Месяц: Август 2022
Ю.Шевчук: работа без гонорара
Основатель и бессменный лидер рок-группы «ДДТ» Юрий Шевчук признался, что деньги за все 10 концертов, которые он сыграл с начала войны, перечислил в помощь украинским беженцам.
Об этом он рассказал ведущей Катерине Гордеевой на ее YouTube-канале.
«Мои дети взрослые уже, мне не так нужно много финансов. Я свой гонорар лично ни разу не взял ни за один концерт. Я все деньги перечислил беженцам из Украины. Люди страдают, даже те, кого насильно выселили перед войной, они живут где-то в общагах. Для меня неважно, откуда человек – из Донецка или из Киева, или из Москвы. Люди… Дети…» – признался 65-летний певец.
По его словам, сейчас коллектив завершает сведение очередного альбома. За время войны Ю.Шевчук написал несколько новых песен: «Песни пишутся. Значит, у меня все в порядке. Вот если бы не писались песни, тогда да…»
В разговоре музыкант упомянул и о соотечественниках. По его словам, русские люди, «изнасилованные пропагандой», сейчас тоже живут в своеобразной оккупации.
«Хочу сказать, что русские –не рабы. Мы просто в оккупации. Нас расстреливают «Градом» и минами пропаганды, жесточайшими режут законами, убивают каждый день нашу память, наш ум, наш дух. Но мы держимся, мы стоим, и среди нас тоже есть герои, которые никогда не назовут себя рабами. И я вот это очень хотел сказать: мы не рабы!»
Судоходный бизнес в Африке
Контейнерная судоходная компания MSC приобрела логистическую компанию «Bollore Africa Logistics», работающую на африканском рынке. В ней насчитывается более 20 000 сотрудников, и у неё есть терминалы в африканских портах. Ожидается, что потребительский рынок Африки будет неуклонно расти по мере роста ее населения с 1,3 до 2 млрд человек.
Дроны для ветропарков
В Дании начались испытания транспортных дронов в двух парках ветрогенераторов. Дроны используются для перевозки запасных частей. Электродроны могут переносить запасные части весом до 10 кг на расстояние до 100 км. Грузовые дроны предоставила датчанам швейцарская компания «Rigitech», а их оператором являются датские бизнесмены.
История строительства пароходов в Клайпеде
История пароходов, втиснувшихся между парусниками и теплоходами, была очень короткой, как и период строительства этих судов в Клайпеде.
Вытеснение парусников
Еще и сегодня в Литве, а может, и в других регионах, многие люди путают теплоходы с пароходами. Совсем недавно в интернет-энциклопедии «Википедия» внимание привлекли две фотографии, под подписями к которым указано, что в наши дни пассажиров в Вильнюсе и Друскининкай катают пароходы, хотя на снимках видны типичные теплоходы.
Пароход – это такое судно, главным двигателем которого была паровая машина. Паровые двигатели были громоздкими. Топливом для них служил уголь, который нагревал воду, а полученный пар и вращал гребные колёса.
Исторически первым пароходом считается небольшое паровое суденышко «Pyroscapce», сконструированное во Франции в 1783 году, модель которого хранится в Париже, в Национальном морском музее.
Сначала отличительной чертой пароходов были огромные гребные колёса с обоих бортов судна для равномерного плавания. Позднее их вытеснили меньшие по размеру гребные винты, которые после значительных усовершенствований и по сей день используются на судах, только теперь уже теплоходах.
Началом эры пароходов считается XIX век. Во многих местах мира пароходы стали вытеснять парусные суда, но не сразу.
В начале XIX века пароходы были знаком прогресса. Однако на этих судах происходили и инциденты. Известны случаи, когда во время плавания парохода взрывался его котёл. Гибли и пассажиры, и члены экипажа.
В XIX веке немало пароходов, кроме паровых машин, были оснащены еще и парусами. Чем-то это напоминает наше время, когда на больших, даже грузовых парусных судах наряду с парусами самых разных конструкций устанавливают вспомогательные двигатели для маневрирования.
