Месяц: Декабрь 2021
Начинается вакцинация детей в возрасте 5–11 лет от COVID-19: уже зарегистрировано более 2 тысяч человек
Вакцинация детей в возрасте 5–11 лет от COVID-19 начинается в среду. По словам координатора горячей линии 1808 Греты Бейнаравичюте, более 2 тысяч детей этой возрастной группы уже зарегистрированы для вакцинации от коронавирусной инфекции.
«Мы начали регистрацию 9 декабря, а сама вакцинация начинается 15 числа. Зарегистрировалось более двух тысяч человек, а свободных мест – более шести тысяч», – сказала Г. Бейнаравичюте агентству ELTA.
В понедельник в Литву прибыли вакцины от производителей «BioNTech» и «Pfizer. Первая партия составила 78 тысяч доз вакцины «Comirnaty» с уменьшенным объемом, которые должны быть распределены в проводящих вакцинацию медицинских учреждениях в течение нескольких дней.
Детей в возрасте от 5 до 11 лет будут прививать вакциной «Comirnaty» меньшего объема, специально предназначенной для этой возрастной группы. Вакцина для детей младшего возраста содержит 10 микрограммов мРНК COVID-19 (активное вещество), ребенок получит дозу 0,2 мл. Комбинированные вакцины для людей в возрасте 12 лет и старше содержат 30 микрограммов мРНК COVID-19, а объем одной дозы составляет 0,3 мл.
Один из родителей (приемных родителей), опекунов или попечителей должен прийти на место вакцинации вместе с ребенком и по прибытии предъявить свои собственные документы и документы, удостоверяющие личность ребенка. Прибытие рассматривается как согласие на вакцинацию, поэтому вам не нужно заполнять свидетельство о согласии.
И взрослые, и дети получают внутримышечные инъекции в плечо с интервалом не менее 21 дня между первой и второй дозами вакцины «Comirnaty».
Огонь уничтожил шедевры природы
Спровоцированные молниями пожары, бушевавшие в этом году в Калифорнии, уничтожили тысячи секвойядендронов гигантских (называемых также мамонтовыми деревьями), а за последние два года было уничтожено почти 20 процентов этих самых больших в мире деревьев.
Пожары в Национальном парке «Секвойя» опустошили более трети рощ мамонтовых деревьев в Калифорнии и уничтожили до 3,6 тыс. этих гигантских деревьев, которые считаются самыми большими деревьями в мире по их объёму.
В прошлом году лесные пожары ещё сильнее ударили по их популяции – погибло 7,5–10,4 тыс. мамонтовых деревьев, произраставших всего примерно в 70-ти лесах, разбросанных на западных склонах горного хребта Сьерра-Невада.
Согласно подсчётам, за последние годы огонь уничтожил 19 процентов секвойядендронов гигантских, диаметры стволов которых превышали 1,2 метра.
Пожары, жар от которых и высота пламени которых были достаточными, чтобы уничтожить мамонтовы деревья, некогда считавшиеся абсолютно не поддающимися огню, акцентируют внимание на воздействие изменения климата на этот регион.
В процессе нагревания планеты Калифорния изнемогала от долгих и глубоких засух, кроме того, осуществляемые в течение столетия противопожарные меры создали условия для накапливания в лесу крайне большого количества горючих материалов.
Эта комбинация стала смертным приговором для деревьев-гигантов, многие из которых помнят времена древних цивилизаций.
Прошлогодние пожары застали пожарные службы национальных парков Касл-Рок и Секвойя врасплох, поэтому в этом году были приложены усилия для спасения некоторых самых больших и старых деревья.
Ствол самого большого в мире отдельного живого организма – мамонтового дерева «Генерал Шерман» – и других «старичков» леса были обёрнуты алюминиевой фольгой.
Кроны деревьев, высота которых может составлять 60 метров, были обрызганы подавляющим пламя цветочным абсорбентом, наподобие того, какой используется в подгузниках для младенцев.
Стволы деревьев были облиты водой, а горючая падалица вокруг деревьев была собрана.
Эти меры помогли спасти Лес гигантов – главное место произрастания мамонтовых деревьев в парке, но их нельзя было применить на всём массиве.
