Месяц: Июль 2022
В произведениях живописи – противостояние добра и зла
В пятницу вечером в Гируляйском филиале Публичной библиотеки имени Иммануила Канта клайпедского самоуправления небольшая группа жителей Клайпеды познакомилась с композитором, художником, режиссером, послом культурной столицы «Каунас 2022» Антанасом Ясенка и приняла участие в открытии его персональной выставки живописи «Surfaces / Поверхности».
По словам искусствоведа, доцента, доктора Дали Каратайене, в его музыке и живописи много абстракций, являющихся отражением души творца.
«Музыка, как известно, не имеет возможности говорить точными терминами, она не может описать человеческий характер, исторический период. Она говорит абстракциями. Если мы хотим лучше познакомиться с визуальным выражением А.Ясенки, мы могли бы начать с музыки, потому что в его визуальном выражении много абстрактного. Абстракция на самом деле не является пустым, это пейзаж души. Нужно посмотреть на нее с открытым сердцем и поддаться внушению», – сказала Д. Каратайене.
Антанас Ясенка. Фото Индре Киселёвайте
Согласно А.Ясенке, творчество проявляется через абстракцию.
«Абстракция помогает дать свободу воображению», – сказал художник.
То, что изображено в абстракциях, хорошо описывается названиями произведений. Например, произведение под названием «Ной покупает кредитную карту».
«О чем тут идет речь? Изображается от библейских событий до наших дней – кредитная карта и Ной. Дается значительная территория. Но как мы понимаем, внутренняя, чувственная территория не является географической территорией. Бесполезно искать в этих работах географические или временные признаки», – сказала Д.Каратайене.
В произведениях А.Ясенки также рассказывается об исторически повторяющихся событиях – отношениях между людьми, глобальных кризисах, таких как война.
По словам искусствоведа, основная тема произведений этого художника – противостояние добра и зла.
В произведениях живописи – противостояние добра и зла. Фото Индре Киселёвайте
«А.Ясенка очень позитивный человек, но он не говорит, что добро победит. Его работы открыты для нашей интерпретации», – подчеркнула Д.Каратайене.
После презентации всем было предложено послушать созданную художником симфонию и полюбоваться картинами.
Выставка А.Ясенки будет экспонироваться в Гируляйской библиотеке до 30 июля.
Дноуглубление порта
Повторно объявляется открытый конкурс на углубление центральной части Клайпедского порта до 15,5 м. В ходе дноуглубительных работ планируется изъять и вывезти на дампинг, расположенный в 22 км, более 1,6 млн кубометров грунта. Такую работу может выполнить только иностранная компания, так как в Литве нет портовых дноуглубительных компаний.
Геологические исследования
Дирекция порта планирует провести геологические изыскания у причалов № 19 и 20, которые намечено реконструировать. Эти причалы расположены в Зимней гавани со стороны «Memelio miestas». Общая протяженность этих причалов 208 м, глубина у них 8 метров. Причалы будут расположены рядом с планируемым новым круизным терминалом в Клайпедском порту.
Рентген в Клайпедском порту
Таможенный департамент запланировал выделить 6 млн евро на установку мобильной рентгеновской системы в Клайпедском порту для досмотра контейнеров и автомобилей. Её планируется установить примерно через год после проведения объявленного конкурса. Таможня в настоящее время использует одну рентгеновскую систему на посту Дровяной бухты.
Парусники украшали старую Клайпеду
На гравюрах XIX века, изображающих Мемель, доминируют парусники, ветряные мельницы.
Права судостроителя
Это было время, когда в Клайпеде (Мемеле) работал судостроитель английского происхождения Берендт Пипер (1800–1877).
Этот период совпал с процветанием эры парусников. Это было время подъема Клайпедского порта, когда в нем проводилось дноуглубление, строились новые причалы, началось строительство южного и северного молов.
Особенно резкий подъем Клайпедского порта начался после 1808 г., когда прусское правительство передало управление портом городским купцам, и они стали самостоятельно в нем наводить порядок.
Резкий рост Клайпеды как города парусников начался в 1825 г., когда амбициозный и деятельный 25-летний Б.Пипер получил права судостроителя. Его судостроительный завод начал основываться на правом берегу Дане (Данге).