Экзотика: речные пароходы были особенно популярны на реках Америки, особенно на Миссисипи, где показано судно 1876 г.
Пароходы в Клайпеде и мире
Эра пароходов не прошла и мимо Мемеля/Клайпеды. В 1840 г. здесь был построен первый пароход. Это был «Friedrich Wilhelm IV» тоннажем 95 брутто-тонн с паровой машиной мощностью 50 лошадиных сил.
Это уже были времена, когда пароходы в мире не были какой-то диковинкой. С 1838 г. пароходы уже пересекали Атлантику, перевозили пассажиров и почту. Эту линию открыли шотландский торговец Макгрегор Лэйрд (1808–1861) и американский адвокат Джуниус Смит (1780–1853), учредившие пароходную компанию. На атлантической линии между Великобританией и США курсировали пароходы «British Queen», названный так в честь английской королевы Виктории, и «President» – в честь главы США. У обоих этих пароходов было дополнительно установлено по три мачты для парусов.
Эрой пароходов считается период до начала ХХ века. До сих пор самым известным в мире пароходом считается «Титаник», затонувший в 1912-м. Официально он затонул после столкновения с айсбергом. Однако одна из версий, объясняющая причину, почему после столкновения с айсбергом судно было так быстро повреждено и затонуло, гласит, что еще во время отбытия парохода из Англии в одном из его отсеков, где находился паровой котёл, вспыхнул пожар во время растопки. Поскольку на судне были и другие котлы, помещение с загоревшимся котлом заблокировали. Огонь на судно не перекинулся, однако вред ему нанёс. Раскалилась часть стального судового корпуса, который был скреплен заклёпками, поэтому во время столкновения с айсбергом горячие заклёпки стальных листов были с лёгкостью повреждены.
Прозевали начало
Хотя строительство первого парохода в Клайпеде в 1840-м и было сигналом завершения эры парусников, однако так сразу их не обрекло. Строительство парусников в Мемеле велось на протяжении ещё нескольких десятилетий. В середине XIX века в Клайпеде насчитывалось как минимум пять верфей по строительству парусных судов. Особенно продуктивно работал мастер по строительству парусников Берендт Пипер. С 1829 года до своей смерти в 1877 г. он построил 144 судна. Среди них не было ни одного парохода, хотя в 1829-м, когда он строил первое судно, эра пароходов в мире уже началась.
Период массового строительства пароходов фиксируется после 1875-го, когда в Клайпеде приступила к работе верфь, учреждённая кораблестроителями из Гамбурга. На ней строились небольшие суда, переназначенные для нужд порта. Это были паровые буксиры, также речные грузовые и пассажирские суда, которые могли курсировать по Куршскому заливу, Нямунасу.
Можно вспомнить, что в 1875 г. у клайпедских судовладельцев было 96 парусных судов и лишь 7 небольших пароходов.
Бытует мнение, что клайпедские судоходные компании в конце XIX века прозевали момент, когда в мире на смену парусникам быстрыми темпами стали приходить пароходы. Это отчасти и привело к тому, что в конце XIX в. – начале ХХ в. судовладельцам Мемеля стало трудно конкурировать с судовладельцами других стран, где большую часть флота составляли уже пароходы, а потом стали появляться и теплоходы.
Из-за того что судовладельцы не заказывали постройку крупных пароходов, их строительство в Клайпеде почти не велось, за исключением малых судов.
Воспоминание: так выглядел первый пароход «Pyroscapce», макет которого хранится в Национальном морском музее Парижа. Фото из архива редакции
Строительство малых пароходов
Особым пароходом стал рыболовный куттер, который в 1886 г. был представлен на выставке ремёсел в Берлине. В 1889–1894 гг. было построено всего 15 паровых куттеров. Эта продукция в 1895 г. была удостоена медали на выставке ремёсел в Кенигсберге.
