Месяц: Ноябрь 2021

Началось строительство смотровой башни в Русне

Наконец-то началось стопорившееся несколько лет строительство смотровой башни на острове Русне. Этому порадовался в социальной сети мэр Шилутского района Витаутас Лауринайтис.

«Хочу порадоваться, что уже началось строительство смотровой башни на острове Русне, в Уостадварисе, в устье реки Атмата. Высота смотровой башни составит 28 метров. Мы увидим новую смотровую башню в мае 2022 г. Эта смотровая башня будет единственной в Литве, построенной в таком уникальном месте. Сверху откроется вид на красивейшие ландшафты нашей страны – на реки Атмата и Миния, озеро Кроку Ланка, бухту Княупо, мыс Вянте и залив», – написал В. Лауринайтис.

В Русне башню планировали построить еще в 2016 г.

Начало: в Русне подрядчики начали работы на реке Атмата, где будет построена смотровая вышка. (Фото Витаутаса Лауринайтиса)

Однако планам мешали жаркие споры о лучшем месте для такой постройки. Позже были перебои с финансированием этого объекта.

Хотя проект уже подготовлен, а конкурс подрядчиков прошел в начале года, реальное строительство началось только поздней осенью.

Заказчик проекта – Государственная служба охраняемых территорий. После завершения строительства эксплуатацию башни возьмет на себя муниципалитет Шилутского района.

Клайпедчане верны своим увлечениям: даже во время пандемии ходят в баню

Андрюс Вайткус, руководящий общественной баней портового города с начала апреля, надеется, что этот год заведение сможет закончить с прибылью, ведь заядлые поклонники бани не отказываются от своих увлечений даже во время пандемии.

В начале года, когда бывший директор клайпедской бани Альгимантас Стрикайтис решил уйти в отставку в середине срока по личным причинам, был объявлен новый конкурс на эту должность, который выиграл 49-летний А. Вайткус, ранее занимавший руководящую должность в частном секторе.

Новый управляющий заявил, что баня на улице Трилапё – это своего рода Мекка для клайпедских любителей бани, поэтому он заверил, что хочет внести свой вклад в ее сохранение, чтобы она продолжала работать для горожан.

А. Вайткус признался, что и сам является заядлым любителем бани.

В ноябре прошлого года, когда был объявлен второй карантин, баня была закрыта на пару недель, но были изданы новые постановления Правительства, и общественным баням разрешили принимать посетителей.

«Лучшая новость заключается в том, что баня все еще работает. Мы все понимаем, что ситуация сложная, пандемия еще не закончилась, но мы все еще держимся, чувствуем себя нужными, а это настраивает на оптимистичный лад. Правда, когда ввели обязательный паспорт возможностей, почувствовалось незначительное снижение количества посетителей бани. Возможно, это связано и с прививками, а также отношением некоторых людей к вакцинации. Может быть, количество клиентов уменьшилось из-за роста заболеваемости, потому что люди опасаются и не хотят заразиться», – размышлял А. Вайткус.

Андрюс Вайткус / Фото Витаутаса Ляуданскиса

Большая часть посетителей бани – пожилые люди, они составляют около 60% посетителей.

Клайпедская баня открыта четыре дня в неделю.

Ежедневно услугами сауны пользуются около 100 клайпедчан.

Практически весь персонал бани вакцинирован, один работник заразился во время отпуска.

«Я очень надеюсь, что этот год получится завершить без убытков. Сейчас мы проводим небольшой ремонт в бане, чтобы людям было уютнее», – сказал А. Вайткус.

Единственным акционером компании «Vildmina», предоставляющей услуги бани на улице Трилапё, является муниципалитет Клайпеды.

Литовские экипажи на довоенных судах

В довоенной Литве удивительно быстро были не только приобретены суда, но и сформированы их литовские экипажи.

С опытом царской России

Людвикас Стульпинас, Теодорас Рейнгардас, Адомас Даугирдас, Антанас Кашкялис, Юозас Анджеяускас, Пранас Шуйпис, Юозас Тамашаускас. Этих морских капитанов объединяло то, что все они изучали мореходное дело в России. После революции они там не прижились, с навигационным опытом вернулись в Литву и работали на судах, на военной или другой службе.

Л. Стульпинас в Литве считается морским капитаном № 1. Не только потому, что был первым капитаном Клайпедского порта, но и потому, что на судне «Birma» шел спасать людей с тонущего «Титаника». Его помощь не понадобилась, поэтому судно «Birma» не дошло до места гибели «Титаника».

После окончания военно-морского училища в России Т. Рейнгардас какое-то время был командиром российского военного корабля. По возвращении в Литву он поступил на службу в армию. Вместе с членами Союза моряков Литвы основал в Каунасе морское отделение, где сам преподавал специальную навигацию. Одна из основных его заслуг состоит в том, что он основал Литовское акционерное общество пароходства и торговли, приобрел пароходы «Klaipėda», «Palanga». На судне «Palangа» два года ходил в качестве капитана.

