Автор: Nikas

Клайпедских пенсионеров объединяют увлечения

Клайпедчане почтенного возраста, которые ищут для себя интересные виды деятельности, собираются вместе на различные занятия и приглашают присоединиться всех желающих. Этих людей объединяют общие увлечения, а еженедельные встречи с единомышленниками многим из них скрашивают монотонную повседневность.

Чем заняться зимой?

В последнее время пожилые клайпедчане всё чаще интересуются, где в осенне-зимний сезон они могут встречаться, проводить вместе досуг, чем-то заниматься.

Не все любят проводить время в кафе, так как там приходится что-то заказывать, а это слишком дорого.

Многие пенсионеры круглый год собираются в филиалах Клайпедской муниципальной публичной библиотеки им. И. Канто, а верующим рады и в клайпедских храмах.

В библиотечном филиале «Калнупес» сейчас проходят встречи-дискуссии Клуба Видунаса, действует Клуб народной песни, в филиале «Кауно атжалино» устраиваются встречи любителей шахмат, в филиале «Пямпининку» – встречи участников студии писательского творчества и книжного клуба «На полях» («Paraštėse»), а в филиале «Лаукининку» действует клуб «Найди, прочитай, предложи…» («Surask, perskaityk, pasiūlyk…»).

Центр реализации идей

По словам Э. Стрелкауските, методиста библиотеки им. И. Канто по менеджменту и связям с общественностью, много видов деятельности предлагается пенсионером осенью, так как библиотека ежегодно реализует проект социального рецепта.

«С сентября по конец ноября мы приглашаем пенсионеров принять участие в долгосрочных бесплатных занятиях по культуре, изобразительному искусству, музыке, посещать спортивные мероприятия, участвовать в неформальном образовании, волонтерской деятельности, содержательно проводить время, а заодно пообщаться и завязать контакты со своими сверстниками», – поведала Э. Стрелкауските.

Первое мероприятие «Поединок поколений возле кастрюли» состоялось 12 ноября в 17.00. Пенсионеры готовили солянку, а молодёжь – бургеры.

«Библиотека – это место, куда мы приглашаем пенсионеров не только на мероприятия, дискуссии, в клубы. Мы рады им в любое время – мы открыты для пожеланий и предложений. Для каждого библиотека может стать центром осуществления их идей, поэтому мы всегда ждём посетителей, наши двери открыты для всех», – сказала директор библиотеки Рената Рудене, призвав пенсионеров претворять свои замыслы в жизнь.

15-й день рождения

На прошлой неделе клуб пенсионеров «От сердца к сердцу» («Iš širdies į širdį»), действующий при клайпедском костёле Марии Миротворицы отпраздновал свой пятнадцатый день рождения.

Здесь проходят еженедельные встречи клайпедчан почтенного возраста, во время которых они не только общаются, но и молятся.

Встречи так называемых молитвенных групп проходят и в клайпедском храме св. Иосифа, покровителя рабочих.

«У нас встречи иного характера, не клубы, где участники только кофе пьют, у нас молитвенная группа. В храме собираются верующие, они вместе молятся и, конечно, общаются. Есть и группа чтения розария, и группа пенсионеров, т. е. далеко не одна. Мы приглашаем тех, кто посещает церковь. Возможно, люди, которые не посещают церковь, не слышат этого приглашения. Но группы открыты, они всегда связаны с молитвой, верой», – поведал настоятель храма Владас Гядгаудас.

Новое пароходство

Совладелец датской компании «Baltic Shipping Company», норвежской «Risor Shipping» и бывший совладелец «Union Bulk» Андерс Сваррер стал соучредителем и генеральным директором новой компании по перевозке сухих грузов «Baltic Bulk». Она зарегистрирована в Дании и владеет 95 грузовыми судами водоизмещением от 1100 до 14 тыс. тонн.

В порт на электромобилях – как на тракторах

Уходящая власть планирует для новой один из «гвоздей» – установить тысячи электрозарядных станций на ухабистых дорогах Литвы.

Интерес к электромобилям

Сложно даже представить, что к 2030 году планируется оборудовать зарядные станции с 60 тыс. точек зарядки для электромобилей на дорогах, улицах и во дворах Литвы. Большинство из них должно быть указано установить жителям и предприятиям. Общедоступных точек зарядки запланировано оборудовать около 6 тыс.