Кроме основанной корабелами из Гамбурга верфи, в Клайпеде небольшие пароходы строила и верфь бывшего строителя парусников Людвика Эггерта.
В 1887 г. в Клайпеде появилась фабрика по строительству малых пароходов «Kroll und Eulert» (Maschinen-Schiffbau, Giesserei und Kesselschmiede Kroll und Eulert). Она в 1893–1899 годах спустила на воду около 40 судов разного назначения (19 винтовых и 5 колёсных пароходов, 6 транспортных кораблей для военного флота Германии, 5 паровых баркасов). Самыми большими судами были два грузовых парохода с металлическим корпусом дедвейтом 207 тонн.
В то время в Клайпеде действовала и еще одна меньшая кораблестроительная фабрика, которая с 1897 г. называлась Клайпедская судоверфь и машинная фабрика Р.Шнайдера и Ко (Memeler Schiffswerft und Maschinenfabrik R.Schneider & Co). Она строила буксиры, баржи. До 1897 года на ней было построено 6 пароходов, позднее – еще 7.
С 1904 г. «Kroll und Eulert» в Клайпеде не осталось. Интенсивнее стала деятельность «R.Schneider & Co», в 1905–1906 эта фабрика построила несколько буксиров, пару грузовых барж, небольшой пароход специального назначения, в 1908-м – четыре малых винтовых парохода, в 1909–1911 гг. – три небольших парохода.
Публикация подготовлена в рамках проекта в области культуры и искусства 2022 г. «100-летие присоединения Клайпеды к Литве – открытые морские ворота в мир», посвященного 100-летию присоединения Клайпедского края к Литве, частично финансируемого Клайпедским городским самоуправлением.
Опрос: шесть из десяти жителей не поддерживают признание В. Ландсбергиса главой страны
Шесть из десяти жителей не поддерживают признание председателя Верховного Совета Литвы Витаутаса Ландсбергиса главой страны, четверть жителей поддерживают такое решение, согласно опросу, проведенному компанией «Vilmorus» по заказу BNS .
По ее данным, 48 проц. опрошенных совершенно не поддерживают решение, принятое Сеймом в начале июля, еще 12 проц. заявили, что скорее не согласны с этим.
Почти 12 проц. респондентов полностью поддерживают решение, еще более 14 проц. утверждали, что скорее согласны.
Опрос показал, что признание В.Ландсбергиса главой государства в большей степени поддерживают женщины, чем мужчины, а также лица с высшим образованием, служащие и специалисты с более высоким доходом, жители крупных городов, особенно Вильнюса.
В начале июля Сейм принял закон о правовом статусе председателя Верховного Совета, согласно которому председатель Верховного Совета с 11 марта 1990 года приравнен к главе восстановленного независимого Литовского государства. В то время эту должность занимал В.Ландсбергис.
Фото П.Пеляцкиса / BNS
Эту инициативу поддержали 74 парламентария – правящие консерваторы, либералы, члены фракции «Свобода» и трое представителей оппозиционной фракции Демократического союза «Во имя Литвы». Закон подписал президент Гитанас Науседа.
Власть придерживается позиции, что это установление исторического факта, а некоторые представители оппозиции назвали инициативу попыткой переписать историю и пообещали обжаловать закон в Конституционном суде.
Образованные женщины более благосклонны
Решение о приравнивании В.Ландсбергиса к главе государства поддерживают почти 28 проц. женщин и 24 мужчин, не согласны 57 и 67 проц. соответственно. Решение больше всего поддерживают более молодые люди в возрасте до 29 лет, а также люди старше 70 лет – соответственно, доля одобряющих в этих возрастных группах достигает примерно 31 проц., доля неодобряющих молодых людей достигает почти 47, а в старшей группе – 61 проц.
Наиболее скептически в этом вопросе настроены респонденты 40–49 лет (почти 22 проц. согласны и почти 66 проц. не согласны).