Окончив учебу в Санкт-Петербурге в 1916 году, A. Даугирдас был капитаном военного корабля «Prezidentas Smetona» довоенной Литвы. Похожа судьба и А. Кашкялиса. По окончании изучения навигационных наук в России вернулся в Литву, поступил в армию. В 1927–1932 гг. был капитаном корабля береговой охраны, а в 1935–1939 гг. – капитаном военного корабля «Prezidentas Smetona».

Ю. Aнджеяускас после изучения морских наук в России некоторое время был первым штурманом на трансокеанском судне «Россия», капитаном которого был Л. Стульпинас. В 1924–1925 гг. Ю. Анджеяускас был капитаном на первом литовском судне «Jūratė». В его экипаже было несколько моряков-литовцев.

П. Шуйпис в царской России руководил речными и морскими судами, был инспектором судоходства. Вернувшись в Литву, преподавал навигацию.

Ю. Тамашаускас в 1930–1936 гг.был командиром корабля пограничной полиции. В 1936–1940 гг. – командир моторного судна «Partizanas», летом 1940 г.– командир военного корабля «Pirmūnas».

Судьба: Утена затонула 14 августа 1941 г. в Финском заливе недалеко от Эстонии, а вместе с ней и капитан Л. Серапинас.

На стажировку в Финляндию

Бронюс Криштопайтис, Феликсас Марцинкус, Бенедиктас Монкявичюс, Юозас Каминскас, Зигмас Домейка, Эдвардас Слесорайтис, Витаутас Бабарскис, Казис Даугела – это уже моряки более нового поколения, которые учебу окончили в Литве, а точнее, в морском отделении Каунасского высшего технического училища.

Путь самых способных учеников из Каунаса шел в Финляндию. Типичным примером является один из наиболее известных довоенных морских капитанов Б. Криштопайтис. В 1923–1925 гг. в Каунасе он учился на упомянутом морском отделении. Затем отправился изучать морское дело в Финляндию. Прошел трехлетнюю практику на паруснике «Archibald Russel» – дважды совершил на нем кругосветное плавание. В 1930 г. окончил навигационный институт Або (Турку) в Финляндии, где получил диплом. Потом год стажировался в Германии. Вернувшись в Литву, был штурманом ледохода «Perkūnas», пароходов «Friesland», «Rimfrost», стал первым капитаном Литвы, который начал учиться уже в независимой Литве. С 1937 г. он был капитаном судов «Maistas», «Marijampolė», «Kaunas».

Путь его однокашников Ф. Марцинкуса, Б. Монкявичюса, Ю. Каминскаса, З. Домейки был таким же – морское отделение Каунасского высшего технического училища, парусник «Archibald Russel», у некоторых – парусник «Olivebank», навигационный институт Або (Турку). Затем работа на литовских судах.

История: фото морского отделения Каунасского технического училища в 1924 г., на котором курсанты с преподавателями, руководством училища и командирами армии.

Ф. Марцинкус был капитаном на пароходах «Barfrost», «Šiauliai», «Panevėžys», «Utena», «Marijampolė», Б. Монкявичюс – на судах «Marijampolė», «Šiauliai».

Ю. Каминскас также дополнительно учился в Италии, был капитаном на судах «Friesland», «Utena», «Maistas», «Šiauliai», «Marijampolė».

З. Домейка был штурманом на ледоходе «Perkūnas», на судах «Stephanie», «Holland», в 1936–1939 гг. командовал пароходом «Friesland».

Э. Слесорайтис в 1935–1937 гг.
руководил портовым земснарядом «Jūra», в 1939–1940 гг.
был капитаном парохода «Kretinga».

В. Бабарскис был капитаном земснаряда «Jūra», штурманом на судах «Rimfrost», «Šiauliai».

K. Даугела был капитаном на пароходах «Maistas», «Nida».

Обстановка: форма капитана парохода «Panevėžys» Ф. Марцинкуса свидетельствует о том, что моряка от чиновника в то время отличала фуражка.

Учились за границей

Еще одна категория капитанов довоенной Литвы – это те, которые окончили учебу в различных морских школах других стран: Нидерландов, Германии, Италии, Франции, Бельгии. Одни в зарубежные школы получить профессию моряка ехали сами, других отправляло государство Литвы. Самостоятельно отправившиеся за рубеж молодые люди зачастую устраивались моряками на судах, затем часть из них получали профессию штурмана.

Раполас Чемешка в 1932–1938 гг. учился в морском институте Влисингена в Нидерландах. В то же время с 1934 г
он работал вольнонаемным штурманом в правлении Клайпедского порта. С 1936 г. он был первым штурманом на судах «Kretinga», «Šiauliai», «Marijampolė», «Utena», а в 1939 г. стал капитаном парохода «Panevėžys».

Морской капитан Людвикас Серапинас учился в Лие-пайской морской школе. В эту школу он был направлен вместе с Антанасом Шимкявичюсом, Ляонасом Завиставичюсом, Романом Вильчяускасом. После ее окончания Л. Серапинас в 1936 г. работал штурманом на судах Литвы, с 1939 г. был капитаном на судах «Marijampolė» и «Utena». Вместе с пароходом «Utena» он утонул 14 августа 1941 г. в Финском заливе возле Эстонии.