У охранников есть право применить физическую силу
«Паспорт возможностей», вызывающий много дискуссий, как и прочие требования, порой становятся причиной конфликтов между клиентами магазинов и сотрудниками службы охраны. Об этом рассказывает новостная передача «Info diena».
«Подобные инциденты в Литве бывают, но довольно редко. Однако этот, несомненно, удивил», – сказал исполнительный директор службы охраны «Ekskomisarų biuras» Арвидас Янушка, комментируя шокирующее происшествие, случившееся 19 октября в вильнюсском магазине «Rimi», во время которого покупатель нанёс огнестрельное ранение сотруднику охраны.
– Служба охраны «Ekskomisarų biuras» не охраняет магазины «Rimi», по крайней мере, конкретно данный магазин? Где вы работаете?
– Мы работаем во многих торговых центрах, каждый день несколько сотен наших сотрудников охраны несут службу, дежуря в торговых центрах. Если говорить только о проверках «паспорта возможностей», то в настоящее время эту функцию ежедневно выполняют около двухсот наших работников.
– Некоторые политики, представители общественности и торговых сетей предрекали, что после введения таких требований неизбежны разного рода инциденты, конфликты у входов в торговые центры. Но можно ли было предположить, что всё дойдёт до перестрелки?
– Перед тем как начать контроль «паспортов возможностей», мы всё время наблюдали, что происходит в общественных местах, в социальных сетях. Мы анализировали дополнительные риски, готовились к ним. Предусмотрели дополнительные экипажи быстрого реагирования на случай инцидентов и конфликтов, чтобы коллеги могли как можно скорее приехать на помощь нашим сотрудникам. Хочется отметить, что люди достаточно доброжелательны и лишь изредка находятся те, кто выражает недовольство новым порядком. Это единичные случаи, когда кто-то пытается прорваться в торговый центр силой или мешает пройти другим. Прошло уже шесть недель с начала введения контроля «паспортов возможностей». За это время мы задержали и передали полиции лишь нескольких человек: дважды клиенты пытались пройти по чужому «паспорту возможностей», три раза такие попытки перерастали в конфликты, нарушения общественного порядка или создавали помехи другим посетителям. Эти лица были переданы полиции.
– Инцидент 19 октября, когда клиент выстрелил в сотрудника охраны, получил широкий резонанс. Наверное, он доставил много беспокойства сотрудникам службы «Ekskomisarų biuras»?
– Инциденты такого рода в Литве хоть и редко, но, увы, случаются. Это происшествие, прежде всего, ещё раз напомнило нам, что нужно сохранять бдительность, придерживаться требований самообороны. Хотя все мы понимаем, что в процессе рутинной работы – к примеру, во время проверки «паспортов возможностей» в течение всей смены сотрудникам охраны трудно сохранять бдительность. К тому же они не смотрят на каждого посетителя торгового центра или другого объекта как на потенциального агрессора. 19 октября, как и во время других инцидентов, у агрессора было преимущество, т. е. фактор неожиданности, когда сотруднику охраны нужно реагировать незамедлительно и при этом выбрать самое правильное в данной ситуации решение. Всегда ли это удаётся? Наверное, не всегда.
– Сейчас магазинов, в которых проверяют «паспорт возможностей», стало ещё больше, требования ужесточились. Как вы думаете, по этой причине конфликтов у входов в торговые центров станет еще больше или ситуация будет спокойной?
– Как я уже упоминал, мы действительно думали, что конфликтов будет больше. И поэтому можно только порадоваться пониманию и доброжелательности людей. Конфликтов действительно не так уж много, и я не думаю, что они участятся. С введением каждой новой функции риск конфликтов повышается, но это не критические цифры, по крайней мере, в нашей службе, на охраняемых нами объектах.
На улице Паланги – смертельная авария
Взморье снова ужасает страшными авариями. Одна из них стала кошмарной трагедией – при невыясненных обстоятельствах погибли родители двоих детей. Несчастье произошло накануне Всемирного дня памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.
20 ноября около полуночи на окраине Паланги, на улице Диджёйи, с дороги съехал, перевернулся и застрял в заполненном водой рву автомобиль «Opel Vectra», в котором ехали проживавшие неподалёку супруги.