Решение в основном поддерживают жители Вильнюса (41 проц. согласны, почти 39 проц. не согласны), а также жители других крупных городов (30 проц. и 50 проц. соответственно), больше всего настроены против сельские жители (почти 15 проц. поддерживают, и 76 проц. не поддерживают).
Согласно опросу, самый большой круг сторонников В.Ландсбергиса – среди правящих Союза Отечества – Христианских демократов Литвы (СО-ХДЛ) и Либерального движения.
Избиратели оппозиционных партий придерживаются противоположного мнения, а большинство критиков такого решения – сторонники Союза крестьян и зеленых Литвы.
Политологи: демонстрируется реваншизм
Политический обозреватель Кястутис Гирнюс говорит, что неодобрение частью общества статуса В.Ландсбергиса как главы государства не рационально, поскольку он также был признан лидером западными странами.
По его словам, скептицизм можно объяснить только личным предубеждением против этой политики.
«Все считали Ландсбергиса лидером Литвы, самым высокопоставленным человеком в Литве, и это совершенно очевидно. Почему люди не хотят это признавать даже через тридцать лет, я думаю, это показывает, что Ландсбергис почему-то многих разозлил своими высказываниями о своре собак и другими замечаниями, и они не готовы его простить», – сообщил BNS К.Гирнюс.
По его мнению, это свидетельствует о «своего рода провинциализме» части населения, а неприязнь к В.Ландсбергису, по его словам, отчасти подогревается высказываниями некоторых оппозиционных политиков.
«Думаю, этому способствуют и выступления политиков, например, «крестьяне-зеленые», Карбаускис и некоторые другие, «наезжают» на него при каждом удобном случае, даже и такие рациональные, вроде соцдемов, которые, вместо того, чтобы примириться, что было, тоже противостоят», – сказал доцент Института международных отношений и политических наук Вильнюсского университета.
«Это реваншизм и незрелость некоторых партий», – добавил комментатор.
Политолог Университета Миколаса Ромериса Рима Урбонайте утверждает, что результаты не удивительны, поскольку В.Ландсбергиса, как бывшего лидера СО-ХДЛ, связывают с консерваторами, рейтинги этой партии систематически снижались с выборов 2020 года, также у нее особо сильный оппозиционный лагерь.
«Проблема не только в том, что у партий нет большой поддержки, как и у партии консерваторов, хотя она может похвастаться одной из самых больших поддержек, если смотреть на тройку лидеров. Но есть и другая проблема, что те, кто не голосует за консервативную партию, зачастую имеют довольно радикальное отношение к ней, иными словами, дело не в том, что они оценивают нейтрально или «мне все равно» – там это даже очень сильный эмоциональный заряд», – сказала политолог.
«Это очень сильно заложено и в личности Ландсбергиса, эта личность оценивается, как мы уже много лет наблюдаем, достаточно противоречиво», – добавила она.
Р.Урбонайте подчеркнула, что жители оценивают вопрос о том, можно ли назвать В.Ландсбергиса главой государства, не исходя из четких исторических аргументов, а эмоционально.
«Мы действительно не можем сказать, что эти ответы полностью рациональны, вникая в фактические научные аргументы, здесь та эмоциональная составляющая, я думаю, очень сильна, и именно она определяет такое распределение ответов, что не должно нас очень сильно удивлять», – сказала она.
Политолог не сомневалась, что политики, ставящие под сомнение статус В.Ландсбергиса, могут этим манипулировать, говоря, что «люди этого не хотят».
«Но история показывает, что когда-то люди не хотели, чтобы и у женщин было право голоса», – сказала Р.Урбонайте.
Репрезентативный опрос проводился по заказу BNS компанией «Vilmorus» 15–23 июля, всего было опрошено 1003 респондента.
Служба занятости: спрос на труд в сельскохозяйственном секторе вырос
В аграрном секторе потребность в рабочей силе более умеренная, чем в других отраслях экономики страны, однако работодатели зарегистрировали на информационной платформе службы занятости в первом полугодии 5,2 тыс. вакантных рабочих мест. Это на одну десятую (9,4 проц.) больше, чем в прошлом году за тот же период. Больше всего их в Шяуляйском уезде – почти четверть (23,3 проц.) всех объявлений о вакансиях.