Лиейпайскую морскую школу окончили и другие молодые люди из Литвы. Они работали штурманами на судах, но не успели стать морскими капитанами, поскольку началась Вторая мировая война.

В Клайпеде курсы рулевых матросов были учреждены только в 1933 году. Желающих изучать морское дело было очень много. В 1938 г. на шестинедельные курсы было принято 28 курсантов, хотя заявлений было получено 1700.

В литовском флоте – спрос

Большой толчок изучать морское дело дало основанное в 1936 г. общество «Lietuvos Baltijos Lloydas». Его руководство придерживалось установки формировать экипажи судов из моряков-литовцев.

На первых судах этого общества «Utena» и «Kretinga» норвежцев заменили литовцы капитаны и штурманы Ф. Марцинкус, Б. Криштопайтис, Э. Слесорайтис, Ю. Каминскас, Р. Чемешка. Первым судном с почти полностью литовским экипажем был пароход «Maistas» под командованием капитана Б. Криштопайтиса, а позже – Ю. Каминскаса.

Со всей Литвы в Клайпеду стремились молодые люди, которые надеялись получить место матроса или кочегара на судах под литовским флагом. Недостаток судовых механиков-литовцев до 1940 г. на судах компенсировали механики, подготовленные в зарубежных морских школах, в основном в Латвии. Молодым людям из Литвы, которые учились за рубежом, особенно трудно было получить необходимую плавательную практику. Без плавательного стажа они не могли получить квалификацию. Получить место для такой практики на зарубежных судах было сложно. Учреждение «Lietuvos Baltijos Lloyd» помогло решить этот вопрос. После практики на судах общества литовцы чаще всего на них и устраивались.

В 1937 г. на пяти судах этого общества из 25 капитанов, штурманов и механиков 19 были литовцы. В 1939 г. всеми судами общества руководили литовцы: пароходом «Kaunas» – Б. Криштопайтис (в 1940 г. он был назначен капитаном купленного в США парохода «Trakai»), пароходом «Panevėžys» – Ф. Марцинкус, пароходом «Marijampolė» – Ю. Каминскас, пароходом «Šiauliai» – Б. Монкявичюс, пароходом «Utena» – В. Дулявичюс, позже Л. Серафинас, пароходом «Kretinga» – Э. Слесорайтис, позже А. Шимкус.

Бывший кинотеатр «Baltija» до сих пор окутывает неизвестность

Бывший кинотеатр «Baltija», который называют язвой Старого города, снова планируется реконструировать. Мэр Клайпеды Витаутас Грубляускас вместе с администрацией городского муниципалитета обсудили вопрос о реконструкции здания. Через две недели также состоится разговор с владельцами кинотеатра.

Вчера была предпринята попытка оценить общую ситуацию, как законно ускорить реставрацию здания.

«Состоялась подготовительная встреча с администрацией, чтобы оценить ситуацию, измененное законодательство, сколько возможностей это предоставляет, и как ими воспользоваться. Измененная правовая база и нормы создают новые, гораздо более гибкие и эффективные условия, чтобы контролировать реализацию этого проекта и требовать это от собственников», – заявил В. Грубляускас.

Ожидается, что наконец-то начнутся работы, поскольку у владельцев бывшего кинотеатра уже есть разрешение на строительство, поэтому никаких препятствий для работ нет.

«Это очень важная новость и явный знак того, что действительно можно приступать к работам по реализации проекта», – сказал мэр.

Уже представлены заключения экспертизы относительно внушающей сомнения стены, примыкающей к дому на ул. Курпю, 11.

Мэр опасается, что эта стена может представлять угрозу для жителей дома. Однако результаты экспертизы показывают, что так быть не должно.

Витаутас Грубляускас / Фото Витаутаса Ляуданскиса

«Необходимо будет встретиться и с жителями ул. Курпю, 11, которые хотят быть спокойны и уверены в том, что проводимые работы не нанесут вреда качеству их жилья», – заверил В. Грубляускас.

Однако, начнутся ли работы вообще, будет зависеть только от хозяев.

«Мы услышим от владельцев аргументы о том, что происходит или не происходит и почему. Ни к чему разговоры, время приступить к работам. Столько лет можно было платить налоги и ничего не делать. Теперь у них есть разрешение на стройку, которое должно быть реализовано. Если не могут реализовать, должны рассмотреть другие варианты – продать другому застройщику или принять иные решения, но ничего не решать нельзя. Эта игра должна закончиться», – заявил мэр.

В Мелнраге — встреча с забредшим медведем?

Житель Клайпеды никогда не забудет одно раннее октябрьское утро. Спешивший утром на вызов работник охраны уверяет, что видел в лесу Мелнраге медведя . У мужчины нет сомнений – этого хищника невозможно спутать ни с одним другим животным. Однако натуралистам пока не удалось подтвердить, что на территории Клайпеды официально зафиксированы какие-либо следы этого хищника.

Осматривал дорогу

«Я очень хорошо помню то утро. Было 18 октября, пять часов. Я работаю в службе безопасности. В пять часов получили вызов в Гируляй. Только повернули в Гируляй, через 500 м от кругового перекрестка Мелнраге, на обочине, увидел медведя. Животное стояло рядом с придорожной линией деревьев, словно собиралось переходить дорогу», – рассказывал Патрикас Заксас из Клайпеды.

