.
Литовские полицейские, которые в то время охраняли границу страны, арестовали К. Скучаса и А. Повилайтиса у границы с Германией, недалеко от пограничной заставы Вешвиле, в деревне Пашвянтис.
Там находилась усадьба брата А. Повилайтиса, где он и К. Скучас вместе с семьями ждали обещанного им разрешения правительства на пересечение границы Литвы.
Однако по распоряжению правительства граница была закрыта, сюда прибыл полицейский экипаж, который выполнил приказ всё того же правительства, подписанный премьер-министром Антанасом Мяркисом и прочими высокими должностными лицами, предписывавший арестовать К. Скучаса и А. Повилайтиса и доставить их в Каунас.
По словам племянницы К. Скучаса поэтессы Рамуте Скучайте, для К. Скучаса и А. Повилайтиса это был смертельный предательский выстрел со стороны своих.
Предательство: мостик через реку Швянтойи возле Пашвянтиса, где Литва граничила с Германией. Именно здесь сотрудники полиции задержали К. Скучаса и А. Повилайтиса. Фото Виргинии Скучайте
Дирижёр В. Деканозов
Заблуждению правительства и принятию губительного для К. Скучаса решения способствовал не только ультиматум, но и поступившая в полдень из Москвы телеграмма от министра иностранных дел Литвы Юозаса Урбшиса и чрезвычайного посла в Москве Ладаса Наткявичюса.
В телеграмме утверждалось, что у К. Скучаса нет оснований бояться ареста – дескать, пусть он остаётся в Литве и предстанет перед литовским судом.
«Мы были ещё такими наивными», – впоследствии признал Ю. Урбшис.
15 июня 1940 года во второй половине дня в Каунасе приземлился самолёт со специальным уполномоченным НКВД Владимиром Деканозовым, которому предстояло узаконить уже начатую оккупацию и аннексию Литвы, сформировав в стране марионеточное правительство.
16 июня он отправился в военную тюрьму, чтобы проверить, действительно ли арестован министр К. Скучас, который в 1934–1938 гг. служил военным атташе Литвы в Москве и был хорошо знаком с политической кухней России.
В. Деканозов остался доволен тем, что Литва выполнила все пункты ультиматума СССР.
С этого самого момента в нашей стране развернулись массовые репрессии. И в первую очередь началось разрушение системы госбезопасности и разведслужб Литвы.
Предатель «родины»
В срочном порядке ставленниками оккупантов из тюрьмы был освобождён лидер литовских коммунистов Антанас Снечкус, который тут же получил назначение на пост главы Департамента госбезопасности.
А. Снечкус, видимо, по указанию Москвы забрал у литовского суда дело К. Скучаса и взял его на себя, тем самым грубо нарушив закон о судебной системе Литвы и границы компетенции судов и прокуратуры.
Вскоре после фальсифицированных выборов в Народный сейм, состоявшихся 21 июля, на которых «победили» кандидаты от Союза трудового народа Литвы, послушно выполнившие предложение оккупантов «попросить» советскую власть принять Литву в состав Советского Союза, К. Скучас вместе с другими высокопоставленными должностными лицами Литвы уже 23 июля был отправлен в Москву.
По решению Военной коллегии Верховного суда СССР, он был расстрелян 30 июля 1941 года – якобы за предательство родины, т. е. СССР.
В 2006 г. президент Валдас Адамкус отчасти восстановил справедливость в отношении этого государственного деятеля со стороны правосудия Литвы – К. Скучас был награждён Крестом Витиса (посмертно).
Сегодня имя К. Скучаса носит одна из пограничных застав на границе с Россией.
Следует отметить, что ранним утром 15 июня 1940 года красноармейцы расстреляли Александраса Бараускаса, начальника Утаского караула VI района Алитусского участка пограничной полиции.
Этот полицейский погранохраны стал первой жертвой советской оккупации, хотя на тот момент Литва ещё не дала ответ на ультиматум Москвы.