Погрузившийся в воду автомобиль люди заметили в 23.20. Его передняя часть, где сидел водитель и пассажирка, была под водой.
Прибывшие на место спасатели и полицейские уже не могли помочь находившимся внутри людям, 38-летний мужчина и 37-летняя женщина уже были мертвы.
Их двое малолетних детей остались сиротами.
Обстоятельства этой аварии пока покрыты тайной. Похоже, что автомобиль обнаружен во рву спустя примерно три часа после происшествия, поэтому можно лишь предположить, что получившие травмы жертвы аварии могли утонуть.
По словам сотрудников полиции, в автомобиле были обнаружены крепкие спиртные напитки, но о трезвости погибших полицейские пока ничего сказать не могут. Это станет известно, когда будут получены результаты проводимых в Вильнюсе анализов.
Неизвестно, почему женщина поздним вечером была одета только в халат. Мужчина был одет по-зимнему.
«Вероятно, водитель выбрал небезопасную скорость. В тот вечер шёл дождь, были плохие условия вождения. Может быть, что автомобиль не вписался в резкий поворот и перевернулся. Следователи опросят людей, которые что-либо знают о поездке погибшей в тот вечер пары», – сообщил глава дорожной полиции Миндаугас Джярмейка.
Как сообщили новости TV3, в аварии погибла руководитель приюта для животных «Nuaras» в Клайпеде Гинтаре Л. и её супруг Эгидиюс.
Ежегодно в третье воскресенье ноября отмечается Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. Ужасное совпадение, что накануне этого дня в одной аварии погибли два человека.
По словам представителя Клайпедского уездного главного полицейского комиссариата Андромеды Грауслене, этот день – повод обратить внимание общественности на практически ежедневно погибающих и получающих травмы на дорогах людей и побудить водителей и других участников дорожного движения задуматься о своём поведении и поведении других людей, чтобы обеспечить безопасность на дорогах.
Цифры и факты
ДТП в Клайпедском уезде:
в 2021 г. случилось 338 учётных ДТП.
В 2020 г. – 369 учётных ДТА.
В 2021 г. в авариях погибло 12,
в 2020 г. – 19 человек.
В 2021 г. травмы получили 419,
в 2020 г. – 405 участников дорожного движения.
ДТП в Клайпеде:
в 2021 г. произошло 156 учётных аварий,
погибло 3 человека,
травмы получили – 169.
В 2020 г. в Клайпеде
произошло 154 учётных аварии,
погибло 6,
травмы получил 161 участник дорожного движения,
В этом году погибло:
в Кретингском районе – 3,
в Клайпедском районе – 3,
в Паланге – 1,
в Скуодасском районе – 1.
в Плунгеском районе, Ретавасе и Неринге жертв удалось избежать.
Среди погибших – 5 водителей автомобилей, 3 пешехода, 2 велосипедиста, водитель мотоцикла и пассажир автомобиля.
Выгода от изменения сборов – свыше миллиона евро
В первый раз после длительного перерыва более ощутимо будут меняться сборы с судов в Клайпедском порту и даже вводиться новые.
Сборы повысят цену
Изменения сборов в Клайпедском морском порту вступят в силу 1 января 2022 г.
После применения новых сборов будет получен примерно один миллион евро дополнительного дохода. Но большая часть этого дохода – свыше 970 тыс. евро были бы получены как сбор за тоннаж за переправу колесного транспорта из Клайпеды в Смильтине.
За перевозимый автомобиль, прицеп или полуприцеп, грузовой автомобиль до 3,5 тонн взималось бы 2,52 евро, автобус до 5 тонн и кемпер – 5 евро, грузовой автомобиль от 3,5 до 12 тонн, грузовой прицеп – 5,7 евро, за автобус свыше 5 тонн, прицеп свыше 10 тонн и грузовой автомобиль свыше 12 тонн – 8,1 евро.