Время показало, что в истории города это был самый продуктивный судостроитель.
| Невероятно: такой рисунок в книге по истории Литвы представлен о Клайпеде в 1842 г., о том периоде, когда на судоверфи Б.Пипера один за другим строились парусники. Фото «Wikipedia.org» |
Мастер баркасов, бригов, шхун
Официально подсчёт количества судов, построенных на судоверфи Б.Пипера, ведётся с 1829 года. За это время до смерти владельца в 1877 г. всего было построено 144 парусника.
Это были баркасы, бриги, шхуны, другие суда с полным парусным оснащением. Одновременно судоверфь строила 5–6 парусников. На их строительстве работало несколько десятков подмастерьев и работников не только из Клайпеды, но также из соседних деревень.
Сам Б.Пипер был самым знаменитым мастером строительства судов в Клайпеде. Он приложил свои руки и ум к строительству каждого судна.
Сначала он строил в Клайпеде небольшие суда – двухмачтовые бриги и шхуны, позже взялся за трехмачтовые баркасы. Известно, что из 144 построенных им судов было 62 баркаса, 12 бригов.
8 апреля 1858 г. в тогдашней Клайпеде проходил большой впечатляющий праздник – отмечался спуск на воду сотого построенного Б.Пипером судна – трехмачтового баркаса.
| Аутентично: нарисованная в 1878 г. картина Клайпеды с парусниками со стороны Смильтине. Фото «Wikipedia.org» |
Расцвет судостроения
Во времена Б.Пипера судостроение в Клайпеде процветало. В 1840 г. помимо него работали еще 3 судоверфи. Все они были расположены на правой стороне реки Дане.
Наиболее расцвело судостроение в середине XIX века – в 1862 г. в городе суда строили 5 судовых плотников, 204 подмастерья и ученика.
Пик строительства судов в Клайпеде пришелся на 1863–1865 годы, когда за это время было построено 17 больших парусных судов, общей вместимостью 9400 тонн.
За 1855–1866 годы клайпедские судостроители построили 52 парусника.
Кроме Б.Пипера в тогдашней Клайпеде строили Людвик Эггерт, Э. и Ф. Фройндты, Х.Локбек, Рудольф Й.Ранеш, Ф.Р.Рицкеле.
Интересно, что в 1840 г. в Клайпеде был построен первый пароход. Это был «Friedrich Wilhelm IV» в 95 BRT, 50 л.с. Этот пароход был сигналом, что для парусников наступают тяжелые времена.
Б.Пипер также ощутил это тяжелое время. Заказы на строительство парусников исчезли. В 1876 г. был построен последний парусник в Клайпеде. Это сделала судоверфь Л.Эггерта, не Б.Пипера. После этого строительство морских судов в Клайпеде почти остановилось. Работавшие здесь судоверфи не сумели переориентироваться на строительство больших паровых судов.
Выстояла верфь Л.Эггерта, в 1875 г. при поддержке плотников судостроения из Гамбурга начало работу Клайпедское кооперативное общество судовых плотников. Они строили небольшие колесные и винтовые пароходы, которые курсировали в порту как буксиры, в Куршском заливе и в реках как пассажирские суда. В конце XIX века в Клайпеде начали строить небольшие рыболовные куттеры. Они пользовались спросом в тогдашней Пруссии. На выставках ремесел были удостоены медалей в 1886 г. в Берлине, а в 1895 г. в Кенигсберге. Всего было построено 15 таких куттеров. Кроме них в конце XIX века клайпедские судостроители еще построили два грузовых парохода (вместимостью по 207 тонн), 40 судов другого назначения, включая 6 транспортных кораблей для военного флота.
Расцветшее во времена Б.Пипера судостроение и после смерти этого мастера не исчезло. Оно было и до начала ХХ века, и до Первой мировой войны, и даже после этой войны, когда Клайпеда уже вошла в состав независимого Литовского государства.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Мэр Неринги: порядок относительно ночных мероприятий подготовим к следующему сезону
После того, как самоуправление Неринги отменило ограничения и разрешило проводить определенные мероприятия до 2 часов ночи, мэр Неринги Дарюс Ясайтис говорит, что порядок выдачи разрешений на такие мероприятия должен быть четко регламентирован.
После того, как стало известно, что весной самоуправление Неринги запретило проведение массовых мероприятий на своей территории после 22 часов, часть населения возмутилась и начала собирать подписи людей с требованием отмены запланированных запретов.
В июне «Петицию о сроках проведения массовых мероприятий в Неринге» подписали 7359 человек. Ее авторы, ассоциация «Неринга 2030», призвали администрацию самоуправления Неринги изменить действующий порядок и разрешить проведение массовых мероприятий культурного значения и важности в определенных местах самоуправления и после 22 часов.