Теперь в СОГГ имеется четыре именных пограничных заставы: им. А. Бараускаса, им. Гинтараса Жагуниса (оба в погранотряде Варены), им. Юргиса Кибартаса (Вильнюсский погранотряд) и им. К. Скучаса (Пагегский погранотряд).
Не повторять ошибок
Во время торжественного мероприятия пограничной заставе Вешвиле (её сотрудники ведут наблюдение за пограничным участком Нямунаса протяжённостью 30 км) было присвоено имя К. Скучаса. Табличку с новым названием открыли заместитель начальника СОГГ Антанас Монтвидас и командир этой заставы Редас Науйокас.
Перед участниками мероприятия выступили канцлер МВД Йовита Пяткувене, мэр Юрбаркского района Скирмантас Моцкявичюс, заместитель начальника СОГГ А. Монтвидас и другие. Все они подчёркивали, что история К. Скучаса должна стать нам уроком: нельзя повторять ошибки правительства 1940 года, чтобы не угодить в ловушку долгосрочной и хорошо продуманной пропаганды врага.
Иначе «ценности» России, которые с помощью различных средств навязывает нам агрессивный путинизм, её «дружественность» и т. п. снова могут вскружить голову многим нашим согражданам и со временем создать условия, позволяющие протолкнуть во власть враждебные для Литвы силы, которые, как когда-то в 1940–1941 гг., вероломно разрушат нашу государственность, социальный уклад, права и свободы человека и развернут сатанинские репрессии.
Портрет члена нового Сейма
Почти 51-летний женатый мужчина с высшим образованием, знающий несколько языков и владеющий имуществом стоимостью более 280 тыс. евро – такой портрет статистического члена парламента нового срока полномочий составила Главная избирательная комиссия (ГИК).
Портрет составлен согласно данным, которые новоизбранные политики предоставили ГИК в ходе выдвижения своих кандидатур на выборы в Сейм.
В портрет не включены данные четырёх политиков, которые отказались от мандатов.
Согласно данным ГИК, мандаты членов Сейма получили 103 мужчины и 38 женщин – ровно столько же, сколько и четыре года назад, когда в ноябре 2020 года работу начал Сейм прошлого созыва.
Общее имущество всех членов Сейма созыва 2024–2028 гг. составляет почти 40 млн евро – 39 млн 524 тыс. 28 евро.
Самым богатым членом Сейма является Дайнорас Брадаускас, представляющий политическую партию «Заря Нямунаса».
Самый скромный – парламентарий, указавший нули в своих декларациях об имуществе и доходах – избранный в Сейм с Социал-демократической партией Литвы Руслан Баранов.
Более 92 проц., или 133 члена Сейма, в поданных ГИК биографиях указали наличие высшего университетского образования.
Пятеро отметили, что получили высшее, двое – высшее неуниверситетское, один – среднее профессиональное образование.
Десять членов Сейма в своих анкетах указали, что знают пять и более иностранных языков.
Самые большие полиглоты – Симонас Гентвилас и Валдас Ракутис, они указали, что на разных уровнях знают по семь иностранных языков.
Более 80 проц., или 113 членов Сейма, указали, что состоят в браке, 5 декларировали партнёрство, 14 – что не женаты и не замужем, 8 – что разведены, а один указал, что является вдовцом.
Рыбаки – охранники
Планируется начать строительство первого ветроэнергетического парка «Baltic Power» в Польше. Заключено соглашение, что стройплощадку в море и подходы к ней будут охранять три специально подготовленных рыболовных судна из Лебы. Они предупредят другие суда, чтобы те не заходили в зону строительства. Рыбаки помогли и во время экологических исследований.
В квартиры стучится незнакомка
В районе рыбпорта появилась девушка, которая стучится в квартиры клайпедчан и просит помощи. Несмотря на то, что нет никаких сведений о каких-либо её замыслах, люди не чувствуют себя в безопасности и советуют друг другу не открывать двери своих квартир.
Девушка была замечена в многоквартирном доме на ул. Поильсё. Её возраст – до 25 лет, указывается, что она русскоязычная.