Изменение: со следующего года каждый автомобиль в АО «Smiltynės perkela» будет приносить доход Дирекции порта. Фото Видмантаса Матутиса
За год АО «Smiltynės perkela» переправляет около 700 тыс. различных транспортных средств. Руководитель компани Миндау-
гас Чякас уверяет, что новый сбор ухудшит положение. Считается, что из-за появления дополнительного сбора цена на паромы в Смильтине вырастет на 23 %. Само предприятие «Smiltynės perkela» из-за растущих расходов планировало повысить их на 2 %. Прогнозируется, что когда цены повысятся на 25 %, часть клиентов уйдет. Для того чтобы выровнять потери, теоретически цены в общей сложности придется повысить примерно на 35 %. Из-за сбора за тоннаж в «Smiltynės perkėlа» примерно на 500 тыс. евро должны будут увеличиться средства из фонда развития и надзора за дорогами, выделяемые на компенсацию бесплатной переправы автомобилей жителей Куршской косы.
Решает возврат капитала
Новые сборы для клиентов «Smiltynės perkėlа» вводятся потому, что Дирекция Клайпедского государственного морского порта, инвестируя в используемые отдельными компаниями порта причалы, обязана придерживаться установленного Правительством возврата капитала не менее 6 %.
В настоящее время Дирекция порта реконструирует причалы «Smiltynės perkėlа» №№ 76, 79, 153, 156 и оборудует регулируемые рампы. Для этого предусмотрено 1,9 млн евро. Еще свыше 623 тыс.
евро предусмотрено на капитальный ремонт 77–78 пирса, который использует АО «Smiltynės perkela», на другие меры.
В 2021–2025 гг. в арендуемую АО «Smiltynės perkėlа» инфраструктуру, стоимость которой 3,3 млн евро, Дирекция порта предусматривает дополнительно инвестировать 4,3 млн
евро. Несмотря на то, что АО «Smiltynės perkela» является предприятием, которым управляет государство, однако пассажирское сообщение с Куршской косой признаётся коммерческой деятельностью, и поэтому получаемый от неё доход обязан соответствовать выгоде коммерческой деятельности порта. Для того чтобы порт получал соответствующий возврат капитала, как раз и был предложен новый сбор. Руководство АО «Smiltynės perkėlа» хотело бы, чтобы почти миллион евро, который Дирекциея порта ежегодно планирует получать от перевозки пассажиров, в будущем выделялся исключительно только на улучшение сообщения с Куршской косой. Будет ли это возможным, покажет время.
Не всё учтено
Во время пересмотра портовых сборов будет снижен санитарный сбор, но часть его будет добавлена к причальному сбору. Выгоды для порта в связи с этим изменением практически не будет. Сумма упраздняемого навигационного сбора добавляется к судовому сбору. Это опять же не вызовет никаких изменений. К сбору за судно будет добавлена часть сбора за акваторию.
Все эти изменения за год принесут порту незначительную дополнительную долю дохода – около 35 тыс. евро, исходя из количества судов, бывших в порту в 2020 г. Однако изменения облегчат взимание сборов. Часть судового сбора, которая ранее составляла 19,3 млн евро в год, вырастет до 28,3 млн евро с учетом количества судов в 2020 г.
Во время корректировки сборов Клайпедского государственного морского порта было получено немало предложений о применении льгот для заходящих в порт контейнеровозов в зависимости от количества заходов, для находящегося в Клайпедском порту хранилища сжиженного природного газа («Independence»), линейных судов, также судов, курсирующих только в порту и во внутренних водах. Ни одно из замечаний не было учтено, потому что это снизило бы общий доход порта.
Решение: в Клайпедском порту мало контейнерных судов, но дополнительной скидки на сбор за прибытие большего количества судов той же линии применять не планируется.
Также не была учтена просьба, чтобы судовой сбор не взимался со строящихся судов, которые выходят в море на ходовые испытания. Без льгот останутся и суда, которые вынуждены выйти в море во время шторма, чтобы не навредить инфраструктуре порта. Подчёркиваются положения, что эти суда также пользуются инфраструктурой и услугами порта, поэтому обязаны платить сбор.
Красота в датских портах
Порты и причалы не являются традиционно привлекательным местом, поскольку там ведётся погрузка товаров, стоит шум, неприятные запахи.
Отбор из большого количества
В Европе есть страны, которые уважают свои старые традиции и даже в портах пытаются увидеть красоту. Привычное дело, что в Литве, да и в других странах, проводятся конкурсы на самую красивую усадьбу или территорию.