Мужчина частенько по работе ездит ночами.

«Зайцев, оленей, лисиц – различных животных фотографировал. Но медведя так и не успел сфотографировать, хотя телефон вытащил», – заверил П. Заксас.

«Могу заверить вас, что животное такого размера сложно спутать с кем-то. Я заметил, как животное повернулось назад. Если бы это была просто большая бездомная собака, она бы делала движение назад, сначала повернув голову, шею и тогда все тело. А медведь приподнялся на задних лапах, как бы перевернувшись, таким образом и повернулся назад. Собака, я думаю, не становилась бы на задние лапы», – рассказывал житель Клайпеды.

Мужчина заверил, что полгода назад побывал в усадьбе, основанной Антанасом Босасом в Каркле, где наблюдал за живущим там медведем.

Зафиксировано: недалеко от Картены, между курганами Велайчю и Гаудучю, жители Кретингского района нашли следы медведя. (Фото biomon.lt)

«Там медведь намного крупнее. Тот, которого я встретил в Мелнраге, показался меньше. Хотя надо признать, что издалека сложно оценить рост или вес. Однако расстояние было достаточным, чтобы я мог узнать животное», – сказал мужчина.

Друзья не поверили рассказу клайпедчанина о встрече со зверем.

«Я бы тоже в это не поверил, если бы сам не видел. Тем более что медведь развернулся пластично, с типичным для этих животных движением. Но должен признать, что чувство не было приятным. Все-таки это хищник, большое животное, и встреча с ним пугает. Очень удивляет то, что Мелнраге и Гируляй – густонаселенные районы. Что такому животному здесь делать?» – удивлялся клайпедчанин.

Кто угодно может забрести

Когда до защитников окружающей среды дошла новость об увиденном в Мелнраге редком животном, они бросились звонить в охрану мини-зоопарка в Каркле и спрашивать, не исчез ли из вольера медведь. Оказалось, что животное на месте, никуда не пропало.

Возник вопрос, откуда в Мелнраге мог забрести медведь?

«Мы не можем ни подтвердить, ни опровергнуть этот факт. Информацию получили слишком поздно, поэтому не могли осмотреть лес и другие участки. Искать следы животного было бы бессмысленно. Только они могли бы подтвердить, что медведь действительно был здесь, – пояснил Эрландас Паплаускис, эколог дирекции Приморского регионального парка.

Однако натуралист признает, что сообщений о столкновениях с медведями в Литве становится все больше.

«Я уже не знаю, есть ли регион, где не было бы обнаружено следов этих животных. Хотя в данном случае мы не можем научно подтвердить, что медведь появился в прибрежных лесах, но пройти он однозначно мог. В природе всякое случается, не можешь отрицать, только все наблюдения нужно проверять», – сказал Э. Паплаускис.

Мех: этот блуждающий в районе Ширвинтос был сфотографирован в июле. Перед зимой хищник может выглядеть значительно крупнее, так как меняет мех. (Фото biomon.lt)

Хотя сообщение о медведе, увиденном в Мелнраге, вызывает у некоторых только улыбку, Э. Паплаускис заверил, что для натуралистов это все-таки призыв внимательнее наблюдать за прибрежными лесами.

«Если в Шайпяй сфотографировали старого волка, означает, что побережье для животных – это край света, куда возвращаются их миграционные маршруты. Но кто может сюда прийти – даже медведь», – не исключил эколог.

Бродил по округу

Существуют разные версии, как редкое животное могло попасть на побережье. Натуралисты считали, что в сторону Клайпеды он мог двигаться как с юга, так и с севера.

«Скорее всего, медведи могли добрались до побережья из Латвии. Они там живут, и вполне вероятно, что они могут попасть в приграничные леса», – заявил Э. Паплаускис.

Весной медведя зафиксировали и шилутские охотники. 20 мая оборудование видеонаблюдения Видаса Маурицаса, члена охотничьего клуба «Ąžuolas», засняло медведя.

Хотя окрестные охотники язвили на счет видео с медведем, сам охотник заверил, что запись настоящая.

Возникли вопросы относительно даты, указанной в видеозаписи. Владелец видеокамеры объяснил, что настройки камеры не обновлялись после ремонта оборудования, поэтому на записи указана старая дата, хотя съемка была в этом году.

Зверь был снят на видео на лужайке лесов под Швекшной, между деревнями Вилку Кампас и Блюдсукяй.

Медведя видели и другие охотники. Члены охотничьего клуба «Judrės» на сайте, посвященном реестру данных о биоразнообразии, 29 мая объявили, что видели зверя во время охоты.

«Сидя на охотничьей вышке около 23:00 мы увидели медведя через тепловизор на расстоянии 300 м. Было сложно поверить. Наблюдали около часа, потом пошли к машине, медведь ушел», – писали охотники. 

Есть следы возле Картены

Трудно догадаться, куда направилось животное, но появившееся на том же сайте «biomon.lt» сообщение об обнаруженных следах медведя 22 мая недалеко от Картены, дают представление о том, как далеко этот зверь может уйти за считанные дни.