Можно подумать, что такие цифры взяты из какого-нибудь сатирического произведения. Но нет – нынешние власти пытаются включить их в Закон Литвы об альтернативных видах топлива. Если он будет принят Сеймом ещё этого созыва, то обязанностью новой власти будет создать в Литве оазис электромобилей.

Обязательство планируется возложить на самоуправления, которые будут отвечать за создание сети заправки альтернативными видами топлива на своей территории. Также им придётся проводить социальные акции, чтобы граждане проявили интерес к электромобилям и стали их массово покупать.

Приходящие представители власти получат от нынешних властей и трагические дороги Литвы. Уходящие власти выделяли на дороги в среднем до 700 млн евро в год. Оппозиционные экономисты утверждали, что только на поддержание состояния дорог необходимо 1,5–2 млрд евро в год, а для доведения дорог до уровня польских дорог в ближайшее десятилетие потребуется 3–4 млрд евро ежегодно.

Если не будет найдено достаточно средств на содержание литовских дорог, то к 2030-му может возникнуть комичная картина, когда с помощью административных мер кардинально обновленные фуры будут возить грузы в порт, как тракторы, по разбитой автостраде Вильнюс–Клайпеда и другим дорогам Литвы.

Поддержка не предусмотрена

Закон Литвы об альтернативных видах топлива предусматривает, что существующие двигатели внутреннего сгорания должны вытесняться из обращения даже насильно.

Предусмотрено, что для старых автомобилей будут многократно увеличены дорожные сборы, а также будут применены другие меры по вытеснению автомобилей с рынка, такие как более строгий техосмотр.

Уже с начала этого года однодневный дорожный сбор для некоторых автомобилей, например грузовых микроавтобусов, вырос с 6 до 16 евро. За месяц получается существенная разница – от 180 до почти 500 евро.

Власти ещё планируют расширять сеть платных дорог. Это значит, что пусть и старые, но отчасти ещё хорошие автомобили будут обречены отправиться на металлолом.

Такая государственная политика очень сильно ударит по самым мелким сельским предпринимателям. Никакой поддержки при покупке новых грузовых электромобилей и гибридных автомобилей класса N1 не предусмотрено. Поддерживать обещают только тяжелый транспорт.

При этом предусматриваются нормы, что электромобили должны составлять 20 % закупок грузовых автомобилей низшего класса в следующем году, а к 2030 году – даже 80 %. На какие деньги малый бизнес сможет приобрести дорогостоящие электромобили?

Если новая власть будет вынуждать людей и малый бизнес массово покупать электромобили, она будет сметена избирателями во время выборов в Сейм в 2028 году, как это было с действующими властями в этом году.

Вполне возможно, что, рассматривая кардинальные поправки к Закону об альтернативных видах топлива, действующая власть роет яму для будущей.

Электричество, газ, водород

Куда интереснее, какой транспорт будет передвигаться в Клайпедский порт после 2030 г.

И для жителей Клайпеды, и, вероятно, для самого порта было бы лучше, если бы больше грузов доставлялось в порт по железной дороге. К сожалению, за последние четыре года нынешние власти Литвы сделали всё, чтобы доставка грузов в порт по железной дороге зачахла. Преобладают грузоперевозки в порт фурами.

Поправки к Закону Литвы об альтернативных видах топлива предусматривают, что наиболее популярные в сфере тяжелого транспорта дизельные автомобили будут заменены грузовыми электромобилями. На каждой заправочной станции должны быть точки доступа, специально предназначенные для их зарядки.

Помимо тяжелого электротранспорта в Литве планируется создать сеть пунктов заправки водородом.

Грузовики будет разрешено заправлять и газом, как сжатым, так и сжиженным. Условием является то, что они должны содержать не менее 10 % биогаза. Может быть, есть технологии, как к газу, доставленному на Клайпедский газовый терминал газовозом, и охлажденному до минус 160 градусов, добавить несколько десятков процентов биогаза?

Проще было бы использовать природный сжиженный газ, потому что он признан экологически чистым, по крайней мере, в судоходстве. После признания сжиженного газа чистым топливом какое-то время даже Германия применяла нулевую ставку дорожного налога для грузовиков, работающих на газе.