«По квартирам (на улице Поильсё) ходит девушка (20–25 лет), говорит по-русски. Просит «помощи» одеждой, медикаментами и деньгами. Особенно много времени и внимания уделяет людям старшего возраста. Берегите своё имущество», – предупредил аноним.
Люди предупреждали друг друга не впускать кого попало в квартиры. Появились и клайпедчане, предлагающие направить девушку в магазин, расположенный на улице Минийос, где многие предметы одежды продаются по 50 центов.
С учётом того, что об аферистах, прикидывающихся сотрудниками разных учреждений и служб, клайпедчане слышат очень часто, они с недоверием смотрят на незнакомцев, которые стучатся в их квартиры.
Кроме того, сотрудники полиции постоянно напоминают, что человек, работающий в каком-то учреждении, в первую очередь представляется, показывает рабочее удостоверение или другой документ, а также зачастую бывает в униформе.
Возникает вопрос, должен ли показать какое-то удостоверение человек, который стучится в квартиры с просьбой о помощи, или таких удостоверений не существует?
Представители Клайпедского самоуправления указали выход, куда обращаться человеку, нуждающемуся в помощи.
«Самоуправление не выдаёт специальных разрешений или удостоверений лицам, которые просят помощи одеждой, продуктами питания или медикаментами. Если девушке нужна помощь, для оценки индивидуальной ситуации лица и предоставления подробной консультации предлагаем обратиться в подразделения отделов социальных выплат Департамента социального благополучия при администрации Клайпедского самоуправления: пр. Тайкос, 52С – для декларирующих место жительства в северной части города (от Калоте до проспекта Балтийос [включительно]), ул. Лаукининку, 19А – для декларирующих место жительства в южной части города (от проспекта Балтийос до посёлка Римкай [включительно]), – сообщили сотрудники самоуправления.
После визита гостей – убытки хозяевам
В полицию Клайпеды поступило ещё одно сообщение о краже золотых украшений. В последнее время число таких преступлений растёт.
В криминальной сводке Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата сообщается, что из квартиры на улице Саусё-15 воры вынесли золотые ювелирные изделия.
По словам потерпевшей, из её квартиры пропали серьги, цепочка и кулон. Общая стоимость украшений составляет 1627 евро.
Когда именно произошла кража, женщина не знает, пропажу ювелирных изделий она обнаружила в прошлое воскресенье во второй половине дня.
Сотрудники Клайпедского городского полицейского комиссариата приступили к расследованию.
Потерпевшая обмолвилась, что в последнее время у неё дома бывали знакомые люди. Кто из гостей мог взять её золотые украшения, хозяйка квартиры не указала, а, возможно, она и не догадывается, кто из них нашёл шкатулку с драгоценностями.
Этот случай несколько отличается от других подобных преступлений последнего времени, когда в Клайпеде и в пригородных кварталах воры проникали в дома, взламывая пластиковые рамы окон и дверей. Как правило, в таких случаях хозяева заявляют о пропаже золотых ювелирных изделий.
Обычно потерпевшие не ждут, пока полиция найдёт виновных и украденные вещи. Свои украшения люди ищут в ломбардах и на просторах Интернета. Это с большим успехом удаётся тем, кто может опознать свои вещи по каким-то особым приметам.
Процедура – элементарная, но риск есть
Люди, испытывающие проблемы со здоровьем, унять боль нередко могут только лекарствами. Препараты, которые вводятся внутримышечно, действуют не только эффективнее, но и более продолжительное время. Специалисты подчёркивают, что при введении лекарств дома риск куда более велик, чем при введении их в медицинском учреждении.
Если к помощи лекарств приходится прибегать постоянно или при острых болях в спине, то люди нередко сами ставят себе уколы. Может ли это представлять риск?
Миндаугас Вяжбавичюс, врач приёмного отделения неотложной помощи Клайпедской республиканской больницы, подчеркнул, что при самостоятельном введении препаратов дома риск существует всегда, но элементарная гигиена и уход могут помочь избежать серьёзных последствий.