«По сей день относительно мероприятий в Неринге по-прежнему действует принцип «люблю, не люблю», и я очень надеюсь, что не будет случаев, когда аналогичные разрешения одним организаторам выдают, а другим нет. Ключ к решениям – не запреты, а установление четких правил и их контроль», – говорится в заявлении главы ассоциации Матаса Ласаускаса.
Мэр самоуправления Неринги Дарюс Ясайтис сообщил BNS, что к сезону следующего года самоуправление подготовит для этого отдельное постановление.
«Поддерживаю наблюдение. Я попросил директора администрации подготовить правила. Главный аспект того, о чем мы договорились с группой, – если существует возможность организовать мероприятие дальше от населенного пункта, где находится аэродром и так далее, чтобы не нарушать покой. Если хотят в центре, то получат это не люблю», – сказал BNS Д.Ясайтис.
По словам мэра, поряядок должен быть подготовлен к следующему сезону. Есть надежда, что в постановлении будет четко указано, какие ночные мероприятия могут быть разрешены, и где они должны проходить.
После того, как жители Неринги приступили к сбору подписей, директор администрации Неринги подписал распоряжение, в котором прописано, что в отдельных случаях частные мероприятия могут проводиться до 2 часов ночи. До этого порядок предусматривал, что исключение может применяться только к праздникам, организованным государственными учреждениями.
Такое решение было принято, когда администрация города и руководящая фракция Совета сели за общий стол.
По словам Д.Ясайтиса, несмотря на множество возражений, ряд жителей Неринги были довольны решением самоуправления ограничить время проведения мероприятий и таким образом обеспечить спокойствие на курорте.
Изменение климата и электростанции уничтожают лосося
Фиксируются случаи, когда возобновляемая энергетика и изменения климата все больше вредят окружающей среде.
Реки мелеют
В Норвегии забили тревогу по поводу нерестилищ лосося. Во многих местах рыба уже не может добраться до нерестилищ или задыхается по пути, потому что реки мелеют.
Причина этому – все большее количество гидроэлектростанций на реках, построенных в последние годы для защиты от изменения климата.
Проявилась и другая причина снижения общего уровня воды в реках. Для сохранения мощности электростанций энергетики спускают всё меньше воды через плотины. Всё больше рек за плотинами начинают мелеть.
В портале индустрии по выращиванию рыбы Норвегии «ilaks.no» говорится, что исчезновение лосося грозит, по меньшей мере, в 50 реках Норвегии.
Гибель: ценные лососевые рыбы мучаются в обмелевших реках. Фото «Ilaks.no»
Быстрые реки
В настоящее время проводится исследование по обмелению реки Аура возле Олесунна в регионе Ромсдала.
Было констатировано, что в этой реке исчез не только лосось, но и другая ценная рыба, такая как кумжа, угорь, а также мидии. Большинство из этих рыб занесено в список охраняемых рыб Норвегии.
Ученые пытаются выяснить, как на эту реку Норвегии повлияло производство электроэнергии. Также специалисты попытаются найти ответ на вопрос, соблюдали ли электростанции положения о спуске воды.
Норвежские гидроэлектростанции в фьордах существенно отличаются от гидроэлектростанций в равнинной местности, например, в Литве. Если перекрыть фьорды, где уклон реки и скорость течения большие, производство электричества становится значительно эффективнее. Однако, как показало время, ущерб природе в таких быстрых реках более ощутимый.
В Норвегии насчитывается несколько тысяч рек и речушек. Самая длинная река Гломма (619 км) в южной части Норвегии впадает в пролив Скагеррак. Она на треть короче Нямунаса (937 км), 359 км которого течет по территории Литвы.
Опасность для рыбы зачастую возникает не в больших реках, а в средних и малых.
Выход: когда исчезает естественная рыба, в Норвегии ее всё больше выращивают в искусственных условиях. Фото «Ilaks.no»
Нарушение правил?
В Норвегии признают, что развитие гидроэлектростанций нанесло огромный вред. В 87 реках Норвегии заново будет оцениваться эксплуатация гидроэлектростанций.
Ведется дискуссия, не следует ли принять более жесткие правила по эксплуатации и строительству электростанций на реках. Сделать это непросто даже в Норвегии, поскольку действуют различные организации, защищающие интересы энергопроизводителей.