Жители Кретингского района следы медведя нашли на лесной тропинке. В тот же день был обследован участок реки Алантас между курганами Велайчю и Гаудучю, но больше никаких следов обнаружено не было.

Жители сфотографировали следы, и охотники не сомневаются в их подлинности.

Ромуальдас Яблонскис, член муниципального совета Кретинги, являющийся главой охотничьего клуба «Šilo ragas», утверждал, что он слышал о следах, найденных недалеко от Картены.

Ромуальдас Яблонскис / Фото Витаутаса Ляуданскиса

«Может быть, какой медведь пришел из Латвии? И поселился в лесах Шилуте. Лесники рассказывали, что часто видят медвежьи следы у латвийской границы. Но не слышал, чтобы кто-то встретил в живую», – сказал Р. Яблонскис .

Сообщение о том, что житель Клайпеды увидел живого медведя в Мелнраге, что на территории Клайпеды, удивило Р. Яблонскиса.

«Это прямо здесь? Ого. Сколько тут между Клайпедой и Картеной, это не расстояние для медведя. Мы возвращаемся во времена викингов. Но я бы не хотел увидеть медведя, сидя в охотничьей вышке. Когда волк вдруг завоет в 100 метрах от тебя, уже не очень приятно. Хотя и ружье в руках. Но сама новость о том, что в Литве обосновываются медведи, меня радует. Медведя можно будет увидеть не только в цирке. Но и там уже запретили их выступления», – сказал Р. Яблонскис.

Может остаться и на зиму

Виталиюс Стирке, биолог Лаборатории экологии млекопитающих Центра исследований природы, сам лично интересуется сообщениями о зафиксированных в Литве следах медведя.

«Я слежу за сообщениями уже несколько лет. Весной сообщений было больше, а осенью не слышно о новых наблюдениях. Вопрос в том, можно ли уже считать медведя постоянным жителем литовских лесов? Хотя бы один случай точно знаю, который повествует, что медведь остался на зимовку недалеко от Вильнюса. В Ширвинтском районе на снегу были обнаружены следы в конце марта, так что вероятно, что зимовал», – сказал биолог.

В. Стирке слышала о медведе, бродящем по приморским лесам.

«Может, здесь та же особь? Из того, что я слышу, могу только догадываться, что медведь какое-то время находится где-то на побережье. Но неясно, будет ли он зимовать. Подтвердить это нам могут только следы. Медведи любят охотничьи кормушки, может, где-нибудь сам медведь сфотографируется перед камерами видеонаблюдения?» – рассмеялся В. Стирке.

Однако услышав, какое движение сделало наблюдаемое клайпедчанином в Мелнраге животное, В. Стирке насторожился.

«Судя по тому, что я слышу, как животное повернулось назад, то это типично именно для медведей. Другие животные не встают на задние лапы», – отметил биолог.

Мужчина заверил, что в Латвии несколько десятков медведей, но там нет хороших условий для размножения.

«Особей мало, пары не находят. Если бы медведи принесли медвежат, это уже было бы веским доказательством того, что стали оседлыми жителями той территории. Зачастую это делает молодняк, им приходится искать новые места для кормления», – пояснил биолог.

За день медведь может преодолевать несколько десятков километров.

«До холодов они еще будут кормиться. Медведь является всеядным животным. Сейчас они ищут падаль, ходят по полям, ищут всходы и, конечно же, посещают кормушки охотников. Я сам видел – сейчас они наполнены сахарной свеклой. Кстати, и мусорные контейнеры могут привлекать этих животных. Может, это то, что и искал медведь на побережье?» – размышлял В. Стирке.

Ищу спокойные места

Биолог заверил, что медведи могут впадать в зимнюю спячку и неглубоко .

«В Латвии лесники нашли свернувшегося под елью медведя. Вспугнули, и убежал. Медведям нужно спокойное место. А в нашей стране это проблема. Немного таких мест. Зимой им может подойти непосещаемая территория, хорошо подойдет край болота. Важно, чтобы охота не шла», – сказал натуралист.

Летом охотники в Ширвинтском районе при помощи высококачественной видеокамеры сняли медведя у кормушки. Биолог объяснил, почему зверь может показаться незнающим исхудавшим.

«Так все животные выглядят летом. И волки, и медведи выглядят по-другому. Зимой структура их шерсти совершенно другая. У меня есть фотография, как выглядит медведь в Вильнюсском районе. Ого, какой упитанный», – вспомнил специалист.

Улицы и озеро в Клайпеде наконец-то получат названия

Семи запланированным улицам Клайпеды будут присвоены имена. В конце концов было принято решение и относительно того, как называть озеро у квартала Драгуну. Хотя это все еще должно быть одобрено городскими политиками, озеро должно официально называться Аулаукис, а не Мумлаукис. На это решение ушло почти пять лет.

Комиссия по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам приняла решение о новых названиях улиц в Гируляй и в восточной части Клайпеды, в квартале около улицы Ариму.