«При аккуратном и правильном выполнении процедуры последствий не будет, но если человек не соблюдает порядок её выполнения и правила гигиены, в месте прокола может начаться кровотечение, инфекционное воспаление, может чувствоваться и боль. Если вводить препарат в неподходящем месте, существует риск повредить нерв», – отметил М. Вяжбавичюс.
Ни в больнице, ни в поликлинике людям не предоставляется услуга по обучению самостоятельному правильному внутримышечному введению лекарств.
«Таких возможностей нет, у нас есть Интернет, где мы можем найти обучающие видео. Думаю, люди должны знать, что перед внутримышечно введением лекарств следует обязательно вымыть и продезинфицировать руки, заранее подготовить необходимые средства, продезинфицировать место прокола, прокалывать под углом 90 градусов резким движением и вводить один миллилитр в секунду», – пояснил врач.
По словам специалиста, если у человека есть потребность во введении лекарства в течение некоторого времени, следует обратиться к семейному врачу, так как эту помощь могут оказать квалифицированные работающие в поликлинике медицинские работники.
По словам врача, в дневных стационарах и больниц, и поликлиник пациентам чаще всего вводятся внутривенные препараты, а для введения лекарств в мышцы пациенты не всегда нуждаются в специализированной помощи, так как это элементарная процедура.
Суда останутся на обычном топливе?
После выборов в Америке появляется всё больше оценок, что как минимум в ближайшие несколько лет в мире затихнет вопрос о каком-то альтернативном топливе для судов будущего.
Альтернатива судовому мазуту
Возможно, будут проводиться какие-то испытания аммиака, водорода, метанола в качестве возможного судового топлива, но массового перехода на эти виды топлива не будет.
Одна из причин заключается в том, что в США и других крупных странах мира слишком много ископаемого топлива. Они не откажутся от производства топлива из нефтепродуктов, газа или других традиционных источников энергии.
Уже прозвучали оценки, что избрание Дональда Трампа президентом США, по крайней мере, из этой страны, значительно замедлит программы курса на экологически чистое топливо. Якобы США невыгодно идти по зелёному курсу, пока у них много ископаемого топлива.
Может также случиться, как это бывало не раз, когда в Балтийском или Северном морях вводились более строгие требования, чем где-либо ещё в мире, что сторонником зелёного курса на всем континенте останется только Евросоюз.
Даже в Норвегии, которая является одним из лидеров электромобилей в Европе и имеет, пожалуй, наибольшее число электрических местных паромов, они уже не востребованы или, скорее, считаются слабой альтернативой ископаемому топливу для судов. Наибольшие проблемы вызывает безопасность электроходов, поскольку особенно интенсивные пожары возникают при возгорании судовых аккумуляторов.
Неконтролируемое горение также происходит при возгорании аккумуляторов электромобилей. Неудивительно, что некоторые из местных паромных компаний той же Норвегии отказались перевозить электромобили.
По данным Евростата, в 2023 г. только 2 проц. судов мира использовали альтернативные виды топлива, в основном сжиженный природный газ (СПГ). Из 2357 судов, использующих альтернативное топливо, 1239 работали на газе. Около 1000 судов, в основном паромов, являются электрическими или гибридными судами. В 2023 г. судов, работающих на аммиаке и водороде, ещё практически не было. Несколько десятков, а точнее 35 судов, работали на метаноле.
Высокое энергопотребление
В принципе, уже мало говорится о том, что нужно массово вводить суда, работающие на электричестве. Признается, что работать на электричестве могут только небольшие суда в прибрежной зоне – местные паромы, небольшие суда для осмотра достопримечательностей и других туристических целей.
На крупных межконтинентальных судах основное используемое сейчас топливо – морской мазут – теоретически в будущем должно быть заменено аммиаком, водородом, биотопливом или метанолом.
Использование биотоплива (биомассы из отходов) или метанола (метилового спирта или древесного спирта) в качестве судового топлива обсуждается редко.