В Дании проводился конкурс на самый красивый порт и прилегающую к нему территорию. На нем было представлено 15 датских портов. Они самые разнообразные: от рыбацких причалов до крупных портовых грузовых комплексов.
На конкурсе были представлены исторические места Свеннборга, Аллинге, Бандхольма, Драгёра, Копенгагена, Накскова, Нестведа, Марсталя, Оденсе, Рудкёбинга, Эсбьерга, Хобро, Рибе, Скагена, Орхуса.
В Дании всего насчитывается более 30 только морских торговых портов. Крупнейшие из них по грузообороту – Фредерисия, Орхус, Копенгаген, Рённе и Эсбьерг. Также в Дании имеется несколько сотен небольших портов, где не ведутся погрузочные работы, но в них прибывают местные паромы, а чаще всего стоят только рыбацкие лодки и яхты.
Притяжение: часть старого порта Копенгагена с экспонируемыми военными кораблями.
Самый красивый – порт Аллинге
Конкурс самых красивых портов Дании проводила организация наследия Дании «Historiske Huse» («Исторические дома»). Ее представители объясняли, что сделали это, чтобы показать, что в Дании сохранилась уникальная среда портов, а самоуправления, их политики, местные жители сохраняют портовые территории.
«Порты или их части, возможно, не представляются красивыми в традиционном или классическом смысле, но они обладают особой атмосферой и привлекательными историями. Мы открыли людям глаза, вызвали у них любопытство увидеть, как в разных местах Дании привлекательно приспосабливаются старые промышленные предприятия, зерновые башни, маслобойни, портовые причалы», – рассказала директор «Historiske Huse» Бирте Юэль.
Место: старый причал порта Наксков.
Самым красивым местом среди датских портов признан порт Аллинге на острове Борнхольм. В нем сохранена старинная обстановка с причалами, складами, коптильнями, домами портовых рабочих. Посещение этого порта как будто переносит на два столетия назад. Порт был построен путем взрыва прибрежных скал. Он предназначался для приема судов из Швеции. Из Аллинге паромы курсировали и в Германию. Здесь также стояли рыбацкие суда.
Сегодня этот порт больше предназначен для туристических судов. До пандемии порт Аллинге пользовался особой популярностью. Во время сезона порт часто поднимал черные сигнальные шары или три красных фонаря, что означало, что порт заполнен и суда не принимает. На берегу порта Аллинге проходят фестивали джаза и морской культуры, притягивающие свыше 100 тыс. человек.
Порты – для людей
Порт Аллинге сумел обойти даже старый порт Копенгагена. Сделать это было нелегко. Копенгаген – столица с большой старинной территорией и не менее привлекательной новой архитектурой у воды. В Копенгагене есть много акцентов, связанных с королевской семьей Дании. Гордостью этой страны является музей военных кораблей, экспонаты для которого собрали вышедшие в запас адмиралы. В Дании существует традиция приводить в порядок на собственные средства один из военных кораблей и отдать его музею у воды.
В ходе впервые организованного в Дании конкурса на самый красивый порт присвоены сразу два третьих места. Их заняли порты Наксков и Хобро.
Пример: в Дании одним из наиболее красивых портов является порт Сванеке на острове Борнхольм. (Фото Видмантаса Матутиса)
Порт Наксков основан более 500 лет назад. Издавна он был одним из главных городов кораблестроения Дании. Сейчас основная деятельность порта Наксков – прием и сборка ветряных установок. Привлекательность Накскову придает то, что здесь стараются сохранить находящиеся возле причалов исторические места, здания. Старый порт Наксков перестраивается, превращается в общественные городские пространства со старыми портовыми постройками – складами, судоверфью. Склады замысловатой архитектуры свидетельствуют о богатом историческом прошлом Наксова.
Похожая ситуация и с портом Хобро. Действующий с 1834 года порт имел свою судоверфь, склады для грузов, причалы для судов. После переоборудования в старых складах сегодня работают кафе, театры, музеи, художественные галереи. В Дании Хобро считается одним из успешных портов, где отлично удалось создать новые рекреационные зоны с действующим портовым бизнесом. Он расположен в континентальной части Дании подальше от моря, точнее, от пролива Каттегата (бухты Ольборг), с которым его соединяет Мариагер-фьорд протяженностью 35 км.