Также предусмотрено, что к 2030 г. автомобили, работающие на газе, не могут составлять более 5,2 % от общего количества автомобилей. И здесь кроется ловушка для малого бизнеса, поскольку ему сложнее попасть в эти 5,2 %. Тенденция на рынке такова, что мелкий перевозчик не сможет купить новый работающий на газе автомобиль в ближайшее время, он будет вынужден ждать, пока крупный начнет продавать подержанные автомобили, но когда это произойдет, «квот» на газовые автомобили может больше и не быть.

Пока в поправках к Закону Литвы об альтернативных видах топлива не указано, какие ещё альтернативные виды топлива для грузового транспорта будут использоваться в будущем.

В настоящее время в Литве, в том числе и в порту, мы уже видим тягачи, работающие на электричестве. Они успешно доставляют в порт контейнеры с промышленных предприятий в радиусе примерно 200 км от порта.

В Литве также растёт количество грузовиков, работающих на газе. Менее популярны те, которые работают на компримированном (сжатом) природном газе (КПГ), поскольку пробег на одной заправке составляет всего до 500 км. Грузовики, работающие на сжиженном природном газе (СПГ), более популярны, т. к. они могут проехать до 1200 км на одной заправке. Ни автомобили, работающие на КПГ, ни на СПГ, в настоящее время не содержат биогаза в используемом газе. Эта часть только сделает газ дороже, а экологический эффект сомнительный.

Крупный заказ

Один из крупнейших в мире заказов на судостроение за последнее время разместила немецкая компания «Hapag Lloyd». Она в Китае будет строить 12 контейнеровозов вместимостью по 16 800 TEU и 12 – по 9200 TEU. Они будут работать на биометане, но вскоре смогут использовать и аммиак. Контейнеровозы планируется построить к 2030 году.

Смотровая башня

Жители Шилутского района не теряют надежды, что в дельте Нямунаса будет построена современная смотровая башня. Её строительство обойдётся примерно в 1,5 миллиона евро. Властям предложено предусмотреть деньги на строительство такой башни в госбюджете. Башня должна будет находиться в Уостадварисе на берегу Куршского залива.

Расширение парка

Клайпедское городское самоуправление планирует расширить парк в Мелнраге, который расположен на берегу моря со стороны северного мола. Планируется проложить новые дорожки, которые свяжут уже действующий парк с планируемой застройкой его восточной части в районе улиц Моло и Ветрос. В парке планируется установить больше скамеек.

Научное судно

Идет подготовка к докованию и ремонту научно-исследовательского судна Клайпедского университета «Mintis». Его корпус будет очищен и покрашен, а также проведено обслуживание других судовых систем, включая спасательные шлюпки. Это судно активно используется для различных исследований как в Балтийском море, так и в других европейских водах.

Пляжи – на положении падчерицы

Этим летом на клайпедских пляжах в Смильтине, Мелнраге и Гируляй ежедневно бывали десятки тысяч отдыхающих. И хотя попытки приблизить клайпедские пляжи к европейским стандартам предпринимаются ежегодно, похоже, что о благоустройстве подходов к морю попросту забыли.

В аварийном состоянии

Ещё весной прошлого года планировалось обновить велопешеходную дорожку и опорные бетонные укрепления возле центрального пляжа Гируляй.

Правда, работы по ремонту и благоустройству территории было намечено начать с 1 сентября, после окончания интенсивного пляжного сезона.

Работы должны были продолжаться полтора года, на это город планировал выделить почти полмиллиона евро.

Однако договор с подрядчиками неожиданно был расторгнут, поскольку родилась идея общей концепции благоустройства пляжей (и в Смильтине, и в Мелнраге). Вот только сроки реализации этой идеи так и не были оговорены.

«Необходимо спроектировать и оборудовать все подходы к пляжам, так как они находятся в аварийном состоянии. Блоки валятся, песок сыплется. За неделю по нескольку раз приходится вручную раскапывать занесённые песком подходы к морю», – сказал после завершения очередного летнего сезона директор бюджетного учреждения «Klaipėdos paplūdimiai» Жигинтас Нармонтас, обращаясь к членам контрольного комитета.

Жигинтас Нармонтас: Необходимо спроектировать и оборудовать все подходы к пляжам, так как они находятся в аварийном состоянии. Фото БУ «Klaipėdos paplūdimiai»

Потоки отдыхающих

Прошлым летом пляжи в Гируляй и Мелнраге ежедневно посещало около 25 тыс. отдыхающих, пляжи в Смильтине – около 10 тыс. человек.

В минувший летний сезон на самых многолюдных пляжах в Гируляй и Мелнраге медицинская помощь была оказана 235 лицам.