Уже послышались оценки, почему порядок пытаются устрожить сейчас, когда из-за войны в Украине и без того растут цены на энергоресурсы.
Выясняется, что проблема обмеления рек проявлялась 17 лет назад, когда о ней заговорили в одной из норвежских коммун. Проблема одного региона продолжалась до сегодняшнего дня, когда реки стали мелеть и в других регионах Норвегии.
Пример Норвегии является одним из первых в Европе, который наглядно показывает, что возобновляемая энергия может быть вредной для окружающей среды.
Скверу нужна охрана
Сквер у реки Дане, совсем недавно открытый после реновации, методически уничтожается. Установить личности вандалов не помогают даже камеры видеонаблюдения. Поэтому, чтобы усмирить уничтожителей дорогостоящей городской территории, предлагается призвать на помощь сотрудников охраны.
Видеокамеры бессильны?
Заместитель директора администрации Клайпедского самоуправления Андрюс Добранскис подтвердил, что планы о физической, не дистанционной охране сквера вполне реальны.
По словам А.Добранскиса, объект ещё не был завершён и сдан на оценку, а уже было заметно желание горожан приходить в сквер у реки Дане и проводить там время.
Случалось, что люди прорывались в сквер, даже несмотря на строительные заборы.
«Наконец реновация была завершена, но как только сквер открылся для посещений, началось и его уничтожение – не раз были разбиты кубы освещения, вырван провод проектора фонтана, на площадке для роллеров разбиты плиты, не говоря уже о каракулях пачкунов. Подобных случаев вандализма было много. Кроме того, на центральной дорожке смонтирована металлическая «Лента времени», на которую люди встают, фотографируются и тем самым её ломают», – сокрушается А.Добранскис.
В сквере есть камеры видеонаблюдения. Представители самоуправления не раз обращались в полицию по поводу порчи имущества, однако личности вандалов так и не были установлены, вандалы наказание не понесли.
С согласия политиков
Заместитель директора администрации самоуправления отметил, что сквер по-настоящему впечатляет, несмотря на всю критику, которая была высказана в связи с его реконструкцией.
Горожанам это место очень нравится, это одна из самых популярных территорий в Клайпеде.
«Здесь постоянно наблюдается большой поток людей, поэтому наше желание – привлечь в сквер физическую охрану, чтобы присматривать за порядком. Это такой пробный проект, чтобы оценить, как действует охрана, оправдает ли себя эта мера, так как до сих пор такую услугу город ещё не покупал», – сказал А.Добранскис.
Согласно предварительным данным, физическая охрана сквера обойдётся недёшево – до 30 тыс. евро в год.
Однако это предложение ещё не утверждено. На ближайшем заседании городского совета политики должны принять решение по данному вопросу.
«Наше главное стремление – защититься от вандалов, которых, может, и немного, но они наносят большой урон», – резюмировал А.Добранскис, так и не назвав сумму ущерба, который был нанесён городскому имуществу.
Андрюс Добранскис: наше главное стремление – защититься от вандалов, которых, может, и немного, но они наносят большой урон.
Важный городской проект
Реконструкция сквера у реки Дане стала одним из самых крупных и значимых проектов, осуществлённых в Клайпеде за последние годы. На него было выделено 10,7 млн евро.
В ходе реконструкции в сквере оборудован современный фонтан с проекционными видеоинсталляциями, смонтирована небольшая сцена для выступлений начинающих исполнителей, а также современная терраса.
Большая зона в обновлённом сквере предназначена для детей, рядом с детской игровой площадкой разместился и парк роллеров.
Злополучные банки не дают покоя
Радует, что в Клайпеде, на рынке Тильжес, наконец появилось цивилизованное место, где можно оставить ещё пригодную к использованию мебель и другие вещи. На расположенной на той же улице площадке для крупногабаритного мусора установлен металлический закрытый контейнер. Это реальная польза и очевидный прогресс. Этому прогрессу способствуют и контейнеры для текстиля.
Однако они нередко бывают переполнены, и возле них накапливаются пакеты, которые обшаривают люди, оставляя после себя беспорядок. Если бы каждый из нас, заметив переполненный контейнер, не поленился позвонить по указанному на нём телефону, то вокруг был бы порядок.
Другой вопрос: какое содержимое люди бросают в эти контейнеры для текстиля, не разочаровываются ли учредители в том, что находят?
Отрадно, что в нашем городе, как очередной шаг в сторону экологичности, открылся магазин «Meta», который за символическую плату принимает и продаёт женскую одежду и прочие мелочи. Это словно литовский аналог «Humanus».