Спрос на неквалифицированную рабочую силу в сельскохозяйственном комплексе составил более половины (54,3 проц.) вакансий, представленных в первом квартале. Легче всего устроиться на работу подсобным рабочим, чернорабочим растениеводческого хозяйства или смешанной растениеводческой и животноводческой фермы, говорится в уведомлении службы занятости.
Каждая четвертая квалифицированная вакансия в сельском хозяйстве предназначена для водителей-трактористов. За полгода было подано более сотни предложений о работе работникам лесного питомника, лесорубам, грибоводам, около сотни – механизаторам.
«Многим видам сельскохозяйственной деятельности свойственна сезонность, и многие сельские жители трудоустроены не только по трудовым договорам, но и при использовании квитанций сельскохозяйственных и лесохозяйственных услуг. Это особенно расширяет возможности тех, кто хочет работать на неквалифицированных сельскохозяйственных работах. Однако ни эти временные и разовые работы, ни трудоустройство физических лиц в нашем мониторинге не отражены», – заявил начальник отдела по мониторингу и анализу Службы занятости, главный специалист Аудроне Буткене.
В первом полугодии наибольшее количество предложений о работе в сельскохозяйственном секторе было зарегистрировано предприятием «Vilniaus paukštynas», Государственным лесным управлением, ЗАО «Baltic Champs», сельскохозяйственной компанией «Draugas», ЗАО «Idavang», сельскохозяйственной компанией Пасвальского района «Vaškai».
В настоящее время в сельскохозяйственных, лесных и рыбных хозяйствах занято 460 украинцев, из них 243 (155 женщин и 88 мужчин) трудоустроено с начала войны в Украине.
В этом секторе на неквалифицированных работах работают 123 украинца. Среди имеющих квалификацию наиболее занятые работники лесного хозяйства (лесозаготовители, лесорубы, квалифицированные рабочие лесного хозяйства, водители большегрузных и грузовых автомобилей, операторы подвижной наземной и лесной техники (механики, трактористы, операторы лесохозяйственных машин), садовники, огородники , работники питомников и рассадников, полеводы и овощеводы.
По данным Службы занятости, в первом полугодии из 8,2 тыс. лишь 3,3 проц. (0,3 тыс.) лиц, желающих приобрести востребованную на рынке труда профессию, выбрали необходимые квалификации или компетенции в аграрной сфере. В прошлом году таких было в три раза меньше. По ученическому договору трудоустроено 56 человек.
Вот уже два года наибольшей популярностью у заказчиков пользуются модульные программы профессионального обучения работников сельскохозяйственного производства, работников предприятий по декоративному озеленению и благоустройству окружающей среды. Востребованы также программы неформального профессионального обучения выращиванию декоративных растений, посадке и уходу за зелеными насаждениями,а также уходу за зелеными насаждениями и травой.
Президент: у Литвы не будет нехватки газа зимой, снабжение им обеспечивает СПГ-терминал
Президент Литвы Гитанас Науседа заявил, что у Литвы не будет нехватки газа зимой, снабжение им обеспечивает Клайпедский терминал сжиженного природного газа (СПГ).
«Непременно будем, ведь «Independence» является чрезвычайно важным элементом нашей энергетической независимости», – сказал глава страны в субботу радиостанции «Laluna», отвечая на вопрос, обеспечена ли Литва газом на холодное время года.
«Мы приняли очень правильные и, главное, своевременные решения, обеспечив независимость от российских энергоресурсов», – добавил он.
В конце июня Литва законом запретила ввоз в страну российского природного газа, за исключением его транзита в Калининградскую область. Импорт российского газа в Литву остановлен с апреля.
В то время российский энергетический гигант «Газпром» в среду резко сократил поставки газа в Европу по газопроводу «Северный поток», поставляемый по которому в настоящее время газ составляет лишь около 20 проц. его мощности.