За сезон здесь спасено 26 отдыхающих, из них 9 детей, в Смильтине помощь медиков потребовалась 490 лицам, в большинстве случаев – велосипедистам.

В Смильтине было спасено 7 отдыхающих. Однако в нынешнем сезоне на клайпедских пляжах утонуло два человека.

Из-за огромных потоков отдыхающих мусор с пляжей вывозился дважды в день – рано утром и поздно вечером. Количество мусора, по словам Ж. Нармонтаса, было впечатляющим.

Очистка песка производилась четыре раза в месяц, анализы качества воды и песка выполнялись каждые две недели.

Как отметил глава БУ «Klaipėdos paplūdimiai», досадно, что пляжную инфраструктуру (дорожки, лестницы, кабины для переодевания, скамейки и другой инвентарь) уничтожали не только атаки природы, но и сами люди.

«За летний сезон были сожжены две кабины для переодевания, три скамейки, обзорная площадка, сломаны разделяющие знаки, стенды, мусорные урны. Вся инфраструктура разрисована граффити. Испорчено оборудование туалетов и душей. В дюнах люди разводили костры, сгорела и часть пляжной инфраструктуры», – поведал Ж. Нармонтас о повседневных заботах сезона.

Нужны конкретные меры

Выдвинутая в прошлом году идея о переименовании Пляжа инвалидов так и осталась висеть в воздухе.

Был организован опрос клайпедчан, которым на выбор было предложено несколько десятков новых названий, но решение не принято до сих пор.

По мнению Ж. Нармонтаса, Пляж инвалидов следует назвать Семейным пляжем, и с этим согласны очень многие отдыхающие, полюбившие именно этот пляж.

Кроме того, на пляжах предусмотрено девять мест для торговли и точек общепита, но чтобы кафе могли функционировать, необходимо провести водопровод и сточную систему. Пока же этого нет.

Протяжённость пляжа Мелнраге–Гируляй от северного мола до границы города за Гируляй составляет более 5 км, а пляжа в Смильтине – 6,8 км.

После того, как Ж. Нармонтас изложил пляжную проблематику членам контрольного комитета, в протокол было внесено предписание директору администрации Клайпедского самоуправления приступить к разработке плана зонирования пляжей и представить этот план на обсуждение горсовета.

Возвращение к поисково-спасательному судну

Агентство по управлению экологическими проектами объявило конкурс на усовершенствование системы ликвидации загрязняющих веществ в регионе Балтийского моря.

Судно из-за изменения климата

Под этой официальной формулировкой скрываются планируемые огромные инвестиции в размере около 40 млн евро. Инвестиционный проект с калькуляцией на поисково-спасательное судно будет подготовлен на средства, предоставленные распределителями структурной поддержки ЕС при Министерстве окружающей среды в рамках программ по изменению климата.

Также добавляется, что это будет судно для ликвидации последствий загрязнения. Такая дополнительная деталь в названии судна позволит отнести его к проектам по изменению климата. Правительство ещё в марте 2022 г. утвердило программу по адаптации к изменению климата до 2030 г.

Очевидно, что поисково-спасательное судно для ликвидации последствий загрязнения повысит устойчивость Литвы к экстремальным гидрометеорологическим явлениям в Балтийском море.

Целью приобретения судна будет усиление потенциала системы контроля и ликвидации загрязнения вод в Балтийском море, а также обеспечение защиты окружающей среды и биологического разнообразия Балтийского моря.

Проект с калькуляцией

Летом этого года командование Литовской армией сообщило о намерении до 2029 г. построить новое судно, которое будет осуществлять спасательные работы и работы по ликвидации загрязнений на море. Было отмечено, что это высокофункциональное судно будет выполнять работы по поиску людей, тушить пожары или нейтрализовать химикаты. Также судно сможет буксировать другие суда, попавшие в аварийную ситуацию.

Строительство универсального судна обойдется примерно в 40 млн евро. Из них около 34 млн евро могут быть выделены из фондов поддержки ЕС.

После подготовки инвестиционного проекта с калькуляцией будет заложен фундамент для получения возможной поддержки ЕС. Калькуляция может аналогична той, какая бывает в современных новых автомобилях, где дополнительные системы раздувают окончательную цену.