А ещё мне давно не дают покоя злополучные стеклянные банки – особенно, когда люди начинают делать заготовки на зиму. Если поставить ненужные банки возле контейнера для стеклотары, это будет нарушением, штраф отнимет всякое желание думать об экологичности. Бросить в контейнер для стекла – это уж совсем как-то не по-хозяйски, когда в магазинах видишь такие же банки, и кто-то их покупает, тратит деньги. Ведь вымытая банка, только, возможно, с новой купленной крышкой, может стать вещью многоразового использования. Как это сделать? Через систему залога? Возможно, кто-то опасается, не хранились ли в них опасные вещества?
Я думаю, что если стеклянную банку хорошо вымыть, то проблем не будет, ведь в стекло технические вещества не впитываются, да и запах выдал бы их присутствие. Мыслей много, а решений, наверное, ещё больше, поэтому пусть клайпедчане продолжают предлагать идеи, чтобы преодолеть устоявшуюся рутину – бить и выбрасывать.
Эра парусников вновь возвращается
Было бы что-то невероятное, если бы мы вновь вернулись во времена парусников, в какие-нибудь годы XIX века.
Восстановлена через 113 лет
На днях появилось сообщение, что в Швеции отреставрирована трехмачтовая шхуна «Vega Gambleby» 1909 года постройки. История этого судна интересная, немного напоминает историю корабля-музея «Vaza» в Стокгольме. В 1967 г. шхуна «Vega Gambleby» затонула в районе Стокгольмского архипелага.
Поднятое судно было отреставрировано и использовалось как учебное. Вместе с экипажем оно принимало на борт до 48 человек.
Шхуна «Vega Gambleby» постоянно принимала участие в регатах «Tall Ship Race». Некоторые из них в своем классе она даже выигрывала.
Нет сведений о том, заходил ли участник этой престижной регаты в Клайпедский порт.
Сегодня судно, которому более 100 лет, используется для перевозки грузов. Со дня его постройки в 1909 г. шхуна сильно изменилась, стала более современной.
Модернизация проводилась как после его подъема со дна близ Стокгольмского архипелага, так и в последние годы, когда его готовили для перевозки грузов.
Внутри: кают-компания парусника «Vega Gambleby». Фото «Marineinsight.com»
Сходство с тягачами
Еще в этом году шхуна «Vega Gambleby» начнет курсировать между Колумбией, США и Канадой. Судно, вместимостью 82 тонны или 148 кубометров, планирует перевозить сырые кофейные зерна и другой сухой товар.
Для сравнения: вместимость грузового автомобильного полуприцепа составляет около 40 кубометров, а вес груза в нём – около 26 тонн. Если в обычном полуприцепе вмещается 34 европоддона, то в трюм шхуны типа «Vega Gambleby» их можно вместить 170.
Экипаж судна «Vega Gambleby» составляет 14 человек.
Судно принадлежит компании «Sailcargo», которая в настоящее время на Коста-Рике строит еще одно грузовое парусное судно «Ceiba». Планируется пустить его на перевозку товаров с 2023 года.
Это уже не первый раз, когда парусные суда становятся рабочими лошадками в перевозке грузов. Уже привычно, что такие суда принимают не массовые, а исключительные грузы в сравнительно небольшом количестве по несколько десятков тонн.
Некоторое время назад появилось сообщение, что во Франции построено специальное парусное судно для перевозки эксклюзивного вина из Европы в Латинскую Америку.
Разве не приятно владельцу какого-либо ресторана европейского вина похвастаться перед своими клиентами, что это вино специально доставлено через Атлантику на старинном паруснике.
Простор: между водой и небом. Фото «Marineinsight.com»
Уважение к судам
В настоящее время в Дании возрождается другое столетнее судно «Mjolner». Оно было построено в 1922 г. на датской судоверфи «Ring Andersen» в Свеннборге.
Много лет судно использовалось для перевозки различного товара – угля, свиней, зерна, семян. Позже его переделали под пассажирское судно. Какое-то время его использовали как судно для дайвинга.
Когда в довольно запущенном состоянии столетнее судно приобрел датский музей Лангеланна, который находится в том же регионе Свеннборга, было решено отреставрировать его. История судна «Mjolner» упоминается в исторической книге судов края, изданной 20 мая текущего года.
Дания является великой морской державой, поэтому к каждому судну, особенно столетнему, она относится с большим уважением.