Член комиссии Василиюс Сафроновас предложил несколько вариантов новых улиц в Гируляй, один из которых относится к военным объектам в реестре наследия. Было предложено назвать улицы Батерийос, Амуницийос, Каземато или Бункерё.

Также предлагалось назвать улицы в соответствии с существовавшими когда-то природными объектами. Если бы комиссия утвердила это, в Гируляй появились бы улицы Плантацийос, Литоринос скарджё или Литоринос, а также Палвес.

Однако на квартальном заседании разработчики представили комиссии новые варианты – названия Паплудимё, Дангаус, Ройаус, Снего, Копагубрё или Горизонто.

Единогласно решено, что в Гируляй появятся улицы Шяурес Батерийос, Литоринос и Палвес.

Рядом с улицей Ариму появится улица Калнишкю, а в соседнем квартале, где уже есть улицы, названные в честь топонимов Малой Литвы, должны появиться три новых, которым будут присвоены названия Мелаукю, Гелдапес и Алнавос.

На заседании комиссии по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам наконец разрешилась и дилемма из-за названий озер у квартала Драгуну.

Было решено небольшое озеро, которое находится на территории драгунского батальона князя Литовской армии Бутигейдиса, бывшей территории усадьбы Аулаукис, оставить безымянным, а большому дать название озеро Аулаукис.

До сих пор его называли озеро Мумлаукис.

Предложение комиссии по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам еще должно быть одобрено городским советом.

На это решение ушло почти пять лет. Озеро предлагалось назвать Свияне, Свийоне или Жвейоне.

Планируются резкие изменения во внутренних водах

Министерство транспорта и коммуникаций представило предложение в Сейм об изменении сразу 16 статей Кодекса внутреннего водного транспорта.

Два существенных новшества

Часть предусматриваемых изменений связана с директивами ЕС. Начиная с 2017 г. в праве ЕС были произведены изменения относительно классификации, тех-осмотра транспортных средств внутренних вод, обучения судоводителей прогулочных судов, расследования причин аварий, перевозки пассажиров и багажа. Если изменения Кодекса будут приняты, то будет откорректировано и по меньшей мере 7 подзаконных актов.

Самые главные – два существенных новшества. Перевозка пассажиров регулярными рейсами будет отделена от перевозки пассажиров чартерными или туристическими рейсами. Будет установлено, что коммерческую перевозку пассажиров и багажа можно будет осуществлять только на зарегистрированных транспортных средствах внутренних вод.

Еще одно существенное новшество состоит в том, что Литовская администрация транспортной безопасности передаст осуществление техосмотра судов аттестованным юридическим лицам, организациям. Это делается потому, что взимаемая госпошлина за тех-осмотр не покрывает издержек, деятельность частично финансируется из средств госбюджета. Из этого следует, что осмотр судов после передачи его аттестованным специалистам в будущем будет дорожать и довольно значительно.

Исключений не останется

В ныне действующем Кодексе внутреннего водного транспорта прогулочное судно характеризуется как судно любого типа с любым типом двигателя, предназначенное для спорта и развлечений, длина корпуса которого составляет от 2,5 до 24 метров.

При изменении кодекса в характеристике прогулочного судна не будет указываться длина. Прогулочным судном будут считаться те транспортные средства внутренних вод, которые не являются парусной яхтой, пассажирским судном, паромом или служебным судном.

Предусматривается, что управлять транспортными средствами внутренних вод, мощность двигателя которых – до 19 кВт (25 л.с.), можно будет, даже не имея свидетельства судоводителя. Также не нужно будет регистрировать подвесные двигатели, мощность которых не будет превышать 19 кВт (25 л.с.).

Ужесточится действующий ныне порядок относительно регистрации судов. Сейчас в регистре судов внутренних вод не требуется регистрировать спортивные и прогулочные суда (водные велосипеды, лодки, парусные яхты до 6 метров, туристические плоты до 500 кг) даже и в том случае, если они используются для коммерции. После изменения Кодекса средства, в настоящее время не подлежащие регистрации, должны быть зарегистрированы, если на них осуществляется коммерческая деятельность. Также ежегодно, кроме исключения в виде 3 лет для новых судов, должен быть проведен осмотр всех коммерческих средств водного транспорта.

До сих пор в Кодексе не регламентировалось, в каких случаях проводится внеочередной техосмотр судна. В изменениях будет оговорено, в каких случаях проводится внеочередной техосмотр судов, рыбацких судов внутренних вод, плавсредств, малых судов.

Изменения в экзаменах

Сейчас согласно действующему порядку специалистов внутреннего водного транспорта и судоводителей моторных прогулочных судов готовили аккредитованные учебные заведения, предприятия или организации.

Лица, готовые управлять судами, сдавали экзамены в Литовской администрация транспортной безопасности. Проверка практических способностей не была регламентирована, но реально ее осуществляли государственные инстанции.

В новом Кодексе планируется предусмотреть, что порядок подготовки и сдачи экзаменов не будет меняться. Практическая проверка знаний будет передана аккредитованным учебным заведениям, предприятиям или организациям. Эта область станет коммерческой и вероятно, что за нее придется немало платить, поскольку содержать судно дорого, а желающих стать судоводителями не так много.