Действительно, у Литвы нет подобного поисково-спасательного судна для ликвидации загрязнений. Хотя таким судном считается бывший рыболовный траулер 1987 года постройки, переоборудованный в спасательное судно «Šakiai». Это судно длиной 56 м медленное, неповоротливое, на нем сложно разместить и использовать новейшее морское спасательное оборудование.

Суда с ограничениями

ВМС Литвы, осуществляющие поисково-спасательные операции на море, ежегодно получают 50–70 сообщений о спасательных операциях или загрязнении Балтийского моря.

Если бы операции по спасению и ликвидации загрязнений проводились только судном «Šakiai», Литва выглядела бы в этой области трагически. Для спасательных операций на море задействовано не менее 10 кораблей ВМС Литвы, а также по 3–4 судна Службы охраны государственной границы и Дирекции Клайпедского государственного морского порта, а также суда других госинстанций и даже частных компаний.

Самая большая проблема в том, что у большинства судов нет ледового класса. Летом они ещё могут проводить спасательные работы, но холодной зимой, особенно в акватории порта, это делать сложнее.

Некоторые суда чувствительны к большим волнам. Суда Службы охраны государственной границы могут использоваться для спасения при волнах высотой не более 2 м, лоцманские катера Дирекции Клайпедского государственного морского порта – при волнах до 3 м. На некоторые суда распространяются ограничения на плавание при скорости ветра до 15 м/с.

Спасательные операции обычно проводятся в самых экстремальных погодных условиях. Во время особенно сильного шторма волны в Балтийском море могут достигать 6 м. Бывали случаи, когда для спасения людей на побережье Литвы вызывались даже вертолеты шведских спасателей.

Ненамного лучше, а может быть, и хуже обстоят дела с ликвидацией нефтяных загрязнений на море. Из специализированных судов имеется единственное судно «Šakiai».

Для этого также можно приспособить находящиеся в порту буксиры частных компаний. Проработаны сценарии, как можно ликвидировать, а точнее удержать разлитую нефть с помощью боновых ограждений хотя бы возле буя Бутингского нефтетерминала и в других местах.

Физическая активность – ключ к долгой жизни

Уже давно известно, что физическая активность связана с улучшением здоровья и долголетием. Однако исследование австралийских ученых показало, что польза от движения даже в два раза выше, чем сообщалось ранее.

Час ходьбы – более долгая жизнь

Исследователи из Университета Гриффита в Австралии обнаружили, что увеличение физической активности может значительно увеличить продолжительность жизни, особенно если вы обычно не ведете физически активный образ жизни.

Малоподвижным людям достаточно всего лишь часовой прогулки, чтобы продлить жизнь примерно на шесть часов. По словам руководителя исследования проф. д-ра Леннерта Веермана, наименее активная часть общества имеет больший потенциал для продления своей жизни.

«Если вы очень физически активны, дополнительный час ходьбы не будет иметь большого значения, потому что вы уже максимизировали преимущества активного образа жизни, занимаясь спортом. Однако люди, которые не очень активны, могут довольно легко продлить жизнь. Если вам за сорок и вы физически малоактивны, добавление большего количества упражнений в свой распорядок дня может продлить вашу жизнь на пять-одиннадцать лет. Можно заниматься любой близкой вам активной деятельностью, если она эквивалентна трем часам быстрой ходьбы», – говорит он.

Вреднее курения

В ходе исследования выяснилось, что активные люди на целых 73 проц. меньше подвержены риску преждевременной смерти, чем неактивные члены общества. По мнению ученых, низкая физическая активность может быть даже более опасной для здоровья, чем курение. Предыдущее исследование показало, что каждая выкуренная сигарета может сократить жизнь курильщика на 11 минут. Между тем, активный образ жизни может оказывать важное профилактическое влияние против болезней сердца, инсульта, некоторых видов рака и хронических заболеваний.

Проф. д-р Л. Веерман отмечает, что способность физической активности улучшать здоровье и продлевать жизнь незаслуженно недооценивается. Тем не менее, это может быть мощным инструментом, позволяющим снизить риск ранней смерти вдвое.

Ученые, проводившие исследование, предлагают инвестировать в пропаганду физической активности и создание среды, в которой легко вести активный образ жизни. По их мнению, стоит сделать города более пригодными для пеших и велосипедных прогулок, а также облегчить использование общественного транспорта. Таким образом, мы не только продлим нашу жизнь, но и снизим нагрузку на систему здравоохранения и поможем окружающей среде.