Биотопливо словно вернет судоходство в XVIII век, когда ещё существовали паровые котлы, а твердое топливо (уголь) бросали в печи вручную. Биотопливо – это, по сути, сухое топливо, полученное из отходов, которое было бы неудобно использовать на современных судах.
Метанол – достаточно опасное топливо. Ядовит, испаряется при низкой температуре. При утечке такого топлива суда могут превратиться в призраков, когда судно исправно, а экипаж мертв.
Водород и аммиак остаются наиболее подходящими видами судового топлива. Их самым большим недостатком является то, что производство как аммиака, так и водорода требует много энергии и чрезвычайно дорого.
В Литве высказывались мнения, что с установкой ветряных турбин в море в Западной Литве можно будет построить два водородных завода для заправки судов, а в будущем, возможно, и автотранспорта. Сразу прозвучали оценки, что производство водорода в качестве топлива будет выгодным только в том случае, если киловатт-час электроэнергии будет стоить не более 5 евроцентов, а также будет дешево подаваться большое количество воды, которую можно будет закачивать в недра земли.
Водород получают методом электролиза воды. В специальных устройствах вода расщепляется на водород и кислород с помощью электричества. Для производства одного килограмма водорода, включая охлаждение оборудования, расходуется около 20 л воды.
Пока судоходные компании не проявляют особого интереса к водороду как к потенциальному судовому топливу. Водород добывается в мире в промышленных масштабах уже около 20 лет. В основном из газа, нефтяного кокса и только 4 проц. электролизом. Водород в основном используется при производстве аммиака, в нефтеперерабатывающей промышленности.
Наибольшая перспектива его дальнейшего использования связана с автомобилестроением, поскольку уже производятся даже легковые автомобили, работающие на водороде.
Завод – на семь судов
Судоходные компании, пожалуй, наиболее заинтересованы в тестировании аммиака в качестве возможного топлива для судов будущего. Преимущество этого топлива в том, что оно при горении не выделяет углекислый газ, с которым, как с разрушителем озонового слоя, вынуждены бороться жители Земли.
В настоящее время крупнейшие компании по контейнерным перевозкам тестируют аммиак как возможное топливо для будущих судов.
Установлено, что вместо 1 л используемого сейчас морского мазута потребуется примерно 2,1 кг аммиака. Его цена сейчас примерно в 4–5 раз превышает цену морского мазута. Это будет означать, что из-за зелёного курса предстоит огромный рост потребительских цен.
Но может случиться и так, что цены на судовое топливо вынудят производить больше продукции в регионах, а не транспортировать ее судами с другого конца планеты.
Нюансом производства аммиака как судового топлива являются также высокие энергозатраты. Как и производство водорода, производство аммиака также требует большого количества электроэнергии. В Литве, по крайней мере на данный момент, такой вариант вряд ли подойдет, поскольку, как показал пример «Teltonika», получить здесь большее количество электроэнергии непросто.
В настоящее время в Европе завод по производству аммиака в качестве судового топлива планируется построить в Норвегии в Бремангере, который находится между Бергеном и Олесунном. Специально для этого завода планируется построить новую электростанцию, т. к. нынешней электроэнергии в регионе недостаточно. Планируется, что аммиачный завод будет производить около 225 тыс. т аммиака в год. Этого количества было бы достаточно для эксплуатации лишь семи крупнейших контейнеровозов, если бы они работали только на аммиаке. Для замены ископаемого топлива на судах необходимо построить не сотни, а тысячи заводов по производству аммиака по всему миру.
Стоит напомнить, что суда выбрасывают в атмосферу 3 проц. всех газов в мире, вызывающих парниковый эффект. Если только для того, чтобы покрасить суда в зелёный цвет, потребуются тысячи заводов, сколько же заводов понадобится остальным 97 процентам загрязнителей земного шара?
Управление дронами
Интересную практику применяют мореходные школы Дании. В них дополнительно вводятся курсы по управлению морскими беспилотными судами. В Школе навигации в Марстале установлен специальный тренажер для обучения управлению морскими дронами. Дроны могут стать одним из важнейших инструментов обороны в Дании.