Разлив мазута – следствие недопонимания
Небольшой, но и нетипичный инцидент в Клайпедском порту произошел потому, что моряки говорили на разных языках.
Мазут на борту судна
Отдел расследования транспортных аварий и инцидентов при Министерстве юстиции Литвы завершил расследование инцидента об утечке нефтепродуктов в акваторию порта с судна «Grumant». Было решено опубликовать сведения о нем в информационном бюллетене этого отдела во избежание подобных аварий и инцидентов в будущем.
Инцидент произошел 29 мая этого года, в 12 часов, когда в Клайпедском порту на Клайпедском центральном терминале с судна «Grumant» (под литовским флагом) осуществлялась бункеровка морского парома «Finlandia Seaways» (под датским флагом) – около 300 тонн мазута и 30 тонн морского газойля.
Завершая заправку мазутом, экипаж судна «Grumant» начал операцию продувки шланга сжатым воздухом. Это обычная операция после перекачки топлива на судно. Во время операции ведется прочистка бункеровочного шланга путем заталкивания остатков топлива в танки бункеруемого (заправляемого) судна.
Во время продувки на борту «Finlandia Seaways» и появился мазут, который стек в акваторию Клайпедского порта.
Моряки не договорились
Операция продувки шланга является одной из важных причин разлива нефтепродуктов на судах. Во время этой операции необходима отличная взаимная коммуникация моряков как заправляющего, так и принимающего топливо судов. Ни в международных, ни в промышленных стандартах не представлено никаких рекомендаций относительно процедуры продувки шлангов сжатым воздухом, поскольку она считается несложной.
Похоже, что во время операции бункеровки судна «Finlandia Seaways» с судна «Grumant» как раз коммуникации и не хватило. Экипаж судна «Grumant» указал, что процедуру продувки начал после устного разрешения, полученного с судна «Finlandia Seaways». В то время как экипаж «Finlandia Seaways» утверждал, что не был готов к операции, поэтому разрешения на операцию не давал. Экипаж судна «Grumant» начал это действие без разрешения.
Выяснилось, что моряки судна «Grumant» с мотористом «Finlandia Seaways» общались через борт на русском языке. Моторист знал русский язык, но механик «Finlandia Seaways» его не понимал. Моторист переводил механику то, что говорили моряки судна «Grumant». Позже именно механик судна «Finlandia Seaways» и утверждал, что он не был готов начать операцию. При анализе инцидента моряки судна «Grumant» утверждали, что они не поняли, что механику требовалось больше времени для подготовки к операции.
Работа: судно «Grumant» в Клайпедском порту заполняет суда топливом
Вывод следователей инцидента
Было установлено, что мазут на палубу судна «Finlandia Seaways» разлился через вентиляционный клапан мазутной цистерны судна во время продувки топливного шланга сжатым воздухом.
Расследовавшие инцидент специалисты выдвинули предположение, что маловероятно, что механик судна «Finlandia Seaways» разрешил экипажу судна «Grumant» начать продувку топливного шланга, не будучи уверенным, что вентиль топливного танка открыт. Это элементарная процедура – когда заливается топливо, вентиль открыт, чтобы из цистерны вышел воздух, но когда продувается сжатый воздух, он опять закрывается, чтобы не пролился мазут. Было сделано предположение, что основной причиной инцидента стало недопонимание между членами экипажей судов «Grumant» и «Finlandia Seaways». Главным замечанием было то, что во время бункеровки судов «следует избегать такой коммуникации, когда передаваемую информацию члены экипажа должны переводить на другой язык», а информация до самого ответственного адресата доходит через нескольких посредников.
В политике – нескончаемая путаница
В последнее время не только в Литве, но и во всем мире самой актуальной темой стали мусульманские вопросы.
В Литве ситуацию накаляют беженцы из мусульманских краёв, а в мире – досадные события в Афганистане, где власть взяли в свои руки талибы.
У нас разного рода деятели тут же бросились критиковать нынешние власти – мол, они вовремя не построили заграждения на границе с Беларусью.