Государства Европейского союза (ЕС) обвиняют Россию в прекращении поставок газа в ответ на западные санкции, введенные против Москвы в связи с ее вторжением в Украину.
«Газпром», со своей стороны, объясняет, что поставки пришлось сократить из-за того, что «техническое состояние двигателя» требовало остановки одной из двух все еще работающих газоперекачивающих турбин газопровода.
А.Дулькис: мы находимся в стадии роста заболеваемости COVID-19, вполне вероятно, что на этом все и закончится
Литва находится в стадии роста заболеваемости COVID-19, но вполне вероятно, что на этом все и закончится, поэтому необходимости вводить дополнительные ограничения не будет, считает министр здравоохранения Арунас Дулькис.
«Мы сейчас только в стадии роста заболеваемости, первая стадия, очень вероятно, что на этом все может и закончиться. (…) В таких странах, как Испания, Португалия, Кипр, эти волны либо прошли, либо начали отступать, и их опыт показывает, что даже во время самого пика серьезных проблем с их системами здравоохранения не было. Надеемся, что и у нас будет так же», – сказал А.Дулькис в интервью LRT в понедельник.
По словам министра, поскольку ситуация в больницах на данный момент стабильная, в среднем занято около ста коек, предназначенных для COVID-19, необходимости в дополнительных мерах защиты, кроме масок, рекомендованных в закрытых помещениях, нет.
«Поэтому, кроме рекомендаций носить медицинские маски в закрытых помещениях, транспорте и других местах, где ощущается большое скопление людей, необходимости в других рекомендациях на данный момент нет», – сказал А.Дулькис.
По его словам, карантин был бы строжайшей ситуацией, а практика показывает, что угроза системе здравоохранения в Литве возникает, когда занято около 240 реанимационных коек. По последним данным, опубликованным в пятницу, в больницах лечились 126 пациентов с COVID-19, четверо из них – в реанимации.
Затонувший фрегат
Министерство обороны Норвегии оштрафовано на 10 млн норвежских крон за потопление своего фрегата под Бергеном в ноябре 2018 года после столкновения с танкером. Штраф был наложен прокуратурой Норвегии. Экипаж фрегата был признан виновным в инциденте. Минобороны Норвегии полностью признало вину, штраф не оспаривается.
Громкое разоблачение
Ряд российских СМИ написали о том, что певица Светлана Лобода платила солисту популярной немецкой группы за «роман».
Об этом рассказала журналистка Алена Жигалова – по ее словам, С.Лобода раскошелилась на 150 тысяч долларов, чтобы Тилль Линдеманн выходил с ней в свет, а ее младшая дочь Тильда вообще никакого отношения к нему не имеет.
Журналистка рассказала, что Светлана родила дочь от бизнесмена. Якобы тот был женат, отношения не получили развития, а потому у пиарщиков С.Лободы возникла идея разыграть план с Т.Линдеманном.
С ним, как заявляется, Светлана познакомилась на фестивале «Жара».
В то же время концертный директор Кирилл Чибисов сообщил, что идея псевдоромана принадлежит уже бывшему продюсеру певицы – Нателле Крапивиной.
С.Лобода и Н.Крапивина уже отреагировали на слухи, написав, что всё это слухи.
Тилль, который сейчас находится в концертном туре, никак не отреагировал.
Лобода, в свою очередь, не стала устраивать скандал. Она лишь посмеялась над «громким разоблачением» у себя в инста-сториз.
«Новые подробности моей личной жизни! Перчинки не хватает, господа! А можно добавить сюда еще чуток моего любимого сериала «Как избежать наказания за убийство»?!» – написала С.Лобода.
У Светланы есть две дочери, старшую дочь она родила от танцора Андрея Царя, а личность отца младшего ребенка певица не раскрывает.
«Пока мне не хочется пускать в свою жизнь посторонних людей, которые будут обсуждать, осуждать и комментировать», – говорила певица.