Акцентировалось, что при принятии такой установки применяется уже использующаяся в авиации модель. Для государственных инстанций слишком дорого содержать необходимые для проверки практических способностей самолеты или суда, поэтому и выбрана коммерческая экзаменационная модель.

В Кодексе внутреннего водного транспорта также предусматривается более конкретно указать, какие меры должен будет принять капитан (шкипер) или судоводитель в случае аварии транспортного средства внутренних вод.

Новые названия остановок в портовом городе

Принято решение о названиях девяти автобусных остановок в портовом городе. На вчерашнем заседании Комиссии по увековечиванию памяти выдающихся личностей, исторических дат, событий и присвоению названий улицам было решено переименовать остановки под новыми названиями.

Было получено согласие относительно названий двух остановок на ул. Липкю, 19 и 2. Эти автобусные остановки на противоположных сторонах улицы получили название «Липкю дваро».

На проспекте Статибининку, рядом с мебельным магазином на шоссе Шилутес, 87 и на бывшей территории предприятия «Klaipėdos kranai», расположенной на шоссе Шилутес, 103, две автобусные остановки на противоположных сторонах улицы предлагалось назвать «Крану».

Однако в ходе обсуждения родилась идея остановку назвать «Гедмину батерия».

«Гедмину батерия» поможет актуализировать объект наследия», – сказал член комиссии Василиюс Сафроновас.

Остальные члены комиссии единогласно согласились.

Трем остановкам на перекрестке ул. Лепу и Йонишкес предлагалось дать название «Паупяй» или «Паупю».

Поскольку «Паупяй» звучит как местность, было решено сохранить название остановки «Паупю».

Остановке на ул. Виркучю, 21 дали название «Виркучу».

Остановке, находящейся в восточном направлении на улице Клайпедос рядом с пересечением с ул. Тауралаукё, дали название «Апиню», потому что на другой стороне улицы уже есть остановка с таким же названием.

Установленной на ул. Паюрё, 2 остановке дали название «Акмену» (через 250 м есть улица Акмену).

«Чем меньше мы поменяем, тем лучше для потребителей. Мы должны избегать менять то, что привычно», – утверждал член комиссии Альбинас Друктейнис.

Туризм не должен уничтожать канал Вильгельма

Власти и инстанции обещают уделять больше внимания каналу Короля Вильгельма.

Ценность – весь канал

Уникальная водная артерия Литвы – канал Короля Вильгельма мог бы и должен быть использован для нужд туризма. Такую позицию выразил Департамент культурного наследия при Министерстве культуры.

Канал Короля Вильгельма проходит по территориям Шилутского и Клайпедского районов, границам города Клайпеда. Департамент культурного наследия также связан с каналом. В канале Вильгельма и рядом с ним находится шесть культурных ценностей национального значения. Это шлюз Ланкупяй, мосты Йокшай и Кайряй, дом мастера шлюза Ланкупяй, хозпостройка и хлев этой усадьбы.

Согласно последним данным, 12 октября этого года Первый совет по оценке недвижимого культурного наследия обсуждал и одобрил, чтобы всё русло канала Короля Вильгельма было признано культурным объектом, имеющим ценность. Это означает, что в будущем должны быть установлены границы зоны визуальной охраны канала Вильгельма. Иначе говоря, возле канала нельзя будет строить всё, что заблагорассудится.

Видмантас Безарас: Чтобы оценить техническое состояние канала как водоема и объекта культурного наследия, необходимы специфические исследования.

Уничтожение аутентичности?

У самоуправлений Клайпедского и Шилутского районов есть планы лучше приспособить канал Короля Вильгельма к потребностям туризма. Для этого возле канала должны быть оборудованы причалы, промежуточные места стоянки судов.

Если в будущем будет проходить приспособление канала Вильгельма под нужды туризма с оборудованием инфраструктуры, не станет ли Департамент культурного наследия со своими требованиями бюрократическим тормозом? Каково видение этого департамента относительно более широкого использования культурного объекта, привлечения большего количества людей к нему?

Координационный совет по вопросам морской культуры, членом которого является и автор этих строк, обратился в Департамент культурного наследия. Директор этого департамента Видмантас Безарас акцентировал, что одним из существенных условий сохранения культурного наследия является его использование.

«Мы заинтересованы и одобряем использование канала Короля Вильгельма в туристических целях, однако эта деятельность не должна уничтожать аутентичные элементы канала, которые нужно ремонтировать, реставрировать или консервировать», – утверждал В. Безарас.

Департамент культурного наследия придерживается позиции, что «для того, чтобы оценить техническое состояние канала как водоема и объекта культурного наследия, необходимы специфические исследования». На основании этих исследований формировались бы решения о приведении в порядок объекта культурного наследия. Выяснилось бы, какова степень его занесения, каково состояние береговых укреплений, насыпей.

«Обладая результатами научных исследований, оценив техническое состояние, можно будет представить мнение об углублении канала, интенсивности или продления деятельности», – отметил В. Безарас.

По его словам, Департамент культурного наследия готов предоставить всяческую поддержку в применении и приведении в порядок этого объекта. Предложено при активном сотрудничестве самоуправлений, граничащих с каналом Вильгельма, и государственных инстанций, ответственных за туризм и сообщение, найти средства для применения канала Вильгельма для нужд туризма.

О необходимости выполнения специального исследования, на основании которого можно будет оценить техническое состояние канала как водоема и объекта культурного наследия, и возможностях его применения для интенсивного судоходства, высказался и вице-министр культуры Альбинас Вильчинскас. Позиция Министерства культуры такова, что лишь при наличии результатов упомянутых исследований и оценки технического состояния канала можно будет принимать решения об углублении канала и его удлинении, чтобы применить канал для коммерческого и прогулочного судоходства по внутренним водным путям.

Винцас Юргутис: Министерство выражает мнение, что после переноса Клайпедского 3-го водозабора на этой территории можно основать свободную экономическую зону.

Движение и в Минтрансе

Внимание к каналу Короля Вильгельма обещает уделять и Министерство транспорта и коммуникаций. Старший советник группы водного и железнодорожного транспорта Эгле Вишняускайте уверяет, что согласно утвержденным 29 октября 2021 г. решениям общего плана территории Литвы предусмотрено канал Короля Вильгельма приспособить к рекреации, водно-познавательному туризму. Также будет рассмотрена возможность создания соединения кольцевой трассы с Куршским заливом в северной части канала.

По словам Э.Вишняускайте, Дирекция внутренних водных путей, которая ответственна за надзор за внутренними водными путями государственного значения, должна представить предварительный план действий относительно проекта возможностей использования канала Короля Вильгельма. В плане поэтапно должны быть указаны меры, сроки их осуществления, ответственные исполнители, потребность в финансовых средствах и возможные источники финансирования.

Э.Вишняускайте поведала, что Министерство транспорта и коммуникаций рассмотрит и возможность переноса Клайпедского 3-го водозабора. Планируется этот вопрос включить в повестку дня совета по развитию Клайпедского государственного морского порта.

Возле канала – СЭЗ?

Вице-министр экономики и инноваций Винцас Юргутис отметил, что в их министерстве есть мнение, что после переноса Клайпедского 3-го водозабора на этой территории можно основать свободную экономическую зону.

Одной из областей работы Министерства экономики и инноваций является увеличение прямых инвестиций в секторы производства и услуг, в научные исследования, экспериментальное развитие и инновации, а также повышение конкурентоспособности, экспорта страны и поощрение создания новых рабочих мест.

А как же с туризмом на канале Короля Вильгельма, за который Министерство экономики и инноваций также несёт ответственность?

«Мы согласны, что повышение эффективности использования Клайпедского канала (Короля Вильгельма) в туристических целях, с применением к потребностям туризма и отдыха отрезка протяженностью 17 км от реки Древерна до города, внесет свою лепту в развитие туризма в регионе, будет поощрять местный и въездной туризм, поэтому в случае выделения финансирования в будущем министерство будет планировать меры, связанные с улучшением важной для туризма инфраструктуры в регионах», – объяснял В. Юргутис.

Началась подготовка к юбилею портового города: как отметят годовщину?

Портовый город постепенно готовится к своему 770-летию. Хотя окончательных решений пока не принято, программа мероприятий на предстоящую годовщину уже обсуждена.

По словам мэра Клайпеды Витаутаса Грубляускаса, в ближайшие годы основное внимание будет уделяться не количеству мероприятий, а их качеству.

«Важно, чтобы мероприятия, которые будут в программе, имели основательное содержание и непреходящую ценность. В программе не обязательно должны быть мероприятия только потому, что они происходят в этом году. Мое следующее предложение заключалось в том, чтобы попросить все подвластные городу учреждения, компании, общества представить, как они видят отражение этой годовщины в своей повседневной жизни, деятельности или общественных мероприятиях», – заявил мэр.

Были рассмотрены все позиции, представленные отделами культуры и спорта. Большинство уже согласовано.

Обсуждался также вопрос финансирования.

«Вопрос весьма актуален, потому что можно создавать огромные планы, но без согласования с возможностями финансирования они останутся только красивыми надеждами и идеями», – отметил В. Грубляускас.

На принятие финансовых и других решений отведено десять дней, после чего встреча возобновится и будут предложены обсуждения.

Есть намерение к празднованию юбилея портового города привлечь образовательные и учебные заведения.

«В каждой школе и дошкольном образовательном учреждении эта дата должна отмечаться, быть отражена или хотя бы визуально восприниматься как праздник», – сказал мэр Клайпеды.

Также были определены некоторые важные моменты юбилея.

Принято решение, что Праздник моря будет приурочен к празднованию дня рождения города, поскольку даты этих праздников различаются примерно на неделю.

Также рассматривали возможность посвятить Фестиваль огней дню рождения города.

Мэр также предлагает обратиться к истории города.

«День рождения особенный, поэтому нужно вспомнить определенную историю за десять лет. Можно было бы организовать научную конференцию, пригласив партнеров города, как это было десять лет назад. Программа юбилейных мероприятий однозначно будет отличаться от ежегодных праздничных мероприятий по поводу дня рождения города», – заявил В. Грубляускас.