Но они забыли, что сегодняшние наши лидеры работают совсем недавно.
Если бы какие-то из прежних властей начали строить на границе какие-либо сооружения ещё до нашествия беженцев, то такой шаг сразу же был бы подвергнут критике, его бы назвали аферой правящих, разбазариванием государственных денег и так далее и тому подобное.
Удивляет меня и позиция афганских властей. Когда сорок лет назад они воевали с советской армией, афганцам очень помогали США – поставками оружия и своими советниками.
США немало сделали и для защиты мусульманского Косово от сербов, которых поддерживала Россия.
Но несмотря на это, мусульмане очень быстро объявили США своим злейшим врагом.
Между тем россияне, которые сражались с мусульманскими моджахедами в Афганистане и танками и ракетами подавляли чеченских повстанцев и крымских татар, почему-то врагами мусульман не считаются.
Почему скандинавы болели меньше?
Я всегда ломала голову, как случилось, что в Скандинавии пандемия прошла не так, как у нас, почему у них было меньше ограничений и меньше жертв?
Моя подруга, которая уже несколько лет живёт в Швеции, раскрыла мне глаза.
Оказывается, всё просто. Поскольку люди в Швеции в целом ленивые, то они охотнее не работают, чем работают.
И так себя вести им очень просто. Почувствовав малейшее недомогание, они не выходят на работу, и так поступают часто, независимо от того, что это: мигрень плохое настроение или насморк.
Руководство на это не сердится и не считает, что наступил конец света, если кого-то не будет на работе.
Поэтому за всю пандемию, едва почувствовав малейший симптом, все шведы оставались дома не на один, а на несколько дней, затем делали тест и возвращались на работу.
В Литве уже давно известно, что начальству неинтересно, как чувствует себя работник, он обязан выйти на работу.
Подруга рассказала, что работала в одном торговом центре в Литве.
Однажды она ходила к директору с просьбой, чтобы та отпустила одну девушку домой, поскольку было очевидно, что у неё высокая температура и она едва держится на ногах. Руководительница отрезала, что отпустит приболевшую сотрудницу, если коллега поработает и за себя, и за неё.
Но там были такие нагрузки, что люди не успевали выполнить даже свою работу. Поэтому захворавшая девушка должна была отработать свои 12 часов.
Такими примерами может поделиться практически каждый житель Литвы. Ведь мы знаем, что коллеги приходят на работу с насморком, красными глазами, а работодателям говорят, что ничего не случилось.
Для нас насморк и температура в 38 градусов не болезнь. Мы боимся лишиться части зарплаты, боимся выволочки. А ведь коронавирусная инфекция в самом начале заболевания проявляется в виде простого насморка.
Подруга рассказала, как её коллега в Швеции болела COVID-19. Когда она почувствовала симптомы (насморк), не вышла на работу. Сделала тест. Он был отрицательным. Но насморк не прошел и через несколько дней. Женщина продолжала не выходить на работу. Хотя сама она чувствовала себя хорошо, оставалась дома, а спустя несколько дней снова сделала новый тест, и он снова был отрицательным. Однако насморк всё равно не проходил, и женщина оставалась дома.
Прошло ещё несколько дней, и тест показал, что женщина болеет коронавирусом. Тогда у неё уже начались более серьезные беды: исчезли вкусовые ощущения, поднялась температура, появились и все прочие симптомы заболевания.
Но так как она не появлялась на работе, когда у неё был всего-навсего насморк, её коллег никто не теребил. Ни один из них не заболел, им никто не велел изолироваться и тестироваться, учреждение не было закрыто, никто не кинулся его дезинфицировать.
Вывод один – скандинавы больше берегут себя и никто не делает трагедии из того, что кто-то не вышел на работу.
Великобритания призывает Россию «снизить напряженность» в отношениях с Украиной.
Премьер-министр Великобритании Борис Джонсон в понедельник провел переговоры с президентом России Владимиром Путиным и призвал его «снизить напряженность» с Украиной, проинформировала Даунинг-стрит.
Лидер Великобритании подтвердил высказанную в воскресенье озабоченность «Большой семерки» по поводу концентрации российских сил на границе с Украиной, призвав к поиску дипломатического решения, сообщило